DE907368C

DE907368C - Control device for the speed of injection internal combustion engines

Info

Publication number: DE907368C
Application number: DEB12463A
Authority: DE
Inventors: Willy Laib
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1950-11-11
Filing date: 1950-11-11
Publication date: 1954-03-25

Description

Regelvorrichtung für die Drehzahl von Einspritzbrennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft eine Regelvorrichtung für die Drehzahl von Einspritzbrennkraftmaschinen mit einem pneumatischen Regler und einem auf die Begrenzung der Höchstdrehzahl bewirkenden, auf dem einen Ende der Nockenwelle der Einspritzpumpe befestigten Fliehkraftregler, wobei die beiden Regler unabhängig voneinander das Fördermengenverstellglied der Einspritzpumpe über aneinander angreifende Hebelglieder verstellen können.Control device for the speed of injection internal combustion engines The invention relates to a control device for the speed of internal combustion engines with a pneumatic controller and one that limits the maximum speed, centrifugal governor attached to one end of the injection pump camshaft, the two controllers independently of one another the flow rate adjustment member Injection pump can be adjusted via mutually engaging lever members.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine raumsparende Bauart für einen solchen Regler zu schaffen, die außerdem ein bequemes Ein- und Ausbauen der Reglerteile und Einstellen der Reglerfedern gestattet.The invention is based on the object of a space-saving design for such a regulator, which is also easy to install and remove the regulator parts and adjustment of the regulator springs.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurcli gelöst, daß die Muffenseite des Fliehkraftreglers der Einspritzpumpe zugekehrt und möglichst nahe bei dieser angeordnet ist, die Rückführfeder für die Fliehgewichte jedoch auf der von der Einspritzpumpe abgekehrten Seite der Muffe.This object is achieved according to the invention dadurcli that the socket side of the centrifugal governor facing the injection pump and as close as possible to it is arranged, but the return spring for the flyweights on that of the injection pump opposite side of the socket.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes und eine Weiterbildung davon dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen Schnitt nach Linie I-I in Fig. 2, Fig. 2 eine Seitenansicht und Fig. 3 einen Schnitt nach dem Linienzug III-III in Fig. i, Fig. 4. einen der Fig. i entsprechenden Schnitt durch die Weiterbildung.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention and a further development thereof is shown, namely FIG. 1 shows a section according to FIG Line I-I in Fig. 2, Fig. 2 is a side view and Fig. 3 is a section according to the Line III-III in Fig. I, Fig. 4 through a section corresponding to Fig. I the continuing education.

Auf dem einen Ende einer Nockenwelle i einer nur teilweise dargestellten Einspritzpumpe 2 ist der Mitnehmer3 eines Fliehkraftreglers befestigt, dessen Fliehgewichte 4. eine Muffe 5 entgegen der Kraft von Reglerfedern 6 und 7 verstellen, die sich an einem in den Mitnehmer 3 eingeschraubten Gewindering 8 abstützen. An der Muffe 5 ist das gabelförmige Ende eines Hebels 9 angelenkt, der mit seinem anderen Ende an einer zum Verstellen der Fördermenge dienenden Regelstange io der Einspritzpumpe angreift. Der Hebel 9 dreht sich bei seinen durch die Reglermuffe bewirkten Bewegungen um einen Stift i i, der in einem Hebel 12 befestigt ist. Dieser Hebel ist auf einem Bolzen 13 drehbar gelagert, der in dem Teil 14 eines im wesentlichen aus den drei Teilen 14, 15 und 16 zusammengesetzten Reglergehäuses angeordnet ist. Der Hebel 12 greift an einem Bolzen 17 an, der mit der Membran 18 des pneumatischen Reglers fest verbunden ist. Auf die ,Membran wirkt eine Rückführfeder i9, die sich im Gehäuseteil 16 abstützt.On one end of a camshaft i one only partially shown Injection pump 2 is attached to the driver 3 of a centrifugal governor, its flyweights 4. Adjust a sleeve 5 against the force of regulator springs 6 and 7, which on a threaded ring 8 screwed into the driver 3. At the socket 5 is that forked end of a lever 9 articulated with his the other end to a control rod serving to adjust the delivery rate io the Injection pump attacks. The lever 9 rotates at his through the regulator sleeve caused movements around a pin i i which is fastened in a lever 12. This Lever is rotatably mounted on a bolt 13, which in the part 14 of a substantially is arranged from the three parts 14, 15 and 16 assembled controller housing. The lever 12 engages a bolt 17, which is connected to the membrane 18 of the pneumatic Controller is firmly connected. A return spring acts on the diaphragm is supported in the housing part 16.

Im Reglergehäuseteil 14 ist parallel zum Bolzen 13 eine Welle 2o drehbar .gelagert, die außerhalb des Gehäuses einen Einstellhebel 21 trägt. Auf der Welle 20 ist innerhalb des Gehäuses 14 ein Hebel 22 befestigt. Mit Hilfe dieses Hebels 22 kann der Bolzen 17 und damit der Hebel i2 und die Regelstange io in eine Stellung gebracht werden, in der die Einspritzpumpe keinen Kraftstoff fördert.In the controller housing part 14, a shaft 2o is rotatably mounted parallel to the bolt 13 and carries an adjusting lever 21 outside the housing. A lever 22 is fastened on the shaft 20 within the housing 14. With the help of this lever 22, the bolt 17 and thus the lever i2 and the control rod io can be brought into a position in which the injection pump does not deliver any fuel.

Auf der Welle 20 ist ein zweiter Hebel 23 drehbar gelagert, den eine Feder 24 gegen eine Anschlagschraube 25 zu drücken bestrebt ist. Die beiden Hebel 22 und 23 sind durch Mitnehmerklauen 26 und 27 derart miteinander gekuppelt, daß der Hebel 22 in der gezeichneten Lage als Anschlag für den Bolzen 17 dient und dabei die Vollastmenge der Einspritzpumpe begrenzt. Diese Vollastmenge kann durch Einstellen der Schraube 25 geändert werden.A second lever 23, which a spring 24 tries to press against a stop screw 25, is rotatably mounted on the shaft 20. The two levers 22 and 23 are coupled by driving pawls 26 and 27 in such a manner that the lever 22 is used and in the position shown as a stopper for the bolt 1 7 thereby limits the maximum fuel delivery of the injection pump. This full load amount can be changed by adjusting screw 25.

Wie aus Fig. i und 2 ersichtlich, schließen die beiden Gehäuseteile 15 und 16 je eine kreisrunde Öffnung im Gehäuseteil 14 ab. Nach Abnehmen des deckelartigen Gehäusteils 15, der die Fliehgewichte und die Rückführfedern des Fliehkraftreglers umgibt, kann dieser sowie seine Rückführfeder 6 und 7 ein- und ausgebaut bzw. eingestellt werden.As can be seen from FIGS. 1 and 2, the two housing parts 15 and 16 each close off a circular opening in the housing part 14. After removing the cover-like housing part 15, which surrounds the centrifugal weights and the return springs of the centrifugal governor, the latter and its return springs 6 and 7 can be installed and removed or adjusted.

Der kappenartige Gehäuseteil 16 umschließt die Membran 18 und die Rückführfeder i9 des pneumatischen Reglers und enthält eine Anschlußöffnung 28 für eine nicht dargestellte, zum Ansaugrohr der Brennkraftmaschine führende Leitung: Die Membran 18 des pneumatischen Reglers wird in bekannter u.Teise von dem Druckunterschied zwischen dem Außendruck und dem Druck in dem Ansaugrohr der Brennkraftmaschine einerseits sowie von der Rückführfeder i9 andererseits belastet. Bei dem infolge Änderung dieses Druckunterschiedes entstehenden Bewegungen der Membran 18 wird der Hebel i2 um den Bolzen 13 geschwenkt, der Hebel 9 um seine Gelenkachse 29 an der Muffe 5 gedreht und dabei die Regelstange io der Einspritzpumpe verschoben.The cap-like housing part 16 encloses the membrane 18 and the Return spring i9 of the pneumatic regulator and contains a connection opening 28 for a line, not shown, leading to the intake pipe of the internal combustion engine: The membrane 18 of the pneumatic regulator is in a known manner from the pressure difference between the external pressure and the pressure in the intake pipe of the internal combustion engine on the one hand and on the other hand loaded by the return spring i9. When as a result of change this Pressure difference resulting movements of the membrane 18 is the lever i2 around the The bolt 13 is pivoted and the lever 9 is rotated about its hinge axis 29 on the sleeve 5 and moved the control rack io of the injection pump.

Mit steigender Drehzahl der Brennkraftmaschine verschieben die Fliehgewichte 4 des Fliehkraftreglers zunächst unter Zusammendrücken der Feder 7 die Muffe 5 und damit über den Hebel 9 auch die Regelstange io um einen geringen Betrag, der dazu dient, die Fördermenge der Einspritzpumpe zu vermindern und der in der Brennkraftmaschine rauchfrei verbrennbaren Kraftstoffhöchstmenge anzugleichen. Bei Erreichen der Vollasthöchstdrehzahl übernimmt der Fliehkraftregler seine wesentliche Aufgabe, nämlich die Begrenzung der Höchstdrehzahl. Steigt@dieDrehza:hl der Brennkraftmaschine nur um den verhältnismäßig geringen Betrag weiter an, der dem Ungleichförmigkeitsgrad entspricht, so wird die Feder 6 zusammengedrückt und die Muffe dabei so weit verschoben, daß die Regelstange der Einspritzpumpe die Fördermenge auf Null stellt.As the engine speed increases, the flyweights move 4 of the governor initially while compressing the spring 7, the sleeve 5 and thus via the lever 9 also the control rod io by a small amount, which in addition serves to reduce the delivery rate of the injection pump and that in the internal combustion engine to adjust the smoke-free, combustible maximum amount of fuel. When the maximum speed is reached at full load the governor takes over its essential task, namely the limitation the maximum speed. Increases @ dieDrehza: hl of the internal combustion engine only by the proportion If you continue to add a small amount that corresponds to the degree of non-uniformity, the Spring 6 compressed and the sleeve moved so far that the control rod the injection pump sets the delivery rate to zero.

Die in Fig.4 gezeigte Weiterbildung des oben beschriebenen Beispiels besteht darin, daß in dem zwischen den beiden Gehäuseteilen 15 und 16 liegenden Steg des Gehäuseteils 14 eine kleine Membran 3o angeordnet ist, die eine Kammer 3 i gegen den Innenraum des Gehäuseteils 14 abschließt. Diese Kammer 31 wird von einem Ansatz am Gehäuseteil 16 gebildet und ist durch eine Öffnung 32 mit der Kammer 33 des pneumatischen Reglers verbunden, die an das Ansaugrohr der Brennkraftmaschine angeschlossen ist.The development of the example described above, shown in FIG consists in that lying between the two housing parts 15 and 16 in the Web of the housing part 14 a small membrane 3o is arranged, which has a chamber 3 i closes off against the interior of the housing part 14. This chamber 31 is of an approach formed on the housing part 16 and is through an opening 32 with the chamber 33 of the pneumatic controller connected to the intake manifold of the internal combustion engine connected.

An der Membran 30 ist ein Bolzen 34 befestigt, der an einem Hebel 35 mit Nase 36 angreift. Der Hebel 35 ist auf einem Zapfen 37 gelagert, der in einem Kurbelarm 38 befestigt ist. Dieser Kurbelarm kann in nicht dargestellter Weise von außerhalb des Gehäuseteils 14 geschwenkt werden zwecks Einstellung der Vollastfördermenge der Einspritzpumpe. Die Anschlagnase 36 tritt hier an die Stelle des Anschlaghebels 22 der oben beschriebenen Ausführung. Gegen die Membran So drückt eine Feder 39, die so bemessen ist, daß der auf die Membran 30 einwirkende Druckunterschied diese bis zum Anliegen an einem Anschlagzapfen q.o bewegt, sobald und solange die Brennkrafbmaschine mit ,einer über der Anlaßdrehzahl liegenden Drehzahl läuft. Bei Stillstand der Maschine oder bei Anlaßdrehzahl verschiebt die Feder 39 die Membran 30 und damit den Hebel 35 mit Nase 36 so weit, daß diese außerhalb des Weges des Hebels i--, gelangt, so daß dieser und der Hebel 9 eine Stellung einnehmen können, in der sie die Regelstange io so bewegen, daß die Einspritzpumpe eine die Vollastmenge überschreitende Menge fördert (,lnläßübermenge).A bolt 34, which engages a lever 35 with a nose 36, is fastened to the membrane 30. The lever 35 is mounted on a pin 37 which is fastened in a crank arm 38. This crank arm can be pivoted in a manner not shown from outside the housing part 14 for the purpose of setting the full-load delivery rate of the injection pump. The stop lug 36 takes the place of the stop lever 22 of the embodiment described above. A spring 39 presses against the diaphragm, which is dimensioned so that the pressure difference acting on the diaphragm 30 moves it until it rests against a stop pin qo as soon as and for as long as the internal combustion engine is running at a speed above the starting speed. When the engine is at a standstill or at the starting speed, the spring 39 moves the membrane 30 and thus the lever 35 with the nose 36 so far that it is outside the path of the lever i--, so that the latter and the lever 9 can assume a position, in which they move the control rod so that the injection pump delivers an amount exceeding the full load amount (, inlet excess amount).

An Stelle der Membran 3o kann auch ein Elektromagnet vorgesehen werden, der gleichzeitig mit einem elektrischen Anlaßmotor zum Anlassen der Brennkraftmaschine Strom erhält und dabei den Hebel 35 mit Nase 36 gegen die Kraft der Feder 39 verstellt.Instead of the membrane 3o, an electromagnet can also be provided, which simultaneously with an electric starter motor for starting the internal combustion engine Receives electricity and thereby displaces the lever 35 with the nose 36 against the force of the spring 39.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Control device for the speed of injection internal combustion engines with a pneumatic controller and a limitation of the maximum speed, on one. Centrifugal governor attached to the end of the camshaft of the injection pump, the two controllers independently of one another the flow rate adjustment member Adjust the injection pump using lever elements that engage one another can, characterized in that the socket side of the centrifugal governor of the injection pump facing and as close as possible to this is arranged, the return spring for the However, the flyweights are on the side of the sleeve facing away from the injection pump. z. Control device according to claim r, characterized in that the return spring (6, 7) of the governor is arranged coaxially to the governor sleeve (5) and the flyweights (q.) firmly articulated between the sleeve and the return spring are. 3. Control device according to claim r with a built-on to the injection pump, controller housing common to both controllers, characterized in that the controller housing consists essentially of three parts (r4, 15, 16), two of which are circular Close the opening in the third part (r4) attached directly to the pump. q .. Control device according to claim 3, characterized in that the one circular Opening for the attachment of the regulator diaphragm (r8) and the return spring (z9) of the pneumatic The housing parts (r6) surrounding the controller are used, while the other is used for installation and removal of the centrifugal governor is used and by one the flyweights and the return spring surrounding housing part (i5) is completed. 5. Control device according to claim q. with an adjustable stop that allows the setting of a full load fuel amount excess amount permitted, characterized in that this stop (36) is adjusted by a pneumatically operated control member (3o), the same pneumatic pressures as the pneumatic regulator is exposed to. 6. Control device according to claim 5, characterized in that the pneumatic control member is a The spring-loaded membrane (30) is used between the two circular openings is arranged and via a lever (35) a stop (36) in the path of the adjusting member (r7) of the pneumatic controller actuated. 7. Control device according to claim 6, characterized characterized in that the housing part (i6) for the pneumatic controller with the housing for the stop control member (30) and its return spring (39) forms a part.