DE88715C

DE88715C -

Info

Publication number: DE88715C
Application number: DE189588715D
Authority: DE
Priority date: 1895-10-08
Filing date: 1895-10-08
Publication date: 1896-09-30

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf eine Ausführungsform der durch Patent Nr. 82789 geschützten Antriebvorrichtung für Motorwagen mit beliebiger Antriebskraft (Explosionskraft, Elektricität u. s. w.), bei welcher die Uebertragung von durch das Hinweggehen des Fahrzeuges über Wegunebenheiten bedingten Schwingungen der Tragfedern von den Wagenrädern zur Motorwelle und der Antrieb-Vorrichtung durch Einschaltung einer doppelten Universalkuppelung an einer geeigneten Stelle in die Wellentransmission vermieden werden soll, und bezweckt., eine Längenverä'nderung der Achse bei der beim Befahren unebener Wege stattfindenden Bewegung der Räder gegen einander dadurch zu ermöglichen, dafs die Universalgelenke auf je einer Seite mittelst einer auf das benachbarte Achsenrad aufgeschobenen und verschiebbaren Hülse mit dieser Achse gekuppelt werden.The subject matter of the present invention relates to an embodiment of the Drive device for motor vehicles with any drive force protected by patent no. 82789 (Explosive power, electricity, etc.), in which the transmission of by going away of the vehicle due to uneven road vibrations of the suspension springs from the Wagon wheels to the motor shaft and the drive device by engaging a double Universal coupling at a suitable point in the shaft transmission can be avoided should, and aims., a change in length of the axis when driving on uneven Ways taking place movement of the wheels against each other to enable by dafs the universal joints on each side by means of one pushed onto the adjacent axle wheel and the sliding sleeve can be coupled to this axis.

In beiliegender Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand veranschaulicht, und zwar stellt: The subject of the invention is illustrated in the accompanying drawing, namely:

Fig. ι die Art und Weise, der Anordnung der doppelten Universalkuppelungen in Bezug auf die mit den Wagenrädern sich drehenden Achsen dar, während in denFig. Ι the way of the arrangement the double universal couplings in relation to those rotating with the wagon wheels Axes, while in the

Fig. 2 und 3 die Anordnung dieser Kuppelung in Bezug auf die Motorwelle oder eine Zwischenwelle zwischen dieser und der Zahnradübersetzung, durch welche das Wagenrad angetrieben wird, in Seitenansicht bezw. in theilweiser Vorderansicht gezeigt wird, und zwar ist hierbei die Wagenachse eine feststehende. Fig. 2 and 3 the arrangement of this coupling in relation to the motor shaft or a Intermediate shaft between this and the gear transmission through which the wagon wheel is driven, respectively in side view. shown in partial front view, and although here the carriage axis is a fixed one.

Das doppelte Universalgelenk bezw. die Kuppelung kann, wie in der Zeichnung dargestellt, eine der üblichen Formen des Hookeschen Gelenkes bilden, bestehend aus einem Mittelstück a, in dessen beiderseitigen gabelförmigen Enden zwei einander gegenüberliegende Arme eines Kreuzstücks b drehbar gelagert sind, dessen andere' b.eide Arme rechtwinklig zu den vorigen in einer einen Theil der Antrieb- oder angetriebenen Theile der Welle bildenden Gabel c drehbar gelagert sind. Anstatt mit gekreuzten Drehlagern kann der mittlere Theil α auch mit Kugelenden versehen sein, welche in entsprechenden Trägern ruhen. Die Kugeln sind dabei mit in Aussparungen der Träger eingreifenden Stiften versehen, so dafs mit der Uebertragung der Drehbewegung die Biegungsfähigkeit verbunden wird.The double universal joint respectively. The coupling can, as shown in the drawing, form one of the usual forms of Hooke's joint, consisting of a middle piece a, in the fork-shaped ends of which two opposing arms of a cross piece b are rotatably mounted, the other two arms of which are at right angles to the former are rotatably mounted in a fork c forming part of the drive or driven parts of the shaft. Instead of crossed pivot bearings, the middle part α can also be provided with ball ends which rest in corresponding supports. The balls are provided with pins engaging in recesses in the carrier, so that the ability to bend is combined with the transmission of the rotary movement.

In jedem dieser Fälle wird der aus der Biegungsumkehr und der veränderlichen relativen Lage der gekuppelten Wellentheile sich ergebenden Längenverä'nderung durch eine der Gabeln c Rechnung getragen, indem dieselbe mit ihrem zugehörigen Wellentheile durch eine Hülse e gekuppelt wird, welche auf den Zapfen d der Wellen mittelst Feder und Nuth gleitend aufgesetzt ist, so dafs also die Uebertragung der Rotation unter Zulassung einer Längenveränderung der Achse erfolgt.In each of these cases the change in length resulting from the bend reversal and the variable relative position of the coupled shaft parts is taken into account by one of the forks c , in that the same is coupled with its associated shaft part by a sleeve e which is placed on the journal d of the shafts is slid on by means of a spring and nut, so that the transmission of the rotation takes place while allowing a change in length of the axis.

Mit B¹ B¹ sind die beiden Achsentheile der sich bewegenden Räder cc, welche mit Luftreifen oder gewöhnlichen Reifen versehen sein können, und mit D ist der Zahnradeingriff bezeichnet, durch welchen der Achsentheil B vom Motor aus angetrieben wird. Motor und Zahnradeingriff werden vom Wagenkörper getragen, welcher in der üblichen Weise mittelst Tragfedern E auf den Achsenlagern ruht.With B ¹ B ¹ are the two axle parts of the moving wheels cc, which can be provided with pneumatic or ordinary tires, and with D the gear meshing through which the axle part B is driven from the engine. The motor and gear mesh are carried by the car body, which rests in the usual way by means of suspension springs E on the axle bearings.

In den Fig. 2 und 3 stellt F die Motorwelle oder eine von derselben angetriebene Zwischenwelle und G ein Getriebe auf dem Theile .F¹ dieser Welle dar, welcher in einem auf der Radachse befestigten Arm H gelagert ist und das Getriebe G mit einem an der Nabe des sich drehenden Rades C sitzenden Zahnring I in Eingriff hält.In Figs. 2 and 3, F represents the motor shaft or an intermediate shaft driven by the same, and G represents a gear on the part .F ^{1 of} this shaft, which is mounted in an arm H attached to the wheel axle and the gear G with one on the Hub of the rotating wheel C seated toothed ring I holds in engagement.

Auch bei dieser Ausführungsform ist zur Erzielung der Lä'ngenveränderung der Achse das Universalgelenk α auf je einer Seite mittelst einer verschiebbaren Hülse e mit der Radachse gekuppelt.In this embodiment too, in order to achieve the change in length of the axle, the universal joint α is coupled to the wheel axle on one side by means of a displaceable sleeve e.

Claims

Patent claim:

An embodiment of the drive device for motor vehicles protected by Patent No. 8278g, characterized in that the universal joints are coupled to the axle on one side by means of a sliding sleeve (s) pushed onto the adjacent axle end, for the purpose of changing the length of the To allow axes to move against each other when driving on uneven roads.

1 sheet of drawings.