DE893165C - Anti-skid tire chain for vehicle wheels - Google Patents
Anti-skid tire chain for vehicle wheelsInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf Gleitschutzreifenketten für Fahrzeugräder.The invention relates to anti-skid tire chains for vehicle wheels.
Es sind Gleitschutzketten bekannt, deren Glieder geschlossene gewundene Schlaufen bilden, an deren Seitenschenkeln mit der Fahrbahn in Eingriff kommende Stollen befestigt sind, welche die Griffigkeit der Kette auf der Fahrbahn erhöhen sollen.Anti-skid chains are known, the links of which form closed, winding loops whose side legs are attached to the roadway engaging studs, which the To increase the grip of the chain on the road surface.
Zweck der Erfindung ist die Schaffung einer Gleitschutzkette, die im Gegensatz zu bekannten Ketten der vorgenannten Art eine erhöhte Sicherheit gegen das Rutschen auf schlüpfrigem oder vereistem Boden gewährleistet und eine erhöhte Zugkraft hervorzubringen gestattet.The purpose of the invention is to create an anti-skid chain that, in contrast to known Chains of the aforementioned type provide increased security against slipping on slippery or icy surfaces Guaranteed ground and allowed to produce an increased tensile force.
Bei der Gleitschutzreifenkette gemäß der Erfindung sind an den Seitenschenkeln jedes Kettengliedes Stollen befestigt, die sowohl seitlich als auch nach unten über den Umriß des Kettengliedes vorragen und deren Enden in die Fahrbahn eindringende Schneiden aufweisen.In the anti-skid tire chain according to the invention, each chain link is on the side legs Cleats attached both laterally and downwardly across the outline of the chain link protrude and the ends of which have cutting edges that penetrate into the roadway.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform eines Kettengliedes gemäß der Erfindung werden die Stollen durch eine winkel- oder bogenförmige Stange gebildet, die quer über die SeitenschenkelAccording to a particular embodiment of a chain link according to the invention, the Studs formed by an angled or arched bar that runs across the side thighs
des Kettengliedes ζ. Β. durch Schweißen befestigt ist und in seitlich und nach unten über den Umriß des Kettengliedes vorragende Schneiden endet. Die Stollenstange kann ein V-förmig gebogener Abschnitt einer runden oder halbrunden Stange sein, der mit seiner Spitze zwischen den Seitenschenkeln des Kettengliedes liegt. Bei Verwendung einer solchen V-förmig gebogenen Stollenstange ergibt sich eine besonders zweckmäßige Ausführungsform, wenn sich ihre Spitze zwischen den Schenkeln des Kettengliedes im wesentlichen bis zur Höhe der mit dem Radreifen in Eingriff tretenden Schenkelteile erstreckt.of the chain link ζ. Β. attached by welding and in side and down over the outline the chain link protruding cutting ends. The cleat rod can be bent in a V-shape Be a section of a round or semicircular bar with its point between the side legs of the chain link lies. When using such a V-shaped bent stud rod there is a particularly useful embodiment when its tip between the Legs of the chain link substantially up to the level of the engaging with the wheel tire Leg parts extends.
In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsformen eines Kettengliedes gemäß der Erfindung beispielsweise dargestellt.Various embodiments are shown in the drawing a chain link according to the invention, for example.
Fig. ι ist eine Seitenansicht einer Ausführungsform eines Gleitschutzkettengliedes, das mit einem Paar Stollen versehen ist; sie zeigt die Lage der Stollen in bezug auf die Schenkel des Gliedes und die Fahrbahn, in die sie eindringen sollen;Fig. Ι is a side view of an embodiment of an anti-skid chain link with a Pair of studs is provided; it shows the location of the studs in relation to the legs of the limb and the roadway they are supposed to enter;
Fig. 2 ist eine Unteransicht des in Fig. ι dargestellten Kettengliedes gemäß der Erfindung;Fig. 2 is a bottom view of that shown in Fig. Ι Chain link according to the invention;
Fig. 3 ist eine Unteransicht eines Kettengliedes, das dem in Fig. 1 und 2 dargestellten ähnlich ist, bei dem aber die Stollen entgegengesetzt schräg gerichtet sind;Fig. 3 is a bottom plan view of a chain link similar to that shown in Figs. 1 and 2, but in which the studs are directed opposite diagonally;
Fig. 4 ist eine Unteransicht einer anderen Ausführung des Laufflächenkettengliedes, bei dem die Stollen in einer senkrecht zur Längsachse des Kettengliedes liegenden Ebene angeordnet sind;Fig. 4 is a bottom plan view of another embodiment of the tread chain link in which the Cleats are arranged in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the chain link;
Fig. 5 ist ein Querschnitt nach der Linie 5-5 der Fig. 4;Fig. 5 is a cross-sectional view taken on line 5-5 of FIG Fig. 4;
Fig. 6 ist ein Querschnitt einer weiteren Ausführungsform eines Kettengliedes und zeigt die Lage einer angeschweißten Stollenstange in bezug auf die tiefgenutete Lauffläche eines Radreifens; Fig. 7 ist eine Draufsicht einer weiteren Ausführungsform; Fig. 6 is a cross section of another embodiment of a chain link showing the Position of a welded studded rod in relation to the deeply grooved running surface of a wheel tire; Fig. 7 is a top plan view of another embodiment;
Fig. 8 ist ein Querschnitt nach der Linie 8-8 der Fig. 7.FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 of FIG. 7.
Das in Fig. ι und 2 allgemein mit 110 bezeichnete Kettenglied weist ein Paar entgegengesetzt schräg verlaufender Seitenschenkel 111, 112 auf, die an ihren Enden durch entgegengesetzt schräg verlaufende Endteile 113, 114 verbunden sind, um eine geschlossene, verwundene Schlaufe zu bilden. Das Kettenglied besitzt somit ein Paar sich diagonal gegenüberliegender, mit dem Radreifen in Eingriff kommender Teilens, 116 und ein Paar sich diagonal gegenüberliegender, mit der Fahrbahn in Eingriff kommender Teile 117, 118.The in Fig. Ι and 2 generally designated 110 Chain link has a pair of oppositely sloping side legs 111, 112, which their ends are connected by oppositely sloping end portions 113, 114 to a to form a closed, twisted loop. The chain link thus has a pair diagonally opposing parts, 116 engaging the wheel tire, and a pair diagonally opposing parts 117, 118 that come into engagement with the roadway.
Eine Stange 120 in Form eines ein Stollenpaar bildenden Bogens ist an den Seitenschenkeln des Kettengliedes angeschweißt und erstreckt sich sowohl seitlich als auch nach unten über den Umriß des Kettengliedes ihinaus. Die Stollenstange 120 ist aus einer halbrunden Vorratsstange hergestellt, d. h. sie hat im Querschnitt die Form eines Kreisabschnittes und weist eine runde Außenfläche 121 und eine flache Innenfläche 122 auf. Vorzugsweise hat die runde Fläche 121 einen größeren Radius als das Stangenmaterial, aus dem das Kettenglied 110 gemacht wird. Die freien Endflächen 123 der Stollenstange sind mit Bezug auf den Mittelpunkt des von der Stange 120 gebildeteten Bogens radial angeordnet, um Schneiden 124 zu bilden, welche über die Gl'iedteile 117, 118 hinausragen, so daß sie die letzteren in einem Abstand über der Fahrbahn R (Fig. 1) halten. Die Stollenstange 120 liegt in einer Ebene, die schräg zur Längsachse des Kettengliedes verläuft, so daß die Schneiden 124 neben den Teilen 117, 118 liegen. Die durch die runde Außenfläche 121 der Stollenstange bewirkte Punktberührung mit den Schenkeln des Kettengliedes wird in eine Flächemberührung verwandelt, wenn die Stollenstange an dem Kettenglied angeschweißt wird.A rod 120 in the form of an arch forming a pair of cleats is welded to the side legs of the chain link and extends both laterally and downwardly beyond the outline of the chain link. The cleat rod 120 is made from a semicircular supply rod, ie it has the shape of a segment of a circle in cross section and has a round outer surface 121 and a flat inner surface 122. Preferably, the circular surface 121 has a larger radius than the bar stock from which the chain link 110 is made. The free end faces 123 of the cleat bar are arranged radially with respect to the center of the arc formed by the bar 120 to form cutting edges 124 which protrude beyond the link parts 117, 118 so that they are at a distance above the roadway Hold R (Fig. 1). The cleat bar 120 lies in a plane which runs obliquely to the longitudinal axis of the chain link, so that the cutting edges 124 lie next to the parts 117, 118. The point contact with the legs of the chain link caused by the round outer surface 121 of the cleat rod is converted into surface contact when the cleat bar is welded to the chain link.
Bei der Benutzung der Gleitschutzkette dringen die Schneiden 124 in das Eis oder die Fahrbahn ein, wodurch die Zugwirkung der Kette erhöht und ein Gleiten völlig verhindert wird. Es ist zu beachten, daß die Schneiden Γ24 unter einem Winkel zur Querachse des Kettengliedes angeordnet sind, so daß sie jedem Bestreben des Fahrzeugrades, seitlich sowie in seiner normalen Umdrehungsebene zu rutschen, entgegenwirken. Ein großer Teil der Fahrzeuglast wird von den Gliedteilen 117, 118 getragen, da die Schneiden 124 in den meisten Fällen in die Wegoberfläche eindringen, um die Berührung zwischen den Teilen 117, 118 und der Wegoberfläche herzustellen.When the anti-skid chain is used, the cutting edges 124 penetrate the ice or the roadway which increases the pulling action of the chain and completely prevents it from sliding. It should be noted that the cutting edges Γ24 are arranged at an angle to the transverse axis of the chain link, so that they each endeavor of the vehicle wheel, laterally as well as in its normal plane of rotation to slide, counteract it. A large part of the vehicle load is borne by the link parts 117, 118 worn, since the cutting edges 124 penetrate into the path surface in most cases, around the Contact between the parts 117, 118 and the Establish path surface.
Die Bauart nach Fig. 3 unterscheidet sich von der der Fig. ι und 2 lediglich durch die Lage der Stollen, und aus diesem Grunde sind in Fig. 3 die entsprechenden Teile mit den gleichen Bezugszeichen, aber mit dem Index α bezeichnet. Die die Stollen tragende Stange i2'oa ist ebenfalls unter einem Winkel zur Längsachse des Kettengliedes iioa angeordnet, jedoch ist die Neigungsrichtung umgekehrt zu der der Stollenstange 120 der Fig. 2. Die Stollenstange Ι2θα ist auch von größerer Länge als die in Fig. 2, so daß 'die Stollenstange, obgleich sie an höherliegenden Punkten an den Seitenschenkeln nia, H2a des Kettengliedes angeschweißt ist, die Schneiden 124° über den Umriß des Kettengliedes seitlich und abwärts hinausragen. Bei dieser Ausführungsform wird eine Vierpunktberührung mit der Fahrbahn durch die beiden Schneiden 124° und die beiden Schenkelteile 117° und n8B hergestellt.The design according to FIG. 3 differs from that of FIGS. 1 and 2 only in the position of the studs, and for this reason the corresponding parts in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals but with the index α. The cleat supporting rod i2'o a is also arranged at an angle to the longitudinal axis of the chain link iio a, but the inclination direction is reversed to that of the lugs rod 2. The lugs rod Ι2θ is α 120 of FIG. Also of greater length than in Fig 2, so that 'the cleat rod, although it is welded at higher points on the side legs ni a , H2 a of the chain link, the cutting edges 124 ° protrude laterally and downwardly beyond the outline of the chain link. In this embodiment, four-point contact with the roadway is established by the two cutting edges 124 ° and the two leg parts 117 ° and n8 B.
Die Bauart nach Fig. 4 und 5 ist ähnlich der der vorhergehenden Figuren, mit Ausnahme der Lage der Stollen, und die entsprechenden Teile sind daher mit denselben Bezugszeichen mit dem Index b versehen. Die Stollenstange 1206 ist in einer Ebene senkrecht zur Längsachse des Kettengliedes angeordnet, und die Schneiden 124* liegen daher parallel zu der erwähnten Achse. Diese Bauart ist dazu geeignet, insbesondere ein Gleiten des Rades in dessen Umlaufebene zu verhindern.The construction according to FIGS. 4 and 5 is similar to that of the preceding figures, with the exception of the position of the lugs, and the corresponding parts are therefore provided with the same reference numerals with the index b . The cleat bar 120 6 is arranged in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the chain link, and the cutting edges 124 * are therefore parallel to the axis mentioned. This type of construction is suitable, in particular, to prevent the wheel from sliding in its plane of rotation.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 besteht die Stollenstange 120° aus einem Abschnitt von halbrundem Material, der zu der Gestalt eines umgekehrten V gebogen ist, wobei dessen Spitze 125 zwischen die Seitenschenkel 11 ie und H2C des f In the embodiment of FIG. 6, the cleat bar 120 ° consists of a section of semicircular material which is bent into the shape of an inverted V, with its tip 125 between the side legs 11 i e and H2 C of the f
Kettengliedes no ragt. Die Zeichnung zeigt das Kettenglied im Querschnitt, und demzufolge ist nur einer der mit dem Radreifen in Eingriff tretenden Schenkel teile, nämlich der Teil H5C, und einer der mit der Fahrbahn in Eingriff tretenden Schenkelteile, und zwar der Teil H7C dargestellt. Die V-förmige Stollenstange I2OC liegt, wie dargestellt, in einer Ebene senkrecht zur Längsachse des Kettengliedes, jedoch kann sie auch schräg zuChain link no protrudes. The drawing shows the chain link in cross section, and consequently only one of the leg parts entering into engagement with the wheel tire, namely the part H5 C , and one of the leg parts engaging with the roadway, namely the part H7 C is shown. The V-shaped cleat rod I2O C is, as shown, in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the chain link, but it can also be inclined to
ίο dieser Ebene verlaufen.ίο run this level.
Es ist zu bemerken, daß die Spitze 125 über die Seitenschenkel vorragt und ungefähr die Ebene der mit dem Radreifen in Eingriff tretenden Schenkelteile erreicht. Der Zweck dieser Bauart besteht darin, zwischen den erwähnten Schenkelteilen einen weiteren mit dem Reifen in Eingriff tretenden Punkt vorzusehen, wodurch die öffnung des Kettengliedes zwischen den Schenkeln · teilweise ausgefüllt wird. Es ist üblich, die Gummireifenlaufflächen 126 mit Rippen zu versehen, die von tiefen Quernuten 127 gekreuzt werden. Wenn eine Gleitschutzreifenkette an solchen Reifen angebracht wird, so haben die Kettenglieder die Neigung, sich in diesen Nuten festzufiangen, insbesondere an den äußeren Rändern der Reifenlauffläche. Es kann daher ein Seitenschenkel des Gliedes in eine Quernut hineinfallen und die Kette blockieren, so daß jedesmal, wenn sich die Kette überstürzt, die Haken, welche die Ouerkette mit den Seitenketten verbinden, auf den Seitenwandungen des Radreifens auf und nieder reiben und sich gegebenenfalls sogar bis auf die Gewebeeinlage hindurch reiben. Die Gefahr einer solchen Beschädigung des Reifens wird durch die Bauart gemäß Fig. 6 vermieden, da die durch die Spitze 125 der Stollenstange gebildete zusätzliche Zwischenunterstützung für den Reifen vermeidet, daß die Seitenschenkel des Gliedes in die Reifennuten eintreten und sich darin verfangen können. Es ist ersicht-Hch, daß in der dargestellten Lage der Teile der Seitenschenkel ins obgleich er unmittelbar unter einer der Nuten 127 liegt, infolge der vorgesehenen Unterstützung durch die Spitze 125 der V-förmigen Stollenstange beim Zusammenarbeiten mit dem nicht dargestellten aufwärts ragenden Schenkelteil, der diagonal gegenüber dem Schenkelteil 115° liegt, nicht in diese Nut hineingedrückt wird.It should be noted that the tip 125 protrudes over the side legs and approximately the plane reached the leg parts engaging with the wheel tire. The purpose of this type of construction consists in engaging another with the tire between the aforementioned leg parts stepping point to be provided, whereby the opening of the chain link between the legs · partially is filled out. It is common practice to provide the tire treads 126 with ribs which be crossed by deep transverse grooves 127. When an anti-skid tire chain is attached to such tires the chain links have a tendency to get caught in these grooves, in particular on the outer edges of the tire tread. It can therefore be a side leg of the limb in drop a transverse groove in it and block the chain so that every time the chain falls over the hooks, which connect the Ouerkette with the side chains, on the side walls of the Rub the tire up and down and possibly even down to the fabric insert rub through. The risk of such damage to the tire is according to the design Fig. 6 avoided because the additional intermediate support formed by the tip 125 of the cleat bar for the tire prevents the side legs of the link from entering the tire grooves and get caught up in it. It is evident that in the position shown the parts of the Side thighs in the although he is immediately below one of the grooves 127 lies, as a result of the intended support by the tip 125 of the V-shaped Stud bar when working with the not shown upwardly projecting leg part, which is diagonally opposite the leg part 115 °, is not pressed into this groove.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 7 und 8 ist die Erfindung an Panzerkettengliedern dargestellt. Fig. 7 zeigt ein solches Kettenglied 210, das ein Paar Seitenschenkel 211, 212 hat, deren gegenüberliegende Enden durch die gekrümmten Endteile 213, 214 verbunden sind. Dieses Kettenglied ist so verdreht, daß die Endteile 213 und 214 in entgegengesetzt schräg verlaufenden Ebenen liegen, und die Seitenschenkel 211 und 212 sind dementsprechend entgegengesetzt schräg gerichtet. Der Schenkelteil 216 sowie der diagonal gegenüberliegende Schenkelteil 217 springen nach oben vor, während die anderen beiden Schenkelteile 218 und 219 nach unten vorspringen. Die Teile 216 und 217 legen sich gewöhnlich gegen den Reifen, und wenn das Kettenglied sich in der mit der Fahrbahn in Eingriff tretenden Lage befindet, so würden, wenn nicht die Stollenstange 220 vorgesehen wäre, die Teile 218 und 219 gewöhnlich auf der Fahrbahn aufliegen.In the embodiment according to FIGS. 7 and 8, the invention is shown on tank chain links. Fig. 7 shows such a chain link 210, which has a pair of side legs 211, 212 whose opposite ends are connected by the curved end portions 213, 214. This chain link is twisted so that the end parts 213 and 214 in oppositely sloping planes lie, and the side legs 211 and 212 are accordingly directed opposite obliquely. The leg part 216 and the diagonally opposite leg part 217 jump upwards before, while the other two leg parts 218 and 219 protrude downwards. The parts 216 and 217 usually lie against the tire, and when the chain link is in line with the Roadway is in engagement position, if not the cleat bar 220 would be provided would be, the parts 218 and 219 usually rest on the roadway.
Die Stollenstange 220 besteht aus einem Abschnitt von rundem Material, der im wesentlichen zu der Gestalt eines umgekehrten V gebogen (Fig. 8) und an dem Kettenglied so angebracht ist, daß die Endflächen 221, 222 der V-förmigen Stange über den Umriß des Kettengliedes nach unten und nach der Seite hinausragen. Vorzugsweise wird die Stollenstange an dem Kettenglied in einer solchen Läge angebracht, daß sie in einer Ebene senkrecht zur Längsachse des Kettengliedes liegt (Fig. 7); wenn es jedoch erwünscht ist, kann die Stollenstange mit Bezug auf diese Längsachse auch schräg verlaufen. Gleichgültig, unter welchem Winkel die Stollenebene mit Bezug auf die Längsachse des Kettengliedes angeordnet ist, wird eine Punktberührung zwischen jedem Schenkel der Stollenstange und den Kettengliedschenkeln, an denen er befestigt wird, erhalten. Wenn die Stollenstange angeschweißt ist, werden die Teile durch Schweißstellen von verhältnismäßig breiter Fläche miteinander vereinigt (Fig. 8).The cleat bar 220 consists of a section of round material that is essentially bent into the shape of an inverted V (Fig. 8) and attached to the chain link so that that the end faces 221, 222 of the V-shaped rod over the outline of the chain link down and protrude to the side. Preferably, the cleat rod is on the chain link in such a Läge attached so that it lies in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the chain link (Fig. 7); however, if so desired, the cleat rod can also be inclined with respect to this longitudinal axis get lost. Regardless of the angle at which the tunnel plane is in relation to the longitudinal axis of the Chain link is arranged, there is point contact between each leg of the cleat rod and the chain link legs to which it is attached. When the cleat bar is welded, the parts are welded together with a relatively wide area united (Fig. 8).
Claims (4)
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