Drehzahlregler für handelsübliche Verbrennungsmotoren haben im allgemeinen
eine statische Charakteristik, und die so geregelten Motoren weisen im belasteten
Zustand gegenüber dem Leerlauf ein,-n Drehzahlabfall auf. Günstigstenfalls kommt
die Vollastdrehzahl der Leerlaufdrehzahl nahe.Speed controllers for commercial internal combustion engines generally have
a static characteristic, and the motors controlled in this way show a load
State compared to idling on, -n drop in speed. At best comes
the full load speed is close to the idle speed.
Wenn derartig geregelte Verbrennungsmotoren als Antriebsmaschinen
für elektrische Stromerzeugen benutzt werden, so tritt ein nicht unwesentlicher
Spannungsverlust bei Belastung des Stromerzeugers gegenüber der Leerlaufspannung
auf, da nicht nur die Drehzahlabnahme einen Spannungsrückgang bedingt, sondern auch
im Generator selbst sogar bei gleichbleibender Drehzahl bei Belastung ein elektrisch
bedingter Spannungsverlust eintritt. Man kann diesen Spannungsabfall durch elektrische
Regler beseitigen, oder man kann auch die Regelung der Motorendrehzahl so vornehmen,
daß mit dem Belastungsanstieg an Stelle eines Drehzahlabfalles ein Drehzahlanstieg
eintritt, der so groß ist, daß durch ihn auch der elektrisch bedingte Spannungsabfall
des Stromerzeugers ausgeglichen wird. Das geschieht nach bekanntgewordenen Vorrichtungen
in der Weise, daß ein geschlossener Raum durch eine Membran gebildet wird, welche
in einer Kapsel untergebracht ist. Diese fest angeordnete Membrankapsel steht durch
eine Verbindungsleitung -mit dem Ansaugraum des Motors in Verbindung; und die Membran
wird dadurch in Abhängigkeit von dem Unterdruck im Ansaugraum bewegt. Diese -Bewegung
der Membran wird dazu ausgenutzt, daß das Verbindungsgestänge zwischen einem Regler,
beispielsweise einem Zentrifugalregler und der Drosselklappe des Verbrennungsmotors
verkürzt wird, und zwar wird nach der bekanntgewordenen Anordnung diese Verkürzungdadurch
erreicht, daß das Verbindungsgestänge ein Gelenk aufweist, welches über eine Zwischenstange
mit der Membran verbunden ist. Steigt nun der Unterdruck im Ansaugraum an, so wird
das Verbindungsgestänge in Abhängigkeit von der Höhe des Unterdruckes eingeknickt,
also verkürzt, und diese Verkürzung bewirkt eine zusätzliche Öffnung der Drosselklappe.
Da eine solche Anordnung durch die Mehrzahl von Gelenken einen gewissen Leergang
aufweist, der deshalb störend ist, weil es sich an sich nur um geringe Bewegungen
handelt, wurde ein anderer Weg gesucht. Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung,
bei welcher das störende Knickgelenk vermieden wird. Die Vorrichtung ist in Fig.
i schematisch dargestellt. In der Figur ist i ein Drehzahlregler bzw. ein Fliehkraftregler,
a ist der Reglerhebel, 8 ist eine Membran, die eine Kapsel in zwei Räume 6 und 7
teilt. Diese TIembrankapsel5 ist über ein starr angebrachtes Gestänge mit dem Reglerhebel
verbunden. .Die Membran 8 ist durch ein Gestänge 9 mit dem Drosselklappenhebel i
i verbunden, und das Gestänge ist in die Membrankapsel geführt. Eine Feder io hat
das Bestreben, die Membran in den Kapselraum 7 hineinzuführen, das kommt einer Verlängerung
des Verbindiungsgestänges zwischen dem Regelhebel 12 und dem Drosselhebel i i gleich.
über eine flexible Leitung q., vorzugsweise einem Schlauch, steht der Raum 6 der
Membrankapsel mit dem Ansaugraum des Motors in Verbindung. Bei steigendem Unterdruck
in diesem Ansaugraum wird also auch hier die Membran 8 in den Raum 6 hineingezogen,
und zwar gegen den Federdruck io. Es wird also derselbe Effekt erzielt, nämlich
eine Verkürzung des Gestänges bei steigendem Unterdruck, wie mit der bekanntgewordenen
Einrichtung, mit einer Membrankapsel. jedoch arbeitet die Einrichtung nach der Erfindung
wesentlich genauer, da die durch den Knickhebel bedingten Leerbewegungen fortfallen.
In einer Weiterentwicklung der Vorrichtung wird eine Membrankapsel durch einen Zylinder
12 ersetzt, wie es in Fig. a dargestellt ist. In diesem Zylinder 12 ist dichtschließend
ein Kolben 13 untergebracht, und die Feder io ist hier so angeordnet, daß der Kalben
in den Zylinder durch die Federkraft hineingeschoben wird. Der Arbeitseffekt dieser
Vorrichtung entspricht genau dem der in Fig. i dargestellten Membrankapsel, da auch
hier bei steigendem Unterdruck eine Verkürzung des Verbindungsgestänges 3, 9 eintritt,
weil der eine Raum des Zylinders über eine flexible - Leitung 4 mit dem Ansaugraum
in Verbindung steht.If internal combustion engines regulated in this way are used as prime movers
are used for electrical power generation, then a not insignificant occurs
Loss of voltage when the generator is loaded compared to the no-load voltage
because not only does the decrease in speed cause a voltage drop, but also
in the generator itself, even if the speed remains the same under load, an electrical one
conditional loss of voltage occurs. One can get this voltage drop through electrical
Eliminate the regulator, or you can also regulate the engine speed in such a way that
that with the increase in load instead of a decrease in speed, there is an increase in speed
occurs which is so great that it also causes the electrically induced voltage drop
of the power generator is compensated. This is done according to devices that have become known
in such a way that a closed space is formed by a membrane, which
is housed in a capsule. This fixed membrane capsule stands through
a connecting line -with the intake chamber of the engine in connection; and the membrane
is thereby moved depending on the negative pressure in the suction chamber. This movement
the membrane is used to ensure that the linkage between a regulator,
for example a centrifugal regulator and the throttle valve of the internal combustion engine
is shortened, and according to the arrangement that has become known, this shortening is thereby
achieved that the connecting rod has a joint, which via an intermediate rod
is connected to the membrane. If the negative pressure in the suction chamber rises, then
the connecting rod buckles depending on the level of the negative pressure,
thus shortened, and this shortening causes an additional opening of the throttle valve.
Since such an arrangement has a certain backlash due to the plurality of joints
which is annoying because it is only a matter of minor movements
acts, another way was sought. The invention relates to a device
in which the annoying articulation is avoided. The device is shown in Fig.
i shown schematically. In the figure, i is a speed controller or a centrifugal governor,
a is the regulator lever, 8 is a membrane that divides a capsule into two spaces 6 and 7
Splits. This TIembrankapssel5 is a rigidly attached linkage with the regulator lever
tied together. The membrane 8 is connected to the throttle valve lever i by a linkage 9
i connected, and the linkage is guided into the membrane capsule. Has a spring io
the endeavor to guide the membrane into the capsule space 7 results in an extension
of the connecting linkage between the control lever 12 and the throttle lever i i the same.
The space 6 is via a flexible line q., preferably a hose
Diaphragm capsule in connection with the intake chamber of the engine. With increasing negative pressure
In this suction space, the membrane 8 is drawn into the space 6 here too,
against the spring pressure io. So the same effect is achieved, namely
a shortening of the linkage with increasing negative pressure, as with the one that has become known
Device, with a membrane capsule. however, the device works according to the invention
much more accurate, since the idle movements caused by the toggle lever are eliminated.
In a further development of the device, a membrane capsule is formed by a cylinder
12, as shown in Fig. A. In this cylinder 12 is tightly closing
a piston 13 housed, and the spring io is arranged here so that the calving
is pushed into the cylinder by the spring force. The working effect of this
The device corresponds exactly to that of the membrane capsule shown in FIG
Here, when the negative pressure rises, the connecting rods 3, 9 are shortened,
because one space of the cylinder has a flexible line 4 with the suction space
communicates.