Flugzeugfahrwerk Die Erfindung betrifft Landungsräder, die in den
Rumpf oder die Flügel eines Flugzeuges eingezogen werden können, und insbesondere
eine Einrichtung zur Verringerung des Radabstandes von Doppelrädern oder eines Einzelrades
von seiner Tragstrebe zum Zwecke, sie in einen beschränkten Raum im Flugzeug zurückzuziehen.
Bei Flugzeugen, die mit schwenkbarem oder zurüc@kziehbarem Fahrwerk ausgerüstet
sind, muß der Abstand der Räder von ihrer Tragstrebe das S(fhwenken der Räder um
einen gewissen Winkel ermöglichen. Um die Flugzeuggeschwindigkeit zu erhöhen, werden
aber die gesamten Querabmessungen des Rumpfes und die Stärke der Flügel verringert,
so daß der für das Zurückziehen des Fahrwerks in das Flugzeug verfügbare Raum mehr
oder weniger beschränkt wird.Aircraft landing gear The invention relates to landing wheels that are in the
Fuselage or wings of an aircraft can be retracted, and in particular
a device for reducing the wheelbase of double wheels or a single wheel
from its support strut for the purpose of retracting it into a confined space on the aircraft.
For aircraft that are equipped with a swiveling or retractable landing gear
the distance between the wheels and their support strut must be the S (fhwenken the wheels
allow a certain angle. To increase the aircraft speed, be
but reduced the overall transverse dimensions of the fuselage and the strength of the wings,
so that there is more space available for retracting the landing gear into the aircraft
or less is restricted.
Es ist das Hauptziel der Erfindung, diese Schwierigkeit zu überwinden,
indem erfindungsgemäß die Landungsradachsen, die von ihrer Strebe ausgehen, in diese
zurüc1:zielibar gemacht werden. Das kann auf verschiedene Weise geschehen, indem
man entweder die Radachse durch eine Gewindespindel betätigt oder .durch eine Kniegelenkeinrichtung,
die in .die Achsenstütze eingesetzt ist.It is the main aim of the invention to overcome this difficulty,
by according to the invention the landing wheel axles, which proceed from their strut, in this
zurüc1: be made targetable. This can be done in a number of ways by
either the wheel axle is actuated by a threaded spindle or by a knee joint device,
which is inserted into the axle support.
Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele. Fig. z ist schematisch
eine Teilansicht auf eine Strebe mit axial verschiebbaren Doppellandungsräden gemäß
der Erfindung; Fig. 2 ist ein Teilquerschnitt der Radachsenstützung nach der Linie
II-II von Fig.,r ; Fig. 3 ist eine Seitenansicht zu Fig. a, eine Hälfte als Schnitt
nach der Linie III-11.1; Fig. 4. ist eine Vorderansicht zu Fig. z; Fig. 5 ist ein
Teilquerschnitt nach der Linie V-V von Fi;g.3, wobei die Radachse in Außenstellung
dargestellt ist; Fig.6 zeigt eine Abwandlung der Erfindung in einem waagerechten
Teilquerschnitt nach der Linie VI-VI von Fig. 7; Fig. 7 ist ein Querschnitt nach
derLinie VII-VII von Fig.6;
Fig. 8 . ist ein. Querschnitt nach der
Linie VIII VIII-vön Fig.6; Fig.9 ist dieselbe Ansicht wie Fig. 8, zeigt aber die
Radachse in Außenstellung.The drawing shows two exemplary embodiments. Fig. Z is schematic
a partial view of a strut with axially displaceable double landing wheels according to
the invention; Fig. 2 is a partial cross-section of the wheel axle support along the line
II-II of Fig., R; FIG. 3 is a side view of FIG. A, one half in section
after the line III-11.1; Fig. 4 is a front view of Fig. Z; Fig. 5 is a
Partial cross-section along the line V-V of Fi; g.3, with the wheel axle in the outer position
is shown; 6 shows a modification of the invention in a horizontal one
Partial cross-section along the line VI-VI of FIG. 7; Fig. 7 is a cross section according to
the line VII-VII of Figure 6;
Fig. 8. is a. Cross section after the
Line VIII VIII-vön Figure 6; Figure 9 is the same view as Figure 8 but shows the
Wheel axle in outer position.
In der Zeichnung ist -eine Döppelländungsradanor-dnung dargestellte.
Wie oben angegeben, ist . -die- Erfindung, auch bei einem einfachen Landungs-.In the drawing, a Döppelländungsradanor-dnung is shown.
As stated above, is. -the- invention, even with a simple landing-.
rad ..wheel ..
- In der Zeichnung ist mit ,i eine Landungsradstrebe bezeichnet, die
an. ihrem Unterende mit einem Kreuzkopf !2 ausgerüstet ist. Dieser 'stützt die Achsen
3 und 4, -die zusammen mit den darauf drehbar angeordneten Rädern 5 axial beweglich_
sind, wie aus Fg. i ersichtlich ist. Die vollen Linien zeigen,die Räder 5 in der
Landungsstellung, die punktierten Linien in der Stellung, die sie zurückgezogen
im Flugzeug einnehmen: Wie im einzelnen aus Fiig.,i bis 5 ersichtlich, sind die
Achsen 3 und 4 mit Keilen ,6 ausgerüstet,- die in Keilnuten 7 im Kreuzkopf 2 gleiten,
um sie gegen Drehen zu sichern. Zur Axialbewegung der Achsen 3 und 4 dient eine
Stellspindel 8 mit einem Schneckenrad 9 in der Mitte des KreuzkQpfes 2. Die Spindel
8 ist gegen Axialbewegung -durch Ringe-ro gesichert, die durch Muttern i(i und @ztz
an beiden Seiten des Schneckenrades 9 befestigt sind und in Einschnitte
13 im Kreuzikopf;2 hineinpassen, um die innere Wellenlagerung zu bilden.
Rechts-und Linksgewinde 14 find 15 auf der Bedienungsspindel 8 stehen im Eingriff
mit entsprechenden Muttergewinden in den Achsen 3 und 4. Zylindrische Spindelverlängerungen
16 reichen in Bohrungen 17 in die Achsen hinein und bilden äußere Spindellagerungen.
Zur Axialbewnegüng der ArJhsen 3 und 4 dient eine Treibspindel 18, die mit einer
Sohnecke1i9 in das Schnedkenrad9 eingreift und in Lagern 2o und 2i im Kreuzkopf
z gehalten wird. Sie kann mit einer Kraftquelle 22, vorzugsweise einem elektrischen
Motor; verbunden werden, der von dem Führerstand im Flugzeug gesteuert wird. Um
die Auswärtsbewegung der Radachsen 3 und 4 zu begrenzen, sind Haltestifte 23 im
Kreuz.-kopf 2 vorgesehen. Sie treten 4n Schlitze 24 in den Radachsen. Die Innen-
und Außenstellungen der Radachsen sind in Fig. 2: bzw. 5 dargestellt_ Eine Abwandlung
der Erfindung ist aus Fig. @6 bis 9 ersichtlich. Die Radachsen 25 und 26; die mit
Keilen 6 in Keilnuten 7 im Kreuzkopf.27 am unteren Ende der I,andungsradstrebe #i
vorgesehen sind, werden durch Kniehebel n8 betätigt; die in Schlitze 29 der Einsätze
30 in Bohrungen 31 der Ra_dachsen\25 und 2,6 hineinreichen und um Stifte 32 schwenkbar
sind. Diese treten durch die Radachsen und werden von Stopfen 33 gehalten. Die anderen
Enden der Hebel 28 tragen vorstehende Querstifte 34, die in Einschnitte 35 in der
Mittelscheibe 36. und mit ihren Enden in Löcher in den beiden Kegelscheiben 37 und
38 greifen, die mit der Mittelscheibe 36 durch Bolzen 39' verbunden sind. Dadurch
entsteht, eine Kn.iescheibeneinheit 4o, die als- ein Ganzes bezeichnet werden kann.
Diese Einheit 4o- ist über eine Keilnut .4i und einen Keil 40 mit der Bedienungsspindel
-j3 verbunden, die drehbar im Kreuzkopf 2.7 sitzt. An dessen Außenseite bildet eine
Ringmutter 44 ein Lager für die Spindel 43, wogegen die Schulter 45 der Spindel
43 anliegt, die an ihrem Außenrande einen -Vierkant 46, eine Unterlagscheibe 47
und eine Mutter 48 trägt, um dadurch irgendeine nicht .dargestellte Hebel- oder
Getriebeanordnung mit einer Außenkraftquelle verbinden zu können, die von dem Führerstand
des Fleugzeuges gesteuert wird. Fig. 6 und 7 zeigen die Radachsen in zurückgezogener
bzw. vorgeschobener Stellung. Obwohl gewisse Durchbildungseinzelheiten angegeben
worden sind, um die Erfindung zu erklären, so ist es für den Fachmann offensichtlich,
daß verschiedene Änderungen und Abwandlungen möglich sind, ohne dadurch von der
Erfindung abzugehen.- In the drawing, i denotes a landing wheel strut that is at. its lower end is equipped with a cross head! 2. This' supports the axles 3 and 4, which are axially movable together with the wheels 5 rotatably arranged on them, as can be seen from FIG. The solid lines show the wheels 5 in the landing position, the dotted lines in the position that they occupy withdrawn in the aircraft: As can be seen in detail from Figs. 1 to 5, the axles 3 and 4 are equipped with wedges, 6, - which slide in keyways 7 in the cross head 2 to prevent them from rotating. An adjusting spindle 8 with a worm wheel 9 in the center of the cross head 2 is used for the axial movement of axes 3 and 4. The spindle 8 is secured against axial movement by rings that are secured by nuts i (i and @ztz on both sides of the worm wheel 9 and fit into notches 13 in the crosshead; 2 to form the inner shaft bearing. Right and left-hand threads 14 and 15 on the operating spindle 8 engage with corresponding nut threads in axes 3 and 4. Cylindrical spindle extensions 16 extend into bores 17 into the axles and form outer spindle bearings. Axial movement of the arms 3 and 4 is a drive spindle 18, which engages with a corner corner 9 in the cutting wheel 9 and is held in bearings 2o and 2i in the cross head z electric motor controlled from the aircraft cab to limit the outward movement of axles 3 and 4 , retaining pins 23 are provided in the cross head 2. You enter 4n slots 24 in the wheel axles. The inner and outer positions of the wheel axles are shown in Fig. 2: and 5 respectively_ A modification of the invention can be seen from Fig. @ 6 to 9. The wheel axles 25 and 26; which are provided with wedges 6 in keyways 7 in the Kreuzkopf.27 at the lower end of the I, andungsradstrebe #i, are operated by toggle lever n8; which extend into slots 29 of inserts 30 in bores 31 of Ra_dachsen \ 25 and 2,6 and can be pivoted about pins 32. These pass through the wheel axles and are held in place by plugs 33. The other ends of the levers 28 carry protruding transverse pins 34 which engage in incisions 35 in the central disk 36 and with their ends in holes in the two conical disks 37 and 38 which are connected to the central disk 36 by bolts 39 '. This creates a kneecap unit 4o which can be described as a whole. This unit 4o- is connected via a keyway .4i and a key 40 to the operating spindle -j3, which is rotatably seated in the cross head 2.7. On its outside, an annular nut 44 forms a bearing for the spindle 43, whereas the shoulder 45 of the spindle 43 rests, which on its outer edge carries a square 46, a washer 47 and a nut 48, thereby avoiding any lever or To be able to connect transmission arrangement with an external power source, which is controlled from the driver's cab of the aircraft. 6 and 7 show the wheel axles in the retracted and advanced positions, respectively. Although certain details have been given in order to explain the invention, it will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made without departing from the invention.