DE8815979U1 - Elastische Kupplung zur Verbindung zweier Wellen - Google Patents
Elastische Kupplung zur Verbindung zweier WellenInfo
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/52—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with transmission shafts at an angle to the driving axles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description
ei· gr flatting »«trifft ·&igr;»· «leetieeke kupplung geaeg des
Okerkegriff d·· A»epr*«k· 1.
MkMMt, Ml der die gjsjaUeleaeate e«e »wei «yederfgnsige»,
■wis«h«m s««i iiuler·» &EEgr;·«·&iacgr;&iacgr;«·&udigr;·» «iaimiiMMeiert·» üwMii-•l»«kMi
alt ·&iacgr;*·&tgr; 4mami··*·* «iav«ilkMi!«i«rt·· M«t«Jll-•ck«ik«
keetetie·· Akg···!!·» 4ev·«, d«g ·«■ Nwitiar·» der
to «rf*rd«rli«k «lad, ist ·1· Mtrl«»ll«k«r Seekteil ···«-
••hvM, dag dl· ftw 1·1—)f im der gjMerriektiMg «leer g«kuk·
•p«n»«jig etiegeeetst el»d.
01··· Meekt«ll· eiad ··! der «leetieeke« E*pplu»g nach der
» o o^) 117 Il al«kt aekr verkaad«»t 4f On—Iklgeke eind
keilfttralg m* laeeea eieli d*4«r«k leleuter amtiere*t
der gekfHlBjate eder V-fttraige «jiereeluUtt fukrt eu ·1··&ggr;
•pttrkar·» Verriag«r«Ag der
Beides »ekMMite« AwafllliriMige· geaeiaeeei iat, dag die aulXe-•lg«a
V«rleg«r«Mg·· der ke^de» Welle» s»ei»e»der verkMltMieatfgig
kleia al»d.
Ve« daher liegt der Krfiadttag die A»fge*e stigr«»«·, «im«
g«pf>l«M der geaaamte· Art ee «eitersinMldea, dag grttftere
Verlagcnamg·» al· kieüer awle«kea de» keldea Welle« aggliek
■lad.
Merkaale des Anspruchs 1 aufweist. Ks wurde festgestellt,
daß die grö&te Belastung der Gueaieleaente in den Außenbereichen
der GubmIblöcke auftritt. Durch die erfindungsgeaäee
Formgebung der äuAeren und inneren Metallteile wird
erreicht, dan die Gunimiteile unterschiedliche Dicken aulweisen,
wobei die grüßte Dicke Jeweils in den kritischen Außenbereichen vorhanden ist.
Die nebengeordneten Ansprüche 2 und 3 zeigen dasselbe
Lösungeprinzip für Kupplungen mit mehr als zwei Guamiteilea
pra Quaaleleaeat auf.
Awcckaäalgc Auagcataltuagea, die laafcaaaadere auf «la·
Erleichterung der Moatag· vad auf daa Aufbrlagea der V«r-•paaauag
alalaa, alad la daa Aaaprttahaa % Ma t aufgezeigt.
|&ugr; Xa Aaapruaa 9 lat aiaa aevaraugte Aa«eaduagaa«gll«hlittit dar
laa Kuppluag aagegeaea.
Krfl«d«Mig wird Aa«hat«ti«ad aakaad v·· Is da« rigur·· I
»la · dargaatalltaa Aiiefttkr«BBga»«lepl«l«a «rlMviart. ta
a«lga»
rig. 1 al«·« D*»s«laahaajitrla· alt ti··ti·«»·· ftu*»ltuif«n
rig. 1 al«·« D*»s«laahaajitrla· alt ti··ti·«»·· ftu*»ltuif«n
fttr ain Schi«a««faliraa«g la t«luil«t rmu ···» g«a«h·«
1» v*r«lnfa«ht«r Baratalltsmg*
rig. a «la· T«llaaai«h« «la«r »laatlaeh·· Kupaluag la Pfeil«
richtvag XX la detaillierterer Oaratellwag,
&Idigr;&Ogr; li«. 3 elae ftxalaaioaedaratelluag der Iaaaltiag nach Fig. a
la eiaer geriagfttgig afcgewaadeltea Avaftthruag,
rig. % ela euaaieleaeat aua dar la flg. 8 geaelgtea Kupp·
lung la aiaer Aaelcht,
flg. 5 daa Guaaieleaeat vaa Pig. 3 la Pf«llrichtung V
geaehea,
An eine« in Längsrichtung «in·· nicht gezeichneten Drehgestella
für ein Schienenfahrzeug liegenden Antriebsmotor 1 ist beidseitig je ein Winkelgetriebe angeflanscht, dessen
Gehäuse mit 2 bezeichnet ist. Die Kraftübertragung vm
Motor 1 auf eine Ritzelwelle % des Getriebes erfolgt zusi
Ausgleich von fertigungsbedingten Winke!abweichungen und
Achsversetzungen zwischen Motor und Getriebe über eine geeignete Kupplung, z.B. eine Zahnkupplung 3· Die Ritzelwelle
k steht in Eingriff mit eine« Tellerrad 5, das drehfest
auf einer Hohlwelle 6 angebracht ist, z.B. durch Verachrauben und Vorstift·« an einer flanschföraigen Erweiterung
der Hohlwelle. Di· Hohlwelle 6 ist - ebenso wie die Ritzelwelle h - «it bekannten und deshalb nicht dargestellten
Mitteln drehbar, aber nicht axial verschiebbar im Gehäuse 2 gelagert. Die.Hohlwelle ragt beiderseits soweit
aus de« Gehäuse heraus, iss erste Kupplunguhälften 11 von
elastischen Kupplungen 7* &thgr; drehfest und axial nicht verschiebbar
aufnehisea su können. Einnolhsiton dieser Kupplung
werden später noch beschrieben. Zugehörige «weite Kupplungshalften
19 sitzen, ebenfalls drehfest und axial nicht verschiebbar, auf einer Radsatzache· 9· Di··· Radsatsachse ist
durch die Hohlwelle 6 hlndurchgefuhrt und trägt an ihren ftnden Antriebsräder 10 des Schi·&eegr;·&eegr;fahrseuge. lsi entlasteten
Zustand ist swlsehen der Innenwandung der Hohlwelle 6
*5 und der Mantelfläche der Radsatftachse soviel radial·· Spiel
wi· tür dl· Durchfederung der Antriebseinheit unter Serttck·
elchtlgung ihre· Gewicht·· und der in Fährbetrieb auftretenden
Msssenbeschleunlgung einerseits und der Federungsmöglichkeiten der GusmIgelenkkupplung andererseits erfor-
Lagerung des Radestsee 1« Drehgestell 1st ebensowenig dora*etellt
wie eine ggf. swlechen einer Gusjslgelenkkupplung
suf Jeder Redsstssehse und de·) benachbarten Antrieberad to
angeordnete Scheibenbreei··· Dl··· Riesen te sind bekennt und
3r> für die Erfindung nicht von Bedeutung.
Einselheiten der Kupplungen 7, · geh·» aus den Figuren 2 und
3 hervor. An der nur angedeuteten Hohlwelle 6 ist eine erste Kupplungshälfte 11 drehfeet und axial nicht verschiebbar
befestigt, s.B. alt einer Stirnsahnkupplung 13. Von ihrer Nabe ragen Ame 12 radial nach auBea.
Eine «weite Kupplungshälfte 19 let drehfeet und axial nicht
verschiebbar auf der Radeatseehee 9 aufgebracht, s.B. alt
einea Preftaits. Erste und sweite Kupplungehälften 11, 19 sind
ia wesentlichen rotetioaeeyaaetriecho Teile, die axial
sueinander angeordnet sind. Dabei liegen die Ars· 12 und
eich von der sweitea Kuppluagehälfte 19 radial nach euften
eretreckende Ame 80 abwecheelnd hintereinander. Zwiechen
den Amen 12, 20 eind Guaaieleaente 15 angeordnet (Fig. 2),
auf die noch eingegangen wird. Auf äuaerea Flächen i6 der
Ame 12, 2O eiad HalteetUcke 17 eufgeeetst, die alt Schraub·«
16 gehalten sind. NIt de« Maltestuckea 17 werde« die Qaaaleleaente
15 vorgeepannt und feetgehalten.
In den Figuren k und 5 iet ein Quaaieleaent 15 dargestellt,
das aus swel äuSerea Netallteil·« 21, 22« awei inneren
Netallteilen 23· 2% «ad elnea alttieren Netellteil 25 eowle
daswlschon einvulkanisierten Auaalteilen 26, 87· 2·, 29
besteht. Die beide« äugeren, wie dl· anderen Metallteile 23·
2%, 25 vorsugsweise aus Blech gefertigt·« Metallteile 21, 22
sind auf ihre« de« Ouaaltellen 26, 89 «bgeweadeten Seite
konkav gewölbt alt elaea Bedlu· «1. Das alttlere Metallteil
25 let gerade und die beide« inneren Metallteile 83« 2k
elnd glelehelaaig wie die äugeren Netellteile 81, »w gewwlbt.
Jedoch alt einea gegenüber dea fitdlue Rl grogeren Radius 118.
Die äuSeren Netallteile 81, 82 alnd ua einen Winkel«
sueinander geneigt unti aueh die inneren Metallteile 23« 2%
sind sueinender geneigt. Da a ■ h OtMaUteil· 86 bis 29 verbanden
sind, schllegen Jeweils awei benachbarte Netallteile,
s.B. 23 und 25. einen Winkel Ä- ein.
Di« äuBeren Metallteile 21, 22 liegen alt ihr·» konkaven
Flächen 30, 31 an den entsprechend konvex geformten Flächen 32t 33 der Atm 12, 20 an. Di· Flachen 32, 33
jedes Ar«·· 12, 20 sind um ·1&eegr;·&eegr; Winkel B ·&bgr; sueinander
geneigt, d«A die einander angewendeten Flächen 32, 33
sweier benachbarter Ar·· 12, 20 den Winkel « einschlieBen,
der Bwiechen den äuBoreu Netallteilen 21, 22 vorhanden iat.
Zwischen dea Winkeln et und &eegr; besteht somit die Besiehung
360° - ft · oc ,
LO worin s für die Annahl der Arme 12, 2O ateht. Dank der
sueinander geneigten Flächen kämmen die ummmielomomte
leicht in radialer Dichtung eingebaut werden und ca kann
ohne koaplialerte Vorrichtungen, nmr mit dom mnlteatuckoa
17 oder damit vergleichbaren HlIfateilon, die erforderliche
Vorspannung aufgebracht worden. Die Home der Vorspannung
wird durch dna übermaS der Qiummielemente 15 gegenüber der
Distan» awlschon den Flächen 32 und den Flächen 33 bestimmt.
Beide MaBe kennen der gewuaeehtea Vorspannung entsprechend in der Fertigung berücksichtigt werden. Was hler sum
Winkel « und aur Vorspannung goaagt iat, gilt in gleichem
Sinne auch für dio weiter unten noch genannten anderen Ausführungen der ummmlelememte und die Defeotigung mittels
Spannkeil.
Die äuaeren Metallteile 21, SS umgreifen mit sumgenartlgen
Vorsprangen 34 partiell die Arme 12, 20. Del der Montage
der uummlelomonto 15 ragen die Oberkanten 42 der Zungen 34
noch über die tfuBeren Flächen It der Arme 12, 20. trat wenn
die Sehrauben 16 angesogen werden, drücken die auf dea Oberkanten 42 aufliegenden Maltoatueke 17 die uummlelomeate 15
&ugr; radial so weit in den konischen Zwischenraum awlsehen swel
benachbarten Armen 12, 20, bis die Malteatttcke 17 auch auf
den Flächen It aufaitsea. Infolge der aneinander geneigten
Anlagefliehen 90, Ji b»w, 92, 39 wird dabei die erforderliche
Vorspannung in den Guamiteilen erzeugt.
to
Bei Jeder Kupplung 7» 8 in Anwendungabeiapeil nach Fig.
aollta jede KupplungahMlft· 11, 19 Mindeatena 3 Ana« 12,
aufweiaen, waa aacha GuaaaieleMente 15 badautat. Andcrnfalla
würde ein GroAteil dea Gewichtea daa Antriebaaggregatea und
der Maaaenbeachleunigung Im Fahrbetrieb ala Schubbelaatung
auf die Guawieleaiente angreifen. Eine Schubbelaatung führt
bum Ablöaen dea Guaaiia von den Netallteilen und cu einer
raachen Zeratörung der Gu—ielente aelbat. Ua eine Schub«
belastung abglichet weitgehend auasuachalten werden bei Fig. 2 und 3 aogar sehn Guaaaielenente 15 pro Kupplung 7.
verwendet.
Dia GuBMl teile 26 bia 29 haben in Ro ta ti oa ar ich tu« jt batrach·
tat, in dar Kitte einen dünneren Querschnitt ala in den
Bandbereichan. Di··· apesielle Foraigabung enaöglicht die
vor 1 egVrtaigWait swiacham den beiden elaatiaeh Miteinander
gekuppelten V«ll«m 6, 9 «&Igr;«· Äefahr einer raachen überlaatung
dar QuaMlteile. We^en der grttner·* Oicko in den
Kandbereichen aiatf die Qmaaiiteile dort, wo wogon dea Wellen·
veraatsea «im· atMrkare ¥«rf*rarang auftritt, welcher ala
d«rt, wo) nur gering· Yerfonaungen auftreten, ala· la) Mittler··
Bereich.
Di« Werkataffelgenaehaften der Guaalteile 26 bia 29 und
ihr· Abajeaaungen eis« d«n Jeweiligen Betriebebedlngunien
Flg. 6 seigt ein O«aanlel«aent 35 ait nur drei Guaaaltellen
36, 37* 38 und swel inneren Metallteilen 39, ho awlachen
den «uneren Metallteilen Sl, 82. Hier let al·· kein Mittlere· Metallteil v«rhanden, die Gtaaaitcll· eind dickter ala
bein Beiaplel nach Fig. % und die KrÜMMun^ der inner··
Aufter Mit vier OuMMltellen wie in Flg. % und 5 oder Mit
drei OttMMlt«ll«n wl· im Fig. w kvrna·· &iacgr;·1· OuMHieleMente
•im»f#«HI aweh Mit »ehr {%mmi*l9mitt h% in fift. J) e*1»r
1 1
auch mit weniger Gummiteilen ausgeführt wfnlin. Ks ist auch
möglich, die konvexen Flächen 32, 33 an Hen Armen 12, 20 parallel zu machen, d.h. der Winkel ft ware dann 0° und rfrr
Winkrl Ot ware gleich 3**° . "amit würde aber der Winkel OL
so fron, daß die angestrebte Vorspannung im eingebatiten
Zustand mit den Halteetiicken 17 kaum noch aufr.ubringen warf.
Aiietatt 41· Ktiptltf«««tiMlft«fi 11, 19 alt &Bgr;«*·1&eegr;·&eegr;4·&Ggr; g«it«lfta«
Aul·«·finch·« 38,33 ·« Ihr·« Ar»·« 1·, to h«rBiiat«ll«n,
«·· f*rtig«mg«t**h«ia«h «inig·« Auf»·«* arfar4»rt, und auf
41· Am· 18, IO 41« N«lt«*ttt«h· 17 *MfMe«hraM··«, let ··
a««h attniicii, «i· An·· nur al· r»iaiir ni*«#r« Lvitirn ii,
%5 a«aiiiftt»ir··, auf 41· J« «in ··«««■· 11 *4 a«ifg«a«tst und
•lt 4·· t«hr«tt··« 14 »«fvetlgt vlr4 (flg.))· Bi* ·>*&eegr;««·11·
ha··« ·1··« #twa N-fllralg·« Q««ra«hAltt al« wm 4·« Winkel B
««·1«·«4·&ggr; g«*«lgt·« «««&ngr;·«·« ri««h·« %7, %·, 41· 4·« v»rh«r
»«««»irl·»·«·« Aalag«flM«h·« )1; 33 4«r Ar·· 11, 80 »nt-••r««h·«.
·1· «M««r· A«M«lMnm| %9 let ·· ««if 41« Br«lt·
4«r L«iat·« %%, «3 afcgeatieet, 4M el· aelalfrai *·* 4&idiagr;···&eegr;
•«ff·««■··« vlr4. Dl· ·*·&tgr;· A«Mi«ha«Mg )0 ·1·4·4 Plata für
41· R«»f· 4«r S«hr·«··« U ««4 iat a«ltll«h alt V»r**rtt««·«
31 v*re«h·«, 41· - «1· 41· vorher beeehrla***** l««g·« 3* a«f
4·&eegr; 0»«rka«t·« %8 4«r «&eegr;««1·1·«)·«4· 15, 39, 4l «ufaitaan.
• · «It·
I ·
10 11 IS 13 Ik
19 16 17 111 19 SO at 'iu
23 2h 25 26
29 30 31 32
33 3*» 35
Antriebsmotor üi' t r i ebegehauae
/nmikuppl unif
Tellerrad Hahlwrlla claaiiaahe Kupplung
alaatlache Kupplung
«rat· Kuppluagahalft
Ana atlrnaahakuppltmg
Schraub·
auAcra aval ta KuppluafahMlft·
Ar«
iuÄaraa Mataiitail
lan«r·· Natalltail inaaraa Natalltail
aUttlerea Mataiitail
GwHitall Guaaitail
UiMMitail
konkave Fläche konkave Klach·
konvexe Fläche konvexe Fläche Zunge
3(> Gummi teil
37 Gummi teil
3H Gummi teil
39 innere« Metallteil hO inaarea Natalltail
h\ Ouaaiialaaant
42 Oberkaat· van )k
49 Laiata
4i tnannliail
47 kMVti«
4· kaav«a·
4i tnannliail
47 kMVti«
4· kaav«a·
49 A»»ena|Mjung
50 Auanahfliung
91 Varaprttng
nadiua van 21» 22 ■adiua van 2), 24
Kadiua va« 39. 4o
&eegr; Anaahl Quaaiitail·
at Winkel mriaehaa Sl und
a Winkel van 12 baw.
Claims (1)
- Anspruch·1) Elastisch· Kupplung «ur Verbindung sw«i«r W«ll*n, bestehend aus «in·r auf dar ainan Walle angeordneten eraten Kupplungshälfts und einer über Gummielemente «it dieser verbundenen, auf der anderen Welle angeordneten «weiten > KupplungahMlfte, wobei mehrere von der eraten Kupplungsh,£lfte aich radial nach aunen eratreckende Anas und von der anderen KupplungahHlfte ebenao viele aich radial nach auften eratreckende Arme in Uafangerichtung abwechaelnd hintereinander angeordnet aind, swiachen denen die Gummielemente unter Vorapannung eingebracht aind, die an gekrümmten rittchen der Ame anliegen und von auf den Anaen befeatigten Halteatttcken radial gehalten aind, und wobei jedes Gummielement aua awei swiachen swei äußeren Metallteilen oinvulkaaialerten Gummitellea «it eines daswiachen einvulkamialarten inneren Metallteil beateht,und wobei die Anlage an den Ann Über die ttuneren Metall« teile erfolgt, 'gekenaselchaet durch folgende Merkaalesa) die einander augewendeten AnlageflMchen (32,33) sweier benachbarter Ame (l$,20) aind in Achsrichtung derKupplung entgegengeaetat konvex gekrümmt,b) die Aalageflachen jedes Ouwieleaonta (15,35,%l) bsw. der Muneren Metallteile (21,22) aind entgegengeaetst konkav gekrttaat,c) daa awlachen den awei OuMalteilen (27126) elnvulkanlvierte mittlere Metallteil (85) 1st eine ebene Platte.2) klastische Kupplung mit den Merkmalen dea Oberbegriffe dea Anspruchs 1, bei der Jedoch Jedea Gummieleaent aua einer geradzahligen Anzahl von mehr alt zwei Gummi teilen besteht, zwischen denen jeweils ein inneres Metallteil rinvulkaniaiert iat und an deasen äußeren Gummi teilen je•in äunerea Metallteil anvulkaaialert iat, gekennzeichnet durch di· Merkaale a) und b) daa Anspruch* 1 sowie durch di· M«rk«al·d) da· in der Mitt· der Gumiteile (2b bis 29) befind, lieh· «ittl«r· Metallteil (25) iat eine ebene Platte, und·) da· bzw. di· «wischen ein«* äuuaren Metallteil (21,22) und de* Mittleren Metallteil (25) befindliche innere Metallteil (23,24) bsw. befindlichen Metallteile iat bsw. aind konkav gekrUaat, wobei der Ktümmnngsradiu» (Rl, B2) benachbarter Metallteile vom MuA-ren Metallteil (21,22) ausgehend sum Mittler·&eegr; Metallbau (25) hin suniMMt.3) Klaatiache Kupplung Mit den Merkmalen dea Oberbegriffe dea Anspruchs 1, bei der Jedoch jedes GuMMieleeumt auaeiner ungeraden Anzahl von GummIteilen besteht, »wischen denen jeweils ein innere« Metallteil einvulkanleiert iat und an deaaen Muaeren QuMMlteilen je ein äuAeres Metall· teil anvulkanisiert iat,- gekennselchnet durch die Merk· Male a) und b) dea Anspruchs 1 sowie durch daa M*rk*al f) daa bsw. dia «wischen d«s MuAeraa Metallteil (21,22) und dea Mittleren «UMltell (37) befindliche(n) lnnere(n) Metallteil(e) (39,^0) iat bsv. sind honkav gekruMMt, wobei der IrUasiungmradiua benachbarter2rj Metallteile vom MuBeren Metallteil (21,22) auegeheadsum Mittleren OuMMitell (37) hin sunIMMt.k) Klastische Kupplung nach nit.tm dar Ansprüche 1 bis 3t dadurch gekennselchnet, dal
a) die koavemea Anlageflachen (32,33) jedea Atm·· (12,20) in dessen radialer Krstreckv%g parallel sueInanderverlaufen,Ii) die äußeren Metallteile (21,22) eines üummielement b(15,35,&Iacgr;&idiagr;) um einen Winkel OC a 36o° zueinander geneigtsind, wobei &zgr; die Anzahl der Arme (12,20) beider hupplungehäl i'ten (11,19) iat, undCX·) e) j«««ii· awei »eaaenaarte Metallteile einen wiim·&igr; -—·Il»lnechlleaen, ««kai a dl· Aasakl der Otaaal teile »in·· GtMMi«l«a«iit· (15*33.^1) i·«.j 5) Ueatieeha ftyppiung «««H ·4·«&mgr; 4«r AaeprUah· 1 bl· 3, dadurch g«k«*ns«lah*«tf d··»&ugr; m) dia k««vaa·· AalagaflMali·» (31,))) i«tfa· AnMa (la, 20)taa alaan Vi«kai · atiaiftAadar ga»aigt aiaal,b) dia Mugaran Naialltaila (Il,Ot) aieaa Otaanialaaiaiita(15,35,'»1) im aiaa» wiakal « · &L. . § atialaandargaaaigt aiad, ««kai ■ dia Aaaatil d«r Ar·· (la,10) t5 »aldar EnpplwifaliMirt·· (11,19) tat» v«dc) Jawaila aval baiMalik^rta Natal Itaila al··· Winkel —aiaaahliaftaa, v*kai &eegr; alia A«a«kl dar OMaailteile aiaaa GMaMiala···«· (15,35,41) iat. *!6) llaatiacha EuppliMig «aak Anapruak 5, d#dureh gakaaaaaichaat, cao dia auf da· Ana·· (It,8O) aafaatigtaii Malta-atUcka kai waaigatana ai«ar dar kaida« EupftliamgahMlftan (11,19) ala dia kaawxan, iaa da· Vlakal · a«al«a«dar gaaaigtan AnlagaflMaka· (3t,3)) aufwaiaaada tsejuikaila ihb) auagakildat aisd, die radial a«f dia aatasrachand " kurieren Ära« (Laiatan 4%,%5) aufgaaatst aiad und die GuHMieleaiente (15.35,1Il) in einer vorgeapannten Lage halten.7) Elastische Kupplung nach Anspruch 6, dadurch gekeimzeichnet, dan die äußeren Metallteile (?1,22) der üuramielemente (15.35ii»l) flie Spannkeile (Wd) seitlich partiell umgreifen und von den Spannkeilen ausgehende seitliche Vorsprünge r) (51) an den äußeren Metallteilen (21,22) aufliegen.&bgr;) Slaatleehe Kupplung nach eine» der Anapruette 1 bla 5, dadurch g«k«»na«lchn·«, 4&lgr;&Lgr; «11· MtUI«r·· M«t«llt«ll· (21, 2a) d«r QtiMl«l«amt· (15,35,^1) *i· Am· (11,20) ««it-Hch partiell laaerelfaii iMd alia dia Ar·· (18,80) aaitlich lü überragenden Haltaatttake (17) ·* de« Muaerea Netallteilen(21,22) aufliegen.9) Klaatlaehe Kupplung naeh eine« der Anapruehe 1 bia &thgr;, gekennnelebnet dureh ihre Anwendung bei lenienenfahraeug· Antrieben aur Verbindung einer Aetriebe-Auagnngawelle lrj (Nehlwelle 6) alt einer nadaatMchaa (9).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8815979U DE8815979U1 (de) | 1988-12-23 | 1988-12-23 | Elastische Kupplung zur Verbindung zweier Wellen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8815979U DE8815979U1 (de) | 1988-12-23 | 1988-12-23 | Elastische Kupplung zur Verbindung zweier Wellen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8815979U1 true DE8815979U1 (de) | 1989-02-09 |
Family
ID=6831105
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8815979U Expired DE8815979U1 (de) | 1988-12-23 | 1988-12-23 | Elastische Kupplung zur Verbindung zweier Wellen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8815979U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011003515A1 (de) * | 2009-07-09 | 2011-01-13 | Voith Patent Gmbh | Elastische kupplung |
DE102010005255A1 (de) * | 2010-01-20 | 2011-07-21 | Voith Patent GmbH, 89522 | Elastische Kupplung |
-
1988
- 1988-12-23 DE DE8815979U patent/DE8815979U1/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011003515A1 (de) * | 2009-07-09 | 2011-01-13 | Voith Patent Gmbh | Elastische kupplung |
DE102009032690A1 (de) * | 2009-07-09 | 2011-01-13 | Voith Patent Gmbh | Elastische Kupplung |
DE102010005255A1 (de) * | 2010-01-20 | 2011-07-21 | Voith Patent GmbH, 89522 | Elastische Kupplung |
US8651966B2 (en) | 2010-01-20 | 2014-02-18 | Voith Patent Gmbh | Coupling apparatus with two couplings |
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