Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine insbesondere für Kraftwagengetriebe
geeignete, einfache und billige Schaltvorrichtung zu schaffen, welche eine geräusch-
und stoßlose Getriebeschalteng gewährleistet. Es istbereits vorgeschlagen worden,
eine Synchronisierung der Gangzahnräder vordem eigentlichen Schaltvorgang mittels
Kegel-oder Scheibenreibungskupplungen vorzunehmen. Dabei wird das zu schaltende
Zahnrad zunächst mit dem umlaufenden Zahnrad gekuppelt und erst dann die Schaltung
durchgeführt. Damit ist ebenfalls eine geräuschfreie Gangschaltung zu erzielen,
jedoch sind die dabei Verwendung findenden Kupp-Lungen teuer und benötigen viel
Platz.The invention is based on the object, in particular for motor vehicle transmissions
to create suitable, simple and cheap switching device, which has a noise-
and bumpless gear shifting guaranteed. It has already been suggested
a synchronization of the gear wheels prior to the actual shifting process by means of
Make cone or disc friction clutches. This will be the one to be switched
Gear is first coupled with the rotating gear and only then is the circuit
carried out. This also enables a noise-free gear shift to be achieved,
however, the coupling lungs used are expensive and require a lot
Place.
Diesen bekannten Synchronisierungsvorrichtungen gegenüber zeichnet
sich die Vorrichtung nach der Erfindung durch größere Einfachheit, Billigkeit und
geringen Platzbedarf aus. Sie besteht darin, daß zwischen den Getriebezahnrädern
jeweils ein axial federnd aufgehängter, zur Synchronisierung dienender Bremsring
angeordnet ist, der- bei Betätigung des Getriebeschaltorgans gegen das zu schaltende
Zahnrad gedrückt und dadurch mit der umlaufenden Welle gekuppelt wird. Dieser Bremsring
und die Flanken der Getriebezahnräder sind erfindungsgemäß mit solchen Kupplungsflächen
ausgerüstet; daß ein Druck des vorzugsweise in der hohlen Getriebewelle gleitend
gelagerten Gangschaltungsorgans gegen die durch Ausnehmungen in die hohle Getriebewelle
hineinragenden Zähne des Bremsringes eine Kupplung herbeiführt. Das Andrücken des
Bremsringes gegen das zu schaltende Zahnrad erfolgt automatisch vor dem Übergang
in eine andere Getriebeschaltstellung vorzugsweise durch Schaltrollen, welche an
einem in der hohlen Getriebewelle gleitenden Schaltkolben gelagert sind und mittels
Federn durch Aüsnehmungen der hohlen Getriebewelle gedrückt werden. Zum Andrücken
des dBremsringes an das zu schaltende Zahnrad können die gleichen Schaltrollen benutzt
werden, welche jeweils ein Getriebezahnrad mit der Getriebewelle kuppeln.This known synchronization device draws against
the device according to the invention by greater simplicity, cheapness and
small footprint. It consists in that between the transmission gears
one axially resiliently suspended brake ring serving for synchronization
is arranged, which when the gear shift member is actuated against the one to be shifted
Gear is pressed and thereby coupled with the rotating shaft. This brake ring
and the flanks of the transmission gears are according to the invention with such coupling surfaces
equipped; that a pressure of the preferably sliding in the hollow gear shaft
mounted gear shift member against the through recesses in the hollow transmission shaft
protruding teeth of the brake ring brings about a clutch. Pressing the
Brake ring against the gear to be switched takes place automatically before the transition
in another gear shift position, preferably by pulleys, which on
a shift piston sliding in the hollow transmission shaft are mounted and by means of
Springs are pressed through openings in the hollow transmission shaft. To press
of the brake ring on the gear to be shifted, the same pulleys can be used
which each couple a gear wheel with the gear shaft.
In Fig. i und a ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens
veranschaulicht.In Fig. I and a is an embodiment of the inventive concept
illustrated.
Fig. i zeigt einen Längsschnitt durch die Achse der höhlen Getriebewelle;
Fig. 2 stellt einen Querschnitt durch die Getriebewelle dar, welche die Lagerung
des Bremsringes zeigt.Fig. I shows a longitudinal section through the axis of the hollow gear shaft;
Fig. 2 shows a cross section through the transmission shaft, which the storage
of the brake ring shows.
Mit i ist die hohle Getriebewelle bezeichnet. In dieser gleitet ein
Schaltkolben 2. Zwischen der Bodenfläche des letzteren und einet auf einem Bolzen
des Schaltkolbens befestigten Führungsscheibe 3 sind Federn .a. und Schaltrollen
5 angeordnet. Die Federn q. drücken die Schaltrollen 5 durch Ausnehmungen der Hohlwelle
i in die Kttppelstellung mit den Getriebezahnrädern 6 oder 7. Das Zahnrad 6 ist
über Lagerringe i i und 12 und das Zahnrad 7 über Lagerringe 13 und 14. auf der
Getriebewelle i drehbar und kuppelbar gelagert. In der in Fig. i veranschaulichten
Stellung ist das Getriebezahnrad b mit der Getriebewelle i durch die Rollen 5 gekuppelt.
Zwischen den Zahnrädern 6 und 7 ist der Bremsring 8 angeordnet. Er weist Zähne 9
auf, welche, wie Fig: 2 erkennen läßt, in Ausnehmungen io der hohlen Getriebewelle
i eingreifen.The hollow gear shaft is denoted by i. In this one slides
Switching piston 2. Between the bottom surface of the latter and one on a bolt
of the shift piston attached guide washer 3 are springs .a. and pulleys
5 arranged. The springs q. push the pulleys 5 through recesses in the hollow shaft
i in the Kttppelstellung with the gear wheels 6 or 7. The gear wheel 6 is
About bearing rings i i and 12 and the gear 7 about bearing rings 13 and 14 on the
Gear shaft i rotatably and can be coupled. In the illustrated in Fig
In position, the gear wheel b is coupled to the gear shaft i by the rollers 5.
The brake ring 8 is arranged between the gears 6 and 7. He has teeth 9
which, as can be seen in FIG. 2, in recesses io of the hollow transmission shaft
i intervene.
.Wird der Schaltkolben 2 in Pfeilrichtung verschoben, dann drückt
der. Lagerring i i die Rolle 5 entgegen der Kraft der Feder q. nach der Mitte der
Getriebewelle i zu. Die Rolle 5 drückt gegen die Zähne 9 des Bremsringes 8 und bewirkt
dadurch, daß der Bremsring 8 gegen das Zahnrad 7 gepreßt wird. Das Zahnrad 7 wird
dadurch mit dem Zahnrad 6 gekuppelt. Diese Kupplung löst sich erst dann, wenn die
Rolle 5 unter den Zähnen 9 hinweggedrückt und das Zahnrad 7 mit der Getriebewelle
i gekuppelt worden ist..If the switching piston 2 is moved in the direction of the arrow, then press
the. Bearing ring i i the roller 5 against the force of the spring q. after the middle of the
Gear shaft i closed. The roller 5 presses against the teeth 9 of the brake ring 8 and causes
in that the brake ring 8 is pressed against the gear 7. The gear 7 is
thereby coupled with the gear 6. This clutch only releases when the
Roller 5 pushed under the teeth 9 and the gear 7 with the gear shaft
i has been coupled.
Man kann an Stelle der Getriebeschaltrollen 5 auch besondere Rollen
oder federnde Anschläge für das Anpressen des Bremsringes 8 an das zu schaltende
Zahnrad verwenden. Diese besonderen Kupplungsglieder.müßten gegenüber den in Fig.
i dargestellten Getriebesrhaltrollen 5 etwas versetzt sein, damit die durch den
Bremsring B bewirkte Kupplung zwischen den Zahnrädern 6 und 7 erst dann aufgehoben
wird, wenn eine Kupplung zwischen der Getriebewelle i und dem Getrieberad 7 erfolgt
ist. Beim Rückwärtsschalten geht der Kupplungsvorgang umgekehrt vor sich.Instead of the gear shift rollers 5, special roles can also be used
or resilient stops for pressing the brake ring 8 against the one to be switched
Use gear. These special coupling elements would have to be compared to the ones shown in Fig.
i illustrated gear hold rollers 5 be slightly offset so that the through the
Brake ring B caused the coupling between the gears 6 and 7 only then canceled
when there is a coupling between the gear shaft i and the gear wheel 7
is. When shifting backwards, the clutch process is reversed.