DE879911C

DE879911C - Hanging frame for carrying out work on ship walls

Info

Publication number: DE879911C
Application number: DEO1547A
Authority: DE
Inventors: Thomas Fredrik Olsen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-06-12
Filing date: 1951-04-14
Publication date: 1953-06-18
Also published as: BE503803A

Description

Hängegerüst zur Ausführung von Arbeiten an Schiffswandungen Die Erfindung bezieht sich auf ein Hängegerüst zur Ausführung von Maler-, Reinigungs-, Reparaturarbeiten od. dgl. an Schiffsaußenwand.ungen, welches aus einer heb- und senkbaren Arbeitsbühne besteht, die mit Seilen an einem in der Längsrichtung des Schiffes beweglichen Rollwagen aufgehängt ist, dessen Räder oder Rollen :auf einer oben auf der Schiffskante angeordneten Schiene laufen.Suspended scaffolding for carrying out work on ship walls The invention refers to a hanging scaffold for carrying out painting, cleaning, repair work od. The like. On Schiffsaußenwand.ungen, which consists of a liftable and lowerable working platform consists of ropes on a trolley movable in the longitudinal direction of the ship is suspended, its wheels or rollers: on one arranged on top of the ship's edge Run rail.

Der Zweck der Erfindung besteht darin, das Hängegerüst zu vereinfachen und einen wirksamen, sicheren Betrieb zu gewährleisten. Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß der Rollwagen des Hängegerüstes aus einem starren Rahmen aus Flach- und Profileisen besteht, der in der Arbeitsstellung mit dem größeren Teil seiner Höhe an der Schiffsseite herabhängt und nur mit um senkrechte Achsen .drehenden Rädern oder Rollen gegen die Schiffswandung liegt, während die auf den Schienen laufenden, um waagerechte Achsen drehenden Räder in dem über die Schienen nach oben herausragenden Teil des Rahmens gelagert sind. Dabei soll die Laufschiene des Rollwagens bei entsprechender Umfangsprofilierung der Laufräder durch das auf seiner ganzen Länge frei liegende Schiffsgeländer gebildet sein, welches etwas außerhalb der Schanzverkleidung angeordnet ist.The purpose of the invention is to simplify the hanging structure and ensure effective, safe operation. The invention characterizes by the fact that the trolley of the hanging scaffolding consists of a rigid frame made of flat and profile iron, which is in the working position with the greater part of his Depends on the side of the ship and only rotates around vertical axes Wheels or rollers against the ship's hull, while those on the rails running, about horizontal axes rotating wheels in the over the rails upwards protruding part of the frame are stored. The running rail of the trolley should be with appropriate circumferential profiling of the wheels through the all over Length of exposed ship's railing be formed, which is something outside the bulwark cladding is arranged.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. z einen senkrechten Teilquerschnitt der Schiffswandung mit Stirnansicht des aus Rollwagen und Arbeitsbühne -bestehenden, auf -dem Schiffsgeländer laufenden Hängegerüstes, Fi.g. 2 .im vergrößerten Maßstabe eine Seitenansicht einer Sicherung für den Rollwagen, _ Fig. 3 die Sicherung nach Fig. 2:- von oben gesehen, Fig. 4 den Rollwagen, gesehen von der Linie IV-IV_ der Fig. i, Fig. 5 .die Arbeitsbühne, besehen von der Linie V-V der Fig. i, Fig. 6 die Arbeitsbühne von oben gesehen.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely Fig. z shows a vertical partial cross-section of the ship's wall with a front view of the trolley and working platform - existing, on - the ship's railing running suspended scaffolding, Fi.g. 2. On an enlarged scale, a side view of a Fuse for the trolley, _ Fig. 3 the fuse according to Fig. 2: - seen from above, Fig. 4 shows the trolley, seen from the line IV-IV_ of Fig. I, Fig. 5, the working platform, seen from the line V-V of Fig. i, Fig. 6, the working platform seen from above.

In den Figuren bezeichnet i die Schiffsseite, 2 das Geländer und 3 das Deck. Innerhalb des Geländers ist die Schanzverkleidung 4 auf .dem Deck durch geeignete Träger befestigt.In the figures, i denotes the side of the ship, 2 the railing and 3 the deck. Inside the railing is the bulwark cladding 4 on the deck appropriate carrier attached.

Das Hängegerüst besteht aus einer Arbeitsbühne, die mit Seilen 16 an einer als Rollwagen ausgebildeten Aufhängevorrichtung - hängt. . Die Seile 16 laufen vorteilhaft derart ,durch nicht dargestellte Takelblöcke, daß die Arbeitsbühne durch den auf der Bühne stehenden oder sitzenden Arbeiter gehoben oder gesenkt werden kann. -Wie in Fig. i und q. dargestellt, besteht =der Rollwagen aus zwei etwa lotrechten, in Abstand, voneinander liegenden Flacheisen 5, die hochkant .zur Schiffsseite stehen und .durch waagerechte und diagonale @ Profilstreben 7, ä bzw. 9 miteinander, z. B. durch Verschweißung, verbunden sind. Der Rollwagen soll so auf der Außenseite des Geländers liegen, :daß der größere Teil der Flacheisenhöhe vom Geländer an der Außenseite des Schiffes herunterhängt. Die Hängeseile 16 sind dabei inBobrungen 6 im unteren Ende der Flacheisen 5 befestigt. Die Oberenden der Flacheisen -5 ragen etwas über die Geländeroberkante hinaus und sind mit einem nach innen gegen die Schanzverkleidung d. gezogenen Teil 51 versehen, der direkt über der Oberkante des Geländers 2 liegt. An der gegen die Schiffsseite gerichteten Kante beider Flacheisen 5 . ist ein parallel zur Schiffswandung liegender Flansch io befestigt, z. B. angeschweißt; dessen oberes Ende um etwa iSo° U-förmig umgebogen ist und mit dem freien Ende rol innen über die Geländerkante nach unten hinausragt. In diesem U-Teil der Flansche io ist je ein Rad oder einte Rolle i i gelagert, die mit einer Umfangskehle über die Geländerkante greift. Das Geländer bildet somit die Laufschiene -für die, beiden Rollen-iz, so daß der Rollwagen auf dem Geländer leicht verschoben werden kann, wenn :die Arbeitsbühne in Längsrichtung .des Schiffes bewegt werden soll. Die freien Flanschteile 1o1 sind zur- Versteifung durch Brücken 12 mit den Flanschen io verbunden.The suspended scaffolding consists of a working platform that is secured with ropes 16 on a suspension device designed as a trolley - hangs. . The ropes 16 run advantageously in such a way, by not shown rigging blocks, that the working platform be raised or lowered by the worker standing or seated on the stage can. -As in Fig. I and q. shown, consists = the trolley consists of two approximately vertical, at a distance from each other lying flat iron 5, which are upright .zur ship side and .by horizontal and diagonal @ profile struts 7, ä and 9 with each other, z. B. are connected by welding. The cart should be like this on the outside of the railing are: that the greater part of the flat iron height of the railing on the Outside of the ship hangs down. The suspension ropes 16 are in progress 6 fastened in the lower end of the flat iron 5. The upper ends of the flat iron -5 protrude slightly over the top of the railing and are with an inward against the Bulwark cladding d. drawn part 51 provided, which is directly above the top of the Railing 2 lies. On the edge of both flat irons facing towards the side of the ship 5. is a parallel to the ship wall lying flange io attached, z. B. welded; the upper end of which is bent over roughly iSo ° U-shaped and with the free end rol protrudes inside over the railing edge downwards. In this U-part of the flanges io a wheel or a single roller i i is stored, each with a circumferential groove the railing edge engages. The railing thus forms the running rail for both of them Roller-iz, so that the trolley can be easily moved on the railing, if: the working platform is to be moved in the longitudinal direction of the ship. The free Flange parts 1o1 are connected to the flanges io by bridges 12 for stiffening purposes.

Wie aus Fig. i und q. ersichtlich ist, bilden die Laufräder f i .die Aufhängeorgane. für den Roll- . wagen, so daß der seitlich herabhängende Hauptteil des Rollwagens. durch das @dttrch.die Arbeitsbühne hervorgerufene Drehmoment gegen die äußere Schiffsseite gedrüdkt wird und daher immer an der Schiffswandung anliegt: Um ,die Reibung an der- Schiffswandung beim -Verschieben des Rollwagens zu verringern und um zu verhindern, daß beim Verschieben des Rollwagens Spuren: auf der Schiffsaußenfläche entstehen, stützt sich der Rollwagen mit zwei Rollen oder Rädern 13 'gegen die Schiffsseite. Jedes Stützrad 13 ist um eine senkrechte Achse drehbar und ist in einem zur Schiffs-Seite offenen U-förmigen Bügel ioz gelagert, der aus indem Unterende der Flansche io oder der Flacheisen 5 herausgebogen ist.As from Fig. I and q. can be seen, form the impellers f i .die Suspension organs. for the roll. dare, so that the laterally hanging main part of the trolley. the torque caused by the @ dttrch the outer side of the ship is pressed and therefore always lies against the hull: In order to reduce the friction on the ship's wall when moving the trolley and in order to prevent traces when moving the trolley: on the outer surface of the ship arise, the trolley is supported with two rollers or wheels 13 'against the side of the ship. Each support wheel 13 is rotatable about a vertical axis and is in one to the ship side open U-shaped bracket ioz, which is made of the lower end of the flanges io or the flat iron 5 is bent out.

Um zu verhindern, daB sich der Rollwagen während der Benutzung vom Geländer abhebt, ist am freien umgebogenen Teil iol der Flansche io eine Sicherung befestigt, die z. B. unter einen an Deck befestigten Anschlag greift, der im vorliegenden _ Fall aus der unteren Kante der Schanzverkleidung. beisteht. Beide Sicherungen bestehen nach :dem Beispiel Fig. i und 2 aus einem Sperrarm 15, der kippbar zwischen zwei am Flansch iol befestigten Lagerböcken 14 gelagert ist. In der Sperr- oder Sicherungsstellung gemäß Fig. i greift der Arm 15 unter die Schanzverkleidung q., so daß der kollwagen nicht vom Geländer 2 abgehoben werden kann. Soll der Rollwagen nach Gebrauch vom Geländer entfernt werden, so kippt man die Sperrarme 15 nach rechts in Richtung des Pfeiles gemäß Fig. i, womit die Sicherung aufgehoben ist.To prevent the trolley from moving away from the vehicle during use The railing lifts off, there is a safety device on the free bent part iol of the flange io attached, the z. B. engages under a stop attached to the deck, which in the present _ Fall from the lower edge of the bulwark cladding. stand by. Both fuses consist of: the example Fig. i and 2 of a locking arm 15, which can be tilted between two bearing blocks 14 attached to the flange iol are supported. In the lock or Secured position according to Fig. I, the arm 15 engages under the bulwark cladding q., so that the cart cannot be lifted off the railing 2. Should the trolley are removed from the railing after use, the locking arms 15 are tilted to the right in the direction of the arrow according to Fig. i, whereby the fuse is canceled.

Die Arbeitsbühne besteht aus zwei in geeignetem .Abstand voneinander liegenden Flacheisenbügeln 17, die oben spitz zusammenlaufen und hier Durchbohrungen für die Seile 16 besitzen. Die unteren Bügelenden laufen in nach innen gerichtete, parallele, etwa waagerechte Teile 171 und 172 aus. Auf dem Bügelende 171 ist ein Kantholz 23 od. dgl. verbolzt, welches nicht ganz bis an ,die gegen die Schiffsseite liegende Ecke des Bügelteils 172 reicht. Mit der Oberkante dieses Kantholzes 23 und auf dem Bügelende 172 ist ein Kantholz 231 befestigt, das das Kanthülz 23 überlappt. Dadurch entsteht zwischen dem freien Ende des Bügelteils 171, des Kantholzes 23 und dem Bügelende 172 ein Zwischenraum, in dem ein Stützrad 24 gelagert ist, dessen Umfang aus dem Zwischenraum herausragt und gegen die Schiffsseite liegt. Die Arbeitsbühne wird dadurch mittels der beiden Stützräder 24 .an der Schiffsseite entlang rollen, wenn derRollwagen verschoben wird, so daß keine Spuren und Kratzer an der Schiffsaußenfläche entstehen. Das Verschieben der ganzen Gerüstkonstruktion kann auf Grund der vorbeschiriebenen Ausbildung mit nur geringem Kraftaufwand -durchgeführt werden.The working platform consists of two at a suitable distance from each other lying flat iron brackets 17, which converge to a point at the top and have perforations here for the ropes 16. The lower temple ends run inward, parallel, approximately horizontal parts 171 and 172. On the temple end 171 is a Square timber 23 or the like. Bolted, which is not quite up to that against the ship's side lying corner of the bracket part 172 is sufficient. With the upper edge of this square timber 23 and on the temple end 172 a square timber 231 is attached, which overlaps the Kanthülz 23. This creates between the free end of the bracket part 171, the squared timber 23 and the temple end 172 a space in which a support wheel 24 is mounted, the Perimeter protrudes from the space and lies against the ship's side. The working platform will roll along the side of the ship by means of the two support wheels 24. when the trolley is moved so that no marks or scratches on the ship's outer surface develop. Moving the entire scaffolding structure can be based on the previously described Training can be carried out with little effort.

Der Boden der Arbeitsbühne wird durch zwei Bretter 2o und 21 od: dgl. gebildet. Das äußere Brett 2o ist mit dem Kantholz 23: fest verbunden, während das innere Brett 21 .durch Scharniere 22 an dem Brett 2o angelenkt ist. Wenn der Arbeiter bei der Arbeit steht, so wird das Brett 21 entsprechend Fig.6 zur Schiffsseite geklappt, womit eine große Standfläche erreicht ist, und ruht in dieser Stellung auf Anschlagleisten 25 (Fig: 5), :die an der Innenseite der Kanthölzer 23 befestigt sind. Will sich der Arbeiter während der Arbeit setzen, sä klappt er ,das Brett 21. nach oben und außen auf das Brett 2o, wie gestrichelt in Fig. i angedeutet ist. Das Brett 2i bildet dann .die Sitzfläche für den Arbeiter, der nunmehr seine Beine durch die zur Schiffsseite liegende, durch das Umklappen des Brettes 21 entstandene Öffnung niederhängen lassen kann.The floor of the work platform is od by two boards 2o and 21: the like. educated. The outer board 2o is firmly connected to the timber 23: while the inner board 21. is articulated by hinges 22 on the board 2o. When the worker is at work, the board 21 is folded to the side of the ship according to Fig. 6, with which a large footprint is achieved, and rests in this position on stop bars 25 (Fig: 5),: which are attached to the inside of the squared timbers 23. Wants to the worker sits down during work, he folds up, the board 21. up and outside on the board 2o, as indicated by dashed lines in Fig. i. The board 2i forms then .the seat for the worker, who now has his legs through the to Ship side Lying down, caused by the folding of the board 21 opening hang down can.

Die Arbeitsbühne ist auf der der Schiffswandung abgekehrten Seite mit einem Geiländer versehen, das aus einem U-förmig gebogenen Flacheisenbügel 18 besteht, dessen seitliche Flansche mit den Bügeln 17 verschweißt sind und dessen Mittelteil zur Abstützung durch ein abgerundetes Flacheisen ig mit :dem festen Brett 20 verbunden ist.The working platform is on the side facing away from the ship's wall provided with a Geiländer, which consists of a U-shaped bent flat iron bracket 18 exists, the side flanges of which are welded to the brackets 17 and of which Middle part to be supported by a rounded flat iron ig with: the fixed board 20 is connected.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Suspended scaffolding for carrying out work on the exterior walls of the ship, consisting of a trolley that can be moved on rails on the top edge of the ship and a working platform that can be raised and lowered by ropes and is suspended from the trolley characterized in that the trolley consists of a rigid frame made of flat and profile iron consists, which in the working position with the greater part of its height on the outside of the ship hangs down and only counteracts with wheels or rollers (i3) rotating about vertical axes the ship's wall is horizontal, while the one running on the rails Axles rotating wheels (ii) in the part protruding upwards over the rails of the frame are stored.

2. Trolley according to claim i, characterized in that that its running rail with appropriate circumferential profiling of the wheels through the ship's railing (2) exposed over its entire length is formed, which is arranged slightly outside of the bulwark cladding.

3. trolley according to claim i and 2,. characterized in that its frame consists of two parallel, perpendicular, Flat iron (5) standing on edge to the ship wall with horizontal and diagonal extending struts (7 to g).

4. trolley according to claim 3, characterized characterized that on the edge lying to the ship wall, the flat iron (5) in each case a flange (io) lying parallel to the ship's wall attaches, its upper end (iol) is bent in a U-shape and forms the bearing for the impellers (ii) while the lower end ends in a U-profile (ioy,) open to the hull, which serves as a bearing for the vertical axes of the support rollers (i3).

5. Trolley after Claims i to .t, characterized in that the frame is inside the railing (2) carries a safeguard against lifting of the trolley, the z. B. from one on the U-flange (iol) tiltable lever arm (i5), which is in the secured position to below the edge (.4) of the bulwark cladding located inside the railing extends.

6. hanging scaffold according to claim i, characterized in that .daß a to Part (2i) of the floor (2o, 21) of the working platform lying on the ship wall by i8o ° can be folded onto the outwardly lying bottom part (2o).

7. hanging scaffold according to claim 6,. Characterized in that the bottom (20, 2i) in two flat iron brackets (i7) hangs, at the upper ends of which .the hanging ropes: are attached and which are secured by a horizontal U-shaped bracket (i8) are interconnected, the middle part against the floor is supported by a strut (ig).