DE865418C

DE865418C - Support frame for motor vehicles

Info

Publication number: DE865418C
Application number: DEH7094A
Authority: DE
Inventors: Carl Pollich
Original assignee: Hannoversche Maschinenbau AG
Current assignee: Hannoversche Maschinenbau AG
Priority date: 1950-12-28
Filing date: 1950-12-28
Publication date: 1953-02-02

Description

Die Erfindung betrifft einen Tragrahmen für Kraftfahrzeuge. Essind bereits die verschiedensten Rahmenkonstruktionen bekanntgeworden. Gegenüber diesen hat die Neuerung den, Vorteil, daß die aus der Federung herkommenden Biegungs- und Drehkräfte. an den Stellen aufgenommen werden, welche durch ihre äußere Forrngestaltun!g das ..größte Miderstaedsmoment aufweisen:. Vorzugsweise sind die Fahrzeuglängsträger im Bereich der Vorderräder untereinander verbunden und mit Stützplatten versehen, die an ihrer Oberseite mit Hilfe eines Querträgers gegeneinander abgestützt sind und gleichzeitig der Anbringung der VorderraUfederungen dienen. Zweckmäßi.gerweise ist der Querträger gleichzeitig als Träger für die Lenkung, den Kühler und den Stoßdämpfer ausgebildet. Außerdem sind die Längsrahmen durch geeignete Unterzüge verbunden, die an der Stelle angeordnet sind, an der sie gleichzeitig die- Zug--und Druckbeanspruchungen der unteren Querlenker der Radaufhängung aufnehmen. Die Unterzüge bilden mit den Querträgern und den seitlichen Stützplatten einen in -sich versteiften kastenförmigen Querverband.The invention relates to a support frame for motor vehicles. There are the most diverse frame constructions have already become known. Compared to these the innovation has the advantage that the bending and bending coming from the suspension Torsional forces. are taken up in the places which by their external shape have the ... largest mid-city moment :. Preferably the vehicle side members are connected to each other in the area of the front wheels and provided with support plates, which are supported against each other on their upper side with the help of a cross member and at the same time serve to attach the front suspension. Appropriately the cross member is also the carrier for the steering, the radiator and the shock absorber educated. In addition, the longitudinal frames are connected by suitable beams, which are arranged at the point at which they are simultaneously subjected to tensile and compressive loads the lower wishbones of the suspension. The beams form with the Cross members and the side support plates a stiffened box-shaped Cross brace.

Der Erfindungsgedanke läßt die verschiedensten Ausführungsfarmen zu. Eine davon ist in der Zeichnung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. i eine Seitenansicht des Fahrzeugrahmens mit der aufgesetzten Lenkung und dem Kühler, Fig. 2 eine Draufsicht auf dieRahmenanordnung nach Fig: i, Fig. 3 eine Vorderansicht des Fahrzeugrahmens und Fig. 4 eine Teilansicht. des. vorderen Rahmenteiles mit dem angesetzten Vorderrad, teilweise im Schnitt, im vergrößerten-Maßstab.The idea of the invention allows the most diverse execution farms. One of them is shown schematically in the drawing, namely FIG. 1 shows a Side view of the vehicle frame with the attached steering and the radiator, Fig. Figure 2 is a top view of the frame assembly of Figure 1; Figure 3 is a front view of the vehicle frame and FIG. 4 is a partial view. of. Front frame part with the attached front wheel, partly in section, on an enlarged scale.

Der Fahrzeugrahmen besteht im wesentlichen aus. den beiden Längsträgern i, die aus irgendeinm geeigneten Profilmaterial gebildet sind. Diese Längsträger sind entsprechend, der Fahrzeugform gebogen, so da.ß sie als Träger für die Karosserie dienen.The vehicle frame consists essentially of. the two side members i, which are formed from any suitable profile material. These side members are bent according to the shape of the vehicle, so that they serve as a support for the body to serve.

Im Bereich der Vorderradlagerungen tragen die Längsträger i nach oben reichende Stützplatten 2, die untereinander durch einen Querträger 3 verbunden sind. Der Querträger 3 ist dabei aus einem stabilen Rohr gebildet und über die Stützplatten 2: seitlich hinaus verlängert. An den Enden dieses Querträgers setzen sich dann dieStoß,dämpfer 4 an.In the area of the front wheel bearings, the side members i carry upwards Reaching support plates 2 which are connected to one another by a cross member 3. The cross member 3 is formed from a stable tube and over the support plates 2: extended to the side. Then sit at the ends of this cross member the shock absorber 4 on.

Unterhalb dieses Querträgers sind die Längsträger i; durch Unterzüge 5; gegeneinander abgestützt, wobei die Unterzüge ebenfalls wieder aus Rohren gebildet sind. Die Längsträger i bilden mit dem oberen Querträger 3, den Unterzügen 5 und den Stützplatten 2 einen kastenförmigen Querverband, der alle aus der Federung herrührenden Beanspruchungen sicher aufnimmt.Below this cross member are the side members i; through joists 5; supported against each other, with the joists also again formed from tubes are. The side members i form with the upper cross member 3, the joists 5 and the support plates 2 have a box-shaped cross bracing, all of which comes from the suspension Safely absorbs stresses.

Der Querträger 3 bildet dabei gleichzeitig den Träger für den Kühler 6 und die Lenkung 7. An den Stützplatten 2 ist dagegen die Federung 8, beispielsweise eine Gummidrehfederung, gelagert, an der das Fahrzeugrad 9 hängt. Andererseits ist die Radlagerung noch durch den seitlich am Rahmen i angreifenden Lenker io vervollständigt. Wie die Zeichnungen deutlich erkennen lassen, erfolgt die Versteifung der Längsträger durch die Unterzüge 5. im Bereich der Radlagerung, so daß alle Beanspruchungen sicher aufgefangen werden. Eine Verwindung oder sonstige Verformung des Fahrzeugrahmens bzw. der auf dem Fahrzeugrahmen aufgesetzten Karosserie ist nicht gegeben. Andererseits wird die Stabilität der Längsträger noch durch eine aufgesetzte Ganzstahlkarosserie erhöht, wobei diese Karosserie so ausgebildet bzw. so auf die Längsträger aufgesetzt und mit diesen vereint ist, daß die aus der Federung herkommenden; Biegungs- und Drehkräfte zusätzlich von den Stellen des Ganzstahlkärpers der Karosserie aufgefangen werden, die das. größte Widerstandsmoment gegen derartige Beanspruchungen aufweisen.The cross member 3 simultaneously forms the carrier for the cooler 6 and the steering 7. On the other hand, the suspension 8 is on the support plates 2, for example a rubber torsion suspension, on which the vehicle wheel 9 hangs. On the other hand is the wheel bearing is completed by the handlebar io acting on the side of the frame i. As the drawings clearly show, the side members are stiffened through the joists 5. in the area of the wheel bearings, so that all stresses are safe be caught. A twist or other deformation of the vehicle frame or the body placed on the vehicle frame is not given. on the other hand the stability of the side members is enhanced by an attached all-steel body increased, with this body formed or so placed on the side members and what is united with these is that those coming from the suspension; Bending and Torsional forces are also absorbed by the parts of the all-steel body of the body that have the greatest section modulus against such stresses.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Support frame for motor vehicles, characterized in that that the vehicle side members are connected to one another in the area of the front wheels and are provided with support plates that are attached to their top with the help of a cross member are supported against each other and at the same time the attachment of the front suspension to serve.

2. Support frame according to claim i, characterized in that the cross member is designed as a support for the steering, the radiator and the shock absorber.

3 [. Support frame according to claims i and 2, characterized in that; that the the longitudinal frame connecting beams together with the cross members and the lateral support plates Form a stiffened box-shaped cross brace.

4. Support frame according to claims i to 3, characterized in that; that the joists in place are attached to which they simultaneously the tensile and compressive loads of the lower Pick up wishbones of the wheel suspension.