DE903291C

DE903291C - Flyweight ignition controller, especially for internal combustion engines

Info

Publication number: DE903291C
Application number: DEA12910A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Hoffmann
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1951-02-18
Filing date: 1951-02-18
Publication date: 1954-02-04

Description

Fliehgewicht-Zündregler, insbesondere für Verbrennungsmotoren Die Erfindung bezieht. sich auf einen Fliehgewicht-Zündregler, insbesondere für Verbrennungskraftmaschinen mit angebauter Anl.aßzündlichtmasrhine und auf der verlängerten Kurbelwelle sitzendem Anker.Flyweight ignition regulator, especially for internal combustion engines Invention relates. on a flyweight ignition controller, especially for internal combustion engines with built-in starter ignition light machine and seated on the extended crankshaft Anchor.

Bei derartigen Anlagen ist es bekannt, den Noekenträger auf der verlängerten Kurbelwelle zu befestigen und die Fliehgewichte auf dem Ankear oder auf einem anderen mit Kurbelwellendrehzahl umlaufenden Teil zu lagern.. Es .sind. auch schon Flichgewirht-Zündregler bekanntgeNvorden, die als Bauteile für sich anzusehen sind und die mit bekannten Mitteln, starr mit der Kurbelwelle verbunden werden. Es ist auch bekannt, Federn beim Antrieb von Eins.priitzpumpenreglern einzuschalten. Diese gleichen nur Stöße in der Richtung des; vorhandenen. Drehmomentes aus, beispielsweise keine Biegungslschwingungen von Kurbelwellen, und haben auch keine Eigendämpfung. Infolge des auf der verlängerten Kurbelwelle sitzenden Ankers ist frei den erwähnten Ausführungen dar NackentTäger vom Hauptlager der Kurbelwelle weit entfernt, so daß sich die Ungleichförmigkeit des Verbremnungs@ mötors und die Unwucht der Kurbelwelle störend auf den zentrischen Lauf des Nockenträgers auswirken. Ganz besonders tritt dieser Nachteil bei Maschinen geringer Zylinderzahl und bei Maschinen mit etwas Lagerluft in Erscheinung. Der exzentrisch laufende Noekenträger hat neben einer erheblichem, Geräuschbildung und einer vorzeitigen Zerstörung der gesamten Unterbrecheranlage nicht nur einzelne Zündaussetzer zur Folge, sondern führt auch bei gewissen Drehzahlen zu einem vollkommenen Versagen der Anlage. Demgegenüber schafft die Erfindung eine Fliehgewicht-Zündregler, insbesondere für Verbrennungskraftmaschinen mit angebauter Anlaßzündlichtmaschine und auf der verlängerten Kurbelwelle sitzendem Anker, bei dem der I\To@ckenträger in axialer Verlängerung der Kurbelwelle gesondert gelagert ist und über eine schwingungsdämpfende Kupplung, beispielsweise über eine Gummikupplung, angetrieben wird. Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, daß die die Betriebssicherheit störenden Schwingungen der Kurbelwelle auf den Unterbrecher ohne Wirkung bleiben. Außerdem Ist durch die gesonderte Lagerung der Lauf d!es Nockenträgers; so ruhig, daß die Lebensdauer der gesamten: Unterbrecheranlage wesentlich verlängert wird.In such systems, it is known that the Noekträger on the extended Attach the crankshaft and the flyweights on the Ankear or on another to store rotating part with crankshaft speed .. There are. also already Flichgewirht ignition regulator known that are to be regarded as components in themselves and those with known Means to be rigidly connected to the crankshaft. It is also known to have feathers to be switched on when driving injection pump regulators. These only resemble bumps in the direction of; existing. Torque off, for example no bending vibrations of crankshafts, and also have no self-damping. As a result of the extended The armature seated on the crankshaft is free of the above-mentioned NackentTäger designs from the main bearing of the crankshaft far away, so that the irregularity of the combustion engine and the imbalance of the crankshaft interfering with the centric Affect the course of the cam carrier. This disadvantage occurs particularly in machines low number of cylinders and on machines with some internal clearance. Of the eccentrically running Noekträger has in addition to a significant, noise and premature destruction of the entire interrupter system, not just individual ones Misfiring results, but also leads to a perfect one at certain speeds Failure of the system. In contrast, the invention creates a flyweight ignition controller, especially for internal combustion engines with a built-on ignition generator and an anchor sitting on the extended crankshaft, with the I \ To @ ckträger is stored separately in the axial extension of the crankshaft and via a vibration-damping Coupling, for example via a rubber coupling, is driven. The advantage This arrangement consists in the fact that the operational safety disruptive vibrations the crankshaft have no effect on the interrupter. In addition, through the separate storage of the barrel of the cam carrier; so quiet that the life of the entire: Interrupter system is significantly extended.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin. daß die! Fliehgewichte, zwiechen@ Nocken und dem Gehäuse, in, dem der Nockenträger, gelagert ist, angeordnet sind, mit dem Vorteil, daß dadurch der Abstand zwischen Lager und Fliehgewichten klein gehalten; wird und die Fliehgewichte keine wesentliche Belastung für den gesondert gelagerten: Nockelnträger darstellen. Außerdem ist der Unteirbrecher leicht zugänglich.Another feature of the invention is. that the! Flyweights, between @ cams and the housing in which the cam carrier is mounted are, with the advantage that this reduces the distance between the bearing and the flyweights kept small; and the flyweights are not a significant burden on the separately stored: represent the cam carrier. In addition, the breaker is easily accessible.

Nach einer weiteren wesentlichen Ausgestaltung der Erfindung sind die die Fliehgewichte in bekannter Weise belastenden Federn in Au@s!nehmun. gen der Zündreglerplatte untergebracht, wodurch ein schmalbauender Zündregler Beischaffen wird. Durch die gesonderte Lagerung undi durch die Zwischenschaltung der Gummikupplung wird, mehr Raum beansprucht wie bei dien; üblichen Ausführungen, so, daß schmalbauende Bauteile besondersi vorteilhaft sind.According to a further essential embodiment of the invention are the springs loading the flyweights in a known manner in Au @ s! nehmun. gene housed on the ignition controller plate, thereby providing a slimline ignition controller will. Through the separate storage andi through the interposition of the rubber coupling takes up more space than with dien; usual designs, so that narrow building Components are particularly advantageous.

Außerdem sieht diel Erfindung vor, daß die Zündre!glerplatte von einem Deckel, der für die Befestigung der Federn mit aufs dem Blech herausgestanzten Haltenasen ausgestattet isst, abgedeckt wird.In addition, the invention provides that the ignition control plate of a Cover for fastening the springs with retaining lugs punched out on the sheet metal equipped eats, is covered.

Einmal wird dadurch die schmalbauende Bau-,#veise gewahrt, und: das andere Mal wird dadurch neben einer formschönen "lb:deckung der Zündreglerplattee eine billige und zweckmäßige- Befestigung der Fliehgewichtsfedern: erreicht.On the one hand, this preserves the narrow construction -, # veise, and: that At other times it is next to a shapely "lb: cover of the ignition regulator plate a cheap and practical fastening of the flyweight springs: achieved.

Ein weiteres wesentliches Merkmal der Erfindung .besteht darin, daß die Fliehgewichte durch Blattfedern belastet sind, mit denn Vorteil, daß die Blattfedern: in der Tiefe nicht mehr Raum beanspruchen, wie @d'ie Stärke der Fliehgewichte ausmacht. Außerdem kann man. die Nockenstellung in. den einzelnen Dre!hzahlbereicheln leichter wie bei Zugfedern vorausbestimmen.Another essential feature of the invention is that the flyweights are loaded by leaf springs, with the advantage that the leaf springs: Do not take up any more space in the depth, as @ d'the strength of the flyweights determines. Besides, you can. the cam position in the individual speed ranges easier as with tension springs.

Schließlich ist noch vorgesehen, daß der Ausschlag der Fliehgewichte durch Anschlagstifte begrenz,t .ist, so, daß auch bei gebrochenen Fiedern die Flic hgewichte im Gehäuse" das infolge, des Mehraufwandes: an Material, bedingt durch die Gummikupplung und durch die gesonderte Lagerung, möglichst leicht und eng bem:essen ausgeführt Ist, keinen Schaden verursachen können. Außerdem sind auch damit der Vorziindung Grenzen gesetzt, so: daß ab einer gewissen Drehzahl die Vorzündlung konstant bleibt und eine,- Schädigung des. Tri@ebwerkes, durch vorzeitige Zündungen bei Drehzahlen über dem Normalwert ausgeschlossen. ist.Finally, it is also provided that the deflection of the flyweights limited by stop pins, t .is, so that the flic hweights in the housing "as a result of the additional expenditure: on material, due to the rubber coupling and the separate storage, as light and tight as possible is executed, cannot cause any damage. Also with it are the Preignition limits set so: that from a certain speed the preignition remains constant and damage to the tri @ ebwerk through premature ignition excluded at speeds above normal. is.

Dia Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel, und zwar zeigt Abb. i einenTlie!hgewicht-Zündregler mitGummikupplung im Schnitt von der Seite ges!ehen,, Abb. 2 eine Einzelheit der Abb. i, und zwar -inen Fliehkraft-Zündregler von der Lagerseite, aus gesehen, teilweise im Schnitt, Abb. 3 eine gegenüber Abb. a geänderte" Ausführungsform.The drawing illustrates the invention using an exemplary embodiment, namely Fig. 1 shows a partial weight ignition regulator with rubber coupling in section seen from the side, Fig. 2 a detail of Fig. i, namely a centrifugal ignition controller seen from the bearing side, partially in section, Fig. 3 an opposite to Fig. a modified "embodiment.

Nach Abb. i :ist ein Nockenträger i in einen Gehäuse 2 gellagert und wird über eine Gummikupplung 3 vom: einer Kurbelwelle q. aus, angefirie:-ben. Eine Zündreglerpdatte 5 mit Fliehgewichten, 6 und 7 und einem Deckel 8 sitzt auf dem Nocken:-träger i und wird' von- eiiham Zylinderstift 9 gehalten b:zw. am Verdrehen gehindert. Mit dien Fliehgewichten 6 und' 7 steht ein auf dem Nockenträger i drehbar gelagerter Nocken io in Verbindung, der gegen axiale Verschiebung durch einen Seegeirring i i gesichert ist.According to Fig. I: a cam carrier i is mounted in bearings in a housing 2 and is via a rubber coupling 3 from: a crankshaft q. off, angeirie: -ben. One Ignition regulator plate 5 with flyweights, 6 and 7 and a cover 8 sits on the Cam: -carrier i and is' held by- eiiham cylinder pin 9 b: zw. twisting prevented. With the flyweights 6 and 7 there is a rotatable on the cam carrier i bearing cam io in connection, the against axial displacement by a Seegeirring i i is secured.

In Abb. 2 sind Federn 12 und 13 in i#,us,spa.run.-gOn. 14 und' 15 der Zündreglerplattei 5 untergebracht und werden auf der einen Seite an aus: dem Blech des Deckels 8 herausgestanzten Haltenasen, 16 und 17 und auf der anderen Seite an Bolzen 18 und i9, die in dein Nocken io eingeschraubt sind, beifesitigt. Die um Bolzen 2o und 21 schwenkbaren. Fliehgewichte 6 und 7 ums,ch,lieißen die Bolzen 18 und i9 wie bei einer Kurbelschleifer, so daß die nach außen geschleuderten. Fliehgewichte 6 und: 7 den Nocken io der Drehzahl entsprechend, verstellen i. Die in die Aussparungen 1.4 und: 15 hineimragenden Bolze in 18 und 19 sind gleichzeitig eine Begrenzung dies Ausschlageis der Fliehgewichte 6 und 7.In Fig. 2 springs 12 and 13 are in i #, us, spa.run.-gOn. 14 and 15 of the ignition controller plate 5 and are attached on the one hand to retaining lugs 16 and 17 punched out of the sheet metal of the cover 8 and on the other side to bolts 18 and 19, which are screwed into the cam io. The pivotable about bolts 2o and 21. Flyweights 6 and 7 ums, ch, left the bolts 18 and 19 like a crank grinder, so that the hurled outwards. Flyweights 6 and: 7 adjust the cams io according to the speed i. The recesses in the 1.4 and: hineimragenden 15 Bolze in 18 and 1 9 are at the same time limiting this Ausschlageis of the centrifugal weights 6 and 7. FIG.

Nach Abb. 3 greifen: die Fliehgewichte 6 und 7 mit Nasen 22 und 23 in entsprechende Ausnehmungen 24 und 25 des Nockens. io und: werden durch Blattfedern 26 und 27, die an der Zündreglerplatte 5 befestigt sind, belastet:. In die! Fliehgewichte 6 und 7 eingenietete Stifte 28 und 29, geführt in Schlitzen 3o und 31, begrenzen den Ausschlag der Fliehgewichte 6 und 7 und damit auch die Vorzündung.Reach for Fig. 3: the flyweights 6 and 7 with lugs 22 and 23 in corresponding recesses 24 and 25 of the cam. io and: are made by leaf springs 26 and 27, which are attached to the ignition controller plate 5, loaded :. In the! Flyweights 6 and 7 riveted pins 28 and 29, guided in slots 3o and 31, limit the deflection of the flyweights 6 and 7 and thus also the pre-ignition.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Flyweight ignition controller, especially for internal combustion engines with built-on ignition generator and on the long side: ri, crankshaft seated Armature, characterized in that the cam carrier (i) is an axial extension the crankshaft, (q.) is stored separately and has a spatial vibration damping rubber coupling (3) is driven.

2. Flyweight ignition controller according to claim i, characterized in that the flyweights (6 and 7) between cams (io) and, the housing (2), -in because the cam carrier (i) is mounted, are arranged. 3. Flyweight ignition regulator according to claims i and 2, characterized in that which burden the centrifugal weights (6 and 7) in a known manner. Springs (12 and 13) are housed in recesses (14 and 15) in the ignition controller plate (5) .. Flyweight ignition controller according to claims i to 3, characterized in that the ignition regulator plate (5) of a cover (8), which is used for fastening the springs (12 and 13) with from the Sheet metal punched out retaining lugs (16 and 17) is covered. 5. Flyweight ignition controller according to the; Claims i to 4, characterized in that that the flyweights (6 and 7) are loaded by leaf springs (26 and 27). 6th Flyweight ignition regulator according to claims i to 5, characterized in that the deflection of the flyweights (6 and 7) using the @ -tift-e (28 and 29 resp. 18 and i g) b is limited.