DE889238C

DE889238C - Control device for the compressed air motor of a crankless paddle slide drive

Info

Publication number: DE889238C
Application number: DEF7368D
Authority: DE
Inventors: Friedrich Appelberg
Original assignee: FRIEDRICH HEINRICH FLOTTMANN F
Current assignee: FRIEDRICH HEINRICH FLOTTMANN F
Priority date: 1941-12-11
Filing date: 1941-12-11
Publication date: 1953-09-10

Description

Steuervorrichtung für den Druckluftmotor eines kurbellosen Schüttelrutschenantrieb es Die Erfindung betrifft eine Steuerung für den Druckluftmotor eines kurbellosen Schüttelrutschenantriebes, bei welcher die beiden Stirnseiten des Steuerorgans wechselweise an die Druckluftzuleitung und an die Atmosphäre angeschlossen werden und bei welcher zwecks Hubverstellung die das Steuerorgan nahe dem Ende des Rückhubes umsteuernde Druckluft regelbar gedrosselt wird.Control device for the compressed air motor of a crankless vibrating slide drive it The invention relates to a control for the air motor of a crankshaft Shaking chute drive, in which the two end faces of the control member alternate be connected to the compressed air supply line and to the atmosphere and at which for the purpose of stroke adjustment which reverses the control element near the end of the return stroke Compressed air is regulated throttled.

Es sind Steuerungen solcher Art bekannt, bei denen einem Haiiptschieber ein Hilfsschieber zugeordnet ist, dessen' eines Ende in den Zylinder hineinragt, derart, daß es von dem Kolben zwangsläufig verschoben wird, während das andere Ende unter einer ständigen Druckluftbeaufschlagung steht. Hierbei wird nach Umsteuerung des Hilfssteuerschiebers durch den Kolben die bislang mit Druckluft beaufschlagte Steuerfläche des Hauptsteuerschfebers an die Atmosphäre angeschlossen, während die andere Stirnfläche des Hauptsteuerschiebers mit gedrosselter Druckluft beaufschlagt wird.There are known controls of this type in which a Haiiptschieber an auxiliary slide is assigned, one end of which protrudes into the cylinder, such that it is forcibly displaced by the piston while the other end is under constant pressure of compressed air. This is after reversing of the auxiliary control spool through the piston that was previously subjected to compressed air The control surface of the main control slider is connected to the atmosphere while the throttled compressed air is applied to the other end face of the main control spool will.

Eine Unvollkommenheit solcher durch gedrosselte Preßluft beaufschlagter Steuerungen besteht darin, daß es auf eine sehr genaue Einstellung des Drosselorgans ankommt und daß andernfalls die Gefahr besteht, daß schon bei geringem Druck auf die Steuerfläche, der auch durch Undichtigkeiten zwischen Steuerorgan und seiner Führung entstehen kann, eine Umsteuerung vorzeitig erfolgt. An imperfection of those acted upon by throttled compressed air Controls consists in the fact that there is a very precise adjustment of the throttle element arrives and that otherwise there is a risk that even with little pressure the control surface, which is also caused by leaks between the control element and its Leadership can arise, a change of direction takes place prematurely.

Eine solche Steuerung ist daher als labil anzusprechen. Um diesen Nachteil zu vermeiden, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die die Druckluftbeaufschlagung für den Rückgang steuernde Stirnseite des Steuerorgans durch ein oder mehrere in diesem selbst angeordnete Kanälchen mit einem während des Rückgangs des Kolbens mit Druckluft beaufschlagten Raum in Verbindung steht, wobei der Querschnitt des oder der Kanälchen im Verhältnis zu der entsprechenden Stirnseitenkammer und deren Verbindung mit der Außenluft so eng bemessen ist, daß unter Kleinhaltung der über das Kanälchen und die Stiruseitenkammer bei deren Verbindung mit der Außenluft abströmenden Druckluftmenge in der Kammer ein ueberdruck aufrechterhalten wird, der ein vorzeitiges Umsteuern durch die die gegenüberliegende Stirnfläche des Steuerkörpers beaufschlagende, gedrosselte Druckluft verhindert.Such a control is therefore to be addressed as unstable. To this one Avoid disadvantage will proposed according to the invention that the the application of compressed air for the front side of the control member controlling the decline by one or more canals arranged in this itself with a during the return of the piston is in communication with compressed air, the cross-section of the tubule or tubules in relation to the corresponding one Front chamber and its connection with the outside air is so tight that while keeping the canals and the lateral chambers small when they are connected Maintain an overpressure in the chamber with the amount of compressed air flowing out of the outside air that a premature change of direction through the opposite end face throttled compressed air acting on the control body is prevented.

Die erwähnte Labilität des Steuerorgans wird durch diese Maßnahme beseitigt, wobei der zusätzliche Druckluftverbrauch durch die Enghaltung des betreffenden Kanälchens in ganz geringfügigen Grenzen gehalten werden kann. The mentioned instability of the control organ is caused by this measure eliminated, with the additional compressed air consumption being concerned by the narrowing of the Canals can be kept within very slight limits.

Besonders zweckmäßig ist es, wenn die erwähnte, beim Rückhub des Kolbens in den Druckluftraum führende Mündung des Kanälchens so angeordnet ist, daß sie in der anderen Stellung des StXeuerorgans mit der Außenluft verbunden ist. Auf diese Weise wird bei Steuerorganen, bei denen die Verbindung dieser Seite mit der Außenluft über den Hilfsschieber erfolgt, eine zusätzliche Verbindung mit der Atmosphäre auf kürzestem Wege erzielt, wodurch Druckluft, die durch Undichtigkeiten auf diese Seite des Steuerorgans gelangt, auf schnellstem Wege abgeführt wird, so daß eine Labilität des Steuerorgans auch in dieser Lage vermieden wird. It is particularly useful if the mentioned, during the return stroke of the The opening of the duct leading to the piston into the compressed air space is arranged in such a way that that it is connected to the outside air in the other position of the control unit. In this way, when controlling bodies that connect this page with the outside air takes place via the auxiliary slide, an additional connection with the Atmosphere achieved by the shortest possible route, thereby reducing compressed air through leaks reaches this side of the control organ, is discharged as quickly as possible, so that an instability of the control organ is avoided in this situation.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung an dem Beispiel eines Zweizylindermotors in Fig. I im Schnitt dargestellt; Fig. 2 zeigt die Steuerung in der anderen Endlage des Steuerschiebers. In the drawing, the subject of the invention is based on the example a two-cylinder engine shown in Figure I in section; Fig. 2 shows the control in the other end position of the control spool.

Die Zeichnung veranschaulicht einen Motor an sich bekannter Grundbauart. Es handelt sich also bei diesem Ausführungsbeispiel um eine Steuerung, bestehend aus Hauptsteuerschieber und einem in der Zeichnung nicht näher dargestellten Hilfssteuerschieber, dessen End 1 unter der Wirkung einer Druckluftbelastung in den Zylinderraum hineinragt und nahe dem Ende des Hingangs des Kolbens (in Förderrichtung) von diesem umgesteuert wird. The drawing illustrates a basic design known per se. In this exemplary embodiment, therefore, it is a question of a control system, consisting from the main control spool and an auxiliary control spool not shown in detail in the drawing, the end 1 of which protrudes into the cylinder space under the effect of a compressed air load and near the end of the slope of the piston (in the conveying direction) reversed by the latter will.

Der Hauptsteuerschieber 2 ist im Zylinderdeckel gelagert und quer zur Kolbenachse verschiebbar. Er besitzt kammerartig ausgebildete Stirnflächen 3 und 4, die wechselweise an die Druckluftleitung und an die Außenluft angeschlossen werden, und zwar in nicht näher dargestellter bekannter Weise über den Hilfsschieber I. Fig. I veranschaulicht die Stellung der Teile zueinander, bei welcher der Kolben kurz vor Beendigung seines Rückhubes (Pfeil w) steht. Die den Hilfsschieber auf der Rückseite ständig beaufschlagende Druckluft hat den Hilfsschieber I in die gezeichnete rechte End- The main control slide 2 is mounted in the cylinder cover and transversely can be moved to the piston axis. It has end faces 3 designed in the manner of a chamber and 4, which are alternately connected to the compressed air line and to the outside air be, in a known manner not shown on the auxiliary slide I. Fig. I illustrates the position of the parts to one another, in which the piston shortly before the end of its return stroke (arrow w). Open the auxiliary slide the back side constantly acting compressed air has the auxiliary slide I in the drawn right end

Claims

brought position, whereby the chamber 3 is connected to the outside air and the chamber 4 via the throttle member 5 with more or less throttled compressed air is applied for the purpose of reversing the position shown in FIG. The process of this reversal takes place depending on the throttling of the control air more or less long time to complete, so that the piston still has one more or covers a less long way in the direction of the arrow r before it moves in its direction reverses.

So that the slide does not change direction prematurely, is in the control slide a narrow channel 6 is arranged, which the chamber 3 with the compressed air supply 7 connects. This flows through the channel 6 in the position of the control slide according to Fig. I a certain amount of compressed air over the chamber 3 and over the auxiliary slide into the outside air. This creates a small overpressure in chamber 3, which prevents the slide from being reversed prematurely.

It should be added that in the position shown in FIG the fresh air entering at 7 according to the arrows y in the front cylinder spaces 8 flows, while the rear cylinder spaces g in a manner not shown are connected to exhaust II via channel IO.

As soon as the compressed air flowing in via the throttle element 5 is used to reverse the direction has reached the required pressure in the chamber 4, the Steirerorgan moves in the position of FIG. 2. In this position, compressed air flows out of the space 12, the permanently connected to the fresh air inlet 7 in a manner not shown is, via the channel IO into the rear cylinder chambers 9, whereby the entrance of the Piston is initiated. The chamber is in this position of the main control spool 3 connected to the atmosphere via the auxiliary slide, while, as already mentioned, the chamber 4 remains acted upon by compressed air via the throttle member 5, which in the meantime Line pressure has reached. In this position, the chamber 3 is above the canal 6 connected to the exhaust 11.

The idea of the invention is independent of whether the main control organ an auxiliary slide is assigned. The only precondition is the alternating connection the end faces of the slide with the compressed air supply line and the outside air and the Reversal of one stroke direction by throttled compressed air.

PATENT CLAIMS: I. Control device for the air motor of a crankless vibrating chute drive, in which the two end faces of a control body be alternately connected to the compressed air supply line and the outside air and for HuIr adjustment the control element reversing near the end of the return stroke Compressed air is controllably throttled, characterized in that the pressurization of compressed air for the front side of the control body controlling the decline or several canals (6) arranged in this itself with one during the regression of the piston is in communication with compressed air, the cross section of the channel or channels (6) in relation to the corresponding end chamber (3) and its connection with the outside air is so tight that it is kept small that via the canals and the end chamber when they are connected to the outside air the outflowing amount of compressed air in the chamber an overpressure is maintained, the premature reversal by the opposite end face of the control body applied, throttled, e prevents compressed air.

2. Control device according to claim I, characterized in that the opening leading into a compressed air space in one end position of the control body of the channel (6) in the other dead center position of the control body, the chamber (3) connects directly to the outside air (Fig. 2).