DE8806636U1

DE8806636U1 - Hilfswelle für den Antrieb des Zündverteilers und der Kraftstoffpumpe eines Verbrennungsmotors für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE8806636U1
Application number: DE8806636U
Authority: DE
Original assignee: Fiat Auto SpA
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1987-05-20
Filing date: 1988-05-20
Publication date: 1988-10-13
Also published as: BR6801071U; IT210713Z2; ES1006413U; ES1006413Y; YU227987A; IT8753333V0; FR2615565A1; FR2615565B3

Description

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Hilfswelle für den Antrieb des Zündverteilers und der Kraftstoffpumpe eines Verbrennungsmotors für Kraftfahrzeuge, welche zwei im Durchmesser erweiterte Abschnitte aufweist, die axial voneinander beabstandet sind und als Lagerzapfen der Hilfswelle in zwei Lagerbohrungen des Motorgehäuses dienen, und welche ferner ein gezahntes Element für den Antrieb des Zündverteilers, ein an einem Ende der Hilfswelle vorgesehenes Organ für den Antrieb der Hilfswelle durcf den Motor sowie ein am gegenüberliegenden Ende der Hilfswelle angeordnetes Nockenorgan für den Antrieb der Kraftstoffpumpe aufweist.

Derartige Hilfswellen bekannter Bauart haben den Nachteil, daß

das Nockenorgan, das mit einem Tastarm für den Antrieb der

!:' Kraftstoffpumpe verbunden ist, einem vorzeitigen Verschleiß un-

terworfen ist, so daß die Gefahr besteht, daß die Pumpe nicht

■; mehr einwandfrei arbeitet. Dies liegt vor allem an der Konstruk-

\ tion des Nockenorgans selbst, das beim Stand der Technik als Buckelnocken ausgebildet ist, dessen Buckel geringe Abmessungen und eine große Exzentrizität aufweist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Hilfswelle so auszubilden, daß der Verschleiß des Nockenorgans und die damit zu- ; sammenhängenden Funitionsnachteile wesentlich verringert werden .

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Nor.kenorgan ein kreisförmiger Exzenternocken mit einem Durchmesser ist, der wenig kleiner als der Durchmesser der Lagerzapfenabschnitte der Hilfswelle ist und dessen Exzentrizität im Verhältnis zu seinem Durchmesser gering ist, im wesentlichen in der Größenordnung vom einem Zentel des Durchmessers.

Mit dieser Maßnahme wird praktisch eine Vergrößerung der Gleitfläche zwischen dem Nockenorgan und dein Tastarm der Kraftstoffpumpe erzielt, ohne die Einbaumöglichkeiten der Hilfswelle in tfas Motorgehäuse zu beeinflussen. Hierzu ist es ausreichend, die radialen Abmessungen des Nockenorgans in einem Bereich zu halten, der nicht größer ist als derjenige der Lagerzapfen der Hilfswelle, so daß diese durch die entsprechenden Bohrungen im Gehäuse axial eingeschoben werden kann, was den bisherigen Einbaubedingungen herkömmlicher Ki1f5we!1 en entspricht.

Die Erfindung ist nachstehend an einem Ausführungsbeispiel erläutert, das in der Zeichnung dargestellt ist.

Es zeigen:

Figur 1 einen schematischen Teilschnitt durch einen Verbrennungsmotor für Kraftfahrzeuge mit einer Hilfswelle gemäß der Erfindung und

Figur 2 eine vergrößerte Teildarstellung der Hilfswelle.

Figur 1 zeigt einen Teil eines Gehäuses 1 eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors für Kraftfahrzeuge, wobei zwei Zylinder 2 angedeutet sind.

Das Gehäuse 1 hat einen Raum 3, durch den hindurch sich eine Hilfswelle 4 erstreckt, die in bekannter Weise zum Antrieb des Zündverteilers 5 sowie der Kraftstoffpumpe 6 des Motors dient.

Die Hilfswelle 4 hat zwei axial voneinander beabstandete, im Durchmesser erweiterte Abschnitte 7 und 8, die als Lagerzapfen für die drehbar angetriebene Hilfswelle 4 dienen. Die Abschnitte 7 und 8 sind über Wälzlager 9 bzw. 10 in zwei Bohrungen 11, 12 des Gehäuses 1 drehbar gelagert, wobei die beiden Bohrungen 11 und 12 an einander gegenüberliegenden Seiten des Raumes 3 vorgesehen sind. Zwischen den beiden Abschnitten 7 und 8 hat die Hilfswelle 4 ein gezahntes Organ in Form eines Ritzels 13,

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das in Eingriff mit einer Schnecke 14 ist, die zum Antrieb des Zündverteilers 5 dient.

Ein Ende 4a der Hilfswelle 4 ragt aus dem Gehäuse 1 in ein Schutzgehäuse 15 hinein und trägt eine Zahnriemenscheibe 16, über welche ein Zahnriemen 17 läuft, der vom Motor angetrieben wird und dadurch die Hilfswelle 4 in Drehung versetzt.

Das aridere Ende 4b der Hi If swells 4 ragt aus der Bohrung 12 hervor und trägt ein Nockenorgan 18 in Form eines kreisförmigen Exzenternockens, der mit einem Tastarm 19 zusammenarbeitet, um die Kraftstoffpumpe 6 anzutreiben.

Gemäß der Erfindung hat das Nockenorgan 18 im Vergleich zu herkömmlichen Buckelnocken erheblich größere Abmessungen und eine wisentlich kleinere Exzentrizität. In Figur 2 ist dargestellt, daß der Durchmesser A des Nockenorgans 18 wenig kleiner als der Durchmesser B der beiden Abschnitte 7 und 8 ist; im Ausführungsbeispiel sind der Durchmesser A 25,6 mm - 1,3 mm und der Durchmesser B 31,9 mm. Die Exzentrizität E des Nockenorgans 18 beträgt etwa nur ein Zentel des Durchmessers A, was im Ausführungsbeispiel einer Größenordnung von 2,5 mm entspricht. Auf diese Weise hat die wirksame Seitenfläche des Nockenorgans 18 eine größere Ausdehnung als bei bekannten Nocken, so daß deren Lebensdauer höher ist, ohne dadurch Schwierigkeiten beim Einbau der Hilfswelle 4 in das Gehäuse 1 zu verursachen. Die radialen Abmessungen des Nockenorgans 18 liegen nämlich im Bereich der Abschnitte 7 und 8, so daß beim axialen Einbau der Hilfswelle 4 durch die Bohrungen 11 und 12 in das Gehäuse hinein keine Schwierigkeiten entstehen.

Claims

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PATENTANWALT '

DIPL-ING. GERHARD GUSTGRF &tgr;**, bo«

EUROPEAN PATENT ATTORNEY Privat: 0871/25719

G 2 128

FIAT AUTO S.p.A.
Corso Giovanni Agnelli 200
Turin (Italien)

Hilfswelle für den Antrieb des Zündverteilers und der
Kraftstoffpumpe eines Verbrennungsmotors für Kraftfahrzeuge

Schutzanspruch

Hilfswelle für der Antrieb des Zündverteilers und der Kraftstoffpumpe eines Verbrennungsmotors für Kraftfahrzeuge, welche zwei im Durchmesser erweiterte Abschnitte aufweist, die axial voneinander beabstandet sind und als Lagerzapfen der Hilfswelle in zwei Lagerbohrungen des Motorgehäuses dienen, und weiche ferner ein gezahntes Element für den Antrieb des Zündverteilers, ein an einem Ende der Hilfswelle vorgesehenes Organ für den Antrieb der Hilfswelle durch den Motor sowie ein am gegenüberliegenden Ende der Hilfswelle angeordnetes Nockenorgan für den Antrieb der Kraftstoffpumpe aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Nockenorgan ein kreisförmiger Exzenternocken (18) mit einem Durchmesser (A) ist, der wenig kleiner als der Durchmesser (B) der Lagerzapfenabschnitte (7,8) der Hilfswelle (4) ist und dessen Exzentrizität (E) im Verhältnis zu seinem Durchmesser (A) gering ist, im wesentlichen in der Größenordnung vom einem Zentel des Durchmessers (A).