DE883770C

DE883770C - Circuit arrangement for limiting the maximum value of the excitation current of electromagnetic brakes of all kinds

Info

Publication number: DE883770C
Application number: DER7557A
Authority: DE
Inventors: Herbert Dr-Ing Reinfeld
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-11-08
Filing date: 1951-11-08
Publication date: 1953-07-20

Description

Schaltungsanordnung zur Begrenzung des Höchstwertes des Erregerstromes von elektromagnetischen Bremsen aller Art Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zur Begrenzung des Höchstwertes des Erregerstromes von elektromagnetischen Bremsen aller Art, insbesondere bei in einem elektrisch betriebenen .Zehrwagenzug mitlaufenden Beiwagen. Die Erfindung ist jedoch keineswegs auf elektromagnetische Bremsen aller Art beschränkt, sondern kann auch mit Vorteil für Hubmagnete aller Art, für elektromagnetische Kupplungen od. dgl. verwendet -,verden.Circuit arrangement for limiting the maximum value of the excitation current of electromagnetic brakes of all kinds The invention relates to a circuit arrangement to limit the maximum value of the excitation current of electromagnetic brakes of all kinds, especially those traveling in an electrically operated .Zehrwagenzug Sidecar. The invention, however, is by no means aimed at all electromagnetic brakes Type limited, but can also be used with advantage for lifting magnets of all types, for electromagnetic Couplings or the like used -, verden.

Bekanntlich sind in einem elektrisch betriebenen Motortriebwagen bei Straßenbahnen od. dgl. außer einer von Hand bedienbaren mechanischen sogenannten Feststellbremse und außer hydraulischen bzw. Luftdruckbremsen noch die an sich sehr wirkungsvollen sogenannten Kurzschlußbremsen vorgesehen. Zur Betätigung dieser Kurzschlußbremsen werden bekanntlich die Fahrmotoren des Triebwagens in verkreuzter oder in unverkreuzter Bremsschaltung unter Abschaltung von der Fahrdrahtleitung über einen regelbaren widerstand mehr oder weniger kurzgeschlossen, wobei die Fahrmotoren nunmehr als Stromerzeuger arbeiten. Die von ihnen erzeugte Leistung wird in dem regelbaren Bremswiderstand vernichtet und so eine Bremswirkung erzielt. Vielfach liegt mit dem regelbaren Bremswiderstand noch ein zusätzlicher nicht regelbarer Widerstand in Reihe, an. dem beim Bremsen ein Spannungsabfall entsteht, der zur Betätigung der in dem bzw. den mitlaufenden Beiwagen angeordneten Solenoi.dbremsen od. dgl. benutzt wird.It is known that in an electrically powered motorized railcar Trams od. The like. Except for a manually operated mechanical so-called Parking brake and apart from hydraulic or air pressure brakes, the very much effective so-called short-circuit brakes provided. To operate these short-circuit brakes are known to be the traction motors of the railcar in crossed or in uncrossed Brake circuit with disconnection from the contact wire line via a controllable resistance more or less short-circuited, with the traction motors now as Power generator work. The power they generate is stored in the controllable braking resistor destroyed and thus achieved a braking effect. Often with the controllable braking resistor an additional non-adjustable resistor in series. that when braking a voltage drop arises which is necessary to actuate the in the running Sidecar arranged Solenoi.dbremsen od. The like. Is used.

wenn nun der Kurzschl.ußbremsstro@m sehr groß wird und eine gewissen Größe überschreitet, wird auch der an dem zusätzlichen nicht regelbaren Widerstand entstehende Spannungsabfall sehr groß, so daß eine zu starke Erregung der Solenoidbremsen in den mitlaufenden Beiwagen erfolgt. Infolgedessen führen in diesen Fällen diese Solenoidbremsen zu einer Blockierung der Räder, so daß -infolge der dann einsetzenden gleitenden Reibung zwischen Schiene und Raid od. 4g1. die Bremswirkung dieser Bremsen in den mitlaufenden Beiwagen herabgesetzt wird.if the Kurzschl.ußbremsstro@m becomes very large and a certain Exceeds the size, so will the additional, non-adjustable resistor resulting voltage drop is very large, so that too much excitement the solenoid brakes in the accompanying sidecars. As a result, in In these cases, these solenoid brakes cause the wheels to lock, so that -as a result the sliding friction that then sets in between rail and raid or 4g1. the Braking effect of these brakes in the accompanying sidecar is reduced.

Um dies zu vermeiden, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß an eine vorn führenden Motortriebwagen durch alle Beiwagen durchlaufend-, Leitung, welcher ein Teil des beim Bremsen des Motortriebwagens erzeugten Kurzschlußbrennsstromes zur Speisung der elektromagnetischen Bremsen der mitlaufenden Beiwagen und des Motortriebwagens zugeführt wird, parallel zu der bzw. den Erregerwicklungen der an diese durchlaufende Leitung angeschlossenen elektromagnetischen Bremsen eine Akkumulatorenbatterie in Reihe mit einem Gleichrichter bzw. elektrischen Ventil angeschlossen ist, dessen Durchlaßrichtung gleich ist der Richtung des vom Motortriebwagen über diese Leitung zu den Bremserregerwicklungen fließenden Stromes.To avoid this, it is proposed according to the invention that a in front of the leading motorized railcar through all sidecars, line, whichever part of the short-circuit combustion current generated when braking the motor vehicle to supply the electromagnetic brakes of the accompanying sidecar and the motorized railcar is supplied, parallel to the or the excitation windings of this passing through Line connected electromagnetic brakes an accumulator battery in Series is connected to a rectifier or electric valve, whose Passage direction is the same as the direction of the motorized railcar via this line current flowing to the brake exciter windings.

Hierbei ist im führenden Motortriebwagen in Reihe mit dem regelbaren Kurschlußbremswiderstand ein nicht regelbarer Widerstand angeordnet, dessen unter der Wirkung des Kurzsc hlußbremsstro.mes entstehender Spannungsabfall zur Erregung der an die durchlaufende- Leitung ang.eschlossenen elektromagnetischen Bremsen dient.This is in the leading motorized railcar in series with the controllable Short-circuit braking resistor arranged a non-adjustable resistor, its under the effect of the short-circuit braking current resulting in a voltage drop for excitation The electromagnetic brakes connected to the continuous line are used.

Die an diese durchlaufende Leitung angeschlossene Reihenschaltung aus Aklirumulatorenbatterie und Gleichrichter bzw. elektrischem Ventil, weiche parallel zu .den Erregerwicklungen der Solenoidbremsen od, dgl. liegt, kann nach Belieben im führenden Motortriebwagen oder in--dem bzw. den mitlaufenden Beiwagen des Mehrwagenzuges angeordnet sein.The series connection connected to this continuous line from Aklirumulatorenbatterie and rectifier or electrical valve, soft parallel to .den excitation windings of the solenoid brakes od, the like. Lies, can at will in the leading motorized railcar or in the accompanying trailer (s) of the multi-car train be arranged.

Die höchste Spannung der mit dem elektrischen Ventil in Reihe geschaltetenAkkumulatorenbatterie ist hierbei etwas niedriger gewählt als der höchste, an .dem erwähnten zusätzlichen nicht regelbaren Widerstand beim Bremsen entstehende Spannungsabfall.The highest voltage of the accumulator battery connected in series with the electric valve is chosen a little lower than the highest, on .the mentioned additional voltage drop that occurs when braking is not controllable resistance.

An diese durchlaufende Leitung sind außer der Reihenschaltung aus Akkumulatorenbatterie und Gleichrichter nur die Erregerwicklungen der Solenoidbremsen od.,dgl. angeschlossen, während weitere Verbraucher, z. B. Notbeleuchtung, Signalgeräte od. dgl., an einem Punkt angeschlossen sind, der zwischen dem elektrischen Ventil und der mit diesem Ventil in Reihe geschalteten Akkumulatorenbatterie liegt. Diese weiteren Verbraucher werden also unmittelbar aus der Akkumulatorenbatterie gespeist.In addition to the series connection, this continuous line is off Accumulator battery and rectifier only the excitation windings of the solenoid brakes od., like. connected, while other consumers, z. B. Emergency lighting, signaling devices od. The like., Are connected at a point between the electric valve and the accumulator battery connected in series with this valve is located. These further consumers are thus fed directly from the accumulator battery.

Der von der durchlaufenden Leitung über das elektrische Ventil fließende Strom dient gleichzeitig zur Aufladung der mit dem Ventil in Reihe liegenden Akkumulatorenbatterie.The one flowing from the line through the electric valve At the same time, electricity is used to charge the accumulator battery in series with the valve.

Zur Erläuterung der Erfindung und ihrer Wirkungsweise ist in der Zeichnung eine der möglichen Schaltungsanordnungen dargestellt, auf welche die Erfindung jedoch nicht beschränkt sein soll. In der Zeichnung sind zwei Reihensehlußmotoren in verkreuzter Bremsschaltung dargestellt, deren äußerer Belastungsstromkreis durch die beiden Widerstände 5 und 6 gebildet ist, die miteinander in Reihe geschaltet sind. Hiervon stellt der Widerstand 5 den regelbaren Bremswiderstand dar, während der mit ihm in Reihe liegende Widerstand 6 ein nicht regelbarer Wmderstand ist. Eine durch den -`Motortriebwagen V1 und die mitlaufenden Beiwagen B durchlaufende Leitung i ist an die Verbindungsleitung zwischen den beiden Widerständen 5 und 6 angeschlossen.To explain the invention and its mode of operation is shown in the drawing one of the possible circuit arrangements shown on which the invention, however should not be restricted. In the drawing, two series short-circuit motors are crossed Brake circuit shown, the external load circuit through the two Resistors 5 and 6 are formed which are connected in series with each other. Of this the resistor 5 represents the controllable braking resistor, while with it resistor 6 lying in series is a non-controllable Wmderstand. One through the -`Motorized railcar V1 and the accompanying sidecar B is continuous line i connected to the connecting line between the two resistors 5 and 6.

Im führenden Motortriebwagen iIT oder in den mitlaufenden Beiwagen B ist .an diese durchlaufende Leitung a eine Reihenschaltung aus einem Gleichrichter 4 bzw. 4a und einer Akkumulatorenbatterie 3 bzw. 3a angeschlossen. Ferner ist in den einzelnen Beiwagen die Erregerwicklung je einer Solenoidbremse 2 od. dgl. angeschlossen. Diese Erregerwicklungen liegen somit sämtlich parallel zu der erwähnten Reihenschaltung aus Gleichrichter .4 bzw. 4a und Aldcumulatorenbatterie 3 bzw. 3a. In den Punkten 7 bzw. 7a sind weitere Verbraucher, z. B. Notbeleuchtung usw., angeschlossen, die somit unmittelbar aus der Aldzumulatorenbatterie 3 bzw. 3a gespeist werden.In the leading iIT motorized multiple unit or in the accompanying sidecar B is .an this continuous line a a series circuit of a rectifier 4 or 4a and a storage battery 3 or 3a connected. Furthermore, in the individual sidecar, the excitation winding is connected to a solenoid brake 2 or the like. These excitation windings are therefore all parallel to the series circuit mentioned from rectifier .4 or 4a and accumulator battery 3 or 3a. In the points 7 and 7a are additional consumers, e.g. B. emergency lighting, etc., connected to the can thus be fed directly from the Aldzumulatorenbatterie 3 or 3a.

Bei Betätigung der Kurzschlußbremse im führenden Motortriebwagen D7 fließt der hierbei entstehende Kurzschlußbremsstrom zunächst über den regelbaren Bremswiderstand 5 und teilt sich dann, wobei ein Teil dieses Stromes über den nicht regelbaren Widerstand 6, ein weiterer Teil über den Gleichrichter 4 bzw. 4a zur Akkumul.atorenbatterie 3 bzw. 3a und weitere Teilströme über die Erregerwicklungen der Solenoidbremsen 2 -in den einzelnen Beiwagen fließen, sofern der an dem Widerstand@6 entstehende Spannungsabfall größer ist als die Spannung der Akkumulatorenbatter'ie 3 bzw. 3a. Der Gleichrichter 4 bzw. 4a verhindert eine Stromlieferung aus der Akkumulatorenbatterie 3 bzw. 3a in die- Leitung i. Ist der am Widerstand 6 entstehende Spannungsabfall kleiner als die Spannung der Akkumulatorenbatterie 3 bzw. 3a oder gleich .dieser Spannung, so fließt über den Gleichrichter 4 bzw. 4a kein Strom, sondern lediglich Strom über die Erregerwicklungen der Solenoidbremsen 2 od. dgl. Erst bei einem Anwachsen des Spannungsabfalles am Widerstand 6 über die höchste Spannung der Alekumulatorenbatterie 3 bzw. 3a hinaus fließt Strom über den Gleichrichter 4 bzw. 4a zur Akkumulatorenbatterie 3 bzw. 3a. Da der Widerstand des Gleichrichters 4 bzw. 4a und der Akkumu.latorenbatterie 3 bzw. 3a nahezu gleich Null ist, wird. die überschüssige Spannung restlos von dem Gleichrichter bzw. 4a und der Akkumulatorenbatterie 3 bzw. 3a vernichtet, so daß eine zusätzliche stärkere Erregung der Erregerwicklungen der Solenoi.dbremsen 2 über ein bestimmtes wählbares Maß hinaus nicht erfolgen kann. Auf diese Weise werden eine zu starke Erregung :der Solenoidbremsen 2 od. dgl. und damit eine Blockierung der Räder mit Sicherheit vermieden. Bis zu der wählbaren Bremskraft dieser Solenoidbremsen 2 erfolgt eine allmählich sich steigende Bremsung in Abhäng igkeit von dem allmählich sich steigernden Spannungsabfall an dem Widerstand 6.When the short-circuit brake is actuated in the leading motorized railcar D7 the resulting short-circuit braking current initially flows through the controllable Braking resistor 5 and then divides, with part of this current over the not adjustable resistor 6, another part via the rectifier 4 or 4a for Akkumul.atorenbatterie 3 or 3a and other partial currents via the excitation windings of the solenoid brakes 2 - flow in the individual sidecar, provided that the resistor @ 6 resulting voltage drop is greater than the voltage of the accumulator battery 3 or 3a. The rectifier 4 or 4a prevents a current supply from the accumulator battery 3 or 3a in the line i. Is the voltage drop across resistor 6 less than the voltage of the accumulator battery 3 or 3a or the same .dieser Voltage, no current flows through the rectifier 4 or 4a, but only Current through the excitation windings of the solenoid brakes 2 or the like. Only when it grows the voltage drop across resistor 6 over the highest voltage of the accumulator battery 3 or 3a, current flows through the rectifier 4 or 4a to the accumulator battery 3 or 3a. Since the resistance of the rectifier 4 or 4a and the Akkumu.latorenbatterie 3 or 3a is almost equal to zero. the excess tension entirely from that Rectifier or 4a and the accumulator battery 3 or 3a destroyed, so that an additional stronger excitation of the excitation windings of the Solenoi.dbremsen 2 cannot take place beyond a certain selectable level. Be that way Too much excitation: the solenoid brakes 2 or the like and thus a blockage of the wheels certainly avoided. Up to the selectable Braking force this solenoid brakes 2 is a gradually increasing braking as a function ity of the gradually increasing voltage drop across the resistor 6.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Circuit arrangement for limiting the maximum value of the excitation current of electromagnetic brakes of all kinds, in particular with sidecars traveling in an electrically operated multi-car train, characterized in that a line (i) which runs through all sidecars (B) from the leading motorized railcar (: 11) and which has a Part of the short-circuit braking current generated by the home braking of the motorized railcar is supplied to feed the electromagnetic brakes (2), parallel to the excitation winding (s) of the electromagnetic brakes (a) connected to this continuous line (i) and an accumulator battery (3, 3a) in series with a rectifier or electrical valve (d., da) is connected, the direction of flow of which is the same as the direction of the current flowing from the motorized railcar via this line (i) to the brake exciter windings (2). ?. Circuit arrangement according to claim i, characterized in that a non-controllable resistor (6) is arranged in the leading motor railcar (M) in series with the controllable short-circuit braking resistor (5), the voltage drop of which, which occurs under the effect of the short-circuit braking current, is used to excite the Continuous line (i) connected to electromagnetic brakes (2!) is used. 3. Circuit arrangement according to claim i and 2, characterized in that the series circuit of accumulator battery (3, 3a) and rectifier or electric valve (.4, da) connected to the continuous line (i) either in the leading CN motorized railcar (I1) or in the accompanying sidecar (B) of the multi-car train. Circuit arrangement according to claims c to 3, characterized in that the highest voltage of the accumulator battery (3, 3a) connected in series with the electric valve is selected to be lower than the highest voltage drop occurring at the non-controllable resistor (6) b-during braking . 5. Circuit arrangement according to claim i to .4, characterized in that further consumers, for. B. emergency lighting, signaling devices cd. Like., Are connected to a point (7, 7a) which is between the electric valve (-1, 4 ') and the accumulator battery (3, 3a) connected in series with this valve. Ü. Circuit arrangement according to Claims 1 to 5, characterized in that the current flowing via the electric valve (d., 4.a) is used at the same time to charge the alcum generator battery (3, 3a) connected in series with the valve.