Zur Auslösung von. Schälthändlungen im Eisenbahnsicherungswesen
beim Befahren, einer Schiene sind bereits Vorrichtungen ,bekanntgewordein, bei
■denen 'die durch das darüberrollende Rad hervorgerufene Schienendurchbiegung zur Erzeugung
einer Luftspalt- bzw. Druckänderung in einem unter der Schiene angeordneten magnetischen System
oder einer Änderung des Druckes in einem unter oder an der Schiene angeordneten drucka'bhängigen
elektrischen Widerstand, z. B. Kohledruckplatten, oxydierte Metallplatten, verwendet wird, wobei,
der luftspalt- oder druckempfindliche Impulsgeber die Energie zur Betätigung eines Impulsrelais
erzeugt oder ändernd beeinflußt. In den bekanntgewordenen Ausführungsformen haben
solche Vorrichtungen die unerwünschte Eigenschaft, daß das Ansprechen des Impulsrelais unter
Umständen auch durch induktive oder kapazitive Beeinflussung beim Schalten größerer Stromstärken
in benachbarten Leitern, z. B. Fahrströme elektrischer Bahnen, beiwirkt werden, kann. Dies
kanm gemäß der Erfindung dadurch vermieden •werden, daß man dem Relais eine Impedanz bzw.
Impedanizkombination vor- oder parallel schaltet, wodurch das Relais für die schnellen Feldänderungen,
die bei solchen Schaltstößen auftreten, unempfindlich gemacht wird. Hierdurch ergibt sich
gleichzeitig der Vorteil, daß auch kurzzeitige wuchtige Schläge auf die Schiene, an welcher die
Einrichtung angebracht ist, keine Einwirkung halben. Die Wirkung beruht auf der an sich bekannten
Tatsache, daß ein Kondensator für kurzdauernde Stromstöße wie ein Kurzschluß wirkt,
weshalb z. B. zur Verlängerung der Anzugszeit eines Relais Kondensatoren parallel zur Relaiswicklung
gelegt werden.To trigger. Peeling trades in railway safety
when driving on a rail devices are already known about
■ which 'the rail deflection caused by the wheel rolling over it to generate
an air gap or pressure change in a magnetic system arranged under the rail
or a change in the pressure in a pressure-dependent device arranged under or on the rail
electrical resistance, e.g. B. carbon printing plates, oxidized metal plates, is used, wherein,
the air-gap or pressure-sensitive pulse generator provides the energy to operate a pulse relay
generated or influenced in a changing manner. Have in the known embodiments
such devices have the undesirable property that the response of the pulse relay under
Certain circumstances also due to inductive or capacitive influence when switching higher currents
in adjacent ladders, e.g. B. driving currents of electric railways, can be contributed. this
according to the invention can be avoided by giving the relay an impedance or
Impedanizkombination switches in front or in parallel, whereby the relay for the fast field changes,
which occur with such switching shocks, is made insensitive. This results in
at the same time the advantage that even short-term heavy blows on the rail on which the
Facility is appropriate, no impact half. The effect is based on what is known per se
The fact that a capacitor acts like a short circuit for brief current surges,
why z. B. to extend the pick-up time of a relay capacitors parallel to the relay winding
be placed.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsibeispiel
für den 'Gegenstand der Erfindung dargestellt. An der Schiene 1 ist der Träger 2 befestigt, der das ·
Eisengehäuse 3 des Impulsgebers trägt. 4 ist die Spule des Impulsgebers, die auf dem Eisenkern 5
angebracht ist; zwischen Eisenkerns und Gehäuse 3 ist ein permanenter Magnetstahl 6 mit seinen
Polen N und 5" angeordnet. Der vom Magnetstahl
6 erzeugte Kraftfluß verläuft im wesentlichen vom Kern 5 über den Luftspalt 8 und den die
Schieinenibewegung mitmachenden Anker 7 zum Gehäuse 3. An den Wicklungsenden der Spule 4
■ist über die Leitungen 11 und 12 das Impulsrelais
13, das vorzugsweise als polarisiertes Relais auszuführen ist, angeschlossen. Erfindungsgemäß wird
nun dem Relais 13 z. B. ein Kondensator 14 parallel
geschaltet. Die beim Befahren zwischen den Punkten 9 und 10 eintretende Durchbiegung der
Schiene verändert vorübergehend den Luftspalt 8 des Impulsgebers und damit die Größe des die
Spule 4 durchsetzenden Kraftflusses des permainenten Magneten 6. Die dadurch in der Spulen
induzierte EMK hat einem Strom zur Folge, der das Impulsrelais 13 zum Ansprechen bringt. Für
sehr kurzzeitig verlaufende Impulse, wie sie durch Induktiv- oder Kapaizitivbeeinflussung beim Schalten
größerer Stromstärken in benachbarten Leitern auftreten· können, stellt der Kondensator 14 einen
Kurzschluß zumEelais 13 dar, so: daß durch solche
Beeinflussung das Relais 13 nicht zum Ansprechen kommen kanin. Die Geschwindigkeit, mit der der
Spannungs- und Stromimpuls abläuft, steigt mit der Geschwindigkeit, mit der die Schienendurchbiegung
verläuft. Der Anteil des Stromimpulses, der seinen Weg über den Kondensator 14 nimmt,
ist um so größer, je schneller der Stromimpuls verläuft, so daß auch bei Überschreitung eimer gewissen
Impulsgeschwindigkeit das Relais 13 nicht mehr die für sein Ansprechen notwendige Energie
erhält. Durch geeignete Bemessung des Kondensators 14 läßt sich erreichen, daß ohne unzulässige
Beeinträchtigung 'der Empfindlichkeit für Impulse,
die durch den Impulsgeber überfahrende Züge veranlaßt sind, die Anordnung unempfindlich für ungewollte
Impulse wird.• In the drawing, an exemplary embodiment for the 'subject matter of the invention is shown. The carrier 2, which carries the iron housing 3 of the pulse generator, is fastened to the rail 1. 4 is the coil of the pulser mounted on the iron core 5; A permanent magnetic steel 6 with its poles N and 5 ″ is arranged between the iron core and the housing 3. The force flow generated by the magnetic steel 6 runs essentially from the core 5 via the air gap 8 and the armature 7, which participates in the movement of the rail, to the housing 3 The pulse relay 13, which is preferably designed as a polarized relay, is connected to the coil 4 via the lines 11 and 12. According to the invention, a capacitor 14, for example, is now connected in parallel with the relay 13. The capacitor 14 that occurs between points 9 and 10 when driving over Bending of the rail temporarily changes the air gap 8 of the pulse generator and thus the size of the force flow of the permanent magnet 6 penetrating the coil 4 Impulses like those caused by inductive or capacitive influence when switching larger currents i n adjacent conductors can occur, the capacitor 14 represents a short circuit to the relay 13, so that the relay 13 cannot respond as a result of such an influence. The speed at which the voltage and current pulse occurs increases with the speed at which the rail deflects. The proportion of the current pulse that takes its way across the capacitor 14 is greater, the faster the current pulse runs, so that even if a certain pulse speed is exceeded, the relay 13 no longer receives the energy necessary for its response. By suitably dimensioning the capacitor 14 it can be achieved that the arrangement becomes insensitive to unwanted pulses without undue impairment of the sensitivity to pulses caused by trains passing over the pulse generator.
Um- einen besonderen Verlauf der Geschwindigkeitsabhängigkeit
der Impulsempfindlichkeit zu erreichen, können statt eines einfachen Kondensators
auch Impedanzkombinationen mit mehreren Einzelschaltelementen Verwendung finden. Diese Schaltelemente
können untereinander und zum Relais parallel oder in Reihe liegen.To- a special course of the speed dependency
To achieve the impulse sensitivity, instead of a simple capacitor
Impedance combinations with several individual switching elements can also be used. These switching elements
can be parallel or in series with each other and with the relay.