DE8816898U1

DE8816898U1 - Torque support for drives riding on shaft journals, especially for converter tilt drives

Info

Publication number: DE8816898U1
Application number: DE8816898U
Authority: DE
Original assignee: Mannesmann AG
Current assignee: Vodafone GmbH
Priority date: 1988-08-09
Filing date: 1988-08-09
Publication date: 1991-03-14
Anticipated expiration: 1998-08-10

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentabstützung gemäß Gattungsbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a torque support according to the generic term of claim 1.

Derartige reitende Antriebe sind bekannt aus der US-PS 34 00 608 und EP 00 35 109 Al. Die in diesen Systemen vorhandenen Lenkerstangen übertragen die Reaktionskräfte des Kippantriebes entweder auf eine Torsionsstange (s. US-PS 34 00 608) oder auf einen Zug-Druck-Stab (s. EP 00 35 109 Al). Bei diesen Systemen ist nachteilig, daß stoßartige Beanspruchungen oder auch Schwingungen des Systems, wie sie sich durch Resonanzen beim Blasen einstellen, nicht voll beherrschbar sind.Such riding drives are known from US-PS 34 00 608 and EP 00 35 109 Al. The control rods in these systems transfer the reaction forces of the tilting drive either to a torsion bar (see US-PS 34 00 608) or to a tension-compression rod (see EP 00 35 109 Al). The disadvantage of these systems is that shock-like loads or vibrations in the system, such as those caused by resonances when blowing, cannot be fully controlled.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannten Systeme derart zu verbessern, daß Schwingungsspitzen im kritischen Schwingungsbereich von 1 bis 8 Hertz und die schädlichen Auswirkungen stoßartiger Beanspri-.hung weitgehend vermieden werden.The invention is based on the object of improving the known systems in such a way that vibration peaks in the critical vibration range of 1 to 8 Hertz and the harmful effects of shock-like stress are largely avoided.

Bei einer DrehmomentcistUtzung gemäß Gattungsbegriff des Anspruches 1 wird die Aufgabe durch die Maßnahmen des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. Weitere Verbesserungen der erfindungsgemäßen Einrichtung sind in den UnteransprUchen angegeben.In the case of a torque support according to the generic term of claim 1, the object is achieved by the measures of the characterizing part of claim 1. Further improvements of the device according to the invention are specified in the subclaims.

Anhand der Zeichnungen, die AusfUhrungsbeispiele darstellen, soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigenThe invention will be explained in more detail using the drawings, which show exemplary embodiments. They show

Fig. 1 eine Ansicht eines Konverters mit Lenkersystem undFig. 1 a view of a converter with steering system and

Torsionsstange, Fig. 2 eine Ansicht eines Konverters mit Lenkersystem und einerTorsion bar, Fig. 2 a view of a converter with a steering system and a

Stabverbindung,rod connection,

Fig. 3 ein vorspannbares Federelement im Schnitt und Fig. 4 ein vorspannbares Federelement mit Hydraul Ikda'mpfungFig. 3 a pre-tensioned spring element in section and Fig. 4 a pre-tensioned spring element with hydraulic damping ebenfalls im Längsschnitt.also in longitudinal section.

In den Zeichnungen sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen verjehen.In the drawings, identical parts are identified by identical reference numerals.

Fig. 1 zeigt ein Konvertergefäß 1 mit einem Tragring 2, einem Konverterzapfen 3 und einem Großrad 4. Auf dem Konverterzapfen 3 ist der Kippantrieb 5 reitend angeordnet. Laschen 6 des Gehäuses des Kippantriebes 5 übertragen die Reaktionskräfte des Antriebes auf Lenkerstangen 7. Von den Lenkerstangen 7 werden die Kräfte weiter über einen Hebel 8 auf eine Torsionswelle 9 übertragen. Die Torsvonswelle 9 ist über Lager 10 auf einem Fundament befestigt.Fig. 1 shows a converter vessel 1 with a support ring 2, a converter pin 3 and a large wheel 4. The tilting drive 5 is arranged riding on the converter pin 3. Tabs 6 of the housing of the tilting drive 5 transfer the reaction forces of the drive to control rods 7. The forces are then transferred from the control rods 7 via a lever 8 to a torsion shaft 9. The torsion shaft 9 is attached to a foundation via bearings 10.

Fig. 2 zeigt einen gleichartigen Aufbau wie Fig. 1. Hier sind die unteren Lenkerstangen 7' gelenkig über Hebel 8 mit einer Druck-Zug-Stange 29 verbunden.Fig. 2 shows a similar structure to Fig. 1. Here, the lower handlebars 7' are connected in an articulated manner via levers 8 to a push-pull rod 29.

Gemäß der Erfindung sind, wie in den Fig. 3 und 4 dargestellt, die Lenkerstangen 7 zweiteilig 7» 7' derart ausgebildet und angeordnet, daß sie fluchten und ihre freien Enden sich mit Abstand gegenüberliegen. Die freien Enden der Lenkerstangen 7, 7¹ sind durch Federelemente I¹ miteinander verbunden. Bei der· Ausfuhrung nach Fig. 3 besteht das Federelement 11 aus einem zylindrisch Gehäuse 12, In das die freien Enden der Lenkerstangen 7, 7¹ hineinragen. An einer Stirnseite ist das Gehäuse 12 mit eii.er Platte 13 verbunden, die eine mittige Öffnung aufweist, durch die die Lenkerstange 7 hindurchgefUhrt ist. Zwischen der Platte 13 und einer am unteren Ende der Lenkerstange 7 befestigten Scheibe I^, die durch eine Mutter 15 gehalten ist, 1st ein Federpaket angeordnet, das die Lenkerstange 7 mit Abstand umgibt. Mittels einer Kontermutter 17 ist das Federpaket 16 auf eine Vorspannung gewünschter Größe einstellbar. Die Scheibe 14 ist 1m Gehäuse 12 gleitend angeordnet.According to the invention, as shown in Figs. 3 and 4, the handlebars 7 are designed in two parts 7» 7' and arranged in such a way that they are aligned and their free ends are spaced apart from one another. The free ends of the handlebars 7, 7 ^' are connected to one another by spring elements ^11. In the embodiment according to Fig. 3, the spring element 11 consists of a cylindrical housing 12 into which the free ends of the handlebars 7, 7 ^' protrude. At one end, the housing 12 is connected to a plate 13 which has a central opening through which the handlebar 7 is passed. Between the plate 13 and a disk 1^ fastened to the lower end of the handlebar 7 and held by a nut 15, a spring assembly is arranged which surrounds the handlebar 7 at a distance. The spring assembly 16 can be adjusted to a preload of the desired magnitude by means of a lock nut 17. The disk 14 is arranged in a sliding manner in the housing 12.

Ein gleichartiger Aufbau ist fUr die Lenkerstange 7' vorgesehen. Hier ist die Platte 13' im Innern des Gehäuses 12 befestigt. Das Federpaket 16' ist mittels der Mutter 15' und der Kontermutter 17' und der Scheibe 14' gehalten und vorgespannt.A similar structure is provided for the handlebar 7'. Here, the plate 13' is fastened inside the housing 12. The spring assembly 16' is held and pre-tensioned by means of the nut 15' and the lock nut 17' and the washer 14'.

Fig. 4 zeigt ein vorspannbare^ Federelement 11 mit einer ÖlfUllimg zur Dämpfung der Federung. Das freie Ende der Lenkerstange 7' ist hier mit &lgr; -i nnm ITl anrrh IQ uAtrcaVian &Lgr;&agr;&igr;&eegr; m-i f &agr;&idiagr;&eegr;&agr;&rgr; Cf- jirncc &Iacgr; f &eegr; Hoc CoHällcfi'- 17 fociFig. 4 shows a pre-tensionable spring element 11 with an oil filling for damping the suspension. The free end of the handlebar 7' is here provided with &lgr; -i nnm ITl anrrh IQ uAtrcaVian &Lgr;&agr;&igr;&eegr; mi f &agr;&idiagr;&eegr;&agr;&rgr; Cf- jirncc &Iacgr; f &eegr; Hoc CoHällcfi'- 17 foci

verbunden ist. Die das Gehäuse 12 fast über seine gesamte Länge durchsetzende Lenkerstange 7 ist im Bereich ihres freien Endes von einer Lochscheibe 19, die mit dem Gehäuse fest verbunden ist, und einer darin befindlichen Dichtung 20 gleitend geführt. Ferner ist die Lenkerstange an der Eintrittsseite in das Gehäuse 12 in einer HUl^e 21 gleitend gelagert, wobei die Hülse 21 die Stirnfläche 22 des Gehäuses 12 durchdringt und von diesem getragen wird. Im Innern des Gehäuses 12 gelegen ist die Hülse 21 mit einer Widerlagerplatte 23 fUr ein erstes Federpaket 16 versehen. Die Lenkerstange 7 ist gegenüber einer mittigen Öffnung in der Widerlagerplatte 23 ebenfalls abgedichtet 24. Das erste Federpaket 16 ist von einem zweiten Federpaket 16' durch einen flachen Kolben 25 getrennt, wobei der Kolben 25 auf der Lenkerstange 7 befestigt und mittels Dichtungsringen 26 gegen die Innenwand des Gehäuses 12 gleitend geführt ist. In dem Kolben :5 und dem Widerlager 23 sind zur Lenkerstange 7 achsparallele Durchtrittsöffnungen 27 für die Ölfüllung angeordnet. Das Federpaket 16 ist über eine Stelleinrichtung 28 auf eine gewünschte Vorspannung einstellbar. Die Federpakete 16, 16' weisen einer Abstand sowohl von der Lenkerstange 7 als auch von der Innenwand des Gehäuse-, 12 auf, damit das Zirkulieren des Öles im Gehäuse gewährleiste;The handlebar 7, which passes through the housing 12 almost over its entire length, is guided in the area of its free end by a perforated disk 19, which is firmly connected to the housing, and a seal 20 located therein. Furthermore, the handlebar is slidably mounted in a sleeve 21 on the side where it enters the housing 12, the sleeve 21 penetrating the front surface 22 of the housing 12 and being supported by it. Located inside the housing 12, the sleeve 21 is provided with an abutment plate 23 for a first spring assembly 16. The handlebar 7 is also sealed 24 with respect to a central opening in the abutment plate 23. The first spring assembly 16 is separated from a second spring assembly 16' by a flat piston 25, the piston 25 being fastened to the handlebar 7 and being guided so as to slide against the inner wall of the housing 12 by means of sealing rings 26. In the piston 5 and the abutment 23, passage openings 27 for the oil filling are arranged which are parallel to the axis of the handlebar 7. The spring assembly 16 can be adjusted to a desired preload via an adjusting device 28. The spring assemblies 16, 16' are at a distance from both the handlebar 7 and the inner wall of the housing 12 in order to ensure that the oil circulates in the housing;

Claims

Mannesmann AktiengesellschaftMannesmann Aktiengesellschaft

Mannesmannufer 2 DüsseldorfMannesmannufer 2 Düsseldorf

T)rphmnmpnf:ah<:tlil-7iinn für auf UoIlonTanfon Polinnen intiffahaT)rphmnmpnf:ah<:tlil-7iinn for on UoIlonTanfon Polish women intiffaha

insbesondere für Konverterkippantriebeespecially for converter tilt drives

AnsprücheExpectations

1. Urehmomentabstützung für auf Wellenzapfen reitende Antriebe,1. Torque support for drives riding on shaft journals,

insbesondere für Konverterkippantriebe, auf deren anzutreibendem Wellenzapfen das Getriebegehäuse gelagert ist, wobei jeweils an ein Untersetzungsgetriebe, das in das auf dem Wellenzapfen drehfest angeordnete Großzahnrad mit einem Ritzel eingreift, ein Antriebsmotor angeflanscht oder angeschraubt ist, bestehend aus symmetrisch zur Drehachse des anzutreibenden Wellenzapfens am Getriebegehäuse mittels Gelenklagern befestigten Lenkerstangen, ,_. deren untere Enden jeweils mit parallel verlaufenden, mit auf Flurhöhe fest angeordneten Gelenklagern in Verbindung stehen und über einen Stab miteinander verbunden sind,in particular for converter tilt drives, on whose driven shaft journal the gear housing is mounted, whereby a drive motor is flanged or screwed to a reduction gear which engages in the large gear wheel arranged on the shaft journal in a rotationally fixed manner with a pinion, consisting of control rods attached symmetrically to the axis of rotation of the driven shaft journal on the gear housing by means of spherical bearings, ,_. the lower ends of which are each connected to parallel spherical bearings arranged fixedly at floor level and are connected to one another via a rod,

dadurch gekennzeichnet, ■'% characterized by ■'%

daß die Lenkerstangen (7) zweiteilig ausgebildet sind, daß die den A Gelenklagern mit Abstand gegenüberliegenden freien Enden der ' that the steering rods (7) are constructed in two parts, that the free ends of the '

Lenkerstangen (7, 7') durch auf Zug und Druck wirkende _; Handlebars (7, 7') by means of tension and compression _;

Federelemente (11) verbunden sind und daß die Federn (13, 13') der | Federelemente (11) durch mechanische Mittel auf einen vorgegebenen -Wert vorspannbar sind.Spring elements (11) are connected and that the springs (13, 13') of the | spring elements (11) can be prestressed to a predetermined value by mechanical means.

&iacgr;' 2. Torque support according to claim 1,

characterized,

that a handlebar length (7) with her free on F no in a

concentric to the Ar h π r of the l.enkn r r t.anqe (7)

k, nngt.'o ordne t it cylindrical; housing (12) and

E in a seal (21) on the front side of the housing

t (12) is guided slidingly, while the second

&igr; Ißnkerst ange (7 ^T ) is connected to the housing (12),

and that the springs (16, 16') surround the link rod (7) l· within the housing (12) at a distance.

^H ··' 3. Torque support according to claim 2,

d &eegr; characterized by,

that the housing (12) is filled with oil, that the

Springs (16, 16') are driven by a piston (25) fastened to the handlebar (7) and that the piston (25) has an axial passage opening (27) for the oil and seals ( 26 ) resting on the inside of the housing (12).

4 . Torque support according to claim 1,

characterized,
that the two handlebars (7, 7') with their free

fe ends in a concentrically arranged to their axes

; ^; Housing (12) protrude and in each case springs

(spring assemblies 16, 16') are supported.

H 5. Torque support according to claim 4,

P characterized by

that one handlebar (7) is slidably guided in a front plate (13) of the housing (12) and has a disk at its free end (14), between which and the front plate (13) a spring assembly (16) is provided, the spring tension being controlled by means of a lock nut (17) provided on the longitudinal rod (7)

einsLellhar is and clnO the free Cende of the /weilnn lenke rsLanye (7') with a PIaLLe (I 3') rn.with the &Ggr;> eh rinne (12) &ngr;&rgr; r &Igr;&eegr;&mgr;&eegr;&Igr;&pgr;&mgr; i &pgr; I and da r; · we M r fe (Ir- rp;i k &pgr; I (16') /between you nn rf I ;i I t &rgr; and a &eegr;&eegr; f (ii<r I enkp &igr; ·. f nnqe 7 ' ) befi nrl I i rhen in their nxinlrn

AIj ■) I. nnd from the V 1 &eegr; LI e MV) du &igr; ch a lock nut ( 17' ) e J ns LRI 1 b ;ir en !ic tie l he ( la' ) &eegr; nnr-n r rl tie I &igr; r, I .