DE901988C

DE901988C - Steering lock limiting device for car trains

Info

Publication number: DE901988C
Application number: DEK12206A
Authority: DE
Inventors: Gottfried Kelkel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-11-23
Filing date: 1951-11-23
Publication date: 1954-01-18

Description

Lenke#inschlagbegrenzungsvorrichtung für Wagenzüge Die Erfindung bezieht sich auf eine Einschlagbegrenzungsvorrichtung, verbunden mit einer Grelenkwellenfährung und Sperre, besonders für achsangetriebene Anhänger für die Land- und Forstwirtschaft. Solche als ein- oder m-ehrachsige Fahrzeuge ausgebildeten Triebanhänger werden durch eine Zapfwelte des Schleppers angetrieben. Beim Befahren von Kurven ergeben -sich zwischen dem Schlepper einerseits und demAnhänger andererseits verschiedene Kurvenradien, die bei allzu großen Differenzen unerwünscht in Erscheinung treten und den Schlepper unter Umständen aus seiner Spur verdrängen würden. Durch eine Einschlagibegrenzung werden die auftretenden Differenzen im Bereich der Betriebseicherheit gehalten. Weiter kann es beim Befahren von Kurven vorkommen, daß der Einschlagwinkel eines Einfach- oder Doppelgelenks am Schlepper über den zulässigen Bereich eingelenkt wird und die Reifen, insbesondere deren Laufflächenprofil, mit der Zuggabel oder dem Fahrgestellrahmen des Anhängers in Berührung kommen.Steering lash limiting device for wagon trains The invention relates to on an impact limiting device, connected to a steering shaft drive and lock, especially for axle-driven trailers for agriculture and forestry. Such drive trailers, designed as single or multi-axle vehicles, are made possible by one of the tractor's tapping units is powered. When driving around bends, they arise different curve radii between the tractor on the one hand and the trailer on the other, which appear undesirably when the differences are too great and the tractor under certain circumstances would be displaced from its track. By means of an impact limit the occurring differences are kept in the area of operational safety. Furthermore, when driving on curves it can happen that the steering angle of a Single or double joint on the tractor turned over the permissible range and the tires, in particular their tread pattern, with the drawbar or come into contact with the chassis frame of the trailer.

Um diese Gefahren zu vermeiden, werden erfindungsgemäß Begrenzungsanschläge auf bei-den Seiten der, Zuggabel oder des Anhängerfahrgestells so angebracht, daß dieWinkelstellung der Schlepperhinterachse zum Anhänger begrenzt wird. Die beiderseitigen Begrenzungsanschläge sind so einstell-bar befestigt, daß beim Erreichen des höchstzulässigen Einlenkwinkels die Hinterreifen. des Schleppers mit ihrer Lauffläche oder der Seitenwand an ihnen anlaufen. Die Begrenzungsanschläge dienen dem Fahrer zugleich als Visierpunkte, die es ihm ermöglichen, die Lenkung der Vorderräder so zu führen, daß ein hartes Anlaufen der Reifen an die Begrenzungsanschläge vermieden wird.In order to avoid these dangers, limit stops are used according to the invention on both sides of the, drawbar or the trailer chassis so that the angular position of the tractor's rear axle to the trailer is limited. The mutual Limit stops are adjustable so that when the maximum permissible Steering angle the rear tires. of the tractor with their tread or the side wall on them start up. The limit stops also serve as sighting points for the driver, which enable him to steer the front wheels so that a hard one The tires run against the limit stops.

Die Ausführung erfolgt zweckmäß igerweise durch beiderseits an der Anhängerdeichsel fest oder verstellbar angeordnete Anschlagkörper. je nach dein Reifenprofil ist die Anlauffläche z. B. gerade, konkav oder konvex ausgebildet. Die Auflauf-, -Ablaufsowie- Seitenkanten der Anschläge sind so aufgebogen bzw. abgeschrägt, daß ein Einhaken der Reifenstollen auch bei Rückfahrt verhindert wird.The execution is expediently carried out by means of stop bodies which are fixedly or adjustably arranged on both sides of the trailer drawbar. depending on your tire profile, the contact surface is z. B. straight, concave or convex. The run-up, run-off and side edges of the stops are bent up or beveled in such a way that the tire lugs are prevented from hooking, even when driving back.

Während im vorgenannten Fall die beiderseitigen festen Begrenzungsanschläge eine. Reibung des Reifens bei Berührung bewirken, kann die Anschlag-bzw. Reibungsfläche durch entsprechend angeordnete Laufrollen oder Rollengruppen ausreichender Breite ersetzt werden. Bei der Rollen-gruppe können die einzelnen Rollenauflageflächen zusammen wiederum eine gerade, konkave oder konvexe Linienführung ergeben, indem die Krümmungen der Rollen verschieden gewählt oder die Achsen gleicher Rollen gerade oder im Kreisbogen angeordnet werden.While in the aforementioned case the fixed limit stops on both sides one. Cause friction of the tire on contact, the stop or. Friction surface by appropriately arranged rollers or groups of rollers of sufficient width be replaced. In the case of the roller group, the individual roller contact surfaces together in turn result in straight, concave or convex lines by adding the curvatures of the rollers are chosen to be different or the axes of the same rollers are straight or arranged in an arc.

Mit der Verstellbarkeit der Begrenzungsanschläge wird noch die Halterung der Gelenkwelle, bei Außerbetriebsstellung und die Sperrung der Begrenzungsanschläge -bei Betriebsstellung der Gelenkwelle verbunden. Die- Verstelleinrichtung der Anschläge kann als Schwenkarm oder, z. B. wie dargestellt, als Schieber mit gerader oder Krei-sbogenführung gestaltet sein. Die Riegel, welche außenseitil-,die Anschlagkörper tragen-, sind innenseitig mit hallbkreisförmigen Ausschnitten versehen, ,velche in zusammengeschobener Stellung ein Lager für die abgekuppelte Gelenkwellebilden. Das Lager selbst ist so ausgebildet, daß sich die Gelenkwelle notfalls frei drehen kann. Soll die Gelenkwelle zum Betrieb an die Zapfwelle gekuppelt werden, so müssen die beiden Begrenzungsanschläge nach außen verstellt werden, wodurch sich das Lager der Gelenkwelle öffnet und die Gelenkwelle zum Kuppeln freigegeben wird. Die g ,eklip pelte Gelenkwelle (Betriebsstellung) nimmt eine höhere oder tiefere Lage als in der Ruhestellung ein. Hierdurch wird die Rückführung der Begrenzungsanschläge in die ursprüngliche, Lage gesperrt, södaß nur die Mög- lichkeit besteht, die äußeren Arretier#ungen der Verstelleinrichtung zu verwenden. Um eine sichere und zwangsläufige Sperre zu gewährleisten, wer-den zweckmäßigerweise die beiden Verstelleinrichtungen unter- und oberhalb der Lagerhälfte noch so verbreitert, daß sie mit Sicherheit auf die Gelenkwelle stoßen würden, falls versehentlich die Begrenz#ungsanschläge zurückgeführt werden.With the adjustability of the limit stops, the holder of the cardan shaft is connected with the inoperative position and the blocking of the limit stops when the cardan shaft is in the operating position. The adjustment device of the stops can be used as a swivel arm or, for. B. as shown, be designed as a slide with a straight or circular arc guide. The bolts, which on the outside, carry the stop bodies, are provided on the inside with Hall-circle-shaped cutouts, so that in the pushed together position they form a bearing for the uncoupled articulated shaft. The bearing itself is designed so that the PTO shaft can rotate freely if necessary. If the PTO shaft is to be coupled to the PTO shaft for operation, the two limit stops must be adjusted outwards, which opens the bearing of the PTO shaft and releases the PTO shaft for coupling. The g, eklip pelte cardan shaft (operating position) takes a higher or lower position than in the rest position. As a result, the return of the limit stops to the original position is blocked, so that there is only the possibility of using the outer locking devices of the adjustment device. In order to ensure a safe and inevitable lock, the two adjustment devices below and above the bearing half are expediently widened so that they would definitely hit the cardan shaft if the limit stops were accidentally returned.

In der Zeich-nung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.In the drawing, an embodiment of the invention is shown.

Fig. i zeigt den Schlepper a, die Zuggabel bzw. den Fahrgestellrahmen b, den Anhänger c, die Zapfwelle d, die Gelenkwelle e, Anschläge f als Rollengruppe mit zwei Rollen, Führungen g, die Arretierung i, die Verstelleinrichtung, je z. B. als Riegel ausgebildet, und das Schlepperrad 1; die Gelenkwelle befindet sich dabei in Betriebs#stellung in Kurvenfahrt; Fig.:2: zeigtim Schnitt dieBegre-nzungsanschlägef ausgezogen, das Ruh#elager k der Gelenkwelle weit geöffnet und die umlegbare Riegelverbreiterung h; Fig- 3 zeigt im Schnitt die Begrenzungsanschläge eingezogen, das Ruhelagerk der Gelenkwelle geschlossen und die Gelenkwelle e in Außerbetriebsstellung, Fig. 4 zeigt im Schnitt einen Begrenzungsanschlag als Rollengruppe mit vier Rollen in konkaver Linienführung; Fig,- 5 zeigt in Seitenansicht einen Anschlagkörper in als gleitenden Anschlag.FIG. I shows the tractor A, the drawbar or to the chassis frame b, c the trailer, the PTO d, the hinge shaft e, stops f as a roller group with two rollers, g guides the lock i, the adjustment depending z. B. designed as a bolt, and the tractor wheel 1; the PTO shaft is in the operating position when cornering; Fig.:2: shows in section the limit stopsf pulled out, the rest bearing k of the cardan shaft wide open and the foldable bolt widening h; 3 shows in section the limit stops retracted, the rest bearing of the cardan shaft closed and the cardan shaft e in the inoperative position; FIG. 4 shows in section a limit stop as a roller group with four rollers in concave lines; Fig. 5 shows a side view of a stop body as a sliding stop.

Bei normaler Straßenfahrt oder mit unbelastetem Anhänger ist der Antrieb des Anhängers nicht erforderlich, die Gelenkwelle demzufolge auch nicht auf die Zapfwelle geschoben, sie liegt vielmehr drehbar in dem Ruhelager k. Wird der zusätzliche Antrieb des Anhängers erforderlich, so ist zunächst die Gelenkwelle auf die Zapfwelle des Schleppers zu schieben bzw. zu kuppeln, indem die Arretierung i gelöst und die Schieber j mit den Anschlägen f in den Führungen g nach außen gezogen und an den neuen Arretierungspunkt i fixiert werden. Hierdurch wird zuerst die erforderliche Einschlagbegrenzung für den Schlepper festgelegt, und zudem wird die Gelenkwelle zum Aufschieben bzw. Kuppeln mit der Zapfwelle frei.During normal road travel or with an unloaded trailer, the drive of the trailer is not required, and consequently the cardan shaft is not pushed onto the power take-off shaft, rather it is rotatable in the rest bearing k. If the additional drive of the trailer is required, the PTO shaft must first be pushed or coupled to the PTO shaft of the tractor by releasing the lock i and pulling the slide j with the stops f in the guides g outwards and to the new locking point i be fixed. In this way, the required impact limit for the tractor is first set, and the PTO shaft is also free for pushing on or coupling with the PTO shaft.

Die aufgesteckte Gielenkwelle kann sich zwischen dem Schlepper und dem Anhänger frei bewegen und liegt bei Betriebsstellung in einer anderen Ebene als bei Ruhestellung. Wird die Arretierung i gelöst und der Schieber j- nach innen geschoben (Vergrößerung der Einschlagbegrenzung), so stößt er, zumindest aber die Verbreiterungen des Schiebers h an der Gelenkwelle an, bevor die Arretierung i für die innere Eins#hlagb-egrenzung erreicht ist, so daß nicht eingeklinkt werden kann. Es muß entweder zuerst die Gelenkwelle von der Zapfwelle gelöst oder auf die äußere Einschlagbegrenzung zurückgegangen werden.The plugged Gielenkwelle can move f rei between the tractor and the trailer and is at the operating position in a different plane than the rest position. If the lock i is released and the slide j is pushed inwards (enlargement of the impact limit), it hits the cardan shaft, or at least the widened areas of the slide h, before the lock i for the inner limit limit is reached, so that it cannot be latched. Either the PTO shaft must first be detached from the PTO shaft or the outer impact limit must be reduced.

Hier-,durch werden die Einschlaggrenzstellungen beim Lenken zwischen dem Schlepper und dem Triebanhänger bei Kurvenfahrt gegenseitig gesperrt.As a result, the limit positions when steering are between the tractor and the drive trailer are mutually blocked when cornering.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Steering lock limiting device for vehicle trains, connected with cardan shaft guide and bracket for axle-driven trailers, especially for agriculture and forestry, - characterized in that on the trailer drawbar (b) on both sides adjustable stops (f) are provided on which the rear tractor wheels (1) - start when reaching the largest steering angle of the wagon train. : 2. Vorrichtun.g according to claim i, characterized in that the limit stops (f) are designed depending on the tire profile in straight or curved shape, e.g. concave (m) or convex with beveled run-up, run-off and side edges. 3. Device according to claim i and 2, characterized in that the stop body instead of a fixed friction surface as a roller or group of rollers (f) are straight in the line or concave or convex in their curvature according to the tire profile or are arranged Claims i to 3, characterized in that the adjustability of the limit stops (f) is inevitably associated with a lock of the cardan shaft (e) when the drive shaft is inoperative and a lock for the limit stops when the cardan shaft is put into operation. 5. Device according to claims i to 4, characterized in that that the cardan shaft is rotatably mounted in the bearing (s) when it is out of operation.