DE9100933U1 - Schwenkradgetriebe - Google Patents
SchwenkradgetriebeInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/20—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear
- F16H3/34—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear with gears shiftable otherwise than only axially
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- Transmission Devices (AREA)
Description
Blatt 2
SCHWENKRADGETRIEBE
Die Erfindung betri-f-ft ein Schwenkradgetriebe mit nicht
mitein- ander kämmenden Antriebs- und Gegenrad, wobei Antriebs und Gegenrad über Zwischenräder mit gemeinsamer Schwenkachse
in Eingri-f-f gebracht werden.
Es sind zum einen Getriebe mit miteinander kämmenden Rädern bekannt, die dadurch geschaltet werden, indem die Kraftübertragung
durch Verbindung von Zahnradpaar und Welle durch Verschieben von Mitnehmern er-folgt. Zum anderen sind Getriebe
bekannt, die die nicht miteinander kämmenden Zahnräder durch das Einschwenken von einem Zwischenrad in Eingri-f-f bringen.
Im ersten Fall ist auf den Getriebewelien in axialer Richtung
zusätzlicher Bauraum zur Unterbringung der Schaltelemente
notwendig. Im zweiten Fall erfolgt das Schalten durch Schwenken und Verschieben des Zwischenrades.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe der Eingangs beschriebenen Art anzugeben das bei geringsten
axialen Platzbedarf ein Schalten ermöglicht.
Die Aufgabe wurde erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
nicht miteinander kämmenden Antriebs— und Gegenräder über Zwischenräder mit einer gemeinsamen Schwenkachse in Eingriff
gebracht werden, wobei die auftretenden Reaktionskräfte durch
eine Rastvorrichtung übernommen werden. Vorteilhaft ist die Ausbildung als Zwei gang—Getriebe.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben
sich aus den Unteransprüchen.
Blatt 3 BESCHREIBUNG
Setriebe mit nicht miteinander kämmenden Antriebs und
Gegenrad, die über Zwischenräder mit einer gemeinsamen
Schwenkachse in Eingriff gebracht werden gemäß Anspruch 1-8. ein Ausführungsbeispiel ist dargestellt in Fig. 1-3
Das Getriebe besteht aus einem Gehäuse (IS) in dem die
Antriebsachse (S), die Gegenradachse (7) und die Schwenkachse
(10) gelagert ist. Auf der Antriebsachse (S) die mit dem
Antrieb verbunden ist sind zwei Antriebs—Stirnräder mit
verschiedenen Durchmessern (1,2) fest montiert zB. mit
Paßfedern. Auf der Gegenradachse (7) sind wechselseitig versetzt zwei Gegenräder mit verschiedenen Durchmessern (3,4)
montiert zB. mit Paßfedern. Zur weiteren Kraftübertragung ist
auf der Gegenradachse (7) ein Antriebselement angebracht zB.
Kettenrad, Zahnrad oder Riemenscheibe. Der Achsabstand der
Antriebswelle (8) und der GegenradwelIe (7) ist so gewählt,
daß sich die
gegenüberliegenden Zahnradpaare (1,3) und (2,4) nicht berühren
und
das große Antriebsrad (i) dem kleinen Gegenrad (3) und das
kleine
Antriebsrad (2) dem großen Gegenrad (4) gegenüber steht, die
Schwenkachse besteht aus zwei Schwenkzapfen (10) die an beiden Seiten des Schwenkkörpers (12) angebracht sind. Die beiden
Seitenteile des Schwenkkörpers (12) die Dreh— und verwindungssteif miteinander verbunden sind dienen zur
Aufnahme der Zwischenradachsen (9,11). Auf den Zwischenradachsen (9,11) sind die Zwischenräder (5,6)
seitlich versetzt drehbar gelagert. Durch geometrische Konstruktion ist der Drehpunkt der Schwenkachse (10) so
festgelegt, daß in der einen Schaltstellung das Zwischenrad
(6) mit dem Antriebsrad (2) und dem Gegenrad (4) im Eingriff
steht. Zwischenrad (5) steht außerhalb eines Eingriffes. In der Anderen Schaltstellung ist das Zwischenrad (5) in Eingriff
mit Antriebsrad (1) und Gegenrad (3). Zwischenrad (6) ist
außerhalb eines Eingriffes. Die Schaltstellung wird durch
drehen der Schwenkachse (10) erreicht. Das Drehen kann mittels Zahnrad oder Hebel die mechanisch, hydraulisch, pneumatisch
oder elektrisch betätigt werden bewerkstelligt werden. Im
dargestellten Beispiel besteht die Schwenkvorrichtung aus
einem Schwenkarm (13) und einem Schwenkhebel (15) die mit einem Verbindungsstück (14) verbunden sind. Das
Verbindungsstück (14) ist so ausgebildet zB. aus Federblech,
daß es die Schwenkbewegung starr übertragen kann und in axialer Richtung abgeknickt werden kann. Zur Aufnahme des
Momentes das auf die Schwenkachse (10) wirkt verursacht durch die Reaktionskräfte bei der Kraftübertragung wird die
Schwenkvorrichtung in der Rastvorrichtung (16) in den
Schaltstellungen arretiert. Eine mögliche Ausführung der
Rastvorrichtung (16) besteht aus Aussparungen zur Aufnahme des
Schalthebels in einem Metallstreifen. Beim Schwenkvorgang
wird der Schwenkhebel (15) durch Abknicken in axialer Richtung und Drehen um die Achse in die nächste Arretierstellung
gebracht.
Blatt
BEZUGSZEICHEN LISTE
1 Antriebrad I
2 Antriebsrad II
3 Gegenrad I
4 Gegenrad II
5 Zwischenrad I
6 Zwischenrad II
7 Gegenradachse
8 Antriebsachse
9 Zwischenradnabe
10 Schwenkachse
11 Zwischenradachse
12 Schwenkkörper
13 Schwenkarm
14 Verbindungsstück
15 Schwenkhebel
16 Rastvorrichtung
17 Abtrieb
18 Gehäuse
Claims (7)
1. Schwenkradgetriebe, mit nicht miteinander kämmenden
Antriebs- und Gegenrad, dadurch gekennzeichnet, daß
Antriebs- und Gegenrad über Zwischenräder mit einer
gemeinsamen Schwenkachse in Eingriff gebracht werden,
Antriebs- und Gegenrad, dadurch gekennzeichnet, daß
Antriebs- und Gegenrad über Zwischenräder mit einer
gemeinsamen Schwenkachse in Eingriff gebracht werden,
2. Schwenkradgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet,
daß ein oder mehrere Antriebsräder (1,2) fest mit der
Antriebsachse (8) verbunden ist.
Antriebsachse (8) verbunden ist.
Schwenkradgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet,
daß mindest ein oder mehrere Segenräder (3,4) fest mit der Gegenradachse (7) verbunden ist.
4. Schwenkradgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kraftübertagung durch ein oder mehrere
Zwischenräder (5,6) übernommen wird.
Zwischenräder (5,6) übernommen wird.
5. Schwenkradgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das oder die Schwenkrad—räder in einen um eine
Schwenkachse (10) drehbaren Schwenkkörper (12) gelagert
sind.
Schwenkachse (10) drehbaren Schwenkkörper (12) gelagert
sind.
6. Schwenkradgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schwenkkörper (12) mit einer mechanisch,
pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch betätigten
Schwenkvorrrichtung (13,14,15) in Schaltstellung gebracht
wird.
pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch betätigten
Schwenkvorrrichtung (13,14,15) in Schaltstellung gebracht
wird.
7. Schwenkradgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß an der Gegenradachse (7) Abtriebselemente (17) für die
weitere Kraftübertragung angebracht sind.
S. Schwenkradgetriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß daß die Schwenkvorrichtung (13,14,14) zur Aufnahme der
Reaktionskräfte in einer Rastvorrichtung (16) in den
Schaltstellungen arretiert werden kann.
Schaltstellungen arretiert werden kann.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9100933U DE9100933U1 (de) | 1991-01-28 | 1991-01-28 | Schwenkradgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9100933U DE9100933U1 (de) | 1991-01-28 | 1991-01-28 | Schwenkradgetriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9100933U1 true DE9100933U1 (de) | 1991-04-18 |
Family
ID=6863743
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9100933U Expired - Lifetime DE9100933U1 (de) | 1991-01-28 | 1991-01-28 | Schwenkradgetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9100933U1 (de) |
-
1991
- 1991-01-28 DE DE9100933U patent/DE9100933U1/de not_active Expired - Lifetime
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