DE899169C

DE899169C - Suspension for seat cushions or the like, for example for motor vehicles

Info

Publication number: DE899169C
Application number: DEN3595A
Authority: DE
Inventors: Hyland C Flint
Original assignee: No Sag Spring Co
Current assignee: No Sag Spring Co
Priority date: 1950-03-29
Filing date: 1951-03-10
Publication date: 1953-12-10
Also published as: GB689078A; FR1068941A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Federung für Sitzpolster od. dgl., beispielsweise für Kraftfahrzeuge, die aus sinus- oder zickzackförmigen Federstreifen aufgebaut ist.The invention relates to a suspension for seat cushions or the like, for example for motor vehicles, which is made up of sinusoidal or zigzag-shaped spring strips.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Federung für Sitzpolster od. dgl. zu schaffen, bei der ein Durchfedern und damit ein hartes Aufsetzen des Sitzes bei anomal großen Lasten wirksam verhindert wird.The object of the invention is to provide a suspension for seat cushions or the like which is effective for a deflection and thus a hard landing of the seat with abnormally large loads is prevented.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, im normalen- Lastbereich eines federnden Sitzes eine weiche Federung zu erzielen und beim Überschreiten einer bestimmten Last die Federwirkung zu verstärken.Another object of the invention is, in the normal load range of a resilient Seat to achieve a soft suspension and when a certain load is exceeded, the spring effect to reinforce.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß unterhalb der eigentlichen Sitzfläche, die aus den Netzabschnitten parallel zueinander liegender Federstreifen aus Zickzack- oder sinusförmig gebogenem Federdraht besteht, eine zusätzliche, im wesentlichen parallel zu ihr angeordnete, aus Federstreifen bestehende Stützfläche angeordnet ist. Die äußeren Federstreifen, deren Netzabschnitte die Sitzfläche bilden, sind mit den zusätzlichen Federstreifen, deren Netzabschnitte ' die Stützfläche bilden, über ihre nach unten· ge- »5 bogene Enden federnd nachgiebig verbunden, wobei jede auf diese Weise gebildete Federeinheit durch Verbindungsstücke an einem Rahmen befestigt ist. Die zusätzlichen Federstreifen sind dabei im- wesentlichen in der vertikalen Projektionsebene der äußeren Federstreifen angeordnet. Wenn die auf den Sitz ausgeübte Belastung unterhalb eines bestimm-According to the invention this object is achieved in that below the actual seat, the zigzag or sinusoidal spring strips from the mesh sections lying parallel to one another bent spring wire consists, an additional, arranged essentially parallel to it, is arranged consisting of spring strips support surface. The outer spring strips, their mesh sections form the seat, are with the additional spring strips, whose network sections' form the support surface, over their downward · ge »5 bent ends resiliently connected, each spring unit formed in this way by Connectors is attached to a frame. The additional spring strips are essentially arranged in the vertical projection plane of the outer spring strips. When the Load exerted on the seat below a certain

ten Wertes bleibt, dienen die zusätzlichen Netzabschnitte nur als federnd nachgiebige Reaktionsglieder für die äußeren Federstreifen·. Wenn jedoch die Belastung diesen bestimmten Wert erreicht, kommen die äußeren Netzabschnitte infolge ihrer Durchbiegung mit den unteren Netzabschnitten in Berührung, so daß dann beide unmittelbar die Sitzlast aufnehmen und federnd nachgiebig unterstützen. Von diesem Punkt ab wird daher die auf die Belastung rückwirkende Federkraft wesentlich verstärkt und somit die nötige Steifigkeit der Federung erzielt, um somit ein nicht federndes Aufsetzen des Sitzes auf die Bodenfläche bei anomal großen Belastungen wirksam zu verhindern. Diese Konstruktion ermöglicht es daher, die Eigenschaften der Federung, die in den normalen Belastungsbereich erwünscht sind, besonders zu berücksichtigen. If the value remains the same, the additional network sections only serve as resiliently flexible reaction elements for the outer spring strips. But when the load reaches this certain value, the outer network sections come as a result of it Deflection with the lower network sections in contact, so that then both immediately the Take up the seat load and support it in a resilient manner. From this point onwards, the on the load retroactive spring force is significantly reinforced and thus the necessary rigidity of the Achieved suspension, thus a non-resilient placement of the seat on the floor surface at abnormal to effectively prevent large loads. This construction therefore enables the properties special attention should be paid to the suspension, which is desired in the normal load range.

Durch die Befestigung der Federeinheiten an Rahmengliedern und ihre nach oben gerichtete Wölbung ist es möglich, unter dem Sitz einen freien Raum zu schaffen, ohne die federnde Nachgiebigkeit einzubüßen oder den Aufbau zu komplizieren.By attaching the spring units to frame members and their upwardly directed Arching it is possible to create a free space under the seat without the resilience to lose or to complicate the structure.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung erläutert, in der einige Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind. Es zeigtThe invention is explained with reference to the drawing, in which some embodiments of the invention are shown. It shows

Fig. ι eine Draufsicht auf einen Zugmaschinensitz, der eine Federung aufweist, Fig. 2 und 3 Schnitte nach den Linien 2-2 bzw. 3-3 der Fig. 1,Fig. Ι a plan view of a tractor seat, which has a suspension, Fig. 2 and 3 sections along lines 2-2 and 3-3 of Fig. 1,

Fig. 4 eine schaubildliche Einzelansicht auf ein Befestigungsglied für die Verbindung der Federstreifen untereinander,4 shows a diagrammatic individual view of a fastening element for connecting the spring strips among themselves,

Fig. 5, 6 und 7 Ansichten, aus der Ebene der Linien 5-5 bzw. 6-6 bzw. 7-7 in Fig. 2 und 3,Figures 5, 6 and 7 are views taken from the plane of lines 5-5, 6-6 and 7-7 in Figures 2 and 3,

Fig. 8 eine Ansicht ähnlich der Fig. 7 zur Darstellung einer abgeänderten Ausführungsform des Dämpf ungspolsters,FIG. 8 is a view similar to FIG. 7 to show a modified embodiment of the Cushioning pad,

Fig. 9 eine Draufsicht auf einen Sitz, beispielsweise einen Automobilsitz, der eine abgeänderte Ausführungsform der Federung nach der Erfindung darstellt,Fig. 9 is a plan view of a seat such as an automobile seat which is a modified Represents embodiment of the suspension according to the invention,

Fig. 10 einen Querschnitt nach der Linie 10-10 in Fig. 9 undFig. 10 is a cross-section along the line 10-10 in Fig. 9 and

Fig. 11 und 12 Querschnitte ähnlich denjenigen nach Fig. 10 zur Darstellung abgewandelter Ausführung'sformen der Federeinheiten gemäß der Erfindung.Figures 11 and 12 are cross-sections similar to those according to FIG. 10 to show modified embodiments of the spring units according to the invention.

Die Federung der Erfindung ist zuerst in einer Ausführungsform für einen Zugmaschinensitz dargestellt (Fig. ι und 2). Dieser Sitz hat einen Rahmen 1, der auf der Bodenplatte der Zugmaschine angeordnet sein kann. Vorzugsweise weist der Rahmen ein endloses rechteckiges Rohr auf, das quer im Abstande voneinander angeordnete, sich in der Längsrichtung erstreckende Rohre oder Haltestangen 3 aufweist, die an dem Rahmen an in der Querrichtung liegenden Zwischenteilen der vorderen und hinteren Querglieder 5 bzw. 7 des Rahmens 1 angeschweißt sind.The suspension of the invention is shown first in an embodiment for a tractor seat (Fig. Ι and 2). This seat has a frame 1 that rests on the floor panel of the tractor can be arranged. Preferably, the frame has an endless rectangular tube, the transversely spaced apart, longitudinally extending tubes or Has holding rods 3, which are located on the frame in the transverse direction intermediate parts of the front and rear cross members 5 and 7 of the frame 1 are welded.

Die Federstreifen, die die federnd nachgiebige Sitzfläche ergeben, erstrecken sich quer zu dem Rahmen, und diejenigen Federstreifen, die die Vorderkante und die Hinterkante der federnd nachgiebigen Fläche bilden, können in bekannter Weise ausgebildet sein.The spring strips, which result in the resilient seat surface, extend transversely to the Frame, and those spring strips that form the leading edge and the trailing edge of the resiliently resilient Form surface can be formed in a known manner.

Zum Zwecke der Erläuterung ist angenommen, daß die Vorderfederstreifen 9 und die H'interfederstreifenn einander gleich sind. Sie können aus sinusförmigen oder Zickzackfederdraht bestehen. Jeder Federstreifen besteht aus einer Längsreihe sich entgegengesetzt öffnender U-förmiger Windungen oder aneinandergrenzender entgegengesetzt geöffneter Schleifen mit geraden Abschnitten, die durch bogenförmige Abschnitte verbunden sind. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterfederstreifeng und 11 haben einen Netzabschnitt¹17 und Endabschnitte, die unter die Netzabschnitte gebogen sind. Die Endabschnitte weisen Abschnitte 19 auf, d'ie vorzugsweise unter einem im wesentliehen rechten Winkel zu dem Netzabschnitt 17 gebogen sind. Da der Netzabschnitt leicht gewölbt ist, sind die Endabschnitte bei der in der Zeichnung gezeigten Ausführungsform gegen die Senkrechte leicht nach innen geneigt. Die Länge des Endabschnittes 19 ist durch die gewünschte Höhe der Sitzfläche über dem Rahmen 1 bestimmt, die durch die Netzabschnitte 17 gebildet wird und in der Zeichnung aus drei Federstreifen besteht. Die Länge der Netzabschnitte 17 jeder der Vorder- und Hinterfederstreifen 9 und 11 ist zwar geringer als diejenige der restlichen Federstreifen, die im folgenden beschrieben werden, aber größer als der Querabstand der Haltestangen 3. Die Endabschnitte der Vorder- und Hinterfederstreifen weisen nämlich Abschnitte 21 auf, d'ie von den unteren Enden der im wesentlichen senkrechten Abschnitte 19 nach innen gebogen sind. Die äußeren Enden der Abschnitte 21 und demgemäß auch die äußeren Enden der Federstreifen 9 und 11 sind an dien Halte-Stangen 3 durch Preßteile 23 befestigt. Nach Fig. 2 und 5 sind diese Preßteile 23 derart geformt und ausgebildet, daß sie auf die Stangen 3 passen und auf diesen durch Schweißung oder auf andere Weise befestigt werden können. Jedes Preßteil 23 besitzt eingepreßte Ösen 25, die bei 27 mit Öffnungen versehen sind, so daß der gerade Abschnitt an dem äußeren. Ende der Federstreifen dlurch die Öffnung unter die Öse geschoben werden kann und gegen eine Vertikalbewegung zwischen der unteren Fläche der öse 25 und! der oberen Fläche der Haltestange 3 gehalten wird. Eine seitliche Bewegung der Enden der Federstreifen 9 und 11 wird in einer Richtung durch ein Anschlagen des Endes des geraden Abschnittes in der Öse 25 mit dem Ende der öse 25 und in der entgegengesetzten Richtung durch ein aufgerichtetes Ohr oder einen Lappen 29 verhindert, der aus dem Preßteil 2.3 herausgeschlagen ist und der mit der bogenförmigen in der Nähe des Eedferstreifenendes liegenden Schleife in Eingriff kommt. iao Nach abwärts gerichtete Drehbewegungen dies Endabschnittes 21 der Vorder- und der Hinterfeder-Sitreifen mit Bezug auf die Haltestange 3 werden durch einen Absatz oder einen Flansch 3¹T "verhindert, der an dem Preßteil 23 ausgebildet ist und sich nach oben in die Richtung des Abschnittes 21For the purpose of explanation it is assumed that the front spring strips 9 and the rear spring strips are identical to one another. They can be made of sinusoidal or zigzag spring wire. Each spring strip consists of a longitudinal row of oppositely opening U-shaped turns or adjacent oppositely opening loops with straight sections which are connected by arcuate sections. Both the front and rear spring strips 11 and 11 have a mesh section ¹ 17 and end sections which are bent under the mesh sections. The end sections have sections 19 which are preferably bent at an essentially right angle to the network section 17. Since the net section is slightly curved, the end sections in the embodiment shown in the drawing are inclined slightly inward from the vertical. The length of the end section 19 is determined by the desired height of the seat above the frame 1, which is formed by the network sections 17 and consists of three spring strips in the drawing. The length of the net sections 17 of each of the front and rear spring strips 9 and 11 is smaller than that of the remaining spring strips, which are described below, but greater than the transverse spacing of the holding rods 3. The end sections of the front and rear spring strips have sections 21 , d'ie are bent inwardly from the lower ends of the substantially vertical sections 19. The outer ends of the sections 21 and accordingly also the outer ends of the spring strips 9 and 11 are fastened to the holding rods 3 by pressing parts 23. According to FIGS. 2 and 5, these pressing parts 23 are shaped and constructed in such a way that they fit onto the rods 3 and can be attached to them by welding or in some other way. Each pressing member 23 has press-fit eyelets 25 which are provided with openings at 27 so that the straight portion on the outer. The end of the spring strip can be pushed through the opening under the eyelet and against vertical movement between the lower surface of the eyelet 25 and! the upper surface of the support rod 3 is held. Lateral movement of the ends of the spring strips 9 and 11 is prevented in one direction by abutting the end of the straight section in the eyelet 25 with the end of the eyelet 25 and in the opposite direction by an erect ear or a flap 29, which comes out of the Pressed part 2.3 is knocked out and comes into engagement with the arcuate loop located near the end of the Eedferstreifen. iao Downward rotary movements of this end section 21 of the front and rear spring sit tires with respect to the holding rod 3 are prevented by a shoulder or flange 3 ¹ T "which is formed on the pressing part 23 and extends upwards in the direction of the Section 21

erstreckt und der mit dem nach dem geraden Abschnitt in Eingriff kommt, der dem· in der Öse 25 gehaltenen folgt. Wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, wird die letzte Schleife des Endes des Abschnittes 21 der Vorder- und Hinterfederstreifen, diie mit dem Preßteil 23 verbunden sind, ein wenig gegenüber dem übrigen Teil des Abschnittes 21 abgebogen. Wie sich aus dem Nachfolgenden ergibt, geschieht dies, um der Neigungsdifferenz zwischen dem Endabschnitt 21 und den entsprechenden Endabschnitten der mittleren Federstreifen Rechnung zu tragen und um zu ermöglichen, daß der Preßteil 23 leicht hergestellt und! dazu benutzt werden kann, um alle Federstreifen an den Haltestangen 3 zu befestigen.extends and the one with the straight section comes into engagement, which follows that held in the eyelet 25. As can be seen from Fig. 2, becomes the last loop of the end of section 21 of the front and rear spring strips, diie with the pressing part 23 are connected, bent a little with respect to the rest of the section 21. As can be seen from the following, this is done to account for the slope difference between the end portion 21 and the corresponding end portions to accommodate the middle spring strip and to allow the pressing part 23 easily made and! can be used to all spring strips on the support rods 3 to attach.

Die Federeinheiten 33 zwischen den Vorder- und Hinterfedern 9 und 11 sind gemäß der Erfindung ausgebildet und tragen den Hauptanteil der Sitzlast. Jede der Federeinheiten 33 weist einen äußeren Federstreifen 35 auf, der hinsichtlich seiner Gestalt und Ausbildung den Vorder- und Hinterfederstreifen 9 und 11 ähnlich ist. So tiat jeder einen Netzabschnitt 37 und Endabsdhnitte, die-unter den Netzabschnitt gebogen sind, wobei jeder von ihnen einen im wesentlichen senkrechten Abschnitt 39 entsprechend dem Abschnitt 19 und einen geneigten Abschnitt 41 aufweist, der von dem senkrechten Abschnitt 39 aus auf ähnliche Weise wie diar Abschnitt 21 nach innen gebogen ist. Die unteren Enden jedes Abschnittes 41 sind an der Haltestange 3 d'urch, den Preßteil 23 auf die gleiche Weise befestigt, wie für die Vorder- und Hinterfederstreifen bereits beschrieben worden ist. Zusätzlich zu dem Federstreif en 35 hat jedoch jede der Federeinheiten 33 einen zweiten Federstreifen 43 mit einem Netzabschnitt 45, der senkrecht im. Abstande unter dem Netzabschnitt 37 angeordnet ist und im wesentlichen ganz in der senkrechten Projektionsebene des oberen Netzabschnittes 37 liegt. Die Netzabschnitte 45 der Federstreifen 43 sind vorzugsweise um einen kleinen Betrag nach oben gebogen oder gewölbt, und die Endschleifen. 47 dieser Federstreifen 43 sind derart von den Netzabschnitten 45 nach oben gebogen, daß sie zu den Abschnitten 41 der Federstreifen 35, an denen sie starr befestigt sind, parallel liegen.The spring units 33 between the front and rear springs 9 and 11 are according to the invention trained and carry the main part of the seat load. Each of the spring units 33 has an outer one Spring strip 35, in terms of its shape and configuration is similar to the front and rear spring strips 9 and 11. So everyone does one Network section 37 and end sections that-under the Mesh section are curved, each of them having a substantially vertical section 39 corresponding to the section 19 and an inclined section 41 from the vertical Section 39 is bent inward in a manner similar to that of section 21. The lower Ends of each section 41 are on the support rod 3 d'urch, the pressing part 23 in the same way attached as has already been described for the front and rear spring strips. Additionally in addition to the spring strip 35, however, each of the spring units 33 has a second spring strip 43 a network section 45, which is perpendicular in. Distances is arranged under the network section 37 and in the essentially entirely in the vertical projection plane of the upper network section 37 is located. The mesh sections 45 of the spring strips 43 are preferred bent or arched upward a small amount, and the end loops. 47 of these feather strips 43 are bent upward from the mesh sections 45 in such a way that they to the sections 41 the spring strips 35, to which they are rigidly attached, lie parallel.

Vorzugsweise kann jede Endschleife 47 des Federstreifens 43 so angeordnet werden, daß' sie über einer ähnlichen Schleife des Abschnittes 41 liegt, so daß die zwei Schleifen mittels eines U-förmigen Verbindungsgliedes, wie es im einzelnen in Fig. 4 dargestellt ist, miteinander verbunden werden können. Das Verbindungsglied! 49 ist aus Metallblech und weist 'sowohl in Ansicht von oben als auch im Querschnitt eine U-förmige Gestalt auf und besitzt eine lichte Weite, die derjenigen, der beiden miteinander verbundenen Schleifen entspricht, so daß es um das Schleifenäußere herum paßt. Das Verbindungsglied weist U-förmige Schenr kel 51 auf, die um die Innenseite der geraden Abschnitte der Schleifen herumgebogen sein können, um die geraden Abschnitte miteinander und mit dem Verbindungsglied fest zu verbinden.Preferably, each end loop 47 of the spring strip 43 can be arranged so that 'they over a similar loop of section 41 so that the two loops by means of one U-shaped connecting member, as shown in detail in Fig. 4, connected to one another can be. The connecting link! 49 is made of sheet metal and has' both in view from above as well as in cross section a U-shaped shape and has a clear width that of that of two interconnected loops so that it is around the loop exterior fits. The connecting member has U-shaped Schenr angle 51, which around the inside of the straight sections The loops can be bent around the straight sections with each other and with the To connect the connecting link firmly.

Ein Schalldämpfungspolster 53, z. B. aus starkem Fiber, kann durch Ringe SS an dem mittleren Teil der Netzabschnitte 45 der unteren Federstreifen 43 befestigt werden. Wie in Fig. 7 angedeutet ist, ist für alle Federstreifen 43 ein gemeinsames Polster S3 vorgesehen oder, wie in Fig. 8 angedeutet ist, kann ein getrenntes Polster S3' für jede der Federeinheiten' 43 vorgesehen werden.A sound absorbing pad 53, e.g. B. made of strong fiber, can by rings SS on the middle Part of the mesh sections 45 of the lower spring strips 43 are attached. As indicated in FIG. 7, there is one common element for all spring strips 43 Pad S3 is provided or, as indicated in FIG. 8, a separate pad S3 'can be used for each of the spring units 43 can be provided.

Der übliche Begrenzungs draht 61 kann rund um die Kanten der Netzabschnitte 37 angeordnet und daran durch Verbindungsglieder 63 befestigt werden, wobei die Kanten der Netzabschnitte der Vorder- und Hinterfederstreifen 9 und 11 an Haltedrähten 65 durch Verbindungsglieder 63. befestigt werden, indem die Drähte 65 ihrerseits durch Verbindungsglieder an dem Begrenzungsdraht 61 befestigt sind.The usual delimitation wire 61 can be arranged around the edges of the network sections 37 and attached thereto by connecting links 63, the edges of the mesh sections of the Front and rear spring strips 9 and 11 on retaining wires 65 by connecting links 63. by the wires 65 in turn being fastened by connecting links are attached to the perimeter wire 61.

Wie schon beschrieben, wird der größere Teil der Sitzlast von dien Federeinheiten 33 aufgenommen. Diese Last wird auf den Netzabschnitt 37 jeder Einheit ausgeübt und durch die senkrechten Abschnitte 39 auf die mit den Haltestangen 3 verbundenen Endabschnitte 41 übertragen. Dadurch wird bewirkt, daß die Endabschnitte 41 nach unten auf die Flansche 31 gebogen werden, wodurch den Federeinheiten eine gewisse federnde Nachgiebigkeit erteilt wird. Das Abwärtsbiegen des Abschnittes 41 ist bestrebt, den Abstand zwischen den Befestigungspunkten der Enden 47 der Federstreifen 43 an den Abschnitten 41 zu vergrößern. Infolge der starren Verbindungen 49 wirken die Federstreifen 43, die bestrebt sind, bei Erhöhung der Last flacher zu werden, dieser Verlängerung oder Ausdehnung entgegen. Wenn die Last auf den Netzabschnitten 37 einen bestimmten Wert erreicht, biegen sich diese so weit nach unten durch, daß sie die Netzabschnitte 45 durch Vermittlung des Polsters 53 berühren. An diesem Punkt übernehmen, sowohl die Federstreifen 43 als auch die Federstreifen 35 unmittelbar die Last, und die Neigung der Netzabschnitte 45 zu einer Abwärtsausbiegung bewirkt einen nach innen gerichteten Zug an den ^t05 Enden 47, der dem nach außen gerichteten durch die Abbiegung der Netzabschnitte 37 bewirkten Zug entgegenwirkt. Es entsteht so eine beträchtliche Versteifung der Einheit 33 in diesem. Bereich:, so daß übermäßige Lasten von dem Sitz, auf federnd no nachgiebige Weise getragen werden können, ohne daß sich die Federstreifen auf den Rahmen oder die Bodenplatte auflegen.As already described, the greater part of the seat load is absorbed by the spring units 33. This load is exerted on the net section 37 of each unit and is transmitted through the vertical sections 39 to the end sections 41 connected to the support rods 3. This causes the end sections 41 to be bent down onto the flanges 31, thereby imparting a certain resilience to the spring units. The downward bending of the section 41 tends to increase the distance between the attachment points of the ends 47 of the spring strips 43 on the sections 41. As a result of the rigid connections 49, the spring strips 43, which tend to become flatter when the load increases, counteract this elongation or expansion. When the load on the net sections 37 reaches a certain value, these bend downward so far that they touch the net sections 45 through the intermediary of the cushion 53. At this point, both the spring strips 43 and the spring strips 35 immediately take over the load, and the tendency of the mesh sections 45 to bend downwards causes an inward pull at the ^t0 5 ends 47, which corresponds to the outward pull caused by the bending of the mesh sections 37 counteracts the train. The result is a considerable stiffening of the unit 33 in it. Area: so that excessive loads can be carried by the seat in a resilient, no-yielding manner without the spring strips resting on the frame or the floor plate.

Fig. 9 bis 12 zeigen die Anwendung abgewandelter Ausführungsformeni der Federeinheiten gemäß der Erfindung in einer üblichen Kraftfährzeugsitzkonstruktion. Der Sitz nach Fig. 9 hat einen Rahmen 71, der aus einem endlosen Rohr gebildet ist, das ein vorderes Unterstützungsglied 73 und ein hinteres Unterstützungsglied 75 einschließt, die !20 durch seitliche Unterstützungsglieder 77 miteinander verbunden sind. Die Federeinheiten erstrecken sich in der Längsrichtung des Rahmens und haben Abschnitte, mittels derer sie an einem Ende mit dem Vorderglied 73 und an dem anderen Ende mit dem Hinterglied 75 verbunden sind. Sowohl dieFigures 9 to 12 show the application of modified embodiments of the spring units according to the invention in a conventional motor vehicle seat construction. The seat of FIG. 9 has a frame 71 formed from an endless tube which includes a front support member 73 and a rear support member 75 which are interconnected by side support members 77. The spring units extend in the longitudinal direction of the frame and have portions by means of which they are connected at one end to the front link 73 and at the other end to the rear link 75. Both the

Vorder- und Hinterkanten der Netz'abschnitte der Federeinheiten als. auch die Seitenkanten der Randeinheiten können auf übliche Weise durch Verbindungsglieder an dem Begrenzungsdraht &i befestigt werden.Front and rear edges of the net sections of the spring units as. also the side edges of the border units can be attached to perimeter wire & i by connecting links in a conventional manner will.

Die Federeinheit 83 der Fig. 10 besteht aus senkrecht im Abstand voneinander angeordneten Federstreifen 85 und 87. Der obere Federstreifen 85 hat einen Netzabschnitt 89 und!· Endlabschnitte 91 und' 93, die unter die Vorder- bzw. die Hinterkanten des Netzabschnittes 89 nach innen gebogen sind. Der untere Federstreifen· 87 hat einen gewölbten Netzabschn-itt 95, wobei die letzten Schleifen¹ der Endabschnitte 91 und 93 der oberen Federstreifen 85The spring unit 83 of FIG. 10 consists of spring strips 85 and 87 arranged vertically at a distance from one another. The upper spring strip 85 has a mesh section 89 and end sections 91 and 93 which extend inwards under the front and rear edges of the mesh section 89, respectively are bent. The lower spring strip 87 has an arched net section 95, with the last loops ^{1 of} the end sections 91 and 93 of the upper spring strip 85

»5 parallel zu dem Netzabschnitt 95 gebogen und an diesem durch Verbindungsglieder 49 nach Fig, 4 befestigt sind. Die Netzabschnitte 95 der unteren Federstreifen· 87 erstrecken sich nach vorwärts und rückwärts zu den Punkten, die mit den oberen Federstreifen in Verbindung stehen. An dem vorderen Ende sind¹ Abschnitte 97 der Federsbreifen unter die Netzabschnitte gebogen und durch Verbindungsglieder 99 an dem vorderen Unter-'Stützungsglied 73 befestigt. Bei der Ausführungsform nach Fig. 10 ist das hintere Unterstützungsglied 75 über das vordere Unterstützungsglied' mittels in dem Rahmen vorgesehener Streben 101 abgekröpft oder angehoben. Das hintere Rahmen- - glied 75 liegt dann im Abstand oberhalb des Fußbodens eines Kraftfahrzeuges und schafft so einen Fußraum für die Benutzer des hinteren Sitzes. Um trotz dieses Fußraumes die gewünschte Nachgiebigkeit zu erhalten, werden die Netzabschnitte 95 der unteren Federstreifem 87 von ihren Verbindungspunkten 49 mit den Endabschnatten 93 nach unten geführt und dann bei dem Punkt 103 mit den Abschnitten 105 nach oben abgebogen·, die mittels eines Verbindungsgliedes 107 an dem hinteren Unterstützungsglied75 befestigt sind.»5 are bent parallel to the network section 95 and attached to this by connecting links 49 according to FIG. The mesh portions 95 of the lower spring strips 87 extend forward and backward to the points that communicate with the upper spring strips. ^1, sections 97 of the Federsbreifen are bent at the network portions at the front end and by links 99 attached to the front sub-'Stützungsglied 73rd In the embodiment according to FIG. 10, the rear support member 75 is bent or raised above the front support member by means of struts 101 provided in the frame. The rear frame member 75 is then at a distance above the floor of a motor vehicle and thus creates foot space for the users of the rear seat. In order to obtain the desired flexibility in spite of this foot space, the network sections 95 of the lower spring strips 87 are guided downwards from their connection points 49 with the end sections 93 and then bent upwards at point 103 with the sections 105, which are connected by means of a connecting link 107 are attached to the rear support member 75.

Die Federeinheit 83 stellt insofern eine abgeänderte Ausführungsform der oben beschriebenen Federeinheit 33 d'ar, als die Endabschnitte der unteren Federstreifen 87 mit dem Rahmen verbunden und die oberen Federstreifen auf den' unteren Federstreifen gelagert sind. Der Sitzlast, die auf die oberen Netzabschnitte 89 ausgeübt wird, wird daher sowohl durch die Endabschnitte 91 und 93 der oberen Federstreifen 85 als auch durch die unteren Federstreifen 87 Widerstand geleistet.In this respect, the spring unit 83 represents a modified embodiment of that described above Spring unit 33 d'ar, as the end portions of the lower spring strips 87 connected to the frame and the upper spring strips are mounted on the lower spring strips. The seat load that on the upper mesh sections 89 is therefore exerted by both the end sections 91 and 93 the upper spring strip 85 as well as by the lower spring strip 87 resisted.

Nach einer bestimmten Durchbiegung der oberen Netzabschnitte 89 berühren diese die unteren« Netzabschnitte 95 unter Vermittlung eines Polsters¹53, so daß die Netzabschnitte 89 und 95 an diesem Punkt zusammenwirken, um der Belastung entgegenzuwirken und ein festes Aufschlagen der Federstreifen zu verhindern.After a certain deflection of the upper net sections 89, these touch the lower net sections 95 through the intermediary of a pad ¹ 53, so that the net sections 89 and 95 cooperate at this point to counteract the load and prevent the spring strips from hitting firmly.

Fig. 11 stellt eine andere abgewandelte Ausführungsform der Federung gemäß der Erfindung mit den Federeinheiten 1 rr dar, die im wesentlichen die gleichen sind wie die schon beschriebenen Einheiten 33. So weist jede Federeinheit in einen ■ Federstreifen 113 mit einem Netzabschnitt 115 und Endabschnitten· an dessen Vorder- und Hinterende auf, die an ihren unteren äußeren Enden mit den vorderen und hinteren Unterstützungsgliedern 73 und 75 des Rahmens befestigt sind. Der vordere Unterstützungsabschnitt für den Netzabschnitt 115 besteht aus einem Abschnitt 117, der nach innen unter das-Vorderende des Netzabschnittes i'i 5 und dann nach außen gebogen ist, um einen Abschnitt 119 zu bilden, der durch ein Verbindungsglied, z. B, einen Preßteil 23, mit dem vorderen Unterstützungsglied 73 verbunden ist. Der Endäbschnitt des Federstreifens 113 zum Unterstützen des hinteren Endes des Netzabschnittes 115 weist einen Abschnitt 121 auf, der nach innen unter den· Netzabschnitt und dann nach außen in einen Abschnitt 123 gebogen ist, der durch ein Verbindungsglied 23 od. dgl. mit dem hinteren Unterstützungsgiied 75 verbunden ist. Ein zweiter Federstreifen 125 ist mit dem Endabschnitt des oberen Federstreifens 113 verbunden und sieht einen Netzabschnitt 127 vor, der in senkrechter Richtung im Abstande unter dem oberen Netzabschnitt πS angeordnet ist. Die äußersten Schleifen der unteren Federstreifen 125 sind starr und nicht drehbar mit dem Vorderabschnitt 119 und dem Hinterabschnitt· 123 der Federstreifen 113 mittels Verbindungsgliedern 49 od. dgl. verbunden. Ein Polster 53 kann an der oberen Fläche der Netzabschnitte 127 angebracht sein·, um mit dem Netzabschnitt 115 in Eingriff zu kommen und eine geräuschverursachende Berührung zwischen den Federstreifen zu verhindern. Die Federeinheit r 11 wirkt auf die gleiche Weise wie die Federeinheit 33.Fig. 11 shows another modified embodiment the suspension according to the invention with the spring units 1 rr, which essentially are the same as the units already described 33. So each spring unit has a ■ spring strip 113 with a mesh section 115 and End sections · at its front and rear ends, which at their lower outer ends with the front and rear support members 73 and 75 of the frame are attached. The front one Support section for the mesh section 115 consists of a section 117 that extends inward under the front end of the net section i'i 5 and is then bent outwardly to form a portion 119 connected by a connecting member, e.g. B, a pressing member 23 to which the front support member 73 is connected. The final section of the Spring strip 113 for supporting the rear end of the net section 115 has a section 121 on, the inward under the mesh section and then outward in a section 123 is bent, the od by a connecting member 23. The like. With the rear support member 75 is connected. A second spring strip 125 is with the end portion of the upper spring strip 113 and sees a network section 127 before, which is arranged in the vertical direction at a distance below the upper network section πS. the outermost loops of the lower spring strips 125 are rigid and non-rotatable with the front section 119 and the rear section · 123 of the Spring strips 113 by means of connecting links 49 or the like. Connected. A pad 53 can be attached to the upper surface of the mesh sections 127 to be attached to the mesh section 115 to engage come and prevent noise-making contact between the spring strips. the Spring unit r 11 acts in the same way as spring unit 33.

Die Federeinheit 131 nach Fig. 12 stellt eine Kombination der Einheiten 83 und in dar, die in Fig. 10 und 11 gezeigt sind, wobei ein Ende eines oberen und eines unteren Feder streif ens mit je einem Unterstützungsglied verbunden sind. Bei der Ausführungsform nach Fig. 12 sind sowohl die vorderen als auch die hinteren Unterstützungsglieder 73 und 75 über die seitlichen Unterstützungsglieder yj angehoben, um so einen Fußraum unter dem Sitz zu schaffen. Der obere Federstreifen 133 hat einen Netzabschnitt 135 und einen vorderen Endabschnitt, der einen Abschnitt 137 aufweist, der nach der Innenseite des Netzabschnittes 1135 abgebogen und mittels einer senkrechten Abstandsschleife 139 mit einem Abschnitt 141 verbunden ist, der mit Bezug »» auf den Netzabschnitt 135 nach außen und nach vorn gebogen und mittels eines Verbindungsgliedes 23 od. dgl. an dem vorderen Unterstützungsglied' 73 befestigt ist. An der hinteren Seite des Netzabschnittes. 135 ist nur ein Abschnitt 143 vorhanden, der unter den Netzabschnitt gebogen ist. Der untere Federstreifen 145 hat einen Netzabschnitt 147, der durch Verbindungsglieder 49 mit dem Ende des Abschnittes 143 verbunden ist und zur Unterstützung des oberen Federstreifens 133 dient. Der iao Netzabschnitt 147 erstreckt sich nach rückwärts über seinen Verbindiungspunkt mit dem Endäbschnitt 143 hinaus und ist an dem Unterstützungsglied 75 befestigt. Die Vorderseite des Netzabschnittes 147 ist mit dem vorderen Endabschnitt des Federstreifens 1:33 verbunden. Dies wird da-The spring unit 131 of FIG. 12 represents a combination of the units 83 and in which are shown in FIGS. 10 and 11, wherein one end of an upper and a lower spring strip are connected to one support member each. In the embodiment of Fig. 12, both the front and rear support members 73 and 75 are raised above the side support members yj so as to create a leg room under the seat. The upper spring strip 133 has a net section 135 and a front end section which has a section 137 which is bent towards the inside of the net section 1135 and connected by means of a vertical spacing loop 139 to a section 141 which, with reference to the net section 135, is connected to bent outwards and forwards and attached to the front support member 73 by means of a connecting member 23 or the like. On the back of the mesh section. 135 there is only one section 143 which is bent under the mesh section. The lower spring strip 145 has a mesh section 147 which is connected by connecting links 49 to the end of the section 143 and serves to support the upper spring strip 133. The network section 147 extends rearwardly beyond its point of connection with the end section 143 and is attached to the support member 75. The front of the mesh section 147 is connected to the front end section of the spring strip 1:33. This will be

durch erreicht, daß die letzte Vorwärtsschleife des Federstreifens 145 abgebogen ist, so daß sie parallel zu der Abstandsschleife 139 liegt und. sie mittels eines Verbindungsgliedes· 49 starr damit verbindet. S Ein Dämpfungispolster 53 kann an den Netzabschnitten 147 befestigt werden.achieved by that the last forward loop of the spring strip 145 is bent so that they are parallel to the distance loop 139 and. rigidly connects them therewith by means of a connecting link 49. A cushioning pad 53 can be attached to the net sections 147.

Wie bei den anderen Federeinheiten dient der untere .Federstreifen 145 der Federeinheit 131 dazu, um d'ie nachgiebige Unterstützung der Last durch die oberen Netzabschnitte 135 zu unterstützen. Sind! diese Netzabschnitte um einen genügenden Betrag durchgebogen, berühren sie die unteren Netzabschnitte 147, so daß beide eine versteifte, jedoch nachgiebige Unterstützung für die Sitzlast bilden.As with the other spring units, the lower spring strip 145 of the spring unit 131 serves to to aid in the resilient support of the load by the upper mesh sections 135. Are! If these mesh sections are bent by a sufficient amount, they touch the lower mesh sections 147, so that both form a stiff but resilient support for the seat load.

Die Erfindung ist in zahlreicher Form abwandelbar. Es ist daher nicht beabsichtigt, sie auf diese spezifischen Ausführungsformen zu beschränken, die nur zum Zwecke der Erläuterung der grundsätzlichen Erfindung gezeigt und beschrieben worden sind.The invention can be modified in numerous forms. It is therefore not intended to apply to this to restrict specific embodiments, only for the purpose of explaining the basic Invention have been shown and described.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Suspension for seat cushions or the like, for example for motor vehicles with a seat arranged on a frame, which consists of the network sections of parallel to each other lying spring strip consists of zigzag or sinusoidally bent spring wire, whose Outer edges are supported by downwardly curved end sections. characterized, that under the seat (37, 89, 115, 135) essentially parallel to it another support surface (45, 95, 127, 147) made up of spring strips (43, 87, 125, 145) is arranged, which is connected to the seat surface via its end sections.

2. Suspension according to claim 1, characterized in that that at least one bent end portion of the spring strips (33, 85, 113,

133) of the seat directly with the aforementioned Frame is connected.

3. Suspension according to claim 1, characterized in that that the additional spring strips (43. 95, 125 and 14S) are completely inside the vertical projection plane of the network sections (37, 89, 115 and 135) of the outer Spring strips (33, 87, 125, 145).

4. Suspension according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the end sections of the outer spring strips (33, 87, 125, 145) are bent inward and in the vertical projection plane of their network sections (37, 89, ¹¹ Sj! 35) extend and that the additional spring strips (43, 95, 125, 145) are attached to the bent end portions of the outer spring strips and are located below the mesh sections of the outer springs.

5. Suspension according to claim 1 to 4, characterized in that the additional spring strips (43, 95, 125 and 145) at their ends with the bent end portions of the outer Spring strips (33, 87, 125, 145) through connecting links (49, Fig. Ι and 4) are attached.

6. Suspension according to claim 1 to 5, characterized in that the additional spring strips (43, 95, 125 and 145) have mesh sections with respect to the outer spring strips (33, 83, in, 133) are curved outwards.

7. Suspension according to claim 1 to * 6, characterized characterized in that the greater part of the load is taken up by the outer spring strips (33) is transferred, this load on the end portions (39, 41) of these spring strips will.

8. Suspension according to claim 1 to 7, characterized characterized in that the additional spring strips (43, 95, 125 and 145) cushion pads (S3) wear.

1 sheet of drawings