Mehrgängiges synchronisiertes Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge Die
Erfindung bezieht sich auf ein Zah .uradwechsellgetriebe für Kraftfahrzeuge, d:as
von dem Zweck ausgeht, aIle Räder dieses Getriebes ständig im Eingriff zu halten
und den Kraftschluß der Räder mit der Abtrieb;s"velle nach. Erreichen des Gleichlaufes
vorzunehmen, um den Schaltvorgang wahlweise vollselbsttätig oder von Hand ohne Kupplungsbetätigung
zu ermöglichen.Multi-speed synchronized change gear for motor vehicles The
The invention relates to a gear change gear for motor vehicles, d: as
is based on the purpose of keeping all the gears of this transmission in mesh at all times
and the frictional connection of the wheels with the output; s "velle nach. attainment of synchronism
to carry out the switching process either fully automatically or by hand without actuating the clutch
to enable.
Es sind bereits: Zahnradwech.s:el:,-,et@r,ieb,e! bekanntgeworden,
bei. denen sich die Räder einzelnex Gänge ständig- miteinander im Einsgriff befinden
und der Kraftischluß durch Klauen hergestellt wird, nachdem eine Reibu ngskupplun.g
den Gleichhuf (Synchro,niis@ierung) erzielt hat. Diese, Getriebe haben den Nachteil,
daß, die Synchronaisiervorrichtungen eine erhebliche Vergrößerung des Getriebes
mit sich bringt, weshalb meist nur ein: Teil, der Gänge synchronisiert ist. Außerdem
kann das, Hinauf- und Hinunterschalten nur von Hand erfoll:gen und nicht der wechselnden
Belastung entsprechend vollselbsttätig.There are already: Gear changes: el:, -, et @ r, ieb, e! known,
at. which the wheels are individuallyex gears constantly in one grip with one another
and the frictional connection is established by clawing after a Reibu ngskupplun.g
has achieved the equal hoof (synchro, niis @ ierung). These gearboxes have the disadvantage
that, the Synchronaisiervorrichtungen a significant increase in the size of the transmission
brings with it, which is why usually only one: part of the gears is synchronized. aside from that
this, upshifting and downshifting, can only be done by hand and not by changing
Load correspondingly fully automatic.
Auch sind Getriebe bekanntgeworden, die mit halb- bz,w. volliseilbsttätiger
Schaltung ausgeistattet sind. Die halbselbsttätigen Getriebe haben den i\7a:chteil,
daß eine teilweise Betätigung von Hand erforderlich ist, bei dem voll-selbsttätig-en
Getriebe dagegen kann der Fahrer die Gänge weder wählen, noch schalten.Gearboxes have also become known that with half or w. fully automatic
Circuit are equipped. The semi-automatic transmissions have the i \ 7a: chteil,
that a partial operation by hand is necessary, in the case of the fully automatic
Transmission, on the other hand, the driver can neither select nor shift gears.
Zur Beseitigung derartiger Mängel wurde bei der Erfindung von dem
Gedanken. ausgegangen, ein Zahnradwechselgetriebe zu schaffen, das durch das ständige
Ineinandergreifen aller Räder des Getriebes in Verbindung mit einer nach erreichtem
Gleichlauf wirksam werdenden K,raftschlußeinrichtung isowohl, eine volls elbsttätige
als auch eine von Hand vorzunehmende Sdhailtung ohne Kuppl.ungs-
betätigung ermöglicht, -,..wobei die:. vol.Iselbs:ttätige-
Schaltung in Abhänbigkeit von der Antriebsdreh-
zahl unter Anwendung von Druckluft, Öldruck
u. dgl. geregelt wird und die.uon Hand auf mecha-
nischein Wege vorzunehmende Schaltung derart
angeordnet ist, daß entweder über den ganzen
Schaltbereich von Gag zu Gang jeweids Über
dazwischenliegende; Leemlaufstellungen oder auch
von:. einer beliebigen Gangeinstellung über eine
zentrale Leerlau.fstellung auf einen arideren ga-
w'tinsichtem. Ganggeschaltet werden kann, und zwar
ohne Bebätigumg der Kupplung, wobei die Art der
Schaltung, ob vo@l'lselbseätig oder von Hand, ein-
stellbar ist.
Dies wird: der Erfindung gemäß in --der Weilse
erreicht, daß die von der Vorgelegewelle ständig
angetriebenen Räder der Abtriebisweille ,durch
Spannelemente jederzeit lösbar. mit der Abtriebs-
welle verbunden werden, wobei durch Schalt-
vorrichtungen diese Spannelemente so- betätigt
werden, -daß :dien- Kraftschluß erst nach Erreichen
des Gleichlaufes erfolgen kann. Dabei geschieht die
Steuerung der Söhialtvorrichtung mit einem kräs-
förmüg bewegten, Schalthebel dergestalt, daß die
Gänge von Hand in der Reihenfolge ihres Unter-
setzungsverhältniisses. sowie auch unabhängig davon
geschaltet werden können und außerdem mittels des
Schalthebels die automatische Steuerung der Schalt-
vorrichtung eingerückt werden kann., die durch
einen mit der Antr(i:ebisweill@e gekuppelten Fllieh-
kraftregler über D@r;ttckzylinder vorgenommen wird.
Die übrigen Kennzeichnungsmerkmale sind aus den
am Schluß angeführtem Patentansprüchen ersicht-
lich.
Die Zeichnung gilbt den ErftndungisgegensLand in
einem Ausführungsbeispiel wieder, das. nachfolgend
beschrieben ist, ohne dabei abeir die Erfindung auf
dasiselbe zu beschränken. Es zeigt
Abb. i das Zahnraidwechselge:triebe im Mittel-
schnitt,
Abb. z dasselbe im Schnitt A-B,
Abb. 3. die automatische SchaItvo:rrichtung des
Getriebes: und
Abh. q. dieselbe im Schnitt C-D.
Das, in Abb. i der Zeichntung dargestellte Ge-
triebe ngt mit vier Vorwärtsgängen und einem
Rückwärtsgang ausgestattet. -Von der Antriebis-
welle i wirrd über dass Räderpiaar 2, 3 idie VoTgelege-
welle q. angetrieben. Auf dieser sitzen die Räder 5,
6 und 7., welche mit -den auf deir Abtriebswel:le 8
lose laufenden Rädern. 9, 1 o und i i ständig im Ein-
griff stehen. Das Rä(derp:aar 7, 11 weist :dabei für
den- I. Gang die größte Untergetztuig auf; das
Räderpaair 6, to bildet den -II. Gang, Räder-
paar 5, g den; III. Gang, und der IV. Gang wird
durch direktes Verbinden der Abtriebswelle mit
der- Antrieibswelle hergestellt. Das für den Rück-
wärtsgang verwendete Rad 12 wird zur Umkehr
der Drehrichtung über das. auf der Weille@ 13
sitzende, mit dem Rad 7 in Venbirndung -söehende-
Rad 14@angierbrieben. -.
Die -Übertragung -der - Drehbew%-lnng von den
Rädern 9, i o, i i und 12 auf die Abtriebsiwel 1e 8
erfolgt durch Spannelemente 15, die zwischen der Welle 8 und dem Rad 9 bzw. to,
i i, 1z sowie dem Rad 2 ,eingesetzt sind und sich durch axialen Druck in radialer
Richtung a .an die Welle 8 und das Rad 9 usw. anpressen laasen, daß :eine feste
Verbindung zwischen beiden :entsteht. Um bei den übrigen lose auf der Welle 8 mitlaufenden
Rädern die Reibung zwischen der Welle 8, dem Spannelement 15 und dem Rad auf ein
Mindestmaß zu beschränken, laufen :die Räder auf Kugellagern, welche aus dem innen
konischen Außenring 16, dem Kugelkäfig 17 und dem auf der Welle 8 in einem Gewinde
laufenden Innenning i8 bestehen. Das Zütsammenpressen der Spannelemente 15 in axialer
Richtung erfolgt durch den Innenring 18 des Kugellagers, welcher !sich im Gewinde
der Welle 8 drehen läßt und bei der dabei eintretenden axialen. V.erschiebung dien
Kugelkäfig 17 mitnimmt, so daß in der einen Endsitellung des Innenringes r8 durch
das Zusiammenpireissen des 15 eine feiste Verbindung zwischen der Welle 8 und dem
Rad 9 bzw: to usw. entsteht, wobei die Kugeln. des Kugellagers nicht mehr mit dem
innen konischen Außenring 16 in Berwhrung kommen., und in der anderen Endstellung
des Innenringes 18 das Spannelement lose auf der Welle B. s.ifizt und der Innenring
18 dein Kugelkäfig so weit mitgenommen hat, daß die Kugeln am konischen Außenring
16 anliegen und damit das Rad g: bz-%v. to usw. auf dein Kugellager läuft.In order to remedy such deficiencies, the idea of the invention. assumed to create a gear change gearbox, which through the constant meshing of all gears of the gearbox in connection with a friction locking device that becomes effective after synchronization has been achieved, a fully automatic as well as manual locking without clutch. actuation allows, -, .. where the :. vol.Iselbs: active-
Switching depending on the drive
number using compressed air, oil pressure
and the like is regulated and the hand on mechanical
nischein ways to make circuit like this
that is arranged either over the whole
Shift range from gag to gear each over
intermediate; Empty positions or also
from:. any gear setting via a
central idle position on a different ga-
w'tinsichtem. Gear can be shifted, namely
without operating the clutch, whereby the type of
Switching, whether self-operated or by hand,
is adjustable.
This becomes: according to the invention in --der Weilse
reaches that of the countershaft constantly
driven wheels of the Abtriebisweille, by
Clamping elements can be released at any time. with the output
be connected to the shaft, whereby by switching
devices these clamping elements are actuated in this way
become, -that: serve- frictional connection only after reaching
synchronization can take place. This is what happens
Control of the Söhialt device with a rotary
shaped moving, shift lever such that the
Courses by hand in the order in which they
settlement ratio. as well as regardless of it
can be switched and also by means of the
The automatic control of the gearshift lever
device can be engaged. that by
one with the drive (i: ebisweill @ e coupled escape
force controller is made via the pressure cylinder.
The other identification features are taken from the
at the end of the claims listed
lich.
The drawing is based on the invention
an embodiment again, that below
is described without affecting the invention
to restrict the same. It shows
Fig. I the gear rack change gear: drives in the middle
cut,
Fig.z the same in section AB,
Fig. 3. the automatic shifting device of the
Transmission: and
Dep. Q. same in section CD.
That, in Ab b . i of the drawing
drives with four forward gears and one
Equipped with reverse gear. -From the drive-
wave i wirrd over the pair of wheels 2, 3 i
wave q. driven. The wheels 5 sit on this,
6 and 7, which with -the on the output shaft: le 8
loose wheels. 9, 1 o and ii constantly in one
handle stand. The Rä (derp: aar 7, 11 indicates: thereby for
the 1st gear open the greatest undergrowth; the
Pair of wheels 6, to form the -II. Wheel gear
couple 5, g den; III. Gear, and the fourth gear will be
by directly connecting the output shaft with
the drive shaft manufactured. The for the return
Gear 12 used for reverse gear is used for reversing
the direction of rotation via the. on the Weille @ 13
seated, with the bike 7 in connection -söehende-
Wheel 14 @ driven. -.
The transmission of the rotary movement from the
Wheels 9, io, ii and 12 on the Abtriebsiwel 1e 8
takes place by clamping elements 15, which are inserted between the shaft 8 and the wheel 9 or to, ii, 1z and the wheel 2 and can be pressed against the shaft 8 and the wheel 9, etc. by axial pressure in the radial direction a that: a firm connection between the two: arises. In order to limit the friction between the shaft 8, the clamping element 15 and the wheel to a minimum with the remaining wheels running loosely on the shaft 8, the wheels run on ball bearings, which consist of the inner conical outer ring 16, the ball cage 17 and the consist on the shaft 8 in a thread running Innenning i8. The clamping elements 15 are pressed together in the axial direction by the inner ring 18 of the ball bearing, which can be rotated in the thread of the shaft 8 and in the axial direction that occurs in the process. V. shift takes the ball cage 17 with it, so that in one end position of the inner ring r8 due to the peeking of the 15 a firm connection between the shaft 8 and the wheel 9 or: to etc. is created, with the balls. of the ball bearing no longer come into contact with the inner conical outer ring 16 Outer ring 16 rest and thus the wheel g: bz-% v. to etc. runs on your ball bearings.
Die zum Ein- und Ausschalten der verschiedenen Gänge notwendige Bev#@^egung
des betreffenden Innenringes i & wird durch zwei Rollen i g und i g' vorgenommen,
die mit ihren Verzahnungen ineinandergredfen. Die beeiden Rollen ig und. ig' drehen
sich auf den Achsen 2o und 2o", welche in den Bolzen, zi und 21' befestigt sind.
Durch die Federn 22 und 22' werden die in den Hülsen 23 und 2'3' geführten Bolzen
2 i und .damit auch die Rollen i g nach unten gedrückt. Beide Hülsen 23 sind miteinander
verbunden und mit dien Zapfen 2¢ drehbar in den Lagerplatten 25 gelagert. An ihrem
oberen Ende tragen sie den Hebel 26. Vor dem E, in- oder Ausschalten eines:
Ganges liegt jew-ells eine Rolle 19 am Innenring 18 auf. Min Ei.ns:chalten eines
Ganges verdien die Rollen 19 um die Zapfen 24. biis zum Aufliegen beider
Rollen ig auf dem Innenring 18 gedreht, .indem der Hebel 26 durch Drehung der Steuerwelle
2,7 von der auf dieser oitzeniden @Toclcen-Scheibe 28 mittgenommen wird.
Nach Erreichen dieser Stellung rastet die auf der Steuerwelle 27 befestigte mit
entsprechenden Einschnitten versehene Scheibe 29 ein. Da beide Rollen ig durch die
Federn 2,z an den Innenring, der sich mit der Welle 8 dreht, angepreßt werden:,
mit ihren, Verzahnungen aber .ineinandergreifem., so bremsen sie den, Inneniring
i8 ab. Damit schraubt. sich der Innenring 18 im Gewindes der Welle 8 an das Spannelement
15 an und preßt dieses zusammen. Nachdem hierbei ein Angleichen: der Drehzahlen
von der Welle 8 und dem Rad 9 bzw: to usw. erfolgt ist, wird dieses -Rad durch (das
SpanneJement 15 fest mit der Welle 8 verbunden, der Innenring 15 kante
sich im Gewinde der Welle 8 nicht mehr weiroer-
ly°w,egen und dreht sich deshalb wieder mit der
Welle e. Dabei werden die Rollen 19 infolge der
Reibung von der WedIe 8 mitgenommen, biss nur
noch eine der beiden Rollen ig am Innenring 18
aufliegt. In dieser Stellung rasten die Zapfen 24
in der Lagerplatte 25 ein, womit ein Weiterdrehen
verhindert wird.
Beim I. Gang mit den Rädern 7 und i i und. beim
Rückwärtsgang mit den Rädern 7, 14 und 12 i.st die
Ab-triebiss\velle 8 vordem Einschalten dieser Gänge
im Stillstand. Das Ausschrauben der Spa:rnnelerm,ente
15 erfolgt hier dadurch, daß der Innenring 18 beim
Schwenken der Rollen i9 durch diesle infolge
Reibung mitgedreht wird und sich so an ,. das Spa,nn-
elem@:nt anschraubt.
Das Ausschalten eines Ganges erfolgt derart;, daß
die nach dem Einschaltendes Gangeis in einer he-
stimmten Stellung eingerastete Rosll-°na:nordnung
durch die Nockenscheiben 28 in der gl-e@ichen Rich-
tung weitergedreht wird, biss eine der 1aeid@m Rollen
ig an der Innenfläche der mit dem Rad 9 bzw. io
us.w. fest verbundenen Scheibe 3o angedrückt wird"
während die zweite Rolle ig weiterhin am Inncn-
rhig 18 aufliegt. Die Rolle ig wird hierauf von der
Scheibe 30 mitgedreht, und über die zweite Rolle ig'
wird diese Drehung auf den Innenring 18 über-
tra:gein., der damit eine höhere Drehzahl erhält als
die Welle 8, auf der er sich mitdrehte. Der Innen-
ring 18 schraubt sich infolgedessen im Gewinde der
Welle 8 zurück, gibt das Span,nsel,ein.eint 15 frei und
bringt die. Kugeln das Kuigeilkäfigs 17 wieder zum
Auflieggen am innen konischen Außenring 16, so daß
sich das Rad 9 bzw. io usw. wieder frei auf der
Welle 8 drehen kann. Hat der Innenring 18 dies;--
S S
tellung erreicht, so sitzt er wieder fest auf der
Welle e und kann über die Rallen 19 nicht mehr
vo,n der Scheibe 30 angetrieben werden. Dadurch
wird die Rolle ig infolge der Reibung vorm Innen-
ring 18 mitgenommen bis in die ursprüngliche
Stellung, in welcher der Zapfen 24 in der Lager-
platte 25 einrastet.
Das Ein- und Ausschalten der direkten Verbin-
dung zwischen der Antriebswelle i und der Ab-
triebiwelle 8 erfolgt in dor gleichen @'t@eüsc:.
Die zur Bewegung der Rollern ig erforderliche
Drehung der auf der SteuerWOlle 2; befestigten
Nockenscheiben 28 wird von dem Schalthebel 31
über das Kegedräderpa,ar 32, 33 auf die Steuer-
welle 27 übertragen. Die Nockenscheiben 28 sind
so auf die SteuerNvelle 27 aufgesetzt, daß bei
Drehung des Schalthebels 31 von der Auisga:ngs-
stellung in einer Richtung die Gänge I bis. IV nach-
einander geschaltet werden und beim Zurückdreben
in die Ausgangsstellung ein Zurückschalten. vom
IV. Gang Über den III. und! den II. auf den I. Gang
erfolgt. Brei Drohung das Schalthebels 31 von der
Ausgangsstellung in die entgegengesetzte Richtung
wird der Rückwärtsgang mit den Rädern 7, 14
und 12 eingeschaltet.
De-,r Scha-Itrhebel 31 ist durch den an dar Deck-
Scheibe 34 gelagerten Drehzapfen 35 in das. Ge-
triebegehäuse geführt. Da die Nahe des Kegel-
rades 33 in der Deckscheibe 34 befestigt ist, wird das
Kegelrad 33 vom Schalt.hebell 31 gedreht. Um ein
sprungweises. Zurückschalten z.. B. vom. IV. Gang
auf den II. Gang zu ermöglichen:, ist die- Steuer-
welle 27 in axisal-er Richtung verschiebbar an-
geordnet. Sie wird durch die Feder 36 so gehalten.,
da,ß die Nockenischei!ben 2,8 mit den Hebeln 26 der
Rollenanordnungen im Eingriff steh-en. Das Ende
der Steu:erwelfe 27 ist mit Einsschnitten v ersehen., in
denen der Zapfen 37 einrastet und ein axiales Ver-
sichieben der Steuerwolle z:7 nur gestattet, wenn der
Schalthebel 31 in einer Zwischenistellung, d. h.
zwischen, -,'"us@scha,ltu.n;g des einen Ganges und Ein-
schaltung des nächsten Ganges., al@:so auf Leerlauf
steht. Das axia;l,e Verschieben der Steuerwelle 27
in die Lage, in welcher die Nockensciheibern 28 und
die Hebel 26 nicht mehr im Einsgriff stehen und
damit die Steuerwelle 27 in jede beliebige andere
Zwischenstellung gedreht werden. kann, erfolgt
durch drein Schalthebel 31, der hierbei zurr Mittel-
achse der D,ecli#scheibe-3.I hin bewegt wird und mit
dem ans der Ringfläche des Hebels 38 =fliegenden
Ende diesen Hebel infolge der
um den
Drehzapfen 35 ni-eideirdrückt, womit der an der
Steuerwelle 27 angreifende zweite Arm des Hebels
;8 diese axial verschiebt.
Die automatische Gangschaltung zur Anpassung
der Ab -trie:bsdrehzahl an die Beslastunigs-verhältnissse
erfolgt im Beispiel unter Verwendung voan Druck-
luft durch einen Fliehkra.ftriegler 39, der direkt von
der Antriebswelle i über die an dem Zahnrad 2 be-
festigte verzahnte @ers!tellsche@ilre 30, das in diese
Verzahnung einsgreifende Rad 40, die Kupplung 41,
das Ke:gelräderpaar 42, .13 und die Welle .d 4. an-
get.rifeiben wird. Die Muffe ,I5 dies Fl.iehkraftreglers
ist an ihrem unteren. Ende- mit e:i:nie@r Scheibe ver-
sehen, die beim Ansteigen oder Absinken der An-
trie isdrehzahl die auf den Achsen .I6 bzw. 46' ge-
lagerten Ventilhebel 47 bzw. 47' bewegt, und damit
die federbelasteten Ventile ..8 bzw. 48' öffnet. y@lit
den Federn .19 bzw. 49' werden die Ventile -ß bzw.
4.8' in der geöffneten Stellung gehalten. Die in der
Leitung 5o zugeführte Druckluft strömt dann durch
dias offene Ventil 48 bzw. .18' über die Leitung 5 i
bszhv. 51' in die Zylinder 52 bzw. 52' und schiebt da-
mit den Kolben 53 bzw. 53' vor. Dabesi greift die
am Ende der Kolbiens.tange 5.1 bizw. 5. angebrachte
Klinke 55 bzw. 55' in, die au,f der Steu@eirNvell@e 27
sitzende gezahnte Scheibe 56 bzw. 56' ein und dreht
damit die Ste uerwelle 27 so weit, daß der ein-
geschaltete Gang ausgeschaltet und der nächste
Gang eingeschaltet wird. Dabei hat der Kofibeini,53
bsziw. 53' seine vorderste Stellung erreicht, in der
die Öffnung zur Leitung 57 freigegeben wird. Die
Druckluft strömt durch, die Leitung 57 brzw. 57'
wieder nach unten und drückt den in dias Ende der
Leituin:g 57 bizw. 57' ragenden, am Veintilhebel 4.7
bzw. .17' befestigten Stift 58 bzw. 5K zurück, so
daß sich das Ventil .17 bzw. .17' wieder schließt.
Durch die Feder 61 wird dann der Kolben 53 wieder
in seine u,rspirü:ng,l-iche Lage gebracht.
Das Einrücken der automati:s.chen Gangschaltung
wird ebenfalls durch deen Schalthebel 31 vor-
genloImznen. Zu. diesem Zweckt wird dar mit zwei Rillen versehene,
im Drehzapfen 35 eingerastete Schaltlvehel 31 so: weit herausgezogen, bis die zweite
Rille einrastet. Diabei habt der Schalthebel 31 den Knüehebeil 59y und dieser schieht
das Zahnrad 40 in. die: Kupplung 41, so daß dar Fliehkraftregler 39 in Tätigkeit
gesetzt wird. Um beim Ein- und Ausschalten dar Fliiehkraftreglunig eine Betätigung
des Ventilis:47' durch die ;infolge der niedrigen. Drehzahl nach unten drückende
Scheibe der Muffe 45 zu verhindern, sind über dar Muffe 45 Fliehkraftgewichte 6o
angebimcht, welche durch Federn zusammengehalten werden, und in eine Eindrehung
der Welle 44 eingreifen und somit die Muffe 45 erst freigeben,, wenn die .normale
Antri,ebisdrehzahl erreicht ist.The movement of the inner ring in question necessary to switch the various gears on and off is carried out by two rollers ig and ig 'which mesh with one another with their gears. The sworn roles ig and. ig 'rotate on the axes 2o and 2o ", which are fastened in the bolts zi and 21'. The springs 22 and 22 'cause the bolts 2i and 2'3' guided in the sleeves 23 and 2'3 'to become too . the rollers pressed down ig Both sleeves 23 are connected together and mounted with serving ¢ pin 2 mounted in the bearing plates 25 at their upper end carry the lever 26. Before e, in- or off a. transition is jew- ells a roller 19 on the inner ring 18 min Ei.ns. chalten a gear earn the rollers 1 9 24 about the pins BIIS to bear both roles ig rotated on the inner ring 18, .indem the lever 26 by rotation of the control shaft 2, 7, which is taken along on this oitzeniden @ Toclcen disk 28. After this position has been reached, the disk 29, which is fastened to the control shaft 27 and provided with corresponding incisions, engages the shaft 8 rotates, are pressed :, with their, teeth If, however,. interlocking., they slow down the inner ring i8. So that screws. the inner ring 18 in the thread of the shaft 8 on the clamping element 15 and presses it together. After an adjustment of the speeds of the shaft 8 and the wheel 9 or: to etc. has taken place, this wheel is firmly connected to the shaft 8 by (the clamping element 15, the inner ring 15 edges no longer loosens in the thread of shaft 8
ly ° w, egen and therefore rotates again with the
Wave e. The roles 19 as a result of
Friction taken by the WedIe 8, only bit
one of the two rollers ig on the inner ring 18
rests. The pins 24 snap in this position
in the bearing plate 25, with which a further turning
is prevented.
In 1st gear with wheels 7 and ii and. at the
Reverse gear with wheels 7, 14 and 12 i.st the
Ab-driebiss \ velle 8 before engaging these gears
at standstill. Unscrewing the fun: rnnelerm, duck
15 takes place here in that the inner ring 18 at
Pivoting the roles i9 through diesle as a result
Friction is rotated and so on. the spa, nn-
elem @: nt screwed on.
A gear is switched off in such a way that
after the turning on Gangeis in a HE
correct position locked Rosll- ° na: arrangement
through the cam disks 28 in the same direction
tion is turned further, bit one of the 1aeid @ m rolls
ig on the inner surface of the wheel 9 or io
etc. firmly connected disc 3o is pressed "
while the second role continues to work
rhig 18 rests. The role ig is then taken from the
Disk 30 rotated with it, and over the second roller ig '
this rotation is transferred to the inner ring 18
tra: gein., which thus receives a higher speed than
shaft 8, on which it turned. The interior
As a result, ring 18 is screwed into the thread of the
Wave 8 returns, releases the chip, nsel, ein.eint 15 and
brings the. Balls the Kuigeil cage 17 back to
Rests on the inner conical outer ring 16 so that
the wheel 9 or io etc. again freely on the
Shaft 8 can rotate. Does the inner ring 18 have this; -
S S
position reached, he sits firmly on the
Wave e and can no longer over the rails 19
vo, n of the disk 30 are driven. Through this
the role is ig due to the friction in front of the inside
ring 18 taken down to the original one
Position in which the pin 24 in the bearing
plate 25 snaps into place.
Switching the direct connection on and off
between the drive shaft i and the
drive shaft 8 takes place in the same @ 't @ eüsc :.
The ig necessary to move the scooters
Rotation of the on the SteuerWOlle 2; fortified
The cam disks 28 are driven by the shift lever 31
via the Kegedräderpa, ar 32, 33 on the control
wave 27 transmitted. The cams 28 are
so placed on the control shaft 27 that at
Rotation of the shift lever 31 from the output: ngs-
position in one direction the gears I to. IV after
are switched to each other and when turning back
switch back to the starting position. from the
IV. Corridor over the III. and! the second to the first gear
he follows. Pap the lever 31 threat from that
Starting position in the opposite direction
reverse gear with wheels 7, 14
and 12 switched on.
The, r switch lever 31 is through the on dar cover
Disc 34 mounted pivot pin 35 in the.
gearbox out. Since the vicinity of the cone
wheel 33 is fixed in the cover plate 34, the
Bevel gear 33 rotated by Schalt.hebell 31. To a
leaps and bounds. Switching back, e.g. from. IV. Course
to enable 2nd gear: is the control
shaft 27 displaceable in the axial direction
orderly. It is held by the spring 36 so.,
there, the cam disks 2.8 with the levers 26 of the
Roller assemblies are engaged. The end
the tax elf 27 is provided with incisions., in
which the pin 37 engages and an axial locking
sieving of the tax wool z: 7 only permitted if the
Shift lever 31 in an intermediate position, ie
between, -, '"us @ scha, ltu.n; g of one passage and entrance
shifting the next gear., al @: so on idle
stands. The axia; l, e shifting the control shaft 27
in the position in which the cam detectors 28 and
the levers 26 are no longer in one grip and
so that the control shaft 27 in any other
Be rotated intermediate position. can, takes place
by three shift lever 31, which in this case goes to the middle
axis of D, ecli # disk-3.I is moved and with
the one on the ring surface of the lever 38 = flying
End this lever as a result of
to the
Pivot 35 ni-eideird presses, with which the on the
Control shaft 27 attacking second arm of the lever
; 8 this moves axially.
The automatic gear shift for adjustment
the output drive speed to the load ratio
takes place in the example using pressure
air through a Fliehkra.ftriegler 39, which is directly from
the drive shaft i via the load on the gear 2
solidified toothed @ers! tellsche @ ilre 30, that in this
Toothing meshing wheel 40, the clutch 41,
the bevel gear pair 42, .13 and the shaft .d 4. an-
get.rifeiben. The sleeve, I5 of this centrifugal governor
is at her bottom. End with e: i: nie @ r disc
see that when the rise or fall of the rise
speed that is generated on axes .I6 or 46 '
stored valve lever 47 or 47 'moved, and thus
the spring-loaded valves ..8 or 48 'opens. y @ lit
the springs .19 or 49 'are the valves -ß or
4.8 'held in the open position. The one in the
Line 5o supplied compressed air then flows through
the open valve 48 or .18 'via line 5 i
bszhv. 51 'into the cylinder 52 or 52' and pushes
with the piston 53 and 53 'before. Dabesi attacks the
at the end of the Kolbiens.tange 5.1 bizw. 5. attached
Pawl 55 or 55 'in, which is on the Steu @ eirNvell @ e 27
seated toothed disc 56 or 56 'and rotates
so that the control shaft 27 so far that the
switched gear off and the next
Gear is switched on. The Kofibeini, 53
bsziw. 53 'reaches its foremost position in the
the opening to the line 57 is released. the
Compressed air flows through, the line 57 brzw. 57 '
back down and press the into the end of the
Leituin: g 57 bizw. 57 'protruding on the valve lever 4.7
or .17 'attached pin 58 or 5K back, so
that the valve .17 or .17 'closes again.
The piston 53 is then restored by the spring 61
brought into its u, rspirü: ng, l-iche position.
The engagement of the automatic: see gearshift
is also advanced by the shift lever 31
genloImnen. To. For this purpose, the Schaltlvehel 31 provided with two grooves and locked in the pivot 35 is pulled out until the second groove engages. The shift lever 31 has the knee lever part 59y and this pushes the gearwheel 40 into the clutch 41, so that the centrifugal governor 39 is activated. In order to activate the valve when switching the centrifugal force regulator on and off: 47 'by the; as a result of the low. To prevent the disc of the sleeve 45 from pushing down the rotational speed, centrifugal weights 6o are attached via the sleeve 45, which are held together by springs, and engage in a recess in the shaft 44 and thus only release the sleeve 45 when the normal drive speed is reached.