DE8704791U1 - Innenladergestell - Google Patents

Description

Be sichre i bung.

Die Neuerung betrifft ein Innenladergestell für Innenladeffahrzeuge zum Transport tafelförmiger Gegenstände» insbesondere Flachglaspakete, mit zwei in Längsrichtung des Gestells yerlaufenden Tragschienen, die quer dazu verlaufende Auflager für die tafelförmigen Gegenstände tragen, mit einer Reihe von eii-F Aan TrdaanhianAn jiKoo &agr; fr 2t fr et fr or» . m^ lO-tttondor vorliiin/tanen — —— _&sgr; _—_&sgr;_ _ ——, __—.-.-_ — — _ .-—__ *-_ — _...

Anlageböcken, die nach oben hin aufeinanderzu geneigte Anlageflächen für die tafelförmigen Gegenstände bilden und mit schwenkbaren Tragfüßen, die alternativ in eine hochgeschwenkte Transportstellung und eine abgesenkte Tragstellung bringbar sind

Innenladerfahrzeuge weieen in Längsrichtung verlaufende Träger auf, die in einer abgesenkten Position des Fahrzeugs unterhalb der Tragschienen eines Innenladergestells zu liegen kommen, wobei sich das Innenladergestell dann in einer angehobenen Stellung befindet und auf Tragfüßen ruht. Anschlie-Jend werden dann die Träger des Fahrzeugs angehoben, um über die Tragschienen die Last des Innenladergestells zu Übernehmen. Die Tragfüße des Gestells sind danach in eine angehobene Position zu bringen.

Das Aufstellen von Transportgestellen in einer angehobenen Position ist grundsätzlich mit Schwierigkeiten verbunden, zu deren Behebung zusätzliche technische Sicherungsmaßnahmen erforderlich sind. Insbesondere ist dabei sicherzustellen, daß ■das Gestell immer dann, wenn es nicht vom Fahrzeug getragen wird, zuverlässig auf seinen Stützfüßen ruht.

Es ist bekannt ( EP-Al 0 176 102), ein Innenladergestell der eingangs erwähnten Art mit Tragfüßen zu versehen, die um Achsen schwenkbar sind, welche parallel zur Gestell-Längsachse ▼erlaufen. Dabei ergeben sich in der hochgeschwenkten Position der Tragfüße regelmäßig seitliche Überstände, die hinderlich sind.

Die Aufgabe der Vorliegenden Erfindung besteht nun darin, ein Innenladergestell der eingangs erwähnten Art so auszubilden, daß die Tragfüße ohne störenden überstand und bei einfacher Betätigung aus einer hochgeschwenkten Tränsportposition in eine abgesenkte Stutzposition gebracht werden können« Entsprechend einfach soll auch die Rückstellung in die Transportstellung möglich sein.

Diese Aufgabe wird bei einem Innenladergestell der eingangs erwähnten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß vier Tragfüße vorgesehen sind, die jeweils zu zweit auf einer quer zur Längsachse des Innenladergestells verlaufenden Welle sitzen, die um ihre Längsachse zumindest in einem begrenzten Winkelbereich drehbar ist.

Dabei können jeweils zwei Füße gleichzeitig in die gewünschte Position geschwenkt werden. Die beiden Fußpaare, die jeweils «uf einer Welle sitzen, werden zweckmäßigerweise dadurch in Transportstellung gebracht, daß sie in Richtung aufeinanderzu verschwenkt werden. Dies ermöglicht es, die Tragfüße na^e den Enden des innenladergestells anzubringen, ohne daß beim Hoch— schwenken der Tragfüße ein Überstand sich ergibt.

Das erfindungsgemäße Innenladergestell kann ferner so ausgebildet sein, daß die beiden Wellen miteinander gekoppelt ■Ind. Eine solche Koppelung kann es ermöglichen, durch die Drehung einer Welle nicht nur die auf dieser festgelegten ^Tragfüße zu verschwenken, sondern gleichzeitig auch diejenigen, die auf der anderen Welle sitzen. Dies ist insbesondere itinöichtlich der Tragfüße von Vorteil, die in dem Innenladerfahrzeug am weitesten vorn zu liegen kommen und deshalb schwer zugänglich sind.

Das gleiche Problem stellt sich in verstärktem Maße dann, wenn ein Innenladerfafc^zeug hintereinander liegend zwei In-

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nenladergestelle aufnimmt. Das jeweils am weitesten vorn liegende. i?äär von Tragfüßen ist dann in der Regel nur seh'?; schwer zugänglicht Eine Koppelung der beiden die Tragfüße ei·' fies Innenlädergestells trägenden Wellen ermöglicht es dann, die Absenkung oder auch Anhebung aller Tragfüße von dem jeweils hinten liegenden Ende des Gestells aus zu bewirken.

Das erfindungseemäße Innenladergestell kann farner so ausgebildet sein, daß die beiden Wellen .jeweils mit mindestens einem fest damit verbundenen Schwenkarm versehen sind und daß die Schwenkarrae mittels einer druck- und zugfesten Koppelung miteinander verbunden sind.

Das erfindxmgßgemäße Innenladergestell kann ferner so ausgebildet sein, daß die Schwenkarme über eine Stellwelle miteinander gekoppelt sind, die nahe ihren beiden Enden mit gegenläufigem Gewinde versehene Gewindeabschnitte hat und daß diese Gewindeabschnitte jeweils ein Mutterstück durchdringen, das an dem Schwenkarm um eine parallel zur Welle verlaufende Achse schwenkbar gelagert ist. Die Drehung der Stellwelle bewirkt dabei, daß die parallel zueinander angeordneten Wellen eines Gestells in entgegengesetzten Richtungen gedreht werden. Damit kann erreicht werden, daß alle vier Tragfüße gleichzeitig abgesenkt oder angehoben werden. Vorzugsweise wirkt die Stellwelle auf die Schwenkarae so ein, daß die Tragfüße zum Hochschwenken in Richtung aufeinanderzu verechwenkt werden. Daraus ergibt sich, daß die Tragfüße beim Abstützen das Gestells unmittelbar an den Enden desselben angeordnet sein können. Es ist grundsätzlich aber auch möglich, die Tragfüße zum Hochschwenken voneinander weg zu bewegen.

Das erfindungsgemäße Innenladergestell kann ferner so ausgebildet sein, daß auf jeder Welle ein Schneckenrad sitzt, das jeweils mit einer auf der Stellwelle sitzenden Schnecke zusammenarbeitet, wobei die beiden Schnecken entgegengesetzt gleiche Steigungen haben. Auch bei dieser Anordnung ist

Selbsthemmung gegeben, so daß also die Tragfüße jeweils die § Position einhalten, die ihnen über die Stellwelle gegeben wird. f

Bas erfindungsgemäße Innenladergestell kann ferner so ausge- ' bildet sein, daß die Stellwelle mindestens an ihrem einen En- · de mit einer Kurbel koppelbar ist. Die Stellwelle kann also an beiden Enden oder nur an einem Ende mit einem Anschluß für eine Kurbel versehen sein. Darüberhinaus ist es möglich, eine Kurbel fest mit der Stellwelle zu verbinden.

Das erfindungsgemäße Innenladergestell kann ferner so ausge- ■

bildet sein, daß die Stellwelle in der senkrechten Längsmit- I

telebene des Gestells verläuft. Dabei verläuft die Stellwelle J

in dem Freiraum zwischen den Schenkeln der A-förmigen Anlage- |

bocke, in dem ausreichend Freiraum für die Bewegung der |

Schwenkarme vorhanden 1st. |

Das erfindungsgemäße Innenladergestell kann ferner so ausge- ^! bildet sein, daß die Wellen im wesentlichen unterhalb der an den beiden Stirnenden des Gestells angeordneten Auflager angeordnet sind. Auf diese Weise wird die Biegebeanspruchung für die Lastaufnahme besonders gering gehalten.

Schließlich kann das erfindungsgemäße Innenladergestell so ausgebildet sein, daß die Wellen an ihren Enden in Stützschienen gelagert sind, die parallel zu den Tragschienen verlaufen und in einem Bodenrahmen des Gestells Integriert sind.

Im folgenden Teil der Beschreibung werdeu zwei AuafUhrungsformen des erfindungsgemäßen Innenladergestells anhand von Zeichnungen beschrieben, Es zeigt·

Fig* 1 eine Ötirnansicht auf ein Innenlädtergestell,

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Fig. 2 eine Seitenansicht auf das Gestell nach Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht auf das Gestell nach Fig. 2 ohne Anlageböcke,

Fig. 4 eine Teilansicht nach der Linie 4-4 in Fig. 3,

Fig. 5 eine Teilansicht des Innenladergestells gemäß dem Pfeil 5 in Fig. 4,

Fig. 6 eine Draufsicht auf die Wellen und die Stellwelle gemäS einer weiteren Ausführungsform der Erfindung und

Fig. 7 eine Stirnansicht auf die Anordnung gemäß Fig. 6.

Das erfindungsgemäße Innenladergestell weist - wie insbesondere die Fig. 1 und 2 zeigen - drei parallel zueinander angeordnete A-förmige Anlageböcke 1 auf, die über Streben 2 miteinander verbunden sind. Die Anlageböcke 1 bilden somit aufeinanderzu geneigte Anlageflächen für tafelförmige Gegenstände, z.B. Flachglaspakete. Es sind Basisschienen 3 vorgesehen, die quer zur Längsrichtung des Gestells verlaufen und an ihren beiden Enden mit Tragschienen 4 fest verbunden sind. Diese Tragschienen 4 verlaufen an den seitlichen Rändern des Traggestells in dessen Längsrichtung. Auf den Tragscnienen 4 ruht das Gestell dann, wenn e.3 auf den nicht dargestellten Trägern eines Innenladerfahrzeuges abgestützt ist. Ferner sind seitlich der Anlageböcke 1 Auflager 5 auf den Basisechienen 3 und den Tragechienen 4 angeordnet. Auf diesen Auflagern 5 ruhen die unteren Kanten der auf diesem Innenladergestell zu transportierenden tafelförmigen Gegenstände.

Es sind ferner nahe den beiden Enden des Innenladergestells Stützschienen 6 vorgesehen, die jeweils auf der Innenseite

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einer Tragschiene 4 verlaufen und zwischen zwei parallelen Basisschienen 3 festgelegt sind. Die Stützschienen 6 haben ein nach unten offenes U-Profil, dessen Wangen durch Lagerschilde 7 verlängert sind. In Bohrungen 8 der Lagerschilde 7 ist ein Zapfen 9 drehbar angeordnet, welcher drehfest mit einer Welle 10 verbunden ist, die sich quer zur Längsrichtung des Innenladergestells erstreckt. Mit dem kantig ausgebildeten Zapfen 9 ist ein Tragfuß 11 formschlüssig verbunden.

Mit der Welle 10 ist ferner ein Schwenkarm 12 fest gekoppelt, der an seinem freien Ende einen Gabelabschnitt 13 aufweist. In diesem lagert ein Mutterstück 14, welches um einen Bolzen 15 schwenkbar ist, der parallel zur Welle 10 verläuft. Das Mutterstück 14 ist mit Innengewinde versehen.

Die Tr°lle 10 ist an ihren beiden. Enden, wie in Fig. 5 nur für das cine Etide gezeigt, mit einem Tragfuß 11 versehen.

Jedes Innenladergestell hat zwei parallel zueinander verlaufende Wellen 10, die sich in Ausbildung und Anordnung entsprechen.

Die Ausrichtung des Schwenkarms 12 bezüglich der Tragfüße 11 der einen Welle 10 entspricht spiegelbildlich der Zuordnung der entsprechenden Elemente auf der anderen Welle.

Die Innengewinde in den beiden Mutterstücken 14 eines Innenladergeotells sind gegenläufig. Sie arbeiten mit entsprechenden Gewindeabschnitten 16 einer Stellwelle 17 zusammen, die sich im wesentlichen in der Längsmittelebene des Innenladergestells befindet und über dessen gesamte Länge verläuft. Gemäß den Fig. 2 und 3 ist die Stellwelle 17 mit einer Kurbel 18 gekoppelt.

Eine Drehung der Kurbel 18 bewirkt aufgrund des gegenläufigen Gewindes in den Gewindeabschnitten 16, daß beide Mutterstücke

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14 in gleichem Maß aufeinanderzu oder aber in gleichem Maße voneinander weg bewegt werden. Die Schwenkarme 12 folgen dieser Bewegung wie auch die Tragfüße 11. Dies hat zur Folge, daß bei Drehung der Stellwelle 17 in einer Drehrichtung die Tragfüße 11 nach oben geschwenkt und bei Drehung in der anderen Richtung alle Tragfüße 11 gemeinsam und gleichzeitig nach unten abgesenkt werden. Alle vier Tragfüße 11 des Innenladergestells werden also durch die Betätigung der Kurbel IS gleichzeitig positioniert. Die F.urbel 18 kann dabei as dem jeweils zugänglichen hinteren Ende des Innenladergestells angeordnet oder angebracht sein und ist deshalb ohne weiteres zugänglich.

Der Gewindeeingriff zwischen der Stellwelle 17 und den Mutterstücken 14 ist so gestaltet» daß Selbsthemmung vorliegt, daß also die jeweils vorgegebene Position der Schwenkarme 12 und der Tragfüße 11 arretiert ist, ohne zusätzliche Sicherungen zu erfordern.

Bei der in den Fig. 6 und 7 dargestellten Ausführungsform Find Wellen 20 vorgesehen, die entsprechend den zuvor beschriebenen Wellen 10 an dem Innenladergestell gelagert sind und Tragfüße 11 tragen. Auf den Wellen 20 ist jeweils ein damit drehfest verbundenes Schneckenrad 21 angeordnet. Eine Stellwelle 22 verläuft in der Längsmittelebene des InnenladergesteJls im wesentlichen über dessen gesamte Länge. Es ist in Lagern 23 gelagert. Auf der Stellwelle 22 sitzen zwei drehfest damit verbundene Schnecken 24, die entgegengesetzt gleiche Steigung haben. Jede dieser Schnecken 24 kämmt mit einem der Schneckenräder 21. Auf die Enden der StelJvellfe 22 kann eine Kurbel 18 aufgesetzt werden, um die Stellwelle 22 zu drehen und damit gleichzeitig alle Tragfüße 11 des Innenladergestells anzuheben oder abzusenken.

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Claims (9)

Patentanwalt Dipl. Ing. Werner E. König Habsburgerallee 23-25- 5100 Aachen Heinrich Kerschgens Stahlkonstruktionen GmbH, Stolberg Gebrauchsmustera &pgr; meldung Iuneniadergestell Ansprüche

1. Innenladergestell für Innenladerfahrzeuge zum Transport tafelförmiger Gegenstände, insbesondere Flachglas
pakete, mit zwei in Längsrichtung des Gestells verlaufenden Tragschienen, die quer dazu verlaufende Auflager für die ta
felförmigen Gegenstände tragen, mit einer Reihe von auf den Tragschienen abgestützten, miteinander verbundenen Anlagebök
ken, die nach oben hin aufelnanderzu geneigte Anlageflächen für die tafelförmigen Gegenstände bilden und mit schwenkbaren Tragfüßen, die alternativ in eine hochgeschwenkte Transport- ^stellung und eine abgesenkte Tragstellung bringbar sind* dadurch gekennzeichnet, daß vier Tragfii-Be (11) vorgesehen sind, die jeweils zu zweit auf einer quer

zur Längsachse des Innenladergestells verlaufenden Welle (10;20) sitzen, die um ihre Längsachse zumindest in einem begrenzten Winkelbereich drehbar ist.

2. Innenladergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Wellen (10;20) miteinander gekoppelt sind.

3. Innenladergestell nach Anspruch I ode&ldquor; 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Wellen (10) jeweils mit mindestens einem fest damit verbundenen Schwenkarm (12) vergehen sind und daß die Schwenkarme (12) mittels einer druck- und zugfesten Koppelung (17;22) miteinander verbunden sind.

4. Innenladergestell nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkarme (12) über eine Stellwelle (17) miteinander gekoppelt sind, die nahe ihren beiden Enden mit gegenläufigem Gewinde versehene Gewindeabschnitte (16) hat und daß diese Gewindeabschnitte (16) jeweils ein Mutterstück (14) durchdringen, das an dem Schwenkarm (12) um eine parallel zur Welle (10) verlaufende Achse schwenkbar gelagert ist.

5. Innetladergestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Welle (20) ein Schneckenrad (21) sitzt, das jeweils mit einer auf der Stellwelle (22) sitzenden Schnecke (24) zusammenarbeitet, wobei die beiden Schnecken (24) entgegengesetzt gleiche Steigungen haben.

6. Innenladergestell nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellwelle (17;22) mindestens ac ihrem einen Ende mit einer Kurbel (18) koppelbar ist.

7* innenladergestell nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet * daß die StellveXle (17;22) in der &bull; eläkrechten Längsmittelebeile des Gestells verlauft.

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8· Inneniadergesteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadüfch gekennaeichnet, daß die Wellen (1Ö;2Ö5 IM wesentlichen unterhalb der an den beiden Stirnenden des Gestells angeordneten Auflager angeordnet sind.

9. Innenladergesteil nach einem der vorhergehenden An-

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ihren Enden in StUtzschienen (6) gelagert sind, die parallel zu den Tragschienen (4) verlaufen und in einem Bodenrahmen dee Gestells integriert sind.