DE580859C

DE580859C - Drive for bogie axles of railcars, especially rail vehicles

Info

Publication number: DE580859C
Application number: DEV28597D
Authority: DE
Original assignee: LOUIS VANDERHULST
Current assignee: LOUIS VANDERHULST
Priority date: 1932-04-13
Filing date: 1932-09-03
Publication date: 1933-07-17

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb für Drehgestellachsen von Triebwagen, insbesondere Schienenfahrzeugen, mit am Fahrzeugrahmen aufgehängtem Antriebsmotor. The invention relates to a drive for bogie axles of railcars, in particular rail vehicles, with a drive motor suspended from the vehicle frame.

Erfindungsgemäß treibt die Triebwerkswelle mittels eines Kegelradtriebes eine lotrechte Zwischenwelle, deren Drehbewegung durch einen Schnecken- oder Zahntrieb. derAccording to the invention, the engine shaft drives a vertical one by means of a bevel gear drive Intermediate shaft, the rotation of which is controlled by a worm or gear drive. the

to anzutreibenden Radachse mitgeteilt wird. Die zur Bewegungsübertragung von der Triebwerkswelle auf die Zwischenwelle dienenden Kegelräder sind hierbei in einem frei um die lotrechte Zwischenwelle drehbarento the wheel axle to be driven is communicated. The one used to transmit motion from the The bevel gears serving on the intermediate shaft are free here rotatable about the vertical intermediate shaft

»5 Triebwerkskasten gelagert, der über einem zweiten Getriebekasten angeordnet ist, welcher die Übertragungselemente zwischen der Zwischenwelle und der anzutreibenden Laufachse des Drehgestelles aufnimmt.»5 engine box stored, which is arranged over a second gear box, which the transmission elements between the intermediate shaft and the running axle to be driven of the bogie.

ao Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigtao is an embodiment of the invention shown in the drawing. It shows

Fig. ι einen Längsschnitt durch die Getriebekästen und die Triebwerksteile,Fig. Ι a longitudinal section through the gear boxes and the engine parts,

Fig. 2 und 3 schematisch in Draufsicht das Triebwerk bei Geradeausfahrt und in Kurveneinstellung. Fig. 2 and 3 schematically in plan view, the engine when driving straight ahead and in cornering.

Der Antrieb des Fahrzeuges erfolgt von einem auf dem Fahrzeugrahmen befindlichen Motor M aus, der mittels zweier Kardangelenke C¹, C² und der diese verbindenden Längswelle L mit der eigentlichen Triebwerkswelle ι gekuppelt ist. Die Triebwerkswelle ι ist auf Kugel- oder Rollenlagern 2 in einem Getriebekasten 6 gelagert. Dieser nimmt eine ebenfalls in einem Kugellager 14 laufende, lotrechte Zwischenwelle 8 auf, deren in den Getriebekasten 6 ragendes Ende ein Kegelrad 7 aufgekeilt trägt. Das Kegelrad 7 steht mit zwei weiteren Kegelrädern 4 in Eingriff, die sich lose auf der Triebwerkswelle ι drehen und durch Anschläge 3 in ihrer Lage zu dem Getriebekasten 6 gesichert sind. Die Kegelräder 4 sind an den Naben mit Klauen 4¹ versehen, die mit entsprechenden Aussparungen einer Muffe 5 in Eingriff gebracht werden können, die längsverschiebbar und nicht drehbar auf der Triebwerkswelle 1 angebracht ist.The vehicle is driven by a motor M located on the vehicle frame, which is coupled to the actual engine shaft ι by means of two cardan joints C ¹ , C ² and the longitudinal shaft L connecting them. The engine shaft ι is mounted on ball or roller bearings 2 in a gear box 6. This takes up a vertical intermediate shaft 8 which also runs in a ball bearing 14, the end of which protruding into the gear box 6 carries a bevel gear 7 wedged on. The bevel gear 7 is in engagement with two further bevel gears 4, which rotate loosely on the engine shaft ι and are secured in their position relative to the gearbox 6 by stops 3. The bevel gears 4 are provided on the hubs with claws 4 ¹ which can be brought into engagement with corresponding recesses in a sleeve 5 which is mounted on the engine shaft 1 so as to be longitudinally displaceable and non-rotatable.

Je nach Verschieben der Muffe 5 auf der Triebwerkswelle 1 nach rechts oder links wird das eine oder andere Kegelrad 4 mit der Welle 1 gekuppelt und somit, wie bekannt, die lotrechte Zwischenwelle 8 in dem einen oder anderen Sinne gedreht.Depending on the shifting of the sleeve 5 on the engine shaft 1 to the right or left one or the other bevel gear 4 is coupled to the shaft 1 and thus, as is known, the vertical intermediate shaft 8 rotated in one sense or the other.

Der Getriebekasten 6 ruht mit seinem Ansatz 15 in einer entsprechenden Ausnehmung eines zweiten Getriebekastens 9 mit Rollenlagern 13, 16 für den aus dem Kasten 6 ragenden Teil der lotrechten Zwischenwelle 8. Die Zwischenwelle 8 trägt zwischen den beiden Lagern 13, 16 eine Schnecke 10, die mit einem auf der einen Laufachse 12 des Dreh-The gear box 6 rests with its extension 15 in a corresponding recess a second gear box 9 with roller bearings 13, 16 for the one from box 6 protruding part of the vertical intermediate shaft 8. The intermediate shaft 8 carries between the two Bearings 13, 16 a screw 10, which with one on one axis 12 of the rotary

gestelies aufgekeilten Schneckenrad 11 in Eingriff steht. Das Gehäuse 9 ist seitlich durch einen das Schneckenrad 11 teilweise umhüllenden Deckel verschlossen. Durch diese Ausbildung der beiden Triebwerksgehäuse 6 und 9 können diese Teile sich leicht gegeneinander verdrehen.Gestelies keyed worm wheel 11 in engagement stands. The housing 9 is laterally surrounded by a worm wheel 11 partially Cover closed. This design of the two engine housings 6 and 9, these parts can easily twist against each other.

Da der untere Gehäusekasten 9 in bezug auf das die Achse 12 aufnehmende Drehgestell fest gelagert ist, hat der obere Triebwerkskasten 6 bei Wirksamwerden des Antriebes die Neigung, sich um die Zwischenwelle 8 zu drehen. Um dieses zu verhüten, ist ein Gelenkviereck A, B, D vorgesehen, das sich •5 §T^e&^en den Rahmen des Fahrzeuges abstützt und gleichzeitig die Triebwerkswelle 1, auch bei Kurveneinstellung des Drehgestelles, ungefähr parallel der bei Geradeausfahrt eingenommenen Stellung hält.Since the lower housing box 9 is fixedly mounted with respect to the bogie receiving the axle 12, the upper drive unit box 6 has the tendency to rotate about the intermediate shaft 8 when the drive becomes effective. To prevent this, a four-bar linkage A, B, D is provided which extends • 5 §T ^e ^en the frame of the vehicle is supported and simultaneously, the engine shaft 1, even when cornering attitude of the rotary frame, approximately parallel holding of the area occupied in the straight ahead position.

sso Das Gelenkviereck ist in Fig. 2 und 3 näher dargestellt. Die den Motor M mit der Triebwerkswelle ι kuppelnde Längswelle L verläuft bei Geradeausfahrt mit der Triebwerkswelle 1 gleichachsig in Richtung N-N¹. An dem oberen Triebwerkskasten 6 ist ein stangenförmiges Glieds befestigt, das durch zwei Lenker D mit einem GliedeZ? gekuppelt ist. Dieses Glied i? ist am Fahrzeugrahmen über dem Drehgestell befestigt. Der Antrieb der Laufachse 12 des Drehgestelles erfolgt in der oben beschriebenen Weise von der Triebwerkswelle 1 aus durch dielotrechte Zwischenwelle 8. sso The articulated quadrilateral 2 and 3 is shown in detail in Fig.. The longitudinal shaft L coupling the motor M to the engine shaft 1 runs coaxially with the engine shaft 1 in the direction of NN ¹ when traveling straight ahead. A rod-shaped link is attached to the upper engine box 6, which is connected by two links D with a link Z? is coupled. This limb i? is attached to the vehicle frame above the bogie. The running axle 12 of the bogie is driven in the manner described above from the engine shaft 1 through the vertical intermediate shaft 8.

Beim Befahren einer Kurve stellt sich das Drehgestell zum Fahrzeugrahmen in einem Winkel α ein, und die Laufachse 12 nimmt gegenüber der Längsachse N-N¹ des Fahrzeugrahmens die in Fig. 3 gezeichnete Stellung ein, während der Drehzapfen C in der Senkrechtebene durch die Fahrzeuglängsachse N-N¹ verharrt.When driving a curve, the bogie is to the vehicle frame at an angle α, and the barrel axis 12 increases from the longitudinal axis NN ¹ of the vehicle frame the position shown in Fig. 3 position, while the pivot C in the vertical plane through the vehicle's longitudinal axis NN ¹ remains .

Die lotrechte Zwischenwelle 8 wird hierbei ebenfalls um den Winkel α aus der lotrechten Ebene durcli die Längsachse N-N¹ herausgeschwenkt, während das Glied A der Bewegung der Lenker D um das unverändert gegenüber dem Fahrzeugrahmen bleibende Glied B folgt, sich also verschiebt. Die Größenverhältn.isse der einzelnen Glieder A, B, D des Gelenkviereckes sind hierbei in bezug auf den Abstand des Kardangelenkes C¹ von den Punkten 8 und C so bemessen, daß die Senkrechte N²-N^a zum Glied A₁ die mit dem Gehäuse 6 fest verbunden ist, jeweils durch den Mittelpunkt des Kardangelenkes C¹ geht.The vertical intermediate shaft 8 is here also pivoted out by the angle α from the vertical plane through the longitudinal axis NN ¹ , while the link A follows the movement of the link D around the link B , which remains unchanged with respect to the vehicle frame, ie moves. The size ratios of the individual links A, B, D of the quadrilateral joint are measured in relation to the distance between the universal joint C ¹ and the points 8 and C so that the perpendicular N ² -N ^a to the link A _{1 is} the one with the housing 6 is firmly connected, each going through the center of the universal joint C ^1.

Somit erfährt das Kardangelenk C¹ bei Einstellung des Drehgestelles in eine Kurve nur eine geringe Ablenkung, während das zweite Kardangelenk C² keinen seitlichen Ausschlag erfährt. Dieses Gelenk C² dient hauptsächlich der Vertikalverschiebung zwischen dem Motor M und der angetriebenen Laufachse 12 infolge des Federspieles.Thus, the universal joint C ¹ experiences only a slight deflection when the bogie is set in a curve, while the second universal joint C ² experiences no lateral deflection. This joint C ² is mainly used for vertical displacement between the motor M and the driven running axle 12 as a result of the spring play.

Die Art der Kraftübertragung zwischen der Zwischen welle 8 und der Laufachse 12 ist nicht auf den vorbeschriebenen Schneckentrieb beschränkt, vielmehr kann dieser durch jeden sonstigen Zahnradtrieb ersetzt werden.The type of power transmission between the intermediate shaft 8 and the axis 12 is not limited to the worm drive described above, but this can through any other gear drive must be replaced.

Claims

Patent claims:

i. Drive for bogie axles of railcars, especially rail vehicles, with a drive motor suspended from the vehicle frame, characterized in that the drive unit shaft (1) has the driven wheel axle (12) of the bogie by a vertical Zwisehenwelle (8) drives the upper end of the Intermediate shaft (8) in a gear box accommodating the engine shaft (1) (6) and their opposite end · in a special one, the transmission elements (10) for driving the wheel axle (12) receiving engine box (9) is inserted.

2. Drive according to claim 1, characterized in that the upper gear box, (6) with the power transmission from the engine shaft (1) to the intermediate shaft (8) serving bevel gears (4,7) and the reversing device (5) rotatable on the lower drive unit box (9) rests, which in turn is firmly connected to the bogie and acts as an axis of rotation between the gear box (6) and the engine box (9) is the vertical intermediate shaft (8) carries which by means of the worm or gear drive (10) the drives the wheel axle (12) mounted in the lower drive unit box (9).

3. Drive according to claim 1 and 2, characterized in that the upper engine box (6) by means of a member (A) attached to it and two links (D) acting on this to form a four-bar linkage attached to the vehicle frame (A, B, D) is affiliated.

1 sheet of drawings

BERLIN. BRIDGED IN THE REICHSUItL ¹ CKEITEI.