DE872413C

DE872413C - Two-stroke internal combustion engine with a piston charging pump

Info

Publication number: DE872413C
Application number: DESCH5774D
Authority: DE
Inventors: Paul Schauer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1942-10-17
Filing date: 1942-10-17
Publication date: 1953-04-02

Description

Zweitaktbrennkraftmaschinemit Kolbenladepümpe Bei Zweitaktbrennkraftmaschinen nach Patent 724965> die mit Kolbenladepumpe, insbesondere Kurbelgehäuseladepumpe, versehen sind, und einer mit dem -Pumpenraum über abschaltbare Kanäle derart verbundenen Nebenkammer, daß die Kanäle -während des Ansaugens der Ladung in die Pumpe verschlossen, dageggen während des Vörverdicht.ens und L'berströmens geöffnet sind, ist eine einfache und- vorteilhafte Einrichtung geschaffen, den Vorverdichtungädruck und damit die Einfließgeschwindigkeit der Ladung in den Zylinder der jeweiligen Maschinendrehzahl anzupassen, aber es sind-dabei noch kleine Unvollko:mm@enheiten vorhanden. Diese bestehen darin, daß die ,aus dem Pumpengehäuse in die -NFebenkammer gedrückte Ladung .auch wied-ür ins Gehäuse zurücktreten muß, t):evor sie -in den Arbeitszylinder fließen kann, wodurch sie einen erheblichen Weg zurückzulegen hat, was bei sehr hohen Drehzahlen unvorteilhaft ist. Des weiteren ist es dort zur guten Ausnutzung des Nebenkarnmerraumeserforderlich; die Steuerung der Verbindungskanäle zwischen Pumpe' und N eb,enkammer so einzurichten, daß -diese späfer-,abgescliloss.en werden; als die L;'b!erströmkanä-l#e des Arbeitszylinders. Dadurch sind ,dann Über die Verbindungskanäle noch geöffüaet, wenn hä& Abschluß der üb,erströmkanäle der wieder hochgehende Kolben einen Ansaugeunterdruck erzeugt, wodurch bei niedrigen Drehzahlern die von ,außen in die Pumpe gesaugte Lademenge durch Heraussaugen von noch in der Nebenkammer vorhandener Ladung etwas verringert wird. Two-stroke internal combustion engine with piston charge pump In two-stroke internal combustion engines according to patent 724965> which are provided with a piston charge pump, in particular a crankcase charge pump, and a secondary chamber connected to the pump chamber via channels that can be switched off in such a way that the channels are closed while the charge is being sucked into the pump, but during the pre-compressor. ens and L'berströmens are open, a simple and advantageous device is created to adapt the pre-compression pressure and thus the flow rate of the charge into the cylinder of the respective engine speed, but there are still small imperfections. These consist in the fact that the charge pressed out of the pump housing into the secondary chamber must also step back into the housing t): before it can flow into the working cylinder, which means that it has to cover a considerable distance, which is very high Speeds is unfavorable. Furthermore, it is necessary there for good utilization of the adjoining chamber space; to set up the control of the connecting channels between the pump and the N eb, enkammer so that -these later, are closed; as the flow channels of the working cylinder. As a result, the connecting ducts are still open when the overflow ducts are closed and the piston rises again to generate an intake vacuum, which at low revs reduces the amount of charge sucked into the pump from the outside by sucking out the charge that is still present in the secondary chamber .

Die Erfindung besteht darin, daß such die Nebenkammer mit dem Arheitszylinder durch abschließbare - Kanäle verbunden ist und daß der die -Übexströmkanäle zwischen Kolbenpumpe und Arbeitszylinder steuernde Arbeitskolben. auch die Überströmkanäle zwischen Nebenkammer und dem Arbeitszylinder steuert. Diabei können bei Maschinen mit Kurbelgehäuseladepumpe -und zwei Kurbelscheiben je Kurbelgehäuse beide Kurbelscheiben zurr Steuern der Verbindungskanäle und der Ansaugekanäle ;ausgenutzt werden.The invention consists in that such the secondary chamber with the Arheitsylinders is connected by lockable - channels and that the -Übexströmkanäle between Working piston controlling the piston pump and working cylinder. also the overflow ducts controls between the secondary chamber and the working cylinder. This can be done with machines with crankcase loading pump - and two crank disks per crankcase, both crank disks for controlling the connecting ducts and the suction ducts; can be used.

Die Zeichnung zeigt-in Abb. i einen Schnitt durch eine Zweitaktbrennknaftmaschine längs der Kurbelwelle, Abb.2 einen Schnitt senkrecht zur Kurbelwelle und Abb. 3 einen waagerechten Schnitt durch den Zylinder in Höhe -der Steuerschlitze.The drawing shows - in Fig. I a section through a two-stroke branding machine along the crankshaft, Fig. 2 a section perpendicular to the crankshaft and Fig. 3 a horizontal section through the cylinder at the height of the control slots.

Im Zylinder i bewegt sich der mit einer niedrigen Ableiknase 3 versehene Kolben 2. Im Zylinder sind zwei Einlaßschlitze 7 in der hinteren Zylinderwand angebracht, die durch überströmkaaäle 8 in üblicher Weise mit dem Kurbelgehäuse in Verbindung stehen. Außerdem sind zwei Einlaßschlitze 5 seitlich angehxacht, denen Zuführungskanäle 6 mit je einer neben dem Kurbelgehäuse sitzenden Nebenkammer i 4a und 14 6 in Verbindung stehlen. Die beiden Kurbelscheiben i ia und i I6 besitzen je eine: Aussparung 12a und I26. An der Hinterseite des Zylinders befindet sich der Ansaugestutzen 9, dessen Kanal sich am unteren Ende gabelt und ixis zylindrisch ausgebohrte Kurbelgehäuse mit den Öffnungen i o mündet. Diesen gegenüber münden de Kanäle 13a und I36 in das Gehäuse ein und stellen eine Verbindung zwischen dem Kurbelgehäuse und den beiden Nebenkammern her.In the cylinder i, the one provided with a low deflecting nose 3 moves Piston 2. In the cylinder there are two inlet slots 7 in the rear cylinder wall, through overflow channels 8 in the usual way with the crankcase in connection stand. In addition, two inlet slots 5 are attached to the side, which supply channels 6 each with a secondary chamber i 4a and 14 6 seated next to the crankcase steal. The two crank disks i ia and i I6 each have one: recess 12a and I26. At the rear of the cylinder is the intake port 9, its Channel forks at the lower end and ixis cylindrically bored crankcase opens with the openings i o. Opposite these, the channels 13a and I36 open into the Housing a and provide a connection between the crankcase and the two Secondary chambers.

Die sich drehenden Kurbelscheiben steuern mit Hilfe der Aussparungen i2a und I26 sowohl die Ansaugehanalausmündungen i o, idie über dien Kurbel-, Winkel v Ofen gehalten werden, als auch die Verbüidungskanä1e I3 a rund I36, die über den Kurbelwinkel w geöffnet sind. Während des Ansaugens der Ladung ins Kurbelgehäuse sind demnach die Verbindungskanäle 13a und I36 zur Nebenkammer 14a und i46 ,geschlossen,-so @daß der hochgehende Kolben einen starken Unterdruck im Gehäuse erzeugen kann iund ;damit ein schnelles Einfließen der Ladung ins Gehäuse erreicht wird. Bald nachdem der Kolben den oberen Totpunkt, überschritten hat, werden die Ansaugeschlitze i o abgesperrt, und beim weiteren Drehen der KurheIscheiben werden die Scheibendurchbnechungen I2a und I26 vor die Verbindungskanäle 13a und I36 gebracht, so da;ß nun der niedergehende Kolben einen. Teil der ins Gehäuse gesaugten und dort vorverdichteten Ladung in .die Nebienkammern drückt. Wenn alsdann der Kolben die Schlitze 5 und- 7 freilegt, strömt die vorverdichtete Ladung aus :dem Gehäuse durch die Kanäle 8 und aus den Nebenkammern durch die Kanäle 6 in den,Zylinder ein.The rotating crank disks control with the help of the recesses i2a and I26 both the intake port openings i o, i, via the crank, angle v Oven held, as well as the Verbüidungskanä1e I3 a around I36, which over the Crank angle w are open. While the charge is being sucked into the crankcase accordingly, the connecting channels 13a and I36 to the secondary chamber 14a and i46 are closed, -so @ that the rising piston can create a strong negative pressure in the housing iund ; so that the charge flows into the housing quickly. Soon after the piston has exceeded top dead center, the suction slots i o locked, and when the crank disks are turned further, the disk perforations become I2a and I26 brought in front of the connecting channels 13a and I36, so that now the descending one Piston one. Part of the charge sucked into the housing and pre-compressed there in .presses the secondary chambers. When the piston then exposes the slots 5 and 7, the pre-compressed charge flows out: the housing through the channels 8 and out of the Secondary chambers through the channels 6 into the cylinder.

Es -#vird. dadurch erreicht, daß während des Vorverdichtens ein Teil der Ladung aus dem Kurbelgehäuse durch die engen Verbindungskanäle 13a und I36 in die Nebenkammern gedrückt wird, wodurch der Vorverdichtungsdruck im Gehäuse und damit die Einfließgeschwindigkeit der Ladung in den Zylinder verringert wird. Je größer die Drehzahl ist, um so kleiner wird der Teil der Ladung, der dabei infolge der verringerten Überfließgeschw',#ndigkeit in die Nebenkammer gelangt, so daß mit zunehmender Drehzahl der Vorverdibhtungsdruck 'm Gehäuse größer wird und ein schnelleres Überfließen des Gehäuseinhaltes in den Zylindererreicht wird. Bei niedriger Drehzahl hingegen kann mehr Ladung in die Nebenkammer übertreten, und deshalb wird im Gehäuse der Vorverdichtungsdrruck alsdann besonders niedrig sein.It - # vird. achieved in that a part during the pre-compression of the charge from the crankcase through the narrow connecting passages 13a and I36 in the secondary chambers is pressed, whereby the pre-compression pressure in the housing and so that the flow rate of the charge into the cylinder is reduced. Ever the higher the speed, the smaller the part of the load that is due to it the reduced overflow speed in the secondary chamber, so that with with increasing speed, the pre-compression pressure in the housing becomes greater and faster Overflow of the housing contents into the cylinder is achieved. At low speed on the other hand, more charge can pass into the secondary chamber, and therefore is in the housing the pre-compression pressure then be particularly low.

Im allgemeinen wird es sich empfehlen, @die Einlaßsrhlitze 7 größer zu machen als die Schlitze 5, weil der größere Teil der Ladung aus dem Gehäuse in, den Zylinder fließt. Es braucht natürlich nicht die gezeichnete Schlitzsteuerung mit Nasenkolben verwendet zu werden, -sondern es kann auch ein glatter Kolben mit entsprechender Kanalanordnung benutzt werden. Ebenso- brauchen nicht zwei, Nebenkammern angeordnet sein, sondern es genügt auch eine einzige mit nur einem überströmschlitz im Zylinder. Zwei Kammern und zwei steuernde Kurbelscheiben ergeben aber manchmal Vorteile, besonders hinsichtlich :geringer und guter Ausnutzung vorhandenen Raumes.In general, it is recommended that the inlet duct 7 be larger to make than the slots 5 because the greater part of the charge from the housing in, the cylinder flows. Of course, it does not need the slot control shown To be used with nasal plunger, -but it can also be used with a smooth plunger corresponding channel arrangement can be used. Likewise- don't need two, side chambers be arranged, but a single one with only one overflow slot is sufficient in the cylinder. But sometimes two chambers and two controlling crank disks result Advantages, especially with regard to: little and good use of the available space.

Da es meistens genügt, nur während des Vorverdichtens, also während des Kolbenniederganges, eine Verbindung zwischen Kurbelgehäuse und Nebenkammern herzustellen, so kann der Abschluß der Verbindungskanäle auch schon erfolgen, wenn der Kolben seinen unteren Totpuükt ,erreicht hat, d. h. der in der Zeichnung dargestellte öffnungswinkel w kann um den Winkel x und sogar noch etwas weiter verkleinert werden, ohne daß dadurch Nachteile entstehen.Since it is usually sufficient only during the pre-compression, i.e. during of the piston companionway, a connection between the crankcase and the secondary chambers to produce, the connection channels can also be terminated if the piston has reached its lower dead point, d. H. the one shown in the drawing opening angle w can be reduced by the angle x and even a little further, without any disadvantages.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Two-stroke power engine with piston charging pump, in particular a crankcase charging pump, around a secondary chamber connected to the pump chamber via ducts that can be blown off in such a way that the ducts are closed while the charge is being sucked into the pump, while they are open during the pre-compression. characterized in that the secondary chamber (14a, I46) is also connected to the working cylinder (i) by lockable channels (6) and that the working piston (2) which controls the overflow channels (8) between the piston pump and the working cylinder also the channels (6) between the secondary chamber (I4a, 14b) and the working cylinder (I) controls.

2. Two-stroke internal combustion engine according to claim I with a crankcase charging pump, characterized in that, machines - with two crank disks per crankcase, both crank disks (IIa, IIb) are used to control the connecting channels (13a, 13b) between the crankcase and the secondary chambers (I4a, 14b) will.