DE912421C

DE912421C - Emergency braking device for vehicles, in particular for motor vehicles and motor vehicle trailers

Info

Publication number: DE912421C
Application number: DEZ2322A
Authority: DE
Inventors: Otto Zimmermann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-02-17
Filing date: 1951-11-18
Publication date: 1954-05-28

Description

(WiGBl. S. 175)(WiGBl. P. 175)

AUSGEGEBEN AM 28. MAI 1954ISSUED MAY 28, 1954

Z 2322 II/63 cZ 2322 II / 63 c

Zusatz zum Zusatzpatent 900Addition to additional patent 900

Das Zusatzpatent 900 062 zum Hauptpatent 851 742 bezieht sich auf eine Notbremsvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger, bei der das von nur einem sich drehenden Teil, z. B. Bremstrommel, Radachse, Getriebe- oder Kardanwelle, zweckmäßig über nur ein einziges Klinkenschaltwerk bewirkte Bremsmoment zugleich auf mehrere Räder des Fahrzeuges und/oder Anhängers übertragen wird und das Bremsmoment in weiterer Ausbildung der Erfindung des Hauptpatents über eine ausrückbare Ausschaltkupplung auf das Bremsgestänge oder -getriebe übertragen wird.The additional patent 900 062 to the main patent 851 742 relates to an emergency braking device for vehicles, in particular for motor vehicles and motor vehicle trailers, in which the only a rotating part, e.g. B. brake drum, wheel axle, gear or cardan shaft, appropriate Braking torque applied to several wheels of the vehicle at the same time via just a single ratchet mechanism and / or trailer is transmitted and the braking torque in a further embodiment of the invention of the main patent via a disengageable clutch on the brake linkage or transmission is transmitted.

Es ist bereits eine andere weitere Ausbildung der Erfindung des vorgenannten Zusatzpatents vorgeschlagen worden, bei der ein Kupplungsgetriebe drei Schaltstellungen hat, von denen eine (Einschaltstellung) für fortgesetzte Übertragung des Bremsmomentes auf die Bremse, die zweite als Ausgangs- oder Ruhestellung bzw. zur Unterbrechung der Bremskraftübertragung bei beliebigem, bleibendem Bremsdruck und die dritte (Ausschaltstellung) für Rückführung der Bremse in ihre Ruhelage eingerichtet ist. Dabei ist für die bevorzugte praktische Ausführung dieses Vorschlages vorgesehen, daß zwei den drei Schaltstellungen zugeordnete Kupplungen, nämlich eine Einschaltkupplung und eine Ausschaltkupplung, auf parallel zueinander verlaufenden Wellen angebracht sind; dabei wirkt die Einschaltkupplung in der Arbeitsstellung über einen auf ihrer Welle sitzenden Exzenter und einen zugehörigen Exzenterring mit einem von diesem vorstehenden Arm auf ein Klinken- oder Schrittschaltwerk, das auf der zweiteiligen Welle der Ausschalt-Another further embodiment of the invention of the aforementioned additional patent has already been proposed in which a clutch gearbox has three shift positions, one of which (engaged position) for continued transmission of the braking torque to the brake, the second as output or rest position or to interrupt the transmission of braking force with any remaining Brake pressure and the third (switch-off position) set up for returning the brake to its rest position is. It is provided for the preferred practical implementation of this proposal that two clutches assigned to the three switching positions, namely a switch-on clutch and one Disengaging clutch, are mounted on parallel shafts; this is where the Engaging clutch in the working position via an eccentric and an associated one on its shaft Eccentric ring with an arm protruding from it on a ratchet or stepping mechanism, on the two-part shaft of the switch-off

kupplung sitzt und durch diese von dem gleichfalls auf dieser Welle sitzenden Klinkenschaltrad der Rücklaufsperrung gelöst werden kann.The clutch is seated and through this by the ratchet ratchet also sitting on this shaft Backstop can be released.

Die Erfindung bezweckt ebenso wie der vorgenannte Vorschlag eine Bremsvorrichtung nach dem genannten Zusatzpatent so auszugestalten, daß sie entsprechend den Bedürfnissen der Praxis in verschiedene Schaltstellungen- einschaltbar ist, nämlich insbesondere in die Ausschaltstellung zurückführbar oder in verschiedenen Stufen durch mehr oder weniger kurzzeitiges Einschalten auf ein mehr oder weniger starkes Bremsmoment bis schließlich zum Festbremsen und schließlich auch auf eine Ruhestellung einstellbar ist, in der die vorher eingestellte und dosierte Bremskraft über eine beliebige Zeit erhalten bleibt; insgesamt soll diese weitere Ausbildung der Erfindung des Zusatzpatents zu einer Bremsvorrichtung führen, die möglichst viele oder alle in der Praxis einerseits von einer Notbremse und andererseits von einer Handbremse verlangten Schaltmöglichkeiten vereint, so daß sie nicht nur als Notbremse, sondern auch als gewöhnliche, von Motorkraft angetriebene Bremse und zugleich als Handbremse dienen kann.The invention, like the aforementioned proposal, aims to provide a braking device to design the named additional patent so that they are in accordance with the needs of practice in different switching positions can be switched on, namely in particular can be returned to the switched-off position or in different stages by switching on more or less briefly more or less strong braking torque until finally locking and finally also is adjustable to a rest position in which the previously set and metered braking force via a any time is retained; Overall, this further development of the invention of the additional patent is intended to lead to a braking device that as many or all of them in practice on the one hand from an emergency brake and on the other hand from one Handbrake required switching options combined, so that they are not only used as an emergency brake, but can also be used as an ordinary motor-driven brake and as a handbrake at the same time.

Abweichend von dem letztgenannten Vorschlag soll in der konstruktiven Ausführung einer solchen Bremsvorrichtung zugleich eine gedrängtere Bauform als bei diesem Vorschlag mit erhöhter Zuverlässigkeit durch die Erfindung erreicht werden.Notwithstanding the last-mentioned proposal, the design of such a Brake device at the same time a compact design than in this proposal with increased reliability can be achieved by the invention.

Zu diesem Zweck ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß das Bremsmoment auf ein Bremsgestänge oder -getriebe über ein Einschalt- und Kupplungsgetriebe übertragen wird, das eine Ruhestellung für Unterbrechung der Übertragung und eine Ausschaltstellung für Rückführung der Bremse in ihre Ruhestellung besitzt und außerdem auf fortgesetzte Übertragung des Bremsmomentes in zweckmäßig mehreren Stufen (Arbeitsstellung) einschaltbar ist, und daß der Hauptteil eines Einschaltgetriebes, z. B. einer Einschaltkupplung, und eine diesem zugeordnete Ausschaltkupplung auf hintereinander, vorzugsweise in ein und derselben Achse, angeordneten Wellen oder auf ein und derselben Welle gelagert sind und zusammen das Einschalt- und Kupplungsgetriebe bilden.For this purpose it is provided according to the invention that the braking torque is applied to a brake linkage or gearbox is transmitted via a switch-on and clutch gearbox that has a rest position for interruption of the transmission and a switch-off position for return of the brake possesses in their rest position and also on continued transmission of the braking torque in expedient several stages (working position) can be switched on, and that the main part of a switch gear, z. B. a switch-on clutch, and a switch-off clutch assigned to this one behind the other, preferably in one and the same axis, arranged shafts or on one and the same Shaft are mounted and together form the engaging and clutch transmission.

Durch die erstgenannten Schaltmöglichkeiten wird die bezweckte weitere Ausbildung gegenüber der Erfindung des Zusatzpatents geschaffen, während der konstruktiv einfache Zusammenbau des Hauptteiles bzw. der Einschaltkupplung des Einschaltgetriebes mit einer dahinter und nicht auf einer parallelen Welle angeordneten Ausschaltkupplung die gegenüber dem letztgenannten Vorschlag des Erfinders gedrängtere und zuverlässigere Bauform schafft.Through the first-mentioned switching options, the intended further training is opposite the invention of the additional patent created while the structurally simple assembly of the main part or the engaging clutch of the gearbox with one behind and not on one parallel shaft arranged disengaging clutch compared to the last-mentioned proposal of the Inventor creates a more compact and reliable design.

Dem gleichen Ziele dient bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, daß der Hauptteil des Einschaltgetriebes, vorzugsweise also eine Einschaltkupplung, in der Arbeitsstellung auf ein oder mehrere Schrittschaltwerke wirkt, die auf einer oder mehreren zur Welle der Ausschaltkupplung parallelen Wellen oder Achsen gelagert und mit dieser durch ein Zahnrädergetriebe verbunden sind.The same aim is served in the preferred embodiment of the invention that the main part of the switch gear, preferably a switch-on clutch, in the working position on or several stepping mechanisms acts on one or more of the disengaging clutch shaft parallel shafts or axles and are connected to this by a gear train.

Die Welle oder Wellen der Schrittschaltwerke benötigen weniger Raum als eine zu ihrer Betätigung bei der Vorrichtung gemäß dem Zusatzpatent vorgesehene Welle mit Exzenter, Exzenterring und \⁷orstehendem Schaltarm und als die Einschaltkupplung. Diese kann in üblicher Weise flach ausgebildet und daher ohne großen zusätzlichen Raumbedarf gleichachsig mit der Welle der Ausschaltkupplung angebracht werden. Der Exzenter dieser Welle kann unmittelbar, d. h. ohne vorstehenden Exzenterring, auf die Schaltklinke bzw. Schaltklinken des Schrittschaltwerkes wirken und zweckmäßig mit dem auf der Abtriebswelle der Einschaltkupplung festsitzenden Teil verbunden sein. Mehrere solcher Schrittschaltwerke können ohne zusätzlichen Raumbedarf konzentrisch um ein gemeinsames Zahnrad der Ausschaltkupplung herum, mit dem sie kämmen, angeordnet werden, und der zentral zwischen den Schrittschaltwerken frei bleibende Raum kann zur Unterbringung einer Rücklaufsperrung ausgenutzt werden, die allen Schrittschältwerken gemeinsam zugeordnet ist.The shaft or shafts of the stepping mechanisms require less space than an intended for its actuation in the apparatus according to the patent of addition shaft with eccentric, and the eccentric ring \ ⁷ orstehendem switching arm and when the Einschaltkupplung. This can be made flat in the usual way and can therefore be attached coaxially with the shaft of the disengaging clutch without requiring a great deal of additional space. The eccentric of this shaft can act directly, ie without a protruding eccentric ring, on the pawl or pawl of the indexing mechanism and expediently be connected to the part that is fixed on the output shaft of the engaging clutch. Several such stepping mechanisms can be arranged concentrically around a common gear wheel of the disengaging clutch with which they mesh, without requiring additional space, and the space left centrally between the stepping mechanisms can be used to accommodate a backstop that is assigned to all stepping mechanisms.

Entsprechend der für die Weiterentwicklung der Erfindung des Zusatzpatents gestellten Aufgabe kann die Bremsvorrichtung nach der Erfindung bzw. ihr Einschaltgetriebe eine Handbremse zur Übertragung eines Bremsmomentes auch bei Stillstand _go des Fahrzeuges oder Motors umfassen, und diese Einrichtung kann daher sinngemäß auch ohne die vorgenannten Verbesserungsmaßnahmen bei Vorrichtungen gemäß dem Zusatzpatent angewendet werden: Bei diesen Vorrichtungen sind nämlich g₅ keine Mittel vorgesehen, um die Bremsvorrichtung auch bei Stillstand des Fahrzeuges in Tätigkeit setzen zu können. Dies ist auch nicht erforderlich, wenn die bei der Fahrt z. B. hervorgerufene Bremsstellung nicht wieder verlassen wird oder bei der Abbremsung und im Stillstand der Motor und mit ihm der genannte sich drehende Teil weiterläuft. Häufig gelangt aber bei plötzlicher Abbremsung der Motor zum Stillstand oder soll das Fahrzeug ohne Anlassen des Motors im ungebremsten Zustand rollen oder ist nach der Abbremsung versehentlich die Bremse in ihre Ruhelage zurückgeführt worden. In diesen Fällen soll gemäß der weiteren Ausbildung der Erfindung des Zusatzpatents an das Kupplungsgetriebe eine Handbremse zur Übertragung eines Bremsmomentes von Hand, vorzugsweise über eines der Schrittschaltwerke, angeschlossen sein. Es erübrigt sich dann das übliche gesonderte Bremsgestänge für die Handbremse, die unabhängig vom Bewegungszustand des Fahrzeuges oder des Motors in Tätigkeit gesetzt werden kann und dabei über das Bremsgestänge oder -getriebe der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung wirksam wird.According to the for the further development of the invention of the patent of addition stated object, the braking device according to the invention or its Einschaltgetriebe a handbrake for transmitting a braking torque even at standstill _go of the vehicle or engine cover, and therefore these means may, mutatis mutandis, without the above-mentioned improvements in devices can be applied according to the additional patent: In these devices, namely g ₅ no means are provided in order to be able to put the braking device into operation even when the vehicle is stationary. This is also not necessary if the z. B. caused braking position is not left again or during braking and at a standstill the motor and with it said rotating part continues to run. Often, however, the engine comes to a standstill in the event of sudden braking or the vehicle is supposed to roll in the unbraked state without starting the engine or the brake has inadvertently returned to its rest position after braking. In these cases, according to the further development of the invention of the additional patent, a hand brake for transmitting a braking torque by hand, preferably via one of the stepping mechanisms, is to be connected to the clutch transmission. There is then no need for the usual separate brake linkage for the handbrake, which can be put into action regardless of the state of motion of the vehicle or the engine and thereby becomes effective via the brake linkage or gearbox of the braking device according to the invention.

Vorzugsweise wird die Handbremse über ein Klinkenschaltwerk für hin und her gehende Bremshübe an die Welle eines Schrittschaltwerkes bzw. Klinkenschaltwerkes angeschlossen. Dies ist bei der eingangs genannten Ausführung der Erfindung besonders leicht möglich, weil die zum Anschluß dienende Welle des Rückschaltwerkes oberhalb derThe handbrake is preferably operated via a ratchet mechanism for back and forth braking strokes connected to the shaft of an indexing mechanism or ratchet mechanism. This is with the Initially mentioned embodiment of the invention particularly easily possible because the connection serving shaft of the downshift mechanism above the

die Ein- und Ausschaltkupplung führenden Wellen und in der Nähe des Bodens des Führersitzes des Kraftfahrzeuges angebracht werden kann.the on and off clutch leading shafts and near the bottom of the driver's seat of the Motor vehicle can be attached.

Die erfindungsgemäße Ausschaltkupplung ist vorzugsweise eine gesonderte Kupplung, die als Baueinheit mit dem Einschaltgetriebe zusammengefaßt ist. Statt dessen kann das Einschalt- und Kupplungsgetriebe auch durch geeignete Zuordnung der gewöhnlichen Fahrzeugkupplung zu dem erfindungsgemäßen Einschaltgetriebe dargestellt werden und eine auch unabhängig von den vorgenannten erfindungsgemäßen Verbesserungen des Zusatzpatents auf dieses anwendbare Einrichtung bilden. Insbesondere kann dabei der Schalthebel für den Hauptteil des Einschalt- und Kupplungsgetriebes ein sein Einschalten in die Arbeitsstellung und sein Ausschalten in die Ruhestellung steuernder Fußhebel sein und die Ausschaltung dieses Getriebes vom Kupplungspedal der gewöhnlichen, die Aus-The disengaging clutch according to the invention is preferably a separate clutch that is used as a structural unit is combined with the gearbox. Instead, the switching and clutch transmission also by suitable assignment of the usual vehicle clutch to the one according to the invention Switchgear are shown and one also independent of the aforementioned according to the invention Make improvements of the addendum patent on this applicable establishment. In particular can be the gear lever for the main part of the gearshift and clutch gearbox a foot lever that controls its switching on in the working position and its switching off in the rest position and the disengagement of this transmission from the clutch pedal of the ordinary, the disengagement

ao schaltkupplung bildenden Fahrzeugkupplung aus gleichsinnig und gleichzeitig mit dieser gesteuert werden. Diese Vorrichtung kann gewünschtenfalls in Verbindung mit der vorgenannten Handsteuerung getroffen werden, wirkt aber unabhängig von dem Handbremshebel auf Übertragung des Bremsmomentes von einem maschinell getriebenen Teil aus. Die eingangs genannte gedrängte Bauform der Vorrichtung nach der Erfindung eignet sich für diese Anbringung eines Fußsteuerhebels für das Kupplungsgetriebe besonders gut, weil es in unmittelbarer Nähe des üblichen Gangschaltgetriebes des Kraftfahrzeuges und somit auch in der Nähe der gewöhnlichen Fahrzeugkupplung angebracht werden kann und dann nur ein kurzes Übertragungsgestänge zwischen dieser Kupplung und der Ausschaltkupplung des Bremskupplungsgetriebes erforderlich ist. Man erhält dann neben dem üblichen und von dem Bremskupplungsgetriebe unabhängig wirkenden Bremspedal und dem üblichen Kupplungspedal nur noch einen weiteren Fußbremshebel, der auf das Bremskupplungsgetriebe wirkt, und gewünschtenfalls zusätzlich einen auf dieses wirkenden Handbremshebel. Vermöge der großen Sicherheit des Bremskupplungsgetriebes kann nach Maßgabe der Vorschriften für den Kraftfahrzeugbau gewünschtenfalls die gewöhnliche Fußbremse auch ganz wegfallen, so daß es bei zwei Pedalen bleibt. Weitere Besonderheiten der Erfindung ergeben sich an Hand der nachstehend beispielsweise beschriebenen Darstellung einer bevorzugten Ausführungsform, und zwar zeigtao clutch forming vehicle clutch from the same direction and controlled at the same time with this will. This device can, if desired, be used in conjunction with the aforementioned manual control are taken, but acts independently of the handbrake lever on the transmission of the braking torque from a machine-driven part. The compact design of the aforementioned Device according to the invention is suitable for this attachment of a foot control lever for Clutch transmission is particularly good because it is in close proximity to the usual gear shift transmission of the motor vehicle and thus also attached in the vicinity of the usual vehicle coupling can be and then only a short transmission linkage between this clutch and the disengaging clutch of the brake clutch transmission is required. You then get next to the usual and the brake pedal acting independently of the brake clutch transmission and the usual clutch pedal just one more foot brake lever, which acts on the brake clutch gear, and if desired additionally a handbrake lever acting on this. By virtue of great security of the brake clutch transmission can, if desired, in accordance with the regulations for motor vehicle construction The usual footbrake can also be omitted entirely, so that there are two pedals. Further particularities of the invention emerge from those described below, for example Representation of a preferred embodiment, namely shows

Fig. ι einen Längsschnitt durch das Kupplungsgetriebe einer Bremsvorrichtung gemäß der Erfindung in Seitenansicht nach der Linie I-I der Fig. 2, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. ι in Ansicht von rechts,Fig. Ι a longitudinal section through the clutch transmission a braking device according to the invention in a side view along the line I-I of FIG. 2, Fig. 2 is a section along the line II-II of Fig. Ι in a view from the right,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. ι und 2 in Draufsicht mit einer schematischen Ansicht eines Teiles des in Fig. 1 und 2 weggelassenen Übertragungsgetriebes zwischen Kupplungsgetriebe und Radbremsen undFig. 3 is a section along the line III-III of Fig. Ι and 2 in plan view with a schematic view of part of that omitted in Figs Transmission gear between clutch gear and wheel brakes and

Fig. 4 eine Hinteransicht des Kupplungsgetriebes nach Fig. 1.FIG. 4 shows a rear view of the clutch transmission according to FIG. 1.

Eine Welle 1, die z. B. aus dem vor dem Gehäuse 2 des Kupplungsgetriebes angeordneten Gehäuse des gewöhnlichen Gangschaltgetriebes herausgeführt sein kann und sich während der Fahrt und gegebenenfalls auch bei Stillstand des Fahrzeuges mit laufendem Motor dreht, bildet den sich drehenden Teil, von dem das Bremsmoment abgeleitet wird. Die Welle 1 ist bei 3 im Gehäuse 2 drehbar gelagert und führt mittels Längsnuten 4 längs verschieblich den beweglichen Teil S^a der Einschaltkupplung, deren unverschieblicher Teil S drehbar auf einer Welle i^a sitzt, die in Verlangerung der Welle 1 durch das Gehäuse hindurchgeführt ist und bei dieser Ausführungsform ein Stück mit der Welle 1 bildet. Die Kupplung 5, 5° kann in beliebiger Weise z. B. als Lamellenkupplung oder sonstige elastische Kupplung ausgebildet sein und enthält im Innern eine in der Zeichnung nicht sichtbare Kupplungsfeder, die den Kupplungsteil 5^a in Fig. 1 nach rechts, d. h. in die Ausschaltstellung, zu drücken sucht.A shaft 1 that z. B. can be led out of the housing of the usual gearshift transmission arranged in front of the housing 2 of the clutch transmission and rotates with the engine running while the vehicle is moving and possibly also when the vehicle is at a standstill, forms the rotating part from which the braking torque is derived. The shaft 1 is rotatably mounted at 3 in the housing 2 and, by means of longitudinal grooves 4, guides the movable part S ^{a of} the engaging clutch in a longitudinally displaceable manner, the immovable part S of which is rotatably seated on a shaft i ^a , which extends through the housing and extends the shaft 1 forms one piece with the shaft 1 in this embodiment. The coupling 5, 5 ° can be used in any way, for. B. be designed as a multi-disc clutch or other elastic clutch and contains inside a not visible in the drawing clutch spring, which ^{seeks to push the coupling part 5 a} in Fig. 1 to the right, ie in the disconnected position.

Auf der Welle 1, i° ist anschließend an den Kupplungsteil 5 und fest mit diesem verbunden ein Exzenter 6 (Fig. 2) drehbar gelagert, der bei eingeschalteter Kupplung (S, 5°) vom Wellenteil 1 her in Drehung versetzt wird. Dabei schlägt er abwechselnd gegen Klinkenschalthebel 7 und 8 von zwei Schritt- oder Klinkenschaltwerken, die in Fig. 2 allgemein mit 9 bzw. 10 bezeichnet und in Fig. ι näher dargestellt sind. Die Klinkenschalthebel 7 und 8 sind schwenkbar (mit nicht sichtbaren Lagern) auf einer zugehörigen Achse 11 bzw. 12 gelagert, deren Enden fest im Gehäuse 2 des Getriebes sitzen. Jeder der Klinkenschalthebel 7 und 8 geht in einen zylindrischen Teil g^a bzw. io° über, auf dem ein Teil g^b bzw. io⁶ der Schrittschaltwerke 9 und 10 mittels Keilnuten 13 längs verschieblich und auf Drehung verbunden gelagert ist. Die Teile g^b und io^& der Schrittschaltwerke besitzen auf der von den Klinkenschalthebeln 7 und 8 abliegenden Stirnseite eine Schrägverzahnung 14⁶ bzw. I5^&, die in eine entsprechende Stirnverzahnung 14* bzw. i5^c der anschließenden Teile g^c bzw. io^c der Schrittschaltwerke eingreifen kann. Je eine auf dem Teil g^a bzw. io" sitzende zylindrische Druckfeder 16 bzw. 17, die sich mit dem einen Ende an dem Klinkenschalthebel 7 bzw. 8 abstützt, sucht mit dem anderen Ende den längs beweglichen Teil g^b bzw. io^& der Schrittschaltwerke über die Schrägverzahnungen in Eingriff mit dem zugehörigen Teil g^c bzw. io^c zu halten.An eccentric 6 (FIG. 2) is rotatably mounted on the shaft 1, i °, connected to the coupling part 5 and firmly connected to it, and is set in rotation from the shaft part 1 when the clutch is switched on (S, 5 °). He alternately strikes against the ratchet lever 7 and 8 of two step or ratchet mechanisms, which are generally designated in Fig. 2 with 9 and 10 and shown in Fig. Ι in more detail. The ratchet shift levers 7 and 8 are pivotably mounted (with non-visible bearings) on an associated axle 11 and 12, the ends of which are firmly seated in the housing 2 of the transmission. Each of the ratchet switching levers 7 and 8 merges into a cylindrical part g ^a or io °, on which a part g ^b or io ^{6 of} the indexing mechanisms 9 and 10 is mounted so as to be longitudinally displaceable and connected in rotation by means of keyways 13. The parts g ^b and io ^{& of} the stepping mechanisms have on the end face remote from the ratchet lever 7 and 8 a helical toothing 14 ⁶ or I5 ^& , which in a corresponding front toothing 14 * or i5 ^{c of} the subsequent parts g ^c or io ^c of Stepper mechanisms can intervene. In each case a cylindrical compression spring 16 or 17, which is seated on the part g ^a or io "and which is supported at one end on the ratchet lever 7 or 8, looks for the longitudinally movable part g ^b or io ^& the with the other end To keep stepping mechanisms in engagement with the associated part g ^c or io ^{c via the helical gears.}

Die Teile g^c bzw. io^c bilden ein Stück mit Zahnkränzen 18 bzw. 19 und sind drehbar auf den Achsen 11 bzw. 12 gelagert. Die Zahnkränze 18 und 19 kämmen mit einem drehbar auf dem Teil i° der Welle 1, i" gelagerten Stirnzahnrad 20, das ein Stück mit dem Klauenteil 21 der sogenannten Ausschaltkupplung bildet, die aus diesem Teil 21 und einem axial beweglichen Teil 21° besteht, der eine dem Teil 21 gegenüberliegende und entsprechende stirnseitige Klauenverzahnung besitzt.The parts g or ^c io ^c form one piece with sprockets rotatably mounted on the axles 11 and 12, 18 and 19 respectively and are. The ring gears 18 and 19 mesh with a spur gear 20 rotatably mounted on the part i ° of the shaft 1, i " , which forms a piece with the claw part 21 of the so-called disengaging clutch, which consists of this part 21 and an axially movable part 21 °, which has a corresponding end face claw toothing opposite the part 21.

Auf der dieser Kupplung gegenüberliegenden Seite bildet das Zahnrad 20 ein Stück mit einemOn the opposite side of this clutch, the gear 20 forms one piece with a

Klinkenschaltrad 22 der Rücklaufsperrung, das mit Rücklaufsperrklinken zusammenarbeitet, von denen in Fig. 2 der Übersichtlichkeit halber nur eine Klinke 23 gezeichnet ist, die eine mit dem Gehäuses verbundene Zugfeder 24 in Eingriff am Klinkenschaltrad 22 zu halten sucht und die bei 25 an diesem Gehäuse schwenkbar gelagert ist. In Fig. 1 sind die Rücklaufsperrklinken der Übersichtlichkeit halber nicht gezeichnet.Ratchet wheel 22 of the backstop, with Reverse pawls cooperate, of which only one is shown in FIG. 2 for the sake of clarity Pawl 23 is drawn, which is connected to the housing tension spring 24 in engagement on the ratchet ratchet 22 seeks to keep and which is pivotally mounted at 25 on this housing. In Fig. 1 the return pawls are not shown for the sake of clarity.

Das Klinkenschaltrad 2.2 läuft in einen kegelförmigen Teil 26 aus, der sich mit seiner Stirnseite axial gegen den Exzenter 6 abstützt und hier als Axialdrucklager ausgebildet sein kann, der aber eine vom Exzenter 6 unabhängige Drehung der Räder 20 und 22 auf der Welle i^a gestattet.The ratchet gear 2.2 runs out into a conical part 26, which is supported with its end face axially against the eccentric 6 and can be designed here as an axial thrust bearing, but which allows the wheels 20 and 22 to rotate independently of the eccentric 6 on the shaft i ^a .

Am Gehäuse 2 befestigte Zugfedern 27 und 28 sind mit ihren anderen Enden an den freien Enden der Klinkenschalthebel 7 und 8 befestigt und suchen diese in Anlage am Exzenter 6 zu halten, so daß diese bei der Drehung des Exzenters eine hin und her gehende Schwenkbewegung ausführen und somit über die Teile 9" und g^b bzw. io^a und io^i; eine schrittweise Vorschaltung der Teile g° bzw. io^c jeweils beim Hub des Exzenters bewirken; bei dem durch die. Federn 27 und 28 herbeigeführten Rückhub rasten die Teile g^b bzw. io⁶ vermöge der entsprechend gerichteten Schrägverzahnung 14*und I4^<: bzw. is^& und I5^C aus den Teilen g° und io^c der Schrittschaltwerke durch Axialbewegung entgegen dem Druck der Federn 16 bzw. 17 vorübergehend aus. Beim nächsten Arbeitshub des Exzenters 6 bewirken diese Federn das Wiedereinrasten der Teile g^b bzw. g^c. Tension springs 27 and 28 attached to the housing 2 are attached with their other ends to the free ends of the ratchet lever 7 and 8 and seek to keep them in contact with the eccentric 6 so that they perform a reciprocating pivoting movement when the eccentric rotates thus via parts 9 ″ and g ^b or io ^a and io ^i; effect a step-by-step upstream connection of parts g ° and io ^c respectively during the stroke of the eccentric; during the return stroke brought about by springs 27 and 28, parts g engage ^b or io ⁶ by virtue of the correspondingly directed helical gearing 14 * and I4 ^<: or is ^& and I5 ^C from parts g ° and io ^{c of} the indexing mechanisms by axial movement against the pressure of springs 16 and 17, respectively of the eccentric 6, these springs cause the parts g ^b and g ^{c to re-engage} .

Die Teile g^c bzw. io^c der Schrittschaltwerke und somit auch ihre Zahnkränze 18 und 19 erfahren auf diese Weise eine gleichsinnige und absatzweise Drehbewegung, die auf das Zahnrad 20 und den Kupplungsteil 21 der Ausschaltkupplung übertragen wird, und zwar während der Dauer der Einschaltung der Einschaltkupplung 5, 5^a und der Exzenterbewegung. Die Drehrichtung des Zahnrades 20 ist dabei unabhängig von der Drehrichtung der Welle ι und des Exzenters 6, die in beiden mit dem Pfeil 29 bezeichneten Drehrichtungen erfolgen kann. Das Bremsmoment kann daher sowohl bei Vorwärtsfahrt als auch bei Rückwärtsfahrt übertragen werden oder beim Lauf des Motors mit beliebigem Drehsinn und bei Stillstand des Fahrzeuges, wenn die Welle 1 eine sowohl bei der Fahrt als auch beim Stillstand des Fahrzeuges angetriebene W^Telle ist, vorausgesetzt, daß die etwa zwischen sie und den Motor eingeschaltete gewöhnliche Kupplung eingerückt ist. Im Falle eines Anhängers kann die Welle 1 eine in beliebigem Drehsinn bei der Fahrt des Anhängers in Drehung versetzte Welle, z. B. eine Radwelle, sein, während bei Stillstand des Anhängers von dieser Welle aus kein Bremsmoment übertragen würde.The parts g ^c and io ^{c of} the stepping mechanisms and thus also their ring gears 18 and 19 experience in this way an intermittent rotational movement in the same direction, which is transmitted to the gear 20 and the coupling part 21 of the disengaging clutch during the duration of the activation of the Switch-on clutch 5, 5 ^a and the eccentric movement. The direction of rotation of the gear 20 is independent of the direction of rotation of the shaft ι and the eccentric 6, which can take place in both directions of rotation indicated by the arrow 29. The braking torque can thus be transmitted both when driving forwards and when reversing or when running the engine with any direction of rotation and at a standstill of the vehicle, when the shaft 1 a is in both the drive and driven during standstill of the vehicle W ^T elle, provided that the ordinary clutch, which is switched on between it and the engine, is engaged. In the case of a trailer, the shaft 1 can be a shaft set in rotation in any direction when the trailer is traveling, e.g. B. a wheel shaft, while no braking torque would be transmitted from this shaft when the trailer is at a standstill.

Die Weiterleitung des Bremsmomentes vom Kupplungsteil 21 aus erfolgt über den Kupplungsteil 2i^a, der gegen den Druck einer Druckfeder 30 auf Längsnuten einer Hohlwelle 31 axial verschiebbar ist, mit der er somit auf Drehung verbunden ist. Die Hohlwelle 31 läuft in eine Seiltrommel 32 aus, die sich mit einem Bund am Gehäuse 2 abstützt und mit einem inneren Teil 33 bei 34 am Gehäuse 2 drehbar gelagert ist. Das Ende des Wellenteiles ι" ist innerhalb der Trommel 32 mittels Kugellagern 35 drehbar gelagert und gegen Axialverschiebung gesichert.The transmission of the braking torque from the coupling part 21 takes place via the coupling part 2i ^a , which is axially displaceable against the pressure of a compression spring 30 on longitudinal grooves of a hollow shaft 31, with which it is thus connected in rotation. The hollow shaft 31 terminates in a cable drum 32 which is supported by a collar on the housing 2 and is rotatably supported by an inner part 33 at 34 on the housing 2. The end of the shaft part ι ″ is rotatably mounted within the drum 32 by means of ball bearings 35 and secured against axial displacement.

Die Trommel 32 braucht nicht selbst, wie in F'&· 3 gezeichnet ist, die Seiltrommel zum Aufwinden der Bremsseilzüge 36 und 37 zu bilden; es ; könnte statt dessen auf den mit der Trommel 32 j verbundenen Achsstummel 38 eine zweiteilige Seiltrommel oder ein zweiter Seiltrommelteil aufgekeilt sein.The drum 32 itself does not need the cable drum for winding up, as is shown in FIGS to form the brake cables 36 and 37; it; could instead use the one with drum 32 j connected stub axle 38 a two-part cable drum or a second cable drum part is keyed on be.

Es ist statt dessen aber zu bevorzugen, daß der Achsstummel 38 einen mit der Welle i^ß, 1 verbundenen und von der Seiltrommel 32 unabhängigen Teil bildet, der dann zum Anschluß der Kardanwelle eines Kraftfahrzeuges dienen kann, wenn die Welle ι eine nur bei Fahrt des Fahrzeuges angetriebene Welle ist. Wie ersichtlich, ist in jedem Fall der Wellenteil i^a durch Vermittlung der Trommel 32 über die Lager 35 und 34 mittelbar am Gehäuse 2 gelagert. Demzufolge können die Wellenteile i, i° eine zusammenhängende Welle bilden, und es ist dann ein Zwischenlager nicht erforderlich, goInstead, however, it is preferable that the stub axle 38 forms a part connected to the shaft i ^ß , 1 and independent of the cable drum 32, which can then be used to connect the cardan shaft of a motor vehicle if the shaft ι one only when driving the Vehicle's driven shaft is. As can be seen, in each case the shaft part i ^a is indirectly supported on the housing 2 through the intermediary of the drum 32 via the bearings 35 and 34. As a result, the shaft parts i, i ° can form a coherent shaft, and an intermediate bearing is then not required, go

Die Seilzüge 36 und 37 sind über je eine Rolle 39 bzw. 40 an zwei gegenläufige und über diese Rollen miteinander verbundene Seilzüge 41 und 42 bzw. 43 und 44 angeschlossen, die über fahrzeugfeste Rollen laufen. Diese vier Seilzüge übertragen daher das Bremsmoment der Trommel 32 auf vier Räder bzw. vier Bremstrommeln gleichzeitig.The cables 36 and 37 are each via a roller 39 and 40, respectively, to two opposing rollers and via these rollers interconnected cables 41 and 42 or 43 and 44 connected, which are fixed to the vehicle Rolls run. These four cables therefore transmit the braking torque of the drum 32 to four wheels or four brake drums at the same time.

Die Ausschaltkupplung 21, 2i^a kann durch Verschwenken eines am Gehäuse 2 angelenkten Schwenkhebels 45 ausgerückt werden, der beim Verschwenken im Uhrzeigersinn (Fig. 1) den Kupplungsteil 2i^a gegen den Druck der Feder 30 axial (nach links) verschiebt. Diese Steuerung der Kupplung 21, 2i^fl geht von einem (Fig. 4) am Gehäuse 2 schwenkbar gelagerten Kupplungshandhebel 46 aus, wenn dieser in der Pfeilrichtung A (Ausschaltstellung) verschwenkt wird. Verschwenken dieses Hebels 46 in der Pfeilrichtung E (Einschaltstellungj aus der gezeichneten mittleren Ruhestellung heraus bewirkt das Einrücken der Einschaltkupplung 5, 5^α. Für diese beiden Steuerbewegungen dient eine Lenkerverbindung, und zwar ist ein Lenker 47 bei 48 unterhalb der am Gehäuse 2 gelagerten Schwenkachse 49 an der Nabe 50 des Kupplungshebels 46 angelenkt und mit seinem anderen Ende gelenkig an den oberen Arm eines Doppelhebels 51 angeschlossen, der um eine am Gehäuse yz feste Achse 52 schwenkbar gelagert ist. Der untere Arm des Doppelhebels 51 greift mit einem Zapfen 53 in den Langlochschlitz 54 eines Lenkers 55 und zugleich in den Langlochschlitz 56 eines Lenkers 57. Die Schlitzenden dieser Lenker sind hintereinander und gegeneinander längs beweglich angeordnet und werden bei dieser Bewegung durch den Zapfen 53 zusammengehalten, der in der in Fig. 4 gezeichneten Stellung am rechtenThe disengaging clutch 21, 2i ^a can be disengaged by pivoting a pivot lever 45 which is hinged to the housing 2 and which, when pivoting clockwise (FIG. 1 ), moves the coupling part 2 i ^a axially (to the left) against the pressure of the spring 30. This control of the clutch 21, 2i ^fl is based on a (Fig. 4) pivotably mounted on the housing 2 clutch hand lever 46 when this is pivoted in the direction of arrow A (switch-off position). Pivoting this lever 46 in the direction of the arrow E (switched-on position j out of the drawn central rest position causes the engaging clutch ^{5, 5 α to engage} hinged to the hub 50 of the coupling lever 46 and articulated at its other end to the upper arm of a double lever 51 which is pivotably mounted about an axis 52 fixed to the housing yz 54 of a handlebar 55 and at the same time in the elongated slot 56 of a handlebar 57. The slot ends of these links are arranged longitudinally movable one behind the other and against each other and are held together during this movement by the pin 53, which in the position shown in FIG

Ende des Schlitzes 54 und am nicht sichtbaren linken Ende des Schlitzes 56 anliegt.End of the slot 54 and on the left end of the slot 56, which is not visible.

Das andere Ende des Lenkers 55 ist schwenkbar mit einem Arm 58 verbunden, der fest auf einer am Gehäuse 2 gelagerten Achse 59 sitzt, die im Innern des Gehäuses einen mit ihr fest verbundenen Steuerarm 60 führt, dessen freies Ende in die Nut 61 des axial beweglichen Kupplungsteiles 5° der Einschaltkupplung eingreift. Ebenso ist das ungeschlitzte Ende des Lenkers 57 an einen Arm 62 angelenkt, der fest mit einer am Gehäuse 2 gelagerten AchseThe other end of the link 55 is pivotally connected to an arm 58 which is fixedly on a Housing 2 mounted axis 59 is seated, which guides a control arm 60 firmly connected to it inside the housing, the free end of which into the groove 61 of the axially movable coupling part 5 ° of the engaging clutch intervenes. Likewise, the unslotted end of the link 57 is hinged to an arm 62, the fixed with an axis mounted on the housing 2

63 verbunden ist, die innerhalb des Gehäuses 2 den Steuerarm 45 führt, dessen freies Ende in die Nut63 is connected, which leads the control arm 45 inside the housing 2, the free end of which into the groove

64 des axial verschiebbaren Kupplungsteiles 2i^a der Ausschaltkupplung eingreift. Die Steuerarmeöo und 45 sind zweckmäßig als über die zugehörigen Kupplungsteile greifende Gabelhebel ausgebildet.64 of the axially displaceable coupling part 2 i ^{a of} the disengaging clutch engages. The Steuerarmeöo and 45 are expediently designed as fork levers reaching over the associated coupling parts.

Eine Verschwenkung des Kupplungshebels 46 inA pivoting of the clutch lever 46 in

Pfeilrichtung £ bewirkt eine Axialverschiebung des Kupplungsteiles 5" auf den Kupplungsteil 5 zu (entgegen dem Druck der nicht sichtbaren Kupplungsfeder) und somit auch die Kupplung des Exzenters 6 mit der Welle ι, ι", so daß die Übertragung des Bremsmomentes in der bereits beschriebenen Weise bis zur Seiltrommel 32 und von dort auf die Fahrzeugräder vor sich geht, während sich die Ausschaltkupplung in der in Fig. 1 gezeigten eingerückten Stellung befindet, weil die Bremsbewegung des Kupplungshebels 46 in Richtung E und die damit bewirkte Verschiebung des Schlitzendes 54 des Lenkers 55 den anderen Lenker 57 unbeeinflußt in der in Fig. 4 gezeigten Stellung läßt, wobei sich der Zapfen 53 im Langlochschlitz 56 bis zu dessen rechtem Ende verschiebt.Arrow direction £ causes an axial displacement of the coupling part 5 "on the coupling part 5 (against the pressure of the not visible clutch spring) and thus also the coupling of the eccentric 6 with the shaft ι, ι", so that the transmission of the braking torque in the manner already described to the cable drum 32 and from there to the vehicle wheels, while the disengaging clutch is in the engaged position shown in Fig. 1, because the braking movement of the clutch lever 46 in direction E and the resulting displacement of the slot end 54 of the link 55 den The other link 57 can be left unaffected in the position shown in FIG. 4, the pin 53 being displaced in the elongated slot 56 up to its right end.

Bei der Rückführung des Kupplungshebels 46 in die in Fig. 1 und 4 gezeigte mittlere Ruhestellung wird der Kupplungsteil 5" der Einschaltkupplung ausgerückt. Durch entsprechende zeitliche Bemessung der Einschaltdauer ergibt sich daher eine unterschiedliche Drehbewegung der Schrittschaltwerkeo. und 10 mit einer unterschiedlichen Zahl von Bremshüben des Exzenters 6 und einer entsprechend unterschiedlichen Zahl von weitergeschalteten Zähnen der Verzahnungen I4^& und I4^C bzw. 15⁶ und I5^C. Auf diese Weise kann die Größe der Bremswirkung durch die Einschaltdauer dosiert werden.When the clutch lever 46 is returned to the middle rest position shown in FIGS. 1 and 4, the clutch part 5 ″ of the engaging clutch is disengaged Eccentric 6 and a correspondingly different number of switched teeth of the gears I4 ^& and I4 ^C or 15 ⁶ and I5 ^C. In this way, the size of the braking effect can be dosed by the duty cycle.

Soll die Bremse in die Ruhelage (Aufhebung der Bremswirkung) zurückgeführt werden, so wird der Kupplungshebel 46 in Richtung A verschwenkt und bewirkt dadurch über das beschriebene Lenkergestänge die Verschwenkung des Steuerarmes bzw. der Steuergabel 45 (in Fig. 1 nach links) und das Ausrücken des Teiles 21° der Ausschaltkupplung, ohne daß die Einschaltkupplung 5, 5° in Mitleidenschaft gezogen wird, weil der Zapfen 53 sich bei dieser Bewegung im Schlitz 54 des Lenkers 55 (in Fig. 4 nach links) frei bis zum Schlitzende bewegt und nur den Lenker 57 mitnimmt.If the brake is to be returned to the rest position (cancellation of the braking effect), the clutch lever 46 is pivoted in direction A and thereby causes the control arm or control fork 45 to pivot (to the left in FIG. 1) and disengage via the linkage described of the part 21 ° of the disengaging clutch without the engaging clutch 5, 5 ° being affected, because the pin 53 moves during this movement in the slot 54 of the handlebar 55 (in Fig. 4 to the left) freely to the end of the slot and only the Handlebar 57 takes with it.

Hiernach ist das Zahnrad 20 nicht mehr mit der Seiltrommel 32 gekuppelt, so daß dieses sich frei unter der Zugspannung des Seilzuges 36 und 37 auf dem Wellenteil i^a drehen kann und die Bremsen freigibt. Diese Rückführung der Bremsen und der Seiltrommel 32 wird bereits durch die Federn der üblichen Bremsbacken hervorgerufen; indessen könnte zu diesem Zweck auch noch eine besondere Rückführfeder im Bremsgestänge oder -getriebe vorgesehen sein.Thereafter, the gear 20 is no longer coupled to the cable drum 32, so that it can rotate freely under the tensile stress of the cable 36 and 37 on the shaft part i ^a and releases the brakes. This return of the brakes and the cable drum 32 is already caused by the springs of the usual brake shoes; however, a special return spring could also be provided in the brake linkage or transmission for this purpose.

Die Ausschaltstellung der Ausschaltkupplung 21, 2i^a braucht nur kurzzeitig beibehalten zu werden, und man kann hiernach diese Kupplung unter dem Druck der Feder 30 wieder in die Arbeitsstellung einrasten lassen, so daß dann erneute Bremshübe am Hebel 46 möglich sind. Ferner ist ein Nachstellen der Seilzüge 36, 37 und 41 bis 44 infolge Dehnung dieser Züge beim Gebrauch nicht erforderlich, weil die Rückführung der Seiltrommel 32 stets der jeweils freigegebenen Länge der Seilzüge entspricht und ein neuer Bremshub sofort wieder wirksam werden kann.The switch-off position of the switch-off ^{clutch 21, 2i a} only needs to be maintained for a short time, and you can then let this clutch engage again under the pressure of the spring 30 in the working position, so that renewed braking strokes on the lever 46 are then possible. Furthermore, it is not necessary to readjust the cables 36, 37 and 41 to 44 due to the stretching of these cables during use, because the return of the cable drum 32 always corresponds to the respective released length of the cables and a new brake stroke can be effective again immediately.

Auf der Welle 49 (Fig. 3 und 4) sitzt fest ein Klinkenschaltrad 65 und ein Kegelzahnrad 66, das erstere außerhalb und das zweite innerhalb des Gehäuses 2. Lose auf der Welle 49 drehbar sitzt ein Handbremshebel 67, in dessen Längsrichtung eine Schaltklinke 68 mittels Zug 69 und Klinke 70 gegen den Druck einer Druckfeder 71 nach unten längs verschiebbar geführt ist. Beim Druck auf die Klinke 70 rastet die Schaltklinke 68 in das Klinkenrad 65 ein, so daß dann beim Aufwärtshub des Handbremshebels 67 die Welle 49 gedreht wird, während beim Abwärtshub des Hebels 67 die Klinke über das Schaltrad 65 leer zurückläuft. Das Kegelrad 66 kämmt mit einem Kegelzahnrad 68°, das fest mit dem drehbaren Teil 9° des Schrittschaltwerkes 9 verbunden ist und lose drehbar auf der Achse 11 sitzt. Beim Hinundherschwenken des Handhebels 67 wird also eine absatzweise Drehbewegung des Kegelrades 66° und damit auch des Teiles g^b des Rückschaltwerkes auch dann bewirkt, wenn die Welle ι und damit der Exzenter 6 in Ruhe ist. Es kann also der Bremsmechanismus genau so wie durch den Exzenter 6 durch den Handhebel 67 dosiert in Tätigkeit gesetzt und danach durch die Ausschaltkupplung 21, 2i^a wieder in die Ruhelage gebracht werden, und zwar all dies auch bei Stillstand des Fahrzeuges. Andererseits wird der Handhebel beim Betrieb des Bremsmechanismus vom Wellenteil 1 aus nicht in Mitleidenschaft gezogen, weil dann das Klinkenrad 65 leer gegen die gegen Federdruck weggedrückte Klinke 68 umläuft.On the shaft 49 (Fig. 3 and 4) a ratchet wheel 65 and a bevel gear 66 are firmly seated, the former outside and the second inside the housing 2 Train 69 and pawl 70 is guided downwardly longitudinally displaceable against the pressure of a compression spring 71. When the pawl 70 is pressed, the pawl 68 engages in the ratchet wheel 65, so that the shaft 49 is rotated on the upstroke of the handbrake lever 67, while the pawl runs back empty via the ratchet wheel 65 on the downstroke of the lever 67. The bevel gear 66 meshes with a bevel gear 68 °, which is firmly connected to the rotatable part 9 ° of the indexing mechanism 9 and sits loosely rotatable on the axis 11. When the hand lever 67 is swiveled back and forth, an intermittent rotational movement of the bevel gear 66 ° and thus also of the part g ^{b of} the downshift mechanism is effected even when the shaft ι and thus the eccentric 6 is at rest. The braking mechanism can be put into action in the same way as by the eccentric 6 by the hand lever 67 and then ^{brought back into the rest position by the disengaging clutch 21, 2i a} , all of this even when the vehicle is stationary. On the other hand, when the brake mechanism is in operation, the hand lever is not affected by the shaft part 1, because the ratchet wheel 65 then rotates idly against the pawl 68 which is pushed away against spring pressure.

Wie ersichtlich, ergibt sich eine besonders einfache Bauweise der Gesamtanordnung dadurch, daß die Wellenteile 1 und x^a ein Stück bilden, und der Einbau wird erleichtert, wenn diese Welle zugleich als Kardanwelle oder zu deren Antrieb dient. Im Rahmen des Erfindungsgedankens können aber auch getrennte Wellen für die Wellenteile 1 und i^a vorgesehen und für sich gelagert und entsprechend mit den zugeordneten Teilen auf Drehung bzw. Festsitz verbunden werden, wenn nur die geschilderte Wirkungsweise erhalten bleibt. Insgesamt kann das ganze Kupplungsgetriebe, in beiden Fällen in gedrängter Form, in ein Gehäuse eingeschlossen und als Baueinheit in ein übliches Kraftfahrzeug z. B.As can be seen, a particularly simple construction of the overall arrangement results from the fact that the shaft parts 1 and x ^{a form} one piece, and installation is facilitated if this shaft also serves as a cardan shaft or to drive it. Within the scope of the inventive concept, however, separate shafts can also be provided for the shaft ^{parts 1 and i a} and stored separately and connected to the associated parts for rotation or interference if only the described mode of operation is retained. Overall, the entire clutch transmission, in both cases in compact form, enclosed in a housing and as a structural unit in a conventional motor vehicle z. B.

hinter dem Gangwechselgetriebe eingebaut werden. Es kann auch im gleichen Gehäuse wie dieses oder an anderer Stelle des FahrzeugeSj z. B. am Differential, an- oder eingebaut werden. Die Zahl der Klinkenschaltwerke kann entsprechend dem vorhandenen Raum innerhalb des Gehäuses erhöht oder, wenn erwünscht, auch auf eines herabgesetzt werden. Der Kupplungshandhebel 46 kann durch einen Fußhebel für die Einschalt- und Ruhestellungbe installed behind the gear change gearbox. It can also be in the same housing as this or elsewhere in the vehicle Sj z. B. on the differential, can be attached or built in. The number of ratchet mechanisms can be according to the existing Space within the housing increased or, if desired, reduced to one will. The clutch hand lever 46 can be switched on and off by a foot lever

ίο ersetzt werden, wobei dann die Ausschaltkupplung 21, 2i^fl mit einem Gestänge od. dgl. zu versehen und mit diesem mit der gewöhnlichen Fahrzeugkupplung so zu verbinden ist, daß sie zugleich mit dieser ein- und ausgerückt wird.ίο be replaced, in which case the disengaging clutch 21, 2i ^fl with a linkage od.

An Stelle der bevorzugten Schrittschaltwerke mit Stirnverzahnung auf dem ganzen Umfang können auch Klinkenschaltwerke verwendet werden.Instead of the preferred indexing mechanisms with face gearing over the entire circumference, you can ratchet mechanisms can also be used.

Claims

PATENT CLAIMS: 20

i. Emergency braking device for vehicles, in particular for motor vehicles and motor vehicle trailers, according to additional patent 900 062, in which only one rotating part,

z. B. brake drum, wheel axle, gear or cardan shaft, expediently effected via only a single ratchet mechanism braking torque at the same time to several wheels of the vehicle and / or trailer, preferably via a disengageable disengaging clutch on the brake linkage or transmission, is characterized in that the Braking torque is transmitted to a brake linkage or gearbox via a switch-on and clutch gearbox, which has a rest position for interrupting the transmission and a switch-off position for returning the brake to its rest position and can also be switched on for continued transmission of the braking torque in several stages (working position) , and that the main part (5, 5 ^a ) of a switch gear (47-71 or engaging clutch 5, 5 °) and a disengaging clutch (21, 2i ^fl ) assigned to this on one behind the other, preferably in one and the same axis, arranged shafts or on one and the same shaft (1, i °) are mounted and together men form the engaging and clutch transmission.

2. Braking device according to claim 1, characterized in that the main part (5, 5 ^a ) of the engaging gear (47-71 or engaging clutch 5, 5 ") in the working position on one or more stepping mechanisms (9, 10) acts on one or more shafts or axles (11, 12) parallel to the shaft (i °) of the disengaging clutch are mounted and connected to this by a gear train (18 to 20).

3. Braking device according to claim 1 or 2 and / or according to patent 900 062, characterized in that _:

indicates that it or its gearbox | (47-71 and 5, 5 ^tt ) includes a handbrake (67), preferably connected via one of the stepping mechanisms (9, 10), for transmitting a braking torque even when the vehicle or engine is at a standstill.

4. Braking device according to one of claims ι to 3 and / or according to patent 900 062, characterized in that the shift lever for the main part (5, 5 °) of the engaging and clutch transmission is a foot lever that controls its switch-on into the working position and its switch-off into the rest position, and the Disengagement of this transmission from the clutch pedal of the ordinary, then the disengaging clutch forming vehicle clutch from the same direction and controlled at the same time with this will.

5. Braking device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the shaft (drive shaft 1) of the main part (5, 5 ^a ) of the switch gear (47-71 and 5, 5 ") in its working position via an eccentric (6) acts directly on the pawl or pawls (7, 8, 9 ⁶ , 9 ^C ) of the stepping mechanism or the stepping mechanisms (9, 10).

6. Braking device according to one of claims ι to 5, characterized in that the main part (5, 5 ^a ) of the engaging gear (47-71 and 5, 5 °) has an eccentric (6) for driving a ratchet mechanism for transmitting the braking torque , which is preferably connected to the part (5) of a switch-on clutch (5, ⁵⁰ ) which is ^{fixed on the output shaft (i a) and which forms this main part.}

7. Braking device according to one of claims 2 to 6, characterized in that the backstop (22 to 24) of the or each stepping mechanism (9, 10) seated ^{on one of the shaft (i a} ) of the disengaging clutch (21, 21 ") Ratchet wheel (22) engages.

8. Braking device according to one of claims 2 to 7, characterized in that the or each stepping mechanism (9, 10) consists of two helical gears (14 ⁰ , I4 ^C or ¹ S ^6. ¹ SO axially cooperating parts (9 ^& or . ιo ⁶ ) when the associated, on its axis (11 or 12) seated switching pawl (7 or 8) against spring pressure (16 or 17) from the other (g ^c or io ^c ) is lifted axially while the other (o /. or io ^c ) is connected to a ring gear (18 or 19) which meshes with the gear wheel (20) on the shaft (i ^a ) of the disengaging clutch (21, 21 °), which is locked against backflow.

9. Braking device according to one of claims 3 to 8, characterized in that the handbrake (67) via a ratchet mechanism (65, 68) for back and forth braking strokes is connected to one (9) of the stepping mechanisms (9, 10).

1 sheet of drawings

Q 9504 5.54