DE868661C

DE868661C - Lifting device, especially mobile trolley jack

Info

Publication number: DE868661C
Application number: DEP7143A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Loef
Original assignee: Steinbock GmbH
Current assignee: Steinbock GmbH
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1953-02-26

Description

Es ist bei Hubgeräten bereits bekannt,. als Rahmen für das Gerät einen Kastenrahmen zu verwenden. Die Erfindung betrifft eine besondere Art eines Kastenrahmens und besteht darin, daß, der Rahmen durch vier Winkeleisen gebildet ist, deren Schenkel einander zugekehrt und deren Scheitel die Längskanten des durch die vier Eisen gebildeten Rechteckes darstellen. Obwohl eingeschlossener Kastenrahmen nicht vorliegt, sind die vier Winkeleisen dennoch zu einem einheitlichen statischen Gebilde mit vier Symmetrieachsen züsammengefaßt.It is already known in lifting devices. as a frame for the device To use box frame. The invention relates to a particular type of box frame and consists in that, the frame is formed by four angle irons, the legs of which facing each other and their apices the longitudinal edges of the one formed by the four irons Represent a rectangle. Although there is no enclosed box frame, there are the four angle irons nevertheless form a uniform static structure with four Axes of symmetry summarized.

Der erfindungsgemäße Rahmen zeichnet sich durch seine niedrigen Gestehungskosten, sein geringes Gewicht und seine Verdrehungssteife aus.The frame according to the invention is characterized by its low production costs, its low weight and torsional stiffness.

Das Trägheitsmoment des erfindungsgemäßen Rahmens erreicht bei gleichem Materialaufwand (gleicher Querschnittsfläche) einen erheblich größeren Wert als beim gewöhnlichen Kastenrahmen; es beträgt beim quadratischen Rahmenquerschnitt das Doppelte.The moment of inertia of the frame according to the invention reaches the same Material expenditure (same cross-sectional area) a considerably larger value than with the ordinary box frame; it is for the square frame cross-section twice as much.

Aus vier Winkeleisen bestehende Rahmen für fahrbare: Rangierheber sind bereits bekannt. Die vier Winkeleisen sind durch angeschweißte- Verbindungsstreben miteinander verbunden. Die einen Schenkel der Winkeleisen sind nach außen gerichtet, derart, daß, die Scheitel der Winkeleisen keineswegs die Längskanten eines im Querschnitt rechteckigen Rahmens darstellen. Die vier Winkeleisen bilden paarweise den Ober- und Untergurt zweier seitlicher Träger; die durch überlappt eingeschweißte Stegbleche verbunden sind.Frames consisting of four angle irons for mobile: trolley jacks are already known. The four angle irons are welded by connecting struts connected with each other. One leg of the angle iron is directed outwards, such that, the apex of the angle iron by no means the longitudinal edges of a cross-section represent a rectangular frame. The four angle irons in pairs form the upper and lower chord of two side girders; that by overlapping welded web plates are connected.

Die Zeichnung zeigt schematisch in Fig. i -und 2 eine Ausführungsform eines Hubarmes im Auf riß und Draufsicht, Fig. 3, und' q. eine Ausführungsforen -des Fahrzeugrahmens im Aufriß und Draufsicht; Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie A-B der Fig. 4. Gemäß! der Ausführungsform der Fig. i und 2 besteht der Hubarm .aus vier Winkeleisen, von denen die auf der Zeichnung sichtbaren mit 1, 2 und 3 bezeichnet sind. Die Winkeleisen sind einerseits durch Längsnähte 4 miteinander verbunden und außerdem durch Zwischenstücke 6 und 7 vermittels der Schweißnähte 8, 9 und io. Durch die Ver-Bindung der einzelnen Winkeleisen ist ein stabiler in sich geschlossener Kastenträger gebildet, dessen Bestandteile eine verhältnismäßig geringe Wandstärke besitzen können, jedenfalls erheblich geringerer, als es beiden bisher bekannten Rahmeneisen von Hubarmen der Fäll ist.The drawing shows schematically in FIGS. 1 and 2 an embodiment a lift arm in the ripped and plan view, Fig. 3, and 'q. an execution forum -the vehicle frame in elevation and plan view; Fig. 5 is a section along the line A-B of Fig. 4. According to! the embodiment of FIGS. i and 2 consists of the lifting arm .aus four angle irons, of which those visible in the drawing are labeled 1, 2 and 3 are. The angle irons are on the one hand connected to one another by longitudinal seams 4 and also by means of intermediate pieces 6 and 7 by means of the welds 8, 9 and io. By the connection between the individual angle irons is stable and self-contained Box girder formed, the components of which have a relatively small wall thickness can own, at least considerably less than the two previously known Frame iron from lift arms is the felling.

In gleicher Weise wie der Hubarm gemäß Fig. i und 2, ist der eigentliche Fahrzeugrahmen des Rangierhebers gemäß Fig. 3 und 4 ausgebildet. Auch dieser Rahmen besteht aus den Winkeleisen 1, 2 und 3, die unter Vermittlung von Zwischenstücken 6 und 7 durch Nähte miteinander verschweißt sind. Auch der Fahrzeugrahmen selbst stellt somit einen Kastenträger dar, der zufolge der Kastenausbildung erheblich verwindungsfest ist, ohne daß; die Wandstärke des Kastens eine übermäßige ist.In the same way as the lifting arm according to FIGS. I and 2, the actual one is The vehicle frame of the trolley jack according to FIGS. 3 and 4 is formed. This frame too consists of the angle irons 1, 2 and 3, which are mediated by intermediate pieces 6 and 7 are welded together by seams. Even the vehicle frame itself thus represents a box girder, according to which the box formation is considerable is torsion-resistant without; the wall thickness of the box is excessive.

Die verhältnismäßig geringe Wandstärke der Kastenträger gestattet es nicht, die Drehteile, die erhebliche Drücke zu übertragen haben, unmittelbar in den Winkeleisen oder deren Verbindungsstegen 6 bzw. 7 zu lagern. Um jedoch auch nach dieser Richtung hin den gestellten Anforderungen zu genügen, sind Lagerbüchsen i 1, 12 und 13 in den als Kastenträger ausgebildeten Hubarm eingeschweißt. Auch der Rahmen 1, 2, 3 des Fahrzeughebers selbst trägt eingeschweißte Lagerbüchsen 14, 15 und 16, deren Lagerbüchse 14 in Fig. 5 im Schnitt dargestellt ist.The relatively small wall thickness of the box girders allows it does not directly affect the rotating parts that have to transmit considerable pressures to be stored in the angle iron or their connecting webs 6 and 7, respectively. To, however, too To meet the requirements in this direction are bearing bushes i 1, 12 and 13 welded into the lifting arm designed as a box girder. Even the frame 1, 2, 3 of the vehicle jack itself carries welded-in bearing bushes 14, 15 and 16, the bearing bush 14 of which is shown in section in FIG.

Durch diese Ausbildung der Rahmen des Rangierhebers selbst sowie auch dessen Hubarmes wird das Gewicht gegenüber der bekannten Ausbildung um annähernd die Hälfte vermindert, ohne daß die Eigenschaft der Verwindungsfestigkeit und die Druckfestigkeit der Lagerungen eine Einbuße erfährt.Through this training the frame of the jack itself as well as well whose lifting arm is approximately the weight compared to the known training reduced by half without affecting the property of torsion resistance and the The compressive strength of the bearings experiences a loss.

Claims

PATENT CLAIM: Lifting device, especially mobile trolley jack with consisting of four angle irons connected to one another by welded bars Frame, characterized in that the four angle irons with their legs each other are facing, in such a way that the apex of the T-legs are the longitudinal edges of the cross-section form a rectangular frame. Cited Documents-USA. Patent No. 2145014; »Der Stahlbau«, supplement to the magazine »Die Bautechnik« from 3o. 5. 193o, issue i i.