Bei Kettenfahrleitungen wird ein möglichst großer Abstand der @einzelnen
Stützpunkte ,aus wirt= schaftlichen und technischen Gründen angestrebt. Es muß jedoch
dafür Sorge getragen werden, daß der Windabtrileb des Fahrdrahtes in Mitte des Fahrleitungsfieldes
unterhalb ,der durch die Stromab# nehmerbreite ;gegebenen Grenzen bleibt.In the case of catenary lines, the greatest possible distance between the individual
Support points aimed at for economic and technical reasons. However, it must
care must be taken to ensure that the wind stop of the contact wire is in the middle of the contact line field
below the limits given by the pantograph width.
Die Erfindung gibt für Kettenfahrleitungen ,zweigleisvgar Strecken
die Möglichkeit deiner einwandfreien Stromabnahme dadurch, daß an aufeinanderfolgenden
Stützpunkten einmal die verschiedenen: Gleisen zugeordneten Tragseile, das andere
,Mal -die verschiedenen Gleisen zugeordneten Fahrdrähte durch Zug-oder Druckgliieder
nach ;der Mitte des Fahrleitungssystems hin ;abgezogen sind.The invention is for catenary contact lines, two-track routes
the possibility of your proper power consumption by the fact that on successive
Support points on the one hand the different: supporting ropes assigned to tracks, the other
, Mal -the contact wires assigned to different tracks by tension or compression members
towards; the middle of the contact line system; are withdrawn.
Ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt,
das leine Fahrleitung in Ansicht und Draufsicht zeigt. Während sich bei der Anordnung
nach der Fig. i die Tragseile i und z sowie die Fahrdrähte 3 und 4 überdecken, -zeigt
die Fig. 2, daß sich das Tragseil i mit dem Fahrdraht 3 und das Tragseil 2 mit dem
Fahrdraht 4 etwa im Feldmitte kreuzt. Die Tragseile sind im, übrigen nicht bis zu
den Stützpunkten. herangeführt, sondern werden an den Masten durch die: Zwischengliieder
5, 6, 7 und 8 gehalten. An den Angriffspunkten der Zwischenglieder 5 und 7 bzw.
6 und 8 ;an dien Tragseilen i und z sind Isolatoren 9 bzw. io angeordnet, die die.
Tragseile von den Zwischemdgliedern und dem zwischen ihnen ;angeordneten Zuggliedelektrisch
trennen. Es werden in der Nähe des Mastes i i die beiden Tragseile i, 2 nach der
Mitte des Fahrleitungssystems hin abgezogen, während dann darauffolgenden Stützpunkt
die beiden, Fährdrähte 3 Und 4 :durch ddas Zugglied 13 mzteinander verbunden
sind und auf diese Weise die Fahrdr,ähbe nach der Mitte des Fahrleitungssystems
hin, ;abgezogen werden. Im Zugglied 13 sind Isolatoren 14 ;angeordnet, die
die beiden Fahrdrähte elektrisch voneinander trennen. Durch die Erfind:un;g wird
eine sehr große Windsteifigkeit des gesambem. Fahrleitungssystems erreicht und darüber
hinaus mich die Verwendung großer Spannwelten insbesondere dann möglich, wenn man
die Tragseile nicht unmittelbar an den Stützpunkten befestigt, sondern Zwischenglieder
vorsieht, die vor uni; hinter den Stützpunkten an den Tragseilen angreifen, und
diese Angriffspunkte gegen Bewegungen quer zur Fahrtrichtung sichert.An embodiment of the invention is shown in the drawing, which shows a catenary in view and plan view. While in the arrangement according to FIG. I the supporting cables i and z and the contact wires 3 and 4 overlap, FIG. 2 shows that the supporting cable i with the contact wire 3 and the supporting cable 2 with the contact wire 4 are approximately in the middle of the field crosses. The suspension ropes are, by the way, not up to the support points. but are held on the mast by connecting links 5, 6, 7 and 8. At the points of application of the intermediate links 5 and 7 or 6 and 8; on the supporting cables i and z, insulators 9 and io are arranged, which the. Electrically separate the supporting cables from the intermediate links and the tension member arranged between them. In the vicinity of the mast ii, the two carrying ropes i, 2 are withdrawn towards the middle of the contact line system, while the two ferry wires 3 and 4 are then connected to the next support point by the tension member 1 3 and in this way the contact wire, ähbe towards the middle of the contact line system,; must be withdrawn. In the tension member 13 insulators 14; are arranged, which electrically separate the two contact wires from one another. Through the invention, a very high wind stiffness of the whole. Overhead contact line system and, in addition, the use of large tensioning worlds is particularly possible if the carrying ropes are not attached directly to the support points, but intermediate links are provided that are in front of uni; Attack behind the support points on the suspension ropes, and secure these points of attack against movement across the direction of travel.