DE8801917U1

DE8801917U1 - truck

Info

Publication number: DE8801917U1
Application number: DE8801917U
Authority: DE
Original assignee: Clerck Fahrzeugbau 5600 Wuppertal De GmbH
Current assignee: Clerck Fahrzeugbau 5600 Wuppertal De GmbH
Priority date: 1988-02-15
Filing date: 1988-02-15
Publication date: 1989-06-15

Description

truck

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lastfahrzeug mit einem mit heckseitiger Abkröpfung versehenem Fahrgestellrahmen und einer im tieferliegenden Bereich der Abkröpfung auf einer Konsole angeordneten Sattelkupplung zum Ziehen von aufliegenden Anhängern.The invention relates to a truck with a chassis frame provided with a rear-side bend and a fifth wheel coupling arranged on a console in the lower area of the bend for towing trailers on top.

Ein Lastfahrzeug dieser Art ist durch die DE-OS 35 23 742 bekannt. Die Abkröpfung schafft einen deutlich vergrößerten lichten Abetard zwischen der Unterseite der Ladefläche und der darunterIi/ genden Partie des Fahrgestellrahmens. Es liegt demzufolge ein ausreichender Einschubfreiraum vor für das Kupplungselement des anzuhängenden Fahrzeuges Geschaffen ist der Freiraum durch Änderung des Rahmenprofile. Das ist baulich relativ aufwendig und im Wege einer Nachrüstung nach derzeitiger Praxis sehr arbeitsintensiv. Andererseits existiert ein auf dem Harkt bekannter Vorschlag darin, die tieferliegende Konsole über verschraubbare Knotenbleche am Fahrgestellrahmen anzubringen. Nachteilig ist die Notwendigkeit der kongruenten Lochung der Rahmenpartien im Ansatzbereich. Die entsprechend zuordnungsteohnische Anpassung ist nicht nur äußerst aufwendig, sondern stellt zudem eine Schwächung der Anaatzpartie dar aufgrund der Perforation tragen-A truck of this type is known from DE-OS 35 23 742. The bend creates a significantly larger clearance between the underside of the loading area and the part of the chassis frame below. There is therefore sufficient space for the coupling element of the vehicle to be attached. The space is created by changing the frame profile. This is relatively complex in terms of construction and, according to current practice, very labor-intensive when retrofitting. On the other hand, there is a well-known suggestion on the market to attach the lower console to the chassis frame using screw-on gusset plates. The disadvantage is the need for congruent perforation of the frame sections in the attachment area. The corresponding technical adjustment is not only extremely complex, but also represents a weakening of the attachment section due to the perforation.

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der Teile. Diese Zuordaungsart erweist sich zudem als äußerst typenabhängig.of the parts. This type of assignment also proves to be extremely type-dependent.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein gattungsgemäßes Lastfahrzeug in seinem konstruktiven Aufbau zu vereinfachen, insbesondere eine vom jeweils auszurüstenden Lastfahrzeug mehr typenunabhängige Konsole zu schaffen.The object of the present invention is to simplify the structural design of a generic truck, in particular to create a console that is more independent of the type of truck to be equipped.

Gelöst ist diese Aufgabe durch die im Anspruch i angegebene Erfindung.This problem is solved by the invention specified in claim i.

Die Unteransprüche sind vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Lastfahrzeuges.The subclaims are advantageous developments of the truck according to the invention.

Zufolge solcher Ausgestaltung ist ein gattungsgemäßes Lastfahrzeug mit baulich günstigst zugeorndneter Sattelkupplung erzielt: in vorteilhafter Heise wird dabei so vorgegangen, daß die Konsole beidseitig ÜJ.er auf Gehrung geschnittene Profile an dem höherliegenden Endbereich des Fahrgefctellrahrnens durch in den Gehrungebereichen liegende Schweißungen befestigt ist. Eine solche Zuordnungeart ermöglicht sogar die Voxfertigung (gleichsam ohne daß der jeweilige Fahrzeugtyp, an dem die Konsole Verwendung finden soll, bekannt sein muß). Die Fahrzeuge müssen nicht mehr so lange beim AusrU-eter stehen. Im Handumdrehen läßt sich der Trennechnitt heckeeitig am Fahrgestell vornehmen. Ja&bgr; Grundprofil de« Fahrgestellrahmen« wird also nicht verändert, sondern ledig«As a result of this design, a truck of the type with a fifth wheel coupling that is structurally most conveniently assigned is achieved: in an advantageous way, the console is attached on both sides using mitred profiles to the higher end area of the chassis frame by welds in the mitred areas. This type of assignment even enables Vox production (without the need to know the type of vehicle on which the console is to be used). The vehicles no longer have to be at the equipment dealer for so long. The separation cut can be made at the rear of the chassis in no time at all. The basic profile of the chassis frame is therefore not changed, but simply

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lioh gekappt. Vorsugeweiee besitzen die Profil· sur Anbindttn^r der Koneole «ine arundläng·, dl· dent maximalen Längenbedarf entspricht, eo daß durch angepeilten Qehrungeohnitt wofort die eohwelßteehnieehe Suordnung erfolgen kenn. Ie iet daher eine Bevorratung möglich.cut off. The profiles for connecting the consoles have a round length that corresponds to the maximum length required, so that the welded joints can be aligned at the desired angle. This makes it possible to stock up.

The profiles forming the chassis frame are made up of

homogen in die die Brücke züx Kuiieuie ouhsff«indan Profils fort. Auch entsteht nicht die erläuterte Materialschwächung aufgrund der Bohrlöcher für Befestigungsschrauben. Die Verbindungsstellen haben keine verdeckten korrosionsgefährdeten Zonen. Sie liegen für die diesbezügliche Behandlung frei zugänglich. Weiter erweist es sich als vorteilhaft, daß die Profile als U-Profile ausgebildet sind. Diese ermöglichen den passenden übergang sogar bei Kasten-Profilen und natürlich U-Profilen. Eine vorteilhafte Heiterbildung ergibt sich ferner dadurch, daß die Abkröpfung beidseitig einen Vertikalschenkel und einen der Konsole angehörigen Horizcntalschenkel aufweist, wobei die Profilhöhe des Vertikalschenkels größer ist als die des Harizontalschenkels. Das ergibt einen hochstabilen Übergangsbereich zwischen Fahrgestellrahmen und Konsole. Entsprechend der größeren Profilhöhe fallen die Verbimtangsfiähte langer aus. AaSexds» wird dusch des fconsolenbildende Profil geringerer fiShe der Freirau» für die Sattelkupplung vergrößert und der Unterflurbereich des Chassis* nicht wesentlich verkleinert. Weiter erweist es eich als vorteilhaft, daß die D-Öffnungenhomogeneously into the bridge to the outside of the profile. The material weakening explained above does not occur due to the drill holes for fastening screws. The connection points do not have any hidden areas at risk of corrosion. They are freely accessible for treatment. It is also advantageous that the profiles are designed as U-profiles. This enables the appropriate transition even with box profiles and of course U-profiles. A further advantageous result is that the bend has a vertical leg on both sides and a horizontal leg belonging to the console, whereby the profile height of the vertical leg is greater than that of the horizontal leg. This results in a highly stable transition area between the chassis frame and the console. The connecting seams are longer in line with the greater profile height. AaSexds» is increased due to the fconsole-forming profile of smaller fiShe the clearance for the fifth wheel coupling and the underfloor area of the chassis* is not significantly reduced. It also proves to be advantageous that the D openings

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der Profil« gegeneinander geriahtet sind« Ebenso von Vorteil erweift lieh eine Ausbildung dergestalt, daß die Konsole beidseitig ebenfalls U-Profile aufweist* deren U-Öffnungen gegeneinander gerichtet sind. Be ergibt eich so auch ein glatter außenseitiger Anschluß, der vorteilhafte Voraussetzungen bildet für eine Ausgestaltung dahingehend, daß auf jeder Außenseite der Kröpfung im Gshrungsbsrsich ein Knotenblech aufgeschweißt ist. Eine solche Ausgestaltung optimiert die Stabilietät im Verkröpfungsbereich, stellt aber auch noch eine vorteilhafte Weiterbildung dahingehend dar, daß jedes Knotenblech die Fahrgeetelloberseite mit einem Fortsatz zur Befestigung eines Hilfsrahmens überragt. Insoweit kommt dem Knotenblech eine zusätzliche Funktion zu. Dabei genügt es, wenn die die Knotenbleche festlegende Schweißung als Pilgerschrittschweißung ausgebildet ist.The profiles are welded against each other. A design such that the console also has U-profiles on both sides* whose U-openings are directed against each other is also advantageous. This also results in a smooth external connection, which creates advantageous conditions for a design in which a gusset plate is welded onto each outside of the crank in the miter area. Such a design optimizes the stability in the crank area, but also represents an advantageous further development in that each gusset plate projects beyond the top of the chassis with an extension for attaching a subframe. In this respect, the gusset plate has an additional function. It is sufficient if the weld securing the gusset plates is designed as a pilgrim step weld.

Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend anhand eines zeichnerisch veranschaulichten Aueführungebeispieles näher erläutert. Es zeigtThe subject matter of the invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment illustrated in the drawing. It shows

Fig. 1 ein mit der erfindungsgemäßen Abkröpfung versehenes Lastfahrzeug, and zwar als zweigliedriger Lastzug realisiert, bestehend aus einem Eugfahrzeug und eine» Sattelanhänger,Fig. 1 shows a truck provided with the bend according to the invention, namely realized as a two-part truck combination, consisting of a truck and a semi-trailer,

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Fig. 2 in weiteetgehend eohematieoher Darstellung den Abkröpfungebereioh dee Fahrgeefcellirahmene,Fig. 2 shows in a largely hematic representation the bending area of the chassis frame,

Pig. 3 die ale komplettes Aue- oder Naehrüstungeteii bereithaltbare Konsole in Seitenansicht,Pig. 3 the all complete external or additional equipment parts console in side view,

Fig. 4 den Schnitt gemäß Linie IV-IV in Figur 3, nur unter wiedergabe der einen Seite der &Kgr;&ogr;&eegr;&agr;&ogr;&idiagr;&bgr;.Fig. 4 shows the section according to line IV-IV in figure 3, showing only one side of the &Kgr;&ogr;&eegr;&agr;&ogr;&idiagr;&bgr;.

Fig. 5 die Draufsicht auf Fig. 3, jedoch wiederum nur unter Wiedergabe der einen Seite der Konsole,Fig. 5 the top view of Fig. 3, but again only showing one side of the console,

Fig. 6 eine abgewandelte Ausgestaltung dieser Konsole mit Unterfahrschutz,Fig. 6 a modified design of this console with underrun protection,

Fig. 7 den Schnitt gemäß Linie VII-VII, die eine Seite darstellend,Fig. 7 the section along line VII-VII, representing one side,

Fig. 8 die Draufsicht auf Fig. 6, auch hier wiederum nur die eine Konsolenseite wiedergebend undFig. 8 the top view of Fig. 6, again showing only one side of the console and

Fig. 9 shows a modification in that in the area of

Abkröpfung Knotenbleche zugeordnet sind, das Ganze in Befestigung an einem Fahrgestellrahmen.Bending gusset plates are assigned, the whole thing is attached to a chassis frame.

Das erfindungsgemäße Lastfahrzeug 1, es bandelt sich um ein Sagfahrzeug, ist auf das Schleppen eines SattelanhängersThe truck 1 according to the invention, which is a towing vehicle, is designed to tow a semi-trailer

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eingerichtet. Die entsprechende Einrichtung besteht aus einer hinter Her letzten Starrachse 3 liegenden Abkvöpfving 4, welche eine Konsole S bildet, die eine Sattelkupplung 6 trägt. Letztere befindet sich aufgrund der Verkröpfung in größerem vertikalen Abstand zur Unterseite der Ladefläche 7 als der restliche Fahrgestellrahmen 8. Der entsprechende Freiraum trägt das Bezugszeichen F.The corresponding device consists of a crank 4 located behind the last rigid axle 3, which forms a console S that carries a fifth wheel 6. Due to the crank, the latter is located at a greater vertical distance from the underside of the loading area 7 than the rest of the chassis frame 8. The corresponding free space bears the reference symbol F.

Den sattelaufliegerseitigen Anteil der Sattelkupplung 6 bildet der sogenannte Königszapfen. Er sitzt am freien, in Vorwärtefahrtrichtung vorstehenden Endabschnitt des Fahrgestellrahmens 9 des Sattelanhängers 2.The part of the fifth wheel coupling 6 on the semi-trailer side is the so-called kingpin. It is located on the free end section of the chassis frame 9 of the semi-trailer 2 that protrudes in the forward direction of travel.

Die vertikale Achse des Königszapfens ist in Figur 2 mit X-X bezeichnet. Horizontale Kippbewegungen zu dieser Achse sind kupplungsseitig berücksichtigt.The vertical axis of the kingpin is marked X-X in Figure 2. Horizontal tilting movements to this axis are taken into account on the coupling side.

Die die Sattelkupplung 6 tragende Abkröpfung 4 ist als vorfertigbare Baueinheit realisiert. Das Anbindestück zwischen Konsole 5 und dem Fahrgestellrahmen 8 bildet ein auf Gehrung geschnittenes Profil 10. Letzteres ist paarig zugeordnet, entsprechend der Anzahl der in Fahrtrichtung verlaufenden Rahmenschenkel des Fahrgestellrahmens 8. Die entsprechend vorfabrizierbare Einheit ist in den Figuren 3 und 6 dargestellt. Die beiden deckungsgleich liegenden Profile 10 s^.d als Ü-Profile realisiert. Deren Ü-Öffnungen Ö was.-:·.-.·-· ./egen-The bend 4 supporting the fifth wheel coupling 6 is implemented as a prefabricated unit. The connecting piece between the bracket 5 and the chassis frame 8 forms a mitred profile 10. The latter is assigned in pairs, according to the number of frame legs of the chassis frame 8 running in the direction of travel. The corresponding prefabricated unit is shown in Figures 3 and 6. The two congruent profiles 10 are implemented as Ü-profiles. Their Ü-openings Ö was.-:·.-.·-· ./egen-

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einander, so daß der U-Steg in der Seitenansicht gemäß Figur 1 dem Betrachter zugewandt ist.each other so that the U-shaped web faces the viewer in the side view according to Figure 1.

Die Konsole 5 besteht ebenfalls aus U-förmigen Profilen 11, deren Öffnungen Ö ebenfalls gegeneinander gerichtet sind. Endseitige Traversen 12 und 13 verbinden die eine winkelförmige Silhouette formenden Profile 10/11 miteinander. Hinzu kommen Versteifungswinkel 14 in den Eckbereichen und eine die Sattelkupplung 6 tragende Hontageplatte 15 mit darunterliegenden Traversen. Den rückwärtigen Abschluß bildet eine Art Querjoch. Letzteres kann im Mittelbereich zusätzlich noch ein klassisches Kupplungsmaul 16 tragen, so daß sogar noch eine alternative Kupplungsart beibehalten ist.The console 5 also consists of U-shaped profiles 11, the openings Ö of which are also directed towards each other. End crossbars 12 and 13 connect the profiles 10/11, which form an angular silhouette. In addition, there are stiffening angles 14 in the corner areas and a mounting plate 15 supporting the fifth wheel coupling 6 with crossbars underneath. The rear end is formed by a type of cross yoke. The latter can also support a classic coupling mouth 16 in the middle area, so that an alternative type of coupling is still retained.

Unter Berücksichtigung der gegebenen Zuordnungeart und Gestalt kann bezüglich der Profile 10 von einem Vertikalschenkel I und bezüglich der die Konsole 5 aitbildenden U-Proflie von einem Horizontalschenkel II gesprochen werden.Taking into account the given type of assignment and shape, one can speak of a vertical leg I with regard to the profiles 10 and a horizontal leg II with regard to the U-profile forming the console 5.

Die Höhe B 1 des Vertikaleohenkele, also der Profile 10, ist größer als die Höhe H 2 der die Konsole mitbildende&eegr; Profile 11, also des Hohlhorizontalschenkel· II. Beide Profile sind im Verbindungbereich auf Oehrung geschnitten. Die Oehrungslinie trägt das Bezugszeiohen 17. Zufolge der unterschiedlichen Höhen der Profile 10 und 11 liegt die Oehrungslinie außerhalb der Winkelhalbierenden der rechtwinklioh gegenein-The height B 1 of the vertical leg, i.e. the profiles 10, is greater than the height H 2 of the profiles 11 that form the console, i.e. the hollow horizontal leg II. Both profiles are cut at an angle in the connection area. The angle line bears the reference number 17. Due to the different heights of the profiles 10 and 11, the angle line lies outside the bisector of the angles at right angles to each other.

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sen folglich einen spritzeren GehrungeZuschnittwinkel auf als die den Vertikalschenkel I bildenden Profile 10. Entlang der Gehrunglinie 17 sind beide Teile miteinander verschweißt. Die Linie 17 entspricht der Schweißraupe.Consequently, they have a sharper miter cutting angle than the profiles 10 forming the vertical leg I. Both parts are welded together along the miter line 17. The line 17 corresponds to the weld bead.

Die so gebildete Einheit ist dem Fahrgestellrahmen 8 des Lastfahrzeuges 1 ebenfalls im Wege der Schweißverbindung zugeordnet, und zwar dergestalt, daß die Konsole 5 beiderseits über die auf Gehrung geschnittenen Profile 10 an dem höherliegenden Endbereich E des Fahrzeugrahmens 8 durch in den Gehrungsbereichen liegende Schweißungen befestigt ist. Die diesbezügliche Gehrungelinie trägt das Bezugszeichen und entspricht der gelegten Schweißraupe. Bei gleicher Profilhöhe B 1 und H 3 der den Fahrgestellrahmen bildenden Profile würde die Gehrungelinie in der Winkelhalbierenden oberen Anbindunge-Bckzone liegen. Da jedoch die den Fahrgestellrahmen 8 mitbildenden Profile von geringerer Höhe H 3 •ind al« die H 1 der Profile 10 beträgt, ergibt eich die gleiche Situation wie in Bezug auf die Konsole 5 beschrieben; die horizontalen Profile des Fahrgastellrahmene 8 spitzen stärker aus als das nach obengerichtete Ende der den V«rtikalaohenk«l I darstellenden Profile 10.The unit thus formed is also attached to the chassis frame 8 of the truck 1 by means of a welded connection, namely in such a way that the bracket 5 is attached on both sides via the mitred profiles 10 to the higher end area E of the vehicle frame 8 by welds located in the mitred areas. The miter line in question bears the reference symbol and corresponds to the weld bead laid. If the profile heights B 1 and H 3 of the profiles forming the chassis frame were the same, the miter line would lie in the bisector of the upper connection back zone. However, since the profiles forming the chassis frame 8 have a lower height H 3 than the H 1 of the profiles 10, the same situation arises as described in relation to the bracket 5; the horizontal profiles of the passenger frame 8 are more tapered than the upwardly directed end of the profiles 10 representing the vertical hinge I.

Di« Schweißung umfaßt nicht nur den Bereich der U-Stege, sondern sogleich auch den dar U-Schenkel dar deckungsgleich aneinanderliegenden Profiletirnflachen.The welding not only covers the area of the U-webs, but also the U-legs and the congruent profile faces.

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Die Figuren 3 und 6 veranschaulichen deutlich eine bestimmte Auegangslänge der Profile 10, die auf die al zu erwartende Höhe H 3 der den Fahrgestellrahmen bildenden Profile abgestellt ist. Der weggeschnittene Abschnitt der maximalen Grundlänge der Profile 10 ist durch strichpunktierte Linien verdeutlicht.Figures 3 and 6 clearly illustrate a specific initial length of the profiles 10, which is based on the expected height H 3 of the profiles forming the chassis frame. The cut-away section of the maximum basic length of the profiles 10 is shown by dot-dash lines.

Die Variante gemäß Figur 9 sieht noch eine Weiterbildung ds&ingehend vor, daß auf jede Außerseite der Abkröpfung 4, zumindest im Gehrungsbereich der Gehrungslinie 18 ein Knotenblech 20 aufgeschweißt ist. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ragt dieses Knotenblech 20 sogar auch noch in den Bereich der Gehrungslinie 17. Dieser Knotenblechabschnitt besitzt eine Breite, die im wesentlichen der Höhe H 1 des Profiles 1& entspricht. Auf diese Heise wird auch der in Richtung der Gehrungelinie 17 weisende Ausspitzungsbereich der Profile 11 noch voll mit abgedeckt. Ab etwa der Mitte des Profiles 11 verbreitert sich das Knotenblech 20 noch in Vorwärtsfahrtrichtung, so daß sein abdeckendes Oberfassen auch deutlich über die radseitige Innenecke der Abkröpfung 4 hinausgeht. Diese Innenecke trägt das Bezugszeichen 21. Die Schrägung 22 dieser Verbreiterung nimmt etwa einen spiegelbildlichen Verlauf zur Gehrungelinie 18. An der Oberseite der den Fahrgestellrahmen 8 bildenden Profile geht die Abschrägung 22 in eine vertikal gerichtete Seitenkante 22* über.The variant according to Figure 9 provides for a further development in that a gusset plate 20 is welded onto each outside of the bend 4, at least in the miter area of the miter line 18. In the embodiment shown, this gusset plate 20 even extends into the area of the miter line 17. This gusset plate section has a width that essentially corresponds to the height H 1 of the profile 1&. In this way, the tapered area of the profiles 11 pointing in the direction of the miter line 17 is also fully covered. From about the middle of the profile 11, the gusset plate 20 widens in the forward direction, so that its covering upper grip also extends well beyond the wheel-side inner corner of the bend 4. This inner corner bears the reference number 21. The bevel 22 of this widening takes an approximately mirror-image course to the miter line 18. On the upper side of the profiles forming the chassis frame 8, the bevel 22 merges into a vertically directed side edge 22*.

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Wie der genannten Figur weiter entnehmbar, überragt jedes Knotenblech 20 die Fahrgestelloberseite 23 mit einem Fortsatz 20', beispielsweise zur Befestigung eines nicht näher dargestellten Hilfrahmens oder dergleichen. Die Oberkante des Fortsatzes 20* schließt vertikal beabstandet parallel zur Oberseite 23 ab.As can be seen from the above-mentioned figure, each gusset plate 20 projects beyond the chassis upper side 23 with an extension 20', for example for fastening a subframe or the like (not shown in detail). The upper edge of the extension 20* ends at a vertical distance parallel to the upper side 23.

Die die Knotenbleche 20 festlegende Schweißung ist als Pilger schritt schweißung ausgebildet. An eine Raup-klänge von beispielsweise 5 cm schließt jeweils ein verschweißungsfreier Abschnitt von beispielsweise ebenfalls 5 cm an.The weld that secures the gusset plates 20 is designed as a pilgrim step weld. A rough section of, for example, 5 cm is followed by a weld-free section of, for example, also 5 cm.

Zur schweißtechniochen Zuordnung der Konsole 5 an den Fahrgestellrahmen 8 wird zunächst der der Vorwärtsfahrtabrichtung abgewandte Endbereich E der Profile des Fahrgestellrahmen im gewünschten Gehrungswinkel abgeschnitten. Es folgt dann das schweißtechnisehe Ansetzen der die Abkröpfung 4 bildenden Konsole 5, und zwar zweckmäßig im Bereich der oberen Ecke 24, so daß aufgrund der auskragenden Konsole die aus der Schwerkraft resultierende AndrUckkomponente für die weitere schweißtechnische Befestigung günstigst genutzt werden kann·In order to weld the bracket 5 to the chassis frame 8, the end area E of the profiles of the chassis frame facing away from the direction of forward travel is first cut off at the desired miter angle. This is followed by welding the bracket 5 forming the bend 4, preferably in the area of the upper corner 24, so that the pressure component resulting from gravity can be used as effectively as possible for further welding fastening due to the cantilevered bracket.

Bei der Variante gemäß Figur 6 setzt über Ausleger 25, die an den Außenseiten der Profile 11 angeschweißt sind, ein sogenannter Unterfahrschutz 26 an, der etwa mit dem freien Ende der Konsole ebenengleich abschließt. Der aus einem horizontal angeordneten Kasten-Profil bestehende Unterfahr-In the variant according to Figure 6, a so-called underrun protection 26 is attached via brackets 25, which are welded to the outside of the profiles 11, and is approximately flush with the free end of the console. The underrun protection consists of a horizontally arranged box profile.

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■ &ogr; hut 2 26 iet mit «einer Oberseite zusätzlich nit der Unteff-•eite, alle den unterseitigen Schenkeln der U-Profile 11 der Konsole S versehweißt.■ hat 2 26 is welded with a top side and also with the bottom side, all of the lower legs of the U-profiles 11 of the bracket S.

Alle in der vorstehenden Beschreibung, der Zeichnung und denAll in the above description, the drawing and the

Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung sind für die Verwirklichung des Erfindungsgedankens in beliebiger Kombina-The features of the invention disclosed in the claims are necessary for the realization of the inventive concept in any combination

VBR: 162981 19666 Gr./P./Hö 5.Februar 1988VBR: 162981 19666 Gr./P./Hö 5.February 1988

Claims

Clerck Fahrzeugbau GmbH, Hauptstraße IBl, 5600 Wuppertal 12 CLAIMS

1. A truck with a chassis frame provided with a rear-side bend and a fifth wheel coupling arranged on a console in the lower area of the bend for towing trailers resting on it, characterized in that the console (5) is attached on both sides via mitred profiles (10) to the higher end area (E) of the chassis frame (8) by welds located in the mitred areas.

2. A truck according to claim 1, characterized in that the profiles (10) are designed as U-profiles.

3. A truck according to one or more of the preceding claims, characterized in that the bend (4) has a vertical leg (I) on both sides and a Hofison valley leg (II) adjacent to the bracket (5), the profile height (B 1) of the vertical leg (I) being greater than the profile height (H 2) of the horizontal leg (II).

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4« A truck according to one or more of the preceding tests, characterized in that the U-openings (ö) of the profiles (10) are directed towards one another.

5. A truck according to one or more of the preceding claims, characterized in that the bracket (5) also has U-profiles (11) on both sides, the U-openings (ö) of which are directed towards one another.

6. A truck according to one or more of the preceding claims, characterized in that a gusset plate (20) is welded onto each outer side of the bend (4) in the mitre area.

7. A truck according to one or more of the preceding claims, characterized in that each gusset plate (20) projects beyond the chassis top (23) with an extension (20') for fastening a subframe or the like.

&THgr;. Truck according to one or more of the preceding claims, characterized in that the weld fixing the gusset plate (20) is designed as a pilgrim step weld «

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