DE607577C

DE607577C - Chassis for motor vehicles

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Publication number: DE607577C
Application number: DEB136136D
Authority: DE
Original assignee: LUDWIG BAERSCH DIPL ING
Current assignee: LUDWIG BAERSCH DIPL ING
Priority date: 1928-02-28
Filing date: 1928-02-28
Publication date: 1935-01-02

Description

Es ist bekannt, bei Kraftwagen sowohl mit Parallelogrammrahmen als auch mit sogenanntem torsionssicherem Zentralrohr als Träger des Wagenkastens diesen gegen Schädigungen durch infolge größerer Unebenheiten der Fahrbahii auftretende, von den Federn nicht mehr restlos aufnehmbare Überschußkräfte zu sichern durch derart kräftige Ausführung des Fährgestells, daß dieses von den Überschußkräften praktisch nicht mehr verwunden wird, wobei zur Verminderung der Trägheitskräfte zwischen Fahrgestell und Wagenkasten letzterer auch manchmal durch Anbringung der Sitze unmittelbar auf dem Fahrgestell entlastet wird. Dadurch kann der Wagenkasten wohl vor Schädigungen durch Verwindung geschützt werden, nicht aber vor solchen durch Stöße infolge Anhebens des gesamten starren Fahrgestells über Eck, die sich auch den Insassen als Erschütterungen unangenehm bemerkbar machen und in Kurven ein Umstürzen des Wagens begünstigen. Das gilt auch für die weiterhin bekannte Anordnung, den Wagenkasten auf einem starren Fahrgestell in dessen Längsmittelebene und beiderseits in der Nähe des Stirnbrettes dreipunktig abzustützen. Es ist ferner bekannt, den den Wagenkasten tragenden starren Rahmen mit einem die Räder tragenden starren Rahmen nur in der Längsoder Quermittelebene zu verbinden. Auch hierbei übertragen sich bei starrer Verbindung die Überschußkräfte als Stoße restlos auf den Wagenkasten und die Insassen, während bei federnder Verbindung der ganze Aufbau äußerst unstabil wird. Letzteres gilt auch für die weiterhin bekannte Anordnung eines aus vielen starren Einzelteilen und Gelenken zusammengesetzten äußeren Tragrahmens für den starren Tragrahmen des Wagenkastens, bei der außerdem diurch den raschen Verschleiß der Gelenke bald beim Fahren unerträgliche Geräusche auftreten, welche nur durch eine sorgfältige Wartung der vielen Schmierstellen verhütet werden können.It is known in motor vehicles with both a parallelogram frame and a so-called torsion-proof central tube as a carrier of the car body against damage due to larger bumps in the road caused by the springs to secure excess forces that can no longer be completely absorbed by making the ferry frame so strong that it is of the excess forces is practically no longer overcome, with a reduction the inertial forces between the chassis and the car body, the latter sometimes also occur Attaching the seats directly on the chassis is relieved. This can the car body will probably be protected from damage caused by twisting, but not from damage caused by bumps as a result of lifting of the entire rigid chassis around the corner, which is also felt as vibrations for the occupants make it unpleasant and encourage the car to overturn in curves. This also applies to them known arrangement, the car body on a rigid chassis in the longitudinal center plane and to be supported on both sides near the front board at three points. It is also known, the rigid frame supporting the car body with one of the wheels load-bearing rigid frame only to be connected in the longitudinal or transverse central plane. Even In this case, with a rigid connection, the excess forces are completely transferred as impacts on the car body and the occupants, while with a springy connection the whole Structure becomes extremely unstable. The latter also applies to the arrangement that is still known an outer support frame composed of many rigid individual parts and joints for the rigid support frame of the car body, which also has the rapid wear of the joints, unbearable noises soon occur when driving, which can only be prevented by careful maintenance of the many lubrication points can.

Es ist endlich an sich bekannt, Fahrgestelle aufzubauen aus über die ganze Länge derselben durchlaufenden Längsträgern und zugleich die Federn tragenden Verbindungsgliedern und den Wagenkasten in mehreren weit aiuseinanderliegenden Querebenen zu den Längsträgern abzustützen. Auch hierbei über- ■ tragen sich natürlich Stöße und Verwindungen weitgehend auf den Wagenkasten.It is finally known per se to build chassis from over the entire length of the same continuous longitudinal members and at the same time connecting links carrying the springs and the car body in several transverse planes that are far apart from one another Support side members. Here too, over- ■ Of course, bumps and twists are largely carried on the car body.

Die .Erfindung betrifft ein Fahrgestell für Kraftwagen mit zwei oder mehreren, über die Fahrzeuglänge durchlaufenden Längs- trägem, bei dem bei einfacher, leichter und billiger Bauart die genannten Überschußkräfte nicht nur den Wagenkasten nicht verwinden können, sondern auch die Stoßwirkungen auf ihn und sein seitliches Schwanken außerordentlich abgeschwächt sind.The .Erfindung relates to a chassis for motor vehicles with two or more, about Longitudinal beams running through the vehicle length, with simple, lighter and cheaper design the above-mentioned excess forces not only do not twist the car body can, but also the impact on him and his lateral swaying extremely weakened are.

Hierzu bilden die Längsträger, die die Einspannstellen der Abfederungsmittel verbinden, einen verwindbaren Rahmen. Dieser kann zur Aufnahme von zusätzlichen Kräften so ausgebildet sein, daß die Längsträger in den Querstücken, die ihnen als Lager dienen, undrehbar oder drehbar angeordnet sind, wobei jedoch in den Verwindungsstellungen ein verwindungsfreies System vonFor this purpose, the longitudinal beams, which connect the clamping points of the cushioning means, a twistable frame. This can be designed to absorb additional forces so that the longitudinal beams in the cross pieces that serve them as bearings, non-rotatably or rotatably arranged are, however, in the torsion positions a torsion-free system of

Punkten, Linien oder Flächen als verwindungsfreie Grundlage für den Wagenkasten aufrechterhalten bleibt. Auf der Fahrbahn auftretende größere Hindernisse vermögen, da die Verwindbarkeit den zu erwartenden Betriebsverhältnissen angepaßt wird, deshalb nur jeweils ein Rad hochzuheben, welche Bewegung auf den Wagenkasten übertragen wird, jedoch ohne dessen Verwindung, daPoints, lines or surfaces as a torsion-free basis for the car body is maintained. Larger obstacles occurring on the road are capable of since the flexibility is adapted to the expected operating conditions, therefore only to lift one wheel at a time, which movement is transmitted to the car body, but without its twisting, there

ίο diese im Fahrzeugrahmen ausgeglichen wird. Als Längsträger können Normalprofile, auch Rohre verwendet werden, die infolge der zugelassenen Verwindbarkeit geringe Abmessungen haben und nahe an der Fahrgestelllängsmittelebene angeordnet sein können. Das ermöglicht die Verwendung derart kurzer endseitiger Verbindungsglieder, daß sie bei Fahrzeugen mit Querfedern, als Tragglieder für die Federn verwendet, auch bei starken Federausschlägen nicht an die Federn anschlagen, und die sichere Fassung der. Längsträger über die ganze Breite des Querfedersystems hinweg, sowie die Anordnung derartig günstig gefaßter Längsträger auch bei achslosen Fahrzeugen in günstiger Höhenlage, nämlich zwischen Ober- und Unterfedern, sowie bei Fahrzeugen mit Antrieb durch Ouerwellen oder Halbachsen und Ouerfedern zwischen dem Querwellenantrieb und der Unterfeder, sowie die Verwendung der über die Fassung hinaus verlängerten Längsträger zur Lagerung einer Zusatzlast. Bei der Verwendung von Rohren als Längsträger endlich können diese als langgezogene Auspufftöpfe oder -rohre oder als den kühlenden Fahrwind durchlassende Aufnahmeräume für Auspuffrohre verwendet werden.ίο this is compensated in the vehicle frame. Normal profiles, including pipes, can be used as the side members, which as a result of the approved twistability have small dimensions and close to the longitudinal center plane of the chassis can be arranged. This allows the use of such short end links that they at Vehicles with transverse springs, used as support members for the springs, even with strong ones Do not hit the spring deflections against the springs, and the safe setting of the. Side member over the entire width of the transverse spring system, as well as the arrangement of such favorably mounted longitudinal beams axleless vehicles at a favorable altitude, namely between upper and lower springs, as well as for vehicles with drive by Ouer shafts or semi-axles and Ouerfedern between the cross shaft drive and the lower spring, as well as the use the longitudinal beam extended beyond the frame to store an additional load. When using tubes as longitudinal beams, they can finally be used as elongated Exhaust mufflers or pipes or as receiving spaces that let the cooling air flow through used for exhaust pipes.

Auf der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele von Fahrgestellen nach der Erfindung und Einzelheiten dazu dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing are various embodiments of chassis according to the Invention and details shown, namely shows

Abb. ι eine perspektivische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines Fahrgestells nach der Erfindung,Fig. Ι a perspective view of a first embodiment of a chassis according to the invention,

> Abb. 2 eine perspektivische Darstellung einer zweiten Ausführungsform, -> Fig. 2 is a perspective view of a second embodiment,

Abb. 3 eine weiter ausgebildete Ausführungsform im Grundriß,Fig. 3 a further developed embodiment in plan,

Abb. 4 teilweise im Schnitt eine vierte Ausführungsform im Aufriß von der Seite, undFig. 4 partially in section a fourth embodiment in elevation from the side, and

Abb. 5 im Querschnitt die Verwendung \Όΐι rohrförmigen Längsträgern zur Aufnahme des Auspuffrohres.Fig. 5 in cross section the use \ Όΐι tubular longitudinal members for receiving of the exhaust pipe.

Die Abb. 6 bis 10 zeigen besonders günstige Querschnittsformen für die Längsträger. Der Erfindung gemäß enthält das in Abb. 1 gezeigte Fahrgestell zwei an endseitig stehenden Querstücken α und b unlösbar oder lösbar und starr oder axial drehbar befestigte Längsträger c, deren Abmessungen so sind, daß sie auch im Falle starrer Einspannung in den Querstücken bei auftretenden Überschußkräften eine derartige, die Elastizitätsgrenze nicht überschreitende Verdrehung und Verbiegung ergeben, daß sie dem Gesamtgebilde eine Längsverwindung gestatten. Es enthält ferner für den Wagenaufbau, z.B. auf einem in der Nähe des Querschnitts mittlerer Verwindung d angebrachten Querträger e (der. auf oder unter den Längsträgern befestigt sein oder diese durchdringen kann), seitliche Stützpunkte/ und g und in der Längsmittelebene zwei oder mehrere Stützpunkte h und i, von denen die letzteren in irgendeiner bekannten Art eine geringe federnde Nachgiebigkeit aufweisen, um bei der Verdrehung der Querstücke gegeneinander schädliche Einwirkungen auf den Wagenaufbau auszuschalten. Die Längsstützpunkte müssen in die Verwindungsachse gelegt werden, um Seitenausschläge bei Verdrehung der Querstücke gegeneinander klein zu halten. Erreichen diese Seitenausschläge einen merkbaren Betrag, so werden die ihrer Anzahl nach über zwei hinausgehenden" Stützpunkte in an sich bekannter Weise so durchgebildet, daß sie eine geringe seitliche Relativbewegung des Wagenaufbaues gegen das Fahrgestell zulassen, indem z. B. die Befestigung durch Schrauben go mit Kugelkopf mit zwischengeschajteten starken Federn oder Gummipuffern erfolgt. Auch die übrigen Stützpunkte können mit solchen Feder- oder Gummilagerungen zum Ausgleich von Durchbiegungen des Fahrgestells versehen werden.Figs. 6 to 10 show particularly favorable cross-sectional shapes for the side members. According to the invention, the chassis shown in Fig. 1 contains two end-to-end cross pieces α and b non-detachable or detachable and rigidly or axially rotatably attached longitudinal members c, the dimensions of which are such that they are also in the case of rigid clamping in the cross pieces when excess forces occur such twisting and bending which do not exceed the elastic limit result that they allow the overall structure to twist longitudinally. It also contains lateral support points / and g and two or more support points in the longitudinal center plane for the car body, e.g. on a cross member e attached near the cross-section of central twist d (which can be fastened on or under the longitudinal members or can penetrate them) h and i, of which the latter have in some known way a low resilience in order to eliminate harmful effects on the car body when the cross pieces are rotated relative to one another. The longitudinal support points must be placed in the torsion axis in order to keep side deflections small when the cross pieces are twisted against each other. If these lateral deflections reach a noticeable amount, the number of support points exceeding two are formed in a manner known per se in such a way that they allow a slight lateral relative movement of the car body with respect to the chassis, for example by fastening with screws Ball head with strong springs or rubber buffers placed in between.

Bei entsprechendem Abstande der Längsträger voneinander an der Anbringungsstelle der Seitenstützpunkte f und g können letztere unter Weglassung des Querträgers e auch unmittelbar auf den Längsträgern angebracht werden. Die Längsträger werden im übrigen vorteilhaft in der Nähe der Längsmittelebene derart angeordnet, daß zwischen ihnen noch die Maschinenanlage des Kraft- j.05 fahrzeuges Aufnahme finden kann.Given a corresponding spacing of the longitudinal beams from one another at the attachment point of the side support points f and g , the latter can also be attached directly to the longitudinal beams, omitting the transverse beam e. The longitudinal beams are also advantageously arranged in the vicinity of the longitudinal center plane in such a way that the machine system of the motor vehicle can still be accommodated between them.

Querschnitt und Baustoff der Längsträger und der Querstücke sind beliebig. Besonders vorteilhaft kann die Verwendung von Rohren (wie in den Ab. 2 bis 9 gezeigt) sein. Infolge der Möglichkeit, bei der Bauart nach der Erfindung leichte Profile zu verwenden, können diese unabgesetzt, mit Absetzungen lediglich an den Enden (Abb. 3 und 4) oder nach der Form gleicher Festigkeit in ver- n₅ schiedenen Querschnitten ausgeführt werden. Auch die Anzahl der Längsträger kann beliebig nach dem Einzelfalle gewählt werden.Cross-section and material of the side members and the cross pieces are arbitrary. The use of tubes (as shown in FIGS. 2 to 9) can be particularly advantageous. Due to the possibility in the design according to the invention easy to use profiles, these can unabgesetzt with depositions only at the ends (Fig. 3 and 4) or according to the form of the same strength in comparable n ₅ different cross-sections are performed. The number of side members can also be selected as required according to the individual case.

Die Bestimmung der Stärken und der Anzahl der Längsträger bei gegebenen Voraus-Setzungen, wie Verwendungszweck (Personenoder Lastwagen), Last, Radstand, voraus-The determination of the strengths and the number of side members under given conditions, such as intended use (passenger or truck), load, wheelbase,

sichtliche Straßenbeschaffenheit u. dgl., ist eine jedem Fachmanne geläufige Maßnahme. Wie die Abbildungen zeigen, können die Längsträger an den Fassungsstellen derart nahe aneinandergelegt und daher die endseitigen Verbindungsglieder oder Querstücke a, b so kurz gehalten werden, daß sie auch bei Verwendung an Fahrzeugen mit Querfederung und Anbringung zwischen den Querfedern von diesen selbst bei großen Federausschlägen noch freigehen, also unmittelbar als Tragglieder für die Ouerfedern dienen können.Visible road conditions and the like are a measure familiar to every person skilled in the art. As the figures show, the side members can be placed so close to each other at the mounting points and therefore the end-side connecting links or cross pieces a, b can be kept so short that they can still be used on vehicles with transverse suspension and attachment between the transverse springs of these even with large spring deflections go free, so can serve directly as support members for the Ouerfedern.

Der hintere in der Längsmittelebene liegende Stützpunkt h für den Wagenkasten wird zweckmäßig auf dem rückwärtigen Ouerstück b angeordnet, der vordere, i, auf einem als Stützpunkt für die Pedale ohnehin vorzusehenden Querträger k. The rear support point h, lying in the longitudinal center plane, for the car body is expediently arranged on the rear Ouerstück b , the front, i, on a cross member k, which is to be provided as a support point for the pedals anyway.

Die Fassung der Längsträger an oder in den Federtraggliedern kann .infolge der geringen Abmessungen der Längsträger auf die ganze Breite der Querfedern und weiter erstreckt werden, wodurch sich sehr günstige statische Verhältnisse ergeben. Insbesondere an dem rückwärtigen Ende des Fahrgestells können sie noch zur unmittelbaren Unterbringung einer Zusatzlast, wie Notsitz, Koffer, Reservereifen, Brennstoffbehälter o. dgl., ohne daß dazu Kofferbrücken usw. nötig sind, verlängert werden. Die Lagerung der Zusatzlast erfolgt dabei zweckmäßig dreipunktig auf Längsträgern und Federtragglied (t, u, ν in Abb. 3).The version of the longitudinal beams on or in the spring support members can be extended to the entire width of the transverse springs and further due to the small dimensions of the longitudinal beams, which results in very favorable static conditions. In particular at the rear end of the chassis, they can be extended to accommodate an additional load, such as an emergency seat, suitcase, spare tire, fuel container or the like, without box bridges, etc. being necessary for this. The additional load is expediently stored at three points on longitudinal members and spring support members (t, u, ν in Fig. 3).

Die Fassungsstellen der Längsträger an oder in den Querstücken werden zweckmäßig nöglichst nahe an die Ebene der Radachsen gelegt, um das Auftreten von Zusatzmomenten möglichst zu vermeiden und so die Querschnitte klein zu halten. Sie liegen daher bei Abfederung durch obere und untere Querfedern zweckmäßig zwischen Ober- und Unterfedern m, η (Abb. 4), bei unterer Querfeder und Radantrieb durch Halbachsen 0 oder übereinanderliegenden Quer federn und Antrieb durch Querwellen ο zwischen Unterfeder und Radantrieb (Abb. 2 und 4), gleichgültig ob für nicht angetriebene Laufräder oder für Treibräder bei Vorder- oder Hinterantrieb. Es werden so die sonst nötigen Radabstützungsstreben erspart. Bei derartiger Anordnung der Längsträger können auch zwecks noch tieferer Verlegung des Fahrzeugschwerpunktes die Längsträger gekröpft werden (Abb. 4), ohne die Stabilität des Fahrgestells unzulässig zu verringern.The mounting points of the side members on or in the cross pieces are expediently placed as close as possible to the plane of the wheel axles in order to avoid the occurrence of additional moments as much as possible and thus to keep the cross sections small. With cushioning by upper and lower transverse springs, they are therefore conveniently located between upper and lower springs m, η (Fig. 4), with lower transverse springs and wheel drive by semi-axles 0 or superposed transverse springs and drive by transverse shafts ο between lower spring and wheel drive (Fig. 2 and 4), regardless of whether for non-driven running wheels or for driving wheels with front or rear drive. This saves the otherwise necessary wheel support struts. With such an arrangement of the longitudinal members, the longitudinal members can also be cranked for the purpose of moving the vehicle's center of gravity even lower (Fig. 4) without inadmissibly reducing the stability of the chassis.

Bei der Ausführung des Fahrgestells mit rohrförmigen Längsträgern können diese einzeln oder zu mehreren als AuspufftopfWhen the chassis is designed with tubular longitudinal members, these can individually or in groups as a muffler

S₀ oder Auspuffrohr oder als Vereinigung von Auspufftopf und Auspuffrohr verwendet werden, wobei die Gasführung parallel oder durch Hintereinanderschaltung der Rohre erfolgen kann. Länge und Oberfläche der Rohre gewährleisten dabei eine sehr gute Kühlung der Auspuffgase. Besonders wirksam wird diese bei der in Abb. 5 dargestellten Verbindung eines oder mehrerer Längsträgerrohre beliebigen Querschnitts zur Bildung eines beiderseits offenen Kanals r, der den Fahrwind durchläßt, zur Aufnahme eines besonderen, das Längsträgerrohr nur in den Befestigungspunkten berührenden Auspuffrohres p. S ₀ or exhaust pipe or as a combination of muffler and exhaust pipe can be used, whereby the gas flow can take place in parallel or by connecting the pipes in series. The length and surface of the pipes ensure very good cooling of the exhaust gases. This is particularly effective in the connection of one or more longitudinal support pipes of any cross-section shown in Fig. 5 to form a channel r open on both sides, which allows the wind to pass through, for receiving a special exhaust pipe p which only touches the longitudinal support pipe at the fastening points.

Bei der Verwendung von Rohren als Längsträger kann deren Widerstandsmoment durch Anordnung von Innenstegen vergrößert werden, die entweder durch Einschieben entsprechender Profile (Abb. 6) oder durch Zusammensetzen der Rohre aus einzelnen Segmenten (Abb. 7 bis 9) gebildet werden oder mit dem Rohr aus einem Stück hergestellt sein können (Abb. 10). Bei den Formen nach den Abb. 6 und 7 kann durch Drehen der Rohre in den Querstücken das Widerstandsmoment nach einer bestimmten Richtung ohne Änderung der äußeren Rohrabmessungen weitgehend geändert werden.When using pipes as longitudinal beams, their section modulus can can be enlarged by arranging inner webs, which either by inserting the corresponding Profiles (Fig. 6) or by assembling the tubes from individual segments (Fig. 7 to 9) or can be made in one piece with the pipe (Fig. 10). With the forms after the Fig. 6 and 7, by turning the tubes in the cross pieces, the section modulus can be largely changed after a certain direction without changing the outer pipe dimensions.

Die Verwendung eines gleichbleibenden Querschnitts in den Längsträgern macht es _go auch besonders einfach, eine Längsverschiebbarkeit eines Endgliedes (z. B. b) zwecks Veränderlichmachung des Radstandes vorzusehen (Abb. 3).The use of a constant cross-section in the longitudinal beams makes it _go also particularly simple, a longitudinal displacement of an end link (z. B. b) to provide Veränderlichmachung the wheelbase (Fig. 3).

Die Wirkungsweise des nach deni Erfindungsgedanken gebauten Fahrgestells ist folgende: Trifft ein von den Wagenfedern nicht restlos aufgenommener Stoß eines der Räder, so verwindet sich das Gestell in sich, ohne daß dessen Verwindung auf den Wagenaufbau übertragen wird. Dabei schwankt der Wagenaufbau nur unmerklich, weil seine außer den gelenkigen Längsbefestigungspunkten, die ein Schwanken überhaupt nicht verursachen können, vorgesehenen seitlichen Befestigungspunkte im Querschnitt der mittleren Verwindung liegen, also sogar bei, abgesehen von der Verwindbarkeit, völlig starrem Fahrgestell nur die Hälfte der Schwankung des durch den Stoß abgelenkten Fahrgestellendes ausführen würde. Weil aber infolge der bewußt zugelassenen Verwindung des Fahrgestells seine Längsträger mit verhältnismäßig geringem Widerstandsmoment ausgeführt sind, so ist die Möglichkeit nicht n₅ ausgeschlossen, daß sich überdies der an seinem Ende abgelenkte Längsträger selbst noch etwas durchbiegt, so daß die vier Stützpunkte des Wagenkastens nicht mehr in einer Ebene liegen. Das ist aber infolge der federnden. Lagerung des Wagenaufbaues ohne Schädigung für diesen ohne Belang, obgleichThe mode of operation of the chassis built according to the inventive concept is as follows: If a shock that is not completely absorbed by the car springs hits one of the wheels, the chassis twists itself without its twist being transferred to the car body. The car body sways only imperceptibly because its lateral fastening points, apart from the articulated longitudinal fastening points, which cannot cause swaying at all, are located in the cross-section of the central torsion, i.e. even with a completely rigid chassis, apart from the torsion, only half the swaying of the would run the end of the chassis deflected by the impact. But because its longitudinal beams are designed with relatively little resistance moment due to conscious approved twisting of the chassis, so the possibility is not n ₅ excluded that also deflected on its end side members themselves something to flex so that the four points of the car body no longer lie in one plane. But that is because of the resilient. Storage of the car superstructure without damage to it of no concern, although

dadurch auch die Ablenkung der seitlichen Stützpunkte noch weiter vergrößert wird. Die noch freien Überschußstoßkräfte, welche die Wagenfedern nicht aufzunehmen vermögen, werden also vom Wagenaufbau auf andere, eigens hierfür vorgesehene und entsprechend bemessene Fahrgestellteile (verwindbare Längsträger) abgelenkt und durch tote Arbeit, welche sie dort leisten müssenthis also further increases the deflection of the lateral support points. The excess impact forces that are still free, which the carriage springs are unable to absorb, are therefore from the car body to other, specially provided and accordingly sized chassis parts (twistable side members) deflected and through dead work that they have to do there

ίο (Verwindungsarbeit) aufgezehrt und dadurch unschädlich gemacht. Es ergibt sich so ein geschmeidiges, angenehmes und sicheres Fahren bei größter Schonung des Wagenaufbaues einschließlich der Sitze oder der Ladefläche selbst auf schlechtesten und kurvenreichen Straßen. Diese Wirkungen werden noch erhöht durch die hierbei nur erforderlichen Tragteile geringen Ausmaßes und die durch die günstige Anordnung der Höhenlage der Längsträger erzielbare niedrige Schwerpunktslage des ganzen Fahrzeugs, sowie durch die voneinander unabhängige Federung der Räder. Die Verwendung leichter Profile, insbesondere solcher von kreisförmigem Querschnitt, ergibt ferner ein geringes Wagengewicht und geringe Material- und Arbeitskosten. Endlich bringt die Erfindung die Möglichkeit einer vielseitigen Verwendung des Fahrgestells, z. B. zur Unterbringung von Zusatzlasten und zur Einbeziehung in die Maschinenlage.ίο (twisting work) consumed and thereby rendered harmless. The result is a smooth, comfortable and safe driving with the greatest possible protection of the car body including the seats or the loading area even on the worst and winding roads. These effects are increased by the only necessary supporting parts of small dimensions and by the favorable arrangement of the altitude of the Side member achievable low center of gravity of the whole vehicle, as well as the independent suspension of the wheels. The use of light profiles, especially those of circular shape Cross-section, also results in a low car weight and low material and labor costs. Finally, the invention brings the possibility of versatile use of the chassis, e.g. B. for accommodation of additional loads and for inclusion in the machine position.

Claims

Patent claims:

i. Chassis for motor vehicles with two or more over the length of the vehicle continuous longitudinal beams, characterized in that the longitudinal beams, which are the clamping points of the cushioning means connect, form a twistable frame in order to absorb additional forces (e.g. due to impact) and that the longitudinal beams in the cross pieces, which serve them as bearings, are non-rotatable or rotatable, However, in the torsion positions a torsion-free system of points, lines or surfaces as torsion-free Basis for the car body is maintained.

2. Chassis according to claim 1, wherein the car body is supported in a manner known per se by laterally arranged approximately in the central longitudinal beam transverse plane support points, characterized in that apart from lateral support points in the vicinity of an approximately in the middle (d) of the longitudinal beam arrangement lying Ouereplane the further support points (e.g. h, i) of the car body lie in the longitudinal center plane of the chassis.

3. Chassis according to claim 1 and 2 for vehicles with transverse springs, characterized in that the longitudinal members (c) at the fastening points in the connecting links (a, b) are close to each other and the correspondingly short connecting links (a, b) as well as strong Spring deflections or support members exposed to the springs are used for the transverse springs.

4. Chassis according to claim 1 to 3, characterized in that the rear longitudinal support point (h) for the car body on the rear connecting member (b) and the front longitudinal support point (i) on a cross member (k) which is anyway to be provided as a support point for the pedals is.

5. Chassis according to claim 1 to 4, characterized in that the longitudinal members (c) are extended at the front and rear up to at least the width of the transverse spring system! or penetrate the connecting links {a, b) as tubes.

6. Chassis according to claim 1 to 5, characterized in that the longitudinal members (c) are extended so far over the connecting links at one or both ends that the possibility of a g ₀ three-point mounting of an additional load is given.

7. Chassis according to Claims 1 to 6 for axle-less vehicles with transverse springs lying one above the other, characterized in that the fastening points of the longitudinal members (c) are on or in the short connecting links (a, b) between the upper and lower springs.

8. Chassis according to claim 1 to 7 100, for vehicles driven by transverse shafts or semi-axles, characterized in that the longitudinal members (c) pass between the lower spring (s) and the transverse shaft drive (0).

9. Chassis according to claim 1 to 8 with tubes as longitudinal members, characterized in that that one or more are used as exhaust pipes or mufflers or as both at the same time.

10. Chassis according to claim 1 to 9 with pipes as the longitudinal beam, characterized in that an exhaust pipe (p) or more such through one of the longitudinal support pipes (c) or more such are carried out.

1 sheet of drawings