Einstellvorrichtung für den Brennstoffbedarf von Brennkraftmaschinen
mit Einspritzpumpen bei Leerlauf Bei Brennkraftmaschinen mit Einspritzpumpen ist
das Mengenregelorgan der Pumpen zwischen der Stellung »Halt« und der Stellung »Voll«
einstellbar. In der Stellung »Halt« ist die Brennstoffzufuhr völlig abgestellt,
.d. h. der Motor kommt zum Stillstand. Hierbei ist es notwendig, eine besondere
Einstellung für den Brennstoffbedarf bei Leerlauf vorzusehen, um zu vermeiden, fdaß
ider Motor ungewollt durch zu weit gehende Verminderung der Brennstoffzufuhr zum
Stillstand kommt. Die hierfür bekannten Einrichtungen bestehen aus einem Anschlag,
der nach ;dem Anlassen des Motors in den Weg des Mengenregelorgans der Pumpe gebracht
wird, und zwar dient hierfür ein Bowden-Zug, der durch eine vom Fahrer zu bedienende
und an der Spritzwand angebrachte Schraube betätigt wird. Die Einstellvorrichtungen
haben zwei wesentliche Mängel.Adjustment device for the fuel requirement of internal combustion engines
with injection pumps when idling In internal combustion engines with injection pumps is
the volume control element of the pumps between the "Halt" position and the "Full" position
adjustable. In the "Halt" position, the fuel supply is completely switched off,
.d. H. the engine comes to a standstill. Here it is necessary to have a special
Provide setting for fuel consumption when idling in order to avoid fthat
ider engine unintentionally by reducing the fuel supply to the
Standstill comes. The facilities known for this purpose consist of a stop,
which after; the starting of the engine brought into the path of the flow control element of the pump
is, namely a Bowden cable is used for this, which is operated by a driver
and the screw attached to the bulkhead is operated. The adjustment devices
have two major shortcomings.
Bei der üblichen nachgiebigen Lagerung der Motoren und der mit ihnen
verbundenen Brennstoffpumpen ändern diese erheblich ihreLage gegenüber der Spritzwand.
Dies bewirkt eine fehlerhafte Einstellung des Anschlages im Wege des Regelorgans,
so daß die Brennstoffzufuhr bei Leerlauf entweder zu hoch oder zu gering ist, so
daß der Motor zum Stillstand kommen kann.With the usual resilient mounting of the engines and those with them
connected fuel pumps, these change their position in relation to the bulkhead considerably.
This causes an incorrect setting of the stop by way of the regulating device,
so that the fuel supply is either too high or too low at idle, so
that the engine can come to a standstill.
Ferner ist die Wirksamkeit des Anschlages von der Aufmerksamkeit des
Fahrers abhängig, da
didsez'-den `Anschlaig -nach dein Anlassen
einstellen*
muß. Geschieht dies nicht, so besteht auch hier die Gefahr, daß
der Motor ungewollt zum Stillstand kommt. -Die Mängel der bekannten Einrichtungen,
bei denen die Leerlaufstellung durch einen Anschlag fesbgestellt ist, wenden gemäß
der Erfindung dadurch vermieden, daß eine am Mengenregelorgan der Einspritzpumpe
vorgesehene Nase mit .einem verschiebbaren, unter Federwirkung,stehenden und vom
Fahrer mittels Dralitzwg aüsrückbaren Anschlag derart zusammenwirkt, "aß das Regelorgan
. bei Verstellung im Sinne einer Leistungsverminderung in ider Leerläufstellung
festgehalten wird, so daß die Haltstellung erst nach Ausrüökung :des An-' Schlages
erreicht werden kann, bei der Rückführung des Regelorgans in die Vollaststellung
jedoch Sie Nase den federnden Anschlag überschleift. - Bei dieser Ausbildung der
Einrichtung ist -eine Betätigung des Anschlages nur notwendig, um aus der Leerlauf
stellung in die Stellung »Halt« zu gelangen, die Einrichtung ist also unabhängig
von der Aufmerksam'keitdes Fahrers. Der Anschlag ist an der Brennstoffpumpe selbst
angebradh.t, er ist - also weiter unabhängig von Aden Lageänderungen des Motors
zur Spritzwand: Die vorgesehene Einstellbarkeit des Anschlages ermöglicht es ferner,
ihn je nach Bedarf von Zeit zu Zeit neu einstellen zu können.Furthermore, the effectiveness of the stop depends on the driver's attention, since didsez'-the 'stop-after you start it * has to stop. If this does not happen, there is also the risk that the motor will inadvertently come to a standstill. -The shortcomings of the known devices in which the idle position is locked by a stop are avoided according to the invention in that a nose provided on the quantity control element of the injection pump interacts with .einem movable, spring-loaded stop that can be pushed out by the driver by means of Dralitzwg stop When the control element is adjusted in the sense of a reduction in output, it is held in the idle position, so that the stop position can only be reached after the stop is disengaged, but when the control element is returned to the full load position, you nose loops over the resilient stop - With this design of the device, actuation of the stop is only necessary in order to get from the idle position to the "Halt" position, the device is therefore independent of the driver's attention. The stop is attached to the fuel pump itself .t, he is - thus still independent of Aden Changes in the position of the engine in relation to the bulkhead: The intended adjustability of the stop also enables it to be readjusted from time to time as required.
Ein Ausführungsbeispiel ist im folgenden an Hand der Zeichnung beschrieben,
in dieser zeigt Fig. i. eine Seitenansicht und- -Fig. 2 eine Vorderansicht der Einrichtung.An exemplary embodiment is described below with reference to the drawing,
in this Fig. i shows. a side view and -Fig. Figure 2 is a front view of the device.
In der Zeichnung_. bezeichnet i. das Gehäuse der. Brennstoffeinspritzpumpe,:derenMengeniregelorgan
2 in Form einer Welle :den Einstelllhebel 3 trägt, an -dem ein .nicht idargestel.ltes
.Betäti-gungsorgan angreift. Auf der Nabe des Hebels 3 sitzt ein Klemmring 4 mit
Klemmschraube 5, der an der der Klemm- -schraube gegenüberliegenden Seite- eine
Nase 6 aufweist. Neben dem Regelöi:gan 2 ist am Gehäuse i ein Arrii 7 :befestigt;
" in dem 'ein zylindrisches Gehäuse 8 eingesetzt ist, :das durch eine Schraube g
-in,seiner Lage festgehalten werden kann.' .In the drawing_. denotes i. the housing of the. Fuel injection pump,: its volume control device
2 in the form of a shaft: the adjusting lever 3 carries, on which a .not idargestel.ltes
.Actuating element attacks. A clamping ring 4 is seated on the hub of the lever 3
Clamping screw 5, the one on the opposite side of the clamping screw
Has nose 6. In addition to the control unit 2, a lock 7: is attached to the housing i;
"in which a cylindrical housing 8 is inserted, which is secured by a screw g
-in, his position can be held. ' .
Im Gehäuse 8 sitzt :drehbar, aber urverschiebbar eine Schraube io,
die in ein Gleitstück il eingreift, d. h. Idas Gleitstück i i kann mit Hilfe ider
Schraube io in seiner Höhenlage verstellt werden, wobei die Schraube 9 zur Sicherung
,der jeweils eingestellten Lage _ #dient. ' IDas -Gleitstück i i trägt an seinem
unteren.' Ende ein Gehäuse 12, in dem ein weiteres Gleitstuck 13 mit einer Nase
i4 'verschiebbar gelagert ist. Das Gleitstück steht unter Einwirkung einer Feder
15, die es in: (der gezeichneten Lage nach links' zu .drücken sucht,- so
idaß die Nase 1q. in 1 der gezeichneten Leerlaufstellung des Hebels 3 vor die Nase
6 zu liegen kommt.In the housing 8 sits: rotatable but originally displaceable a screw io, which engages in a slider il, ie the slider ii can be adjusted in its height position with the help of the screw io, the screw 9 being used to secure the position set in each case . 'The sliding piece ii carries on its lower one.' At the end of a housing 12 in which a further sliding piece 13 with a nose i4 'is slidably mounted. The slider is under the action of a spring 1 5, which in: seeking (the position shown to the left to .Press', - so Idass nose 1q in 1 of the drawn idle position of the lever 3 from the nose 6 comes to lie..
Inder Seitenwand -des Gehäuses 12 ist ein Zapfen 16 gelagert; an dem
außerhalb des Gehäuses ein Stellhebel 17 angreift. Der Zapfen 16 ragt im Innern
des Gehäuses in einen Ausschnitt r8 des .Gleitstückes 13. Der Zapfen trägt
hier einen Metallstreifen i9; der sich ibeDrehung gegen die Kante 2o des Ausschnittes
18 legt, wodurch bei Drehung des Hebels 17 im Uhrzeigersinn die Nase 14 nach rechts
gedrückt wird. Die Betätigung des Hebels 17 erfolgt durch einen Drahtzug 2i.A pin 16 is mounted in the side wall of the housing 12; on which an adjusting lever 17 engages outside the housing. The pin 16 protrudes inside the housing in a section r8 of the .Gleitstückes 1 3. The pin wears a metal strip i9; the ibeDrehung against the edge 2o of the cutout 18, whereby when the lever 17 is rotated clockwise, the nose 14 is pressed to the right. The lever 17 is actuated by a wire pull 2i.
In der Fig. i sind idrei Stellungen des Hebels 3 eingetragen, nämlich
die Stellung »Halt«, »Leerlauf« und @»Vo(11«. Wie Fig. i erkennen läßt, kann das
Regelorgan 2 aus der Stellung »Voll« nur bis zurleerlaufstellung bewegt werden,
da eine weitere Drehung durch das Anliegen der Nase 6 am Anschlag 14 verhindert
wird. Soll die Brennstoffzufuhr völlig abgesperrt; #d. h. das Organ 2 in die Stellung
»Halt« gebracht werden, @so muß der Fahrer- den Hebel 17 durch (den Drahtzug 2i
im Uhrzei@gersinn drehen und hiermit den Anschlag 14 aus dem Weg der Nase 6 bringen.
Nunmehr ist es möglich; das Regelorgan 2-in die Stellung »Halt« zu bringen. Bei
der Rückwärtsbewegung hindert der Anschlag 14 nicht, da die Nase 6' den Anschlag
14 so zurückdrängt; daß erst nach Überschreiten, der Leerläufstellung die in Fig.
i dargestellte Lage hergestellt wird.In Fig. I, three positions of the lever 3 are entered, namely
the positions »Halt«, »Idle« and @ »Vo (11«. As Fig. 1 shows, that can
Control element 2 can only be moved from the "full" position to the idle position,
since further rotation is prevented by the lug 6 resting against the stop 14
will. Should the fuel supply be completely shut off; #d. H. the organ 2 in the position
"Halt" must be brought, @so the driver must through the lever 17 (the wire pull 2i
Turn clockwise and move the stop 14 out of the way of the nose 6.
Now it is possible; to bring the regulating element 2 to the "stop" position. at
the backward movement is not prevented by the stop 14, since the nose 6 'makes the stop
14 so pushes back; that only after exceeding the idle position the in Fig.
i position shown is produced.