DE9100693U1

DE9100693U1 - Centrifugal braking and drag device for rotating elements

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Publication number: DE9100693U1
Application number: DE9100693U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-01-22
Filing date: 1991-01-22
Publication date: 1991-04-11
Anticipated expiration: 2001-01-23

Description

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FLIEHKRAFT BREMS- UND
SCHLEPPVORRICHTUNG FOR ROTATIONSELEMENTECENTRIFUGAL BRAKE AND
TOWING DEVICE FOR ROTATIONAL ELEMENTS

In vielen Bereichen des täglichen Lebens - speziell bei der Werbung/Kommunikation - ist es wichtig, die jeweiligen Informationen weithin sichtbar darzustellen. Für die Rundumbetrachtungsmöglichkeit ist es notwendig, die jeweiligen Informationen rotieren zu lassen. Da für die bisherigen Systeme Stromanschlüsse notwendig sind, ist der Standort nicht frei wählbar_fund es ergeben sich auch bedeutsame Kosten.In many areas of daily life - especially in advertising/communication - it is important to display the relevant information in a way that is visible from afar. To enable all-round viewing, the relevant information must be rotated. Since the current systems require power connections, the location cannot be freely _selected and this also results in significant costs.

Aufgabe der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist es daher, eine Lösung zu schaffen, die standortunabhängig ist und gleichermaßen in puncto Kosten und Sicherheit günstige Voraussetzungen erbringt,The purpose of the device according to the invention is therefore to create a solution that is independent of location and equally provides favorable conditions in terms of costs and safety,

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, in einem Gehäuse mit Luftgitterverkleidung einen Windrotor zu integrieren, der mit einer Fliehkraftreib- od^r Fiiehkraftmagnetkupplung versehen ist und durch die vorerwähnten Elemente ein darüber angeordnetes RGtationselement antreibt. Im Ruhezustand, bzw. bei geringen Drehzahlen, besteht ein kraftschlüssiger Antrieb zwischen Windrotor und dem Rotationselement. Der Anpreßreibdruck bzw. die Magnethaftkraft sind variabel. Durch das Fliehkraftpendel - Fiiehgewicht höhenverstellbar - wird bei vorherbestimmbaren Drehzahlen selbsttätig der Anpreßreibdruck/die Haftkraft gemindert/aufgehoben, d.h., das jeweilige Rotationselement wird von dem Antrieb durch den Windrotor abgekoppelt, bleibt stehen und ist somit selbst bei größten Stürmen völlig ungefährlich.According to the invention, it is proposed to integrate a wind rotor in a housing with an air grille covering, which is provided with a centrifugal friction or centrifugal magnetic clutch and drives a rotation element arranged above it through the aforementioned elements. In the idle state, or at low speeds, there is a force-locking drive between the wind rotor and the rotating element. The contact friction pressure or the magnetic holding force are variable. The centrifugal pendulum - the height of the centrifugal weight is adjustable - automatically reduces/eliminates the contact friction pressure/the holding force at predetermined speeds, ie the respective rotating element is decoupled from the drive by the wind rotor, remains stationary and is therefore completely safe even in the strongest storms.

In umgekehrter Weise arbeitet die Schleppvorrichtung als Bremse. In uef G-oiciiufiy, &ugr;&Zgr;&pgr;&Iacgr; ucl ycPXHySw QpSi&igr;&Zgr;&Xgr;&idiagr;&igr;j-SH, &igr;&igr;&Xgr;&idiagr; &ngr;£&Ggr; ivSiw= körper/Haftmagnet keine Verbindung zur ortsfesten Bremsscheibe. Bei steigender Drehzahl wird das FliehKraftpendelj en dem der Reibkörper/Haftmagnet befestigt ist, in Richtung Bremsscheibe bewegt und beginnt entsprechend der Anpreßreibkraft bzw. der Magnethaftkraft mehr und mehr zu bremsen. Durch ein oder mehrere Fliehkrsftpendel ist die jeweilige Antrieb-/Bremswirkung verstärkIn the opposite way , the towing device works as a brake. In the case of a brake with a friction body/magnetic holding element, there is no connection to the stationary brake disc. As the speed increases, the centrifugal pendulum, to which the friction body/magnetic holding element is attached, is moved in the direction of the brake disc and begins to brake more and more in accordance with the contact friction force or the magnetic holding force. The respective drive/braking effect is increased by one or more centrifugal pendulums.

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Um bei großen Stürmen den Antrieb total festzustellen - auch des Windantriebrotors - ist die Haftkraft des Bremsmagneten so groß, daß das Fliehkraftpendelgewicht allein nicht ausreicht um das Pendel wieder abschwenken zu lassen. Ein Neuanleuf ist dann nur nach einem manuell.'*^- Eingriff möglich. (Notstopp)In order to completely stop the drive during large storms - including the wind drive rotor - the adhesive force of the brake magnet is so great that the centrifugal pendulum weight alone is not sufficient to allow the pendulum to swing away again. A restart is then only possible after manual intervention. (Emergency stop)

Anstelle von FXi ~&>kra ftp endein sind gleichermaßen Fliehkraftechleuderstüi-f=e sit/ohne Gegenfeder anwendbar* Ge nach Bedarf sind die Reib- oder Magnethaltekonturen wahlweise aⁿ. dem Fliehkraftpendel/Fliehkraftschleiiderstück oder dem jeweiligen Gegenstück. Instead of FXi ~&>kraft ftp endein, centrifugal force chasing pieces without counter spring can be used equally well*. Depending on requirements , the friction or magnetic holding contours can be optionally ^attached to the centrifugal pendulum/centrifugal chasing piece or the respective counterpart.

Anhand der nachstehenden Zeichnungen soll die Erfindung näher erläutert werden.The invention will be explained in more detail with reference to the following drawings.

Figur I: Gehäuse mit Windrotor und aufgesetztem Rotationselement Figure I: Housing with wind rotor and attached rotation element

Figur II: Eigenständiger Windrotor mit Bremssystem Figur III: Kombinierte Kupplung und Bremssystem ;Figure II: Independent wind rotor with braking system Figure III: Combined clutch and braking system;

Gemäß Fig. I ist in dem Gehäuse {1) ein S-förmiger Windmotor (2) mit aufgesetztem Haltesrm (3), an dem drehbar um den Punkt (DA) das Flishkraftpendel (A) jr.it dem, über die Schraube (S) höhen= verstellbaren Fliehkraftgewicht (5) angeordnet ist. Auf der anderen Seite hat das Fliehkraftpendel den Magnetkörper (7), der an der Scheibe (8) des Rotationselementes (11), das in der Traverse (10) im Lager (9) gehalten wird* angeordnet ist. Bei der Rotationsbewegung schwenkt das Fliehkraftpendel [A) in Pfeilrichtung ab, d.h., die Verbindung zwischen dem Magneten (7) und der Scheibe (8) ist unterbrochen. Der Antrieb zu dem darüberliegendem Rotationselement (11) ist abg.ekoppelt. An dem Rotationselement (11) Bind Fliekraftpendel als Bremse dargestellt. Um den Punkt (DB) schwenkt das Fliehkraftpendel (12) mit dem Bremskörper (13) und dem Fliehgewicht (15), und um den Punkt (DC) schwenkt das Fliehe kraftpendel (16) mit dem Bremskörper (17) und dem Fliehkraftgewicht' (13).According to Fig. I, in the housing (1) there is an S-shaped wind motor (2) with a support arm (3) on which the centrifugal force pendulum (A) is arranged so as to rotate about the point (DA) and with the centrifugal force weight (5) whose height can be adjusted using the screw (S). On the other side, the centrifugal force pendulum has the magnet body (7) which is arranged on the disk (8) of the rotating element (11), which is held in the bearing (9) in the cross member (10). During the rotational movement, the centrifugal force pendulum [A] swings in the direction of the arrow, ie the connection between the magnet (7) and the disk (8) is interrupted. The drive to the rotating element (11) above is uncoupled. The centrifugal force pendulum is shown as a brake on the rotating element (11). The centrifugal pendulum (12) with the brake body (13) and the centrifugal weight (15) pivots around the point (DB) , and the centrifugal pendulum (16) with the brake body (17) and the centrifugal weight (13) pivots around the point (DC).

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Gemäß Fig. I ist das Fliehkraftgewicht (15) bedeutend kleiner als das Fliehkraftgewicht (18). Bei der Rotation beginnt also zunächst da3 Fliehkraftpendel (12) mit der Bremswirkung, in-dem es gegen *i±e ö^fcAfes*» Srsraschsifaa (14) gebrückt v«-i_ä-d_t Reiche die Bremskraft nicht zur Verringerung der Drehzahl aus, 30 wird bei steigender Drehzahl der Magnetkörper (17) des Fliehkraftpendels (1&dgr;) ebenfalls gegen die Bremsscheibe (14) geschwenkt. Das relativ kleine Fliehkraftgewicht (18) vermag aber die Haftkraft des Magneten (16) nicht zu überwinden. Somit ist ein extremer, dauerhafter Bremsvorgang gegeben.According to Fig. I, the centrifugal weight (15) is significantly smaller than the centrifugal weight (18). During rotation, the centrifugal pendulum (12) therefore begins to brake by being bridged against the brake disc (14). _If the braking force is not sufficient to reduce the speed, the magnetic body (17) of the centrifugal pendulum (16) is also swung against the brake disc (14) as the speed increases. The relatively small centrifugal weight (18), _however , is unable to overcome the adhesive force of the magnet (16). This results in an extreme, permanent braking process.

Neben dem Rotationselement (11), das in unterschiedlichster Art und Foris gestaltet werden kann, hat das Gehäuse f« ürafang verteilt mehreröKlskathalter (20). Damit eine freie Anströmung des Vfindrotors (2) erfolgen kann, ist das Gehäuse untan mit Lochblechen/Loci-?ittern (19) bestückt. ^: In addition to the rotation element (11), which can be designed in a variety of ways and shapes, the housing has several oil cooler holders (20) distributed around the circumference. To ensure that the air flow to the rotor (2) is free, the housing is fitted with perforated plates/loci-?itters (19) at the bottom ^.

Fig, II zeifejt -in eigenständiges Windrotorelement bestehend aus dem Gehäuse (30), dem Windrotor (31), der Lagerbuchse (32), an der das Fliehkraftpendel (33) mit dem Fliehgewicht (34) und dem Bremskörper (35) um den Punkt (DE) schwenkbar ist. Sei der Rotation schwenkt das Fliehkraftpendel (33) in Pfeilricht-jng und drückt den Sromskörper (35) gegen die ortsfeste Bremsscheibe(36), Gleichzeitig löst der Stößel (37) an dem Fliehkraftpendel (33) die Verbindung zu dem Kipphebel (38) des Bremsmagneter* (39), sodaß der Bremsmagnet (39) infolge seines Eigengewichtes und durch Fliehkraft gegsn dia· Bremsscheibe (4O) drückt und demzufolge bremst. Beim Absinken der Drehzahl wird durch das Absenken des Fliehkraftpendels (33) die Bremswirkung zwischen Position (35) und (36) aufgehoben und in der Endstellung schwenkt der Stößel (37) auch den Magneter: (35) in Ruheposition zurück. Auch hier ist die Bremswirkung aufgehoben und somit ein Wiederanlauf ■ ohne jegliche Brt-sse^nwirkung möglich. (Kipphebel/Breisssaagnetdrehpunkt (DF))Fig. II shows an independent wind rotor element consisting of the housing (30), the wind rotor (31), the bearing bush (32) on which the centrifugal pendulum (33) with the centrifugal weight (34) and the brake body (35) can be pivoted about the point (DE). During rotation, the centrifugal pendulum (33) pivots in the direction of the arrow and presses the brake body (35) against the stationary brake disk (36). At the same time, the tappet (37) on the centrifugal pendulum (33) releases the connection to the rocker arm (38) of the brake magnet (39), so that the brake magnet (39) presses against the brake disk (40) due to its own weight and centrifugal force and consequently brakes. When the speed drops, the braking effect between positions (35) and (36) is cancelled by lowering the centrifugal pendulum (33) and in the end position the tappet (37) also swings the magnet (35) back to the rest position. Here too the braking effect is cancelled and thus a restart is possible without any braking effect. (Rocker arm/magnet pivot point (DF))

a · &lgr; a · &lgr;

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Fig. Ill zeigt eine kombinierte Brems- und Kupplungsvorrichtung. In dem Gehäuse mit Windrotor (41) hat der Windrotor ein Aufsatzelement mit Drehpunkt (DG)₁ um den das Fliehkraftpendel (42) mit Flishkrsfigewi.cht (43) und Kupplungsmagnet (44) und Bremsklotz (48) schwenkt. In der O-Stellung bzw. bei geringer Drehzahl haftet der Kupplungsmagnet (44) an der Haftscheibe (45) des Rotors (47), der in der Buchse (46) gelagert ist. Zwischen Bremsklotz (48) und ortsfester Bremsscheibe (49) ist der Spalt (S). Bei steigender Drehzahl wird durch selbsttätiges Schwenken des Fliehkraftpendels (42) in Pfeilrichtung die Verbindung zwischen Position (44) und (45) gelöst und gleichzeitig drückt der Bremsklotz (48) entsprechend der Fliehkraft gegen die ortsfeste Bremsscheibe (49). Beim Absinken der Drehzahl durch die Bremswirkung wird die Breaisverbindung zwischen (48) und (49) gelöst und die Kupplungsverbindung zwischen (44) und (45) neu hergestellt, d.h., das Rotationselement wird wieder angetrieben.Fig. III shows a combined brake and clutch device. In the housing with wind rotor (41), the wind rotor has an attachment element with a pivot point (DG) ₁ around which the centrifugal pendulum (42) with friction weight (43) and clutch magnet (44) and brake block (48) pivots. In the O position or at low speed, the clutch magnet (44) adheres to the adhesive disk (45) of the rotor (47) , which is mounted in the bushing (46). The gap (S) is between the brake block (48) and the stationary brake disk (49). As the speed increases, the connection between positions (44) and (45) is released by the automatic pivoting of the centrifugal pendulum (42) in the direction of the arrow, and at the same time the brake block (48) presses against the stationary brake disk (49) in accordance with the centrifugal force. When the speed drops due to the braking effect, the brake connection between (48) and (49) is released and the coupling connection between (44) and (45) is re-established, ie the rotating element is driven again.

Das Rotationselement kann in vielgestaltiger Form ausgeführt werden, vom zylinderförmigen Körper bis hin zu^; beliebigen geometrischen oder sonstigen Figuren.The rotation element can be designed in a variety of shapes, from a cylindrical body ^to any geometric or other figure.

Claims

CENTRIFUGAL BRAKING AND TOWING DEVICE FOR ROTATIONAL ELEMENTS

1. Braking and towing device for rotating elements, characterized in that centrifugal pendulums/centrifugal slingshots are attached to the wind rotor, to which friction blocks or adhesive magnets are attached.

2c Device according to claim 1, characterized in that the flish force pendulum weight is adjustable.

3. Device according to claim 1. and 2. characterized in that one or more centrifugal pendulums/slingshots are distributed around the circumference of the wind rotor.

4. Device according to claim 1 to 3, characterized in that the adhesive force of the magnets is different. :

5. Device according to claims 1 to 4, characterized in that holding magnets are arranged in the stationary brake discs.

(B. Device according to claim 1 to 5, characterized in that the wind drive rotors are housed in a housing and the housing has air grille cladding.

7. Device according to claims 1 to 6, characterized in that both the wind rotor and the rotating element have a brake coupling system.

8. Device according to claims 1 to 7, characterized in that the centrifugal pendulums are provided with a double lever system, i.e. clutch and brake on one centrifugal pendulum.