DE863875C

DE863875C - Throttle valve adjustment device

Info

Publication number: DE863875C
Application number: DEG6254A
Authority: DE
Inventors: Elmer Olson; Erwin J Reppert
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1950-06-07
Filing date: 1951-06-06
Publication date: 1953-01-19

Description

Drosselklappen -Verstellvorrichtung Die Erfindung betrifft Vergaser von Brennkraftmaschinen und iirsbesondere eine Vorrichtung, die eine plötzliche Bewegung der Drosselklappe in die völlig geschlossene Lage beim Loslassen des Beschleunigungspedafs verhindert. Bei gewissen bekannten Bauarten selbsttätiger Antriebe verlangsamt sich zwar das Fahrzeug, wenn das Pedal losgelassen wird, aber die Triebverbindung zwischen dem Motor und dem Fahrzeug wird unterbrochen, so daß der Motor nicht durch das Fahrzeug angetrieben wird und sich ganz plötzlich verlangsamt und darum Neigung hat, stehen@zubleiben. Die Erfindung verhindert ein solches Stehenbleiben des Motors, welches dem Loslassen des Beschleunigungspedals folgen kann.Throttle Adjustment Device The invention relates to carburetors of internal combustion engines and, in particular, a device that has a sudden Movement of the throttle valve to the fully closed position when the accelerator pedal is released prevented. In certain known types of automatic actuators, it slows down the vehicle when the pedal is released, but the drive connection between the engine and the vehicle is cut off so that the engine cannot run through the vehicle is driven and suddenly slows down and therefore has a tendency to stop @. The invention prevents such a standstill of the motor, which is the release the accelerator pedal can follow.

Es ist ferner bereits bekannt, in die Drosselklappen-Verstellvorrichtun:g eine stoßdämpferartige Bremse einzubauen. Bei der bekannten Vorrichtung wirkt diese einseitige Bremse aber über den ganzen Verstellweg der Drosselklappe. Da die Drosselklappe im Fahrverkehr oft plötzlich geschlossen werden muß, ist die bekannte Bremseinrichtung so eingerichtet, daß sie nur die Öffnungsbewegung verzögert, die Schließbewegung aber freigibt. Zu diesem Zweck wirkt das Pedal nicht direkt auf das Drosselklappengestänge, sondern über eine Feder, die beim Durchtreten des Pedäls gespanil#t.wird und in, dem. Mäße,.wie -es die Bremse zuläßt, die Drosseliklappe verstellt.It is also already known in the throttle valve adjustment device: g to install a shock absorber-type brake. In the known device, this acts one-sided brake but over the entire adjustment path of the throttle valve. Because the throttle The well-known braking device often has to be closed suddenly in traffic set up so that it only delays the opening movement, the closing movement but releases. For this purpose, the pedal does not act directly on the throttle linkage, but by means of a spring which is spanil # t. when the pedal is depressed and in, the. Might, like -it allows the brake, adjusts the throttle valve.

Im Gegensatz zur bekannten Vorrichtung, deren Zweck es ist ein zu schnelles Öffnen der 1?rosselklappe zu verhindern, wird durch die Erfindung die Aufgabe gelöst, das völlige Schließen der Drossel--klappe erst nach Erreichen der Leerlaufstellung zu. verlangsamen, nachdem der größte Teil der Schließbewegung ungehindert durc'hgefü'hrt worden ist. Auf diese Weise kann, der Antrieb des Motors plötzlich ausgeschaltet werden, ohne jedoch. den Motor zum Stillstand zu bringen,.In contrast to the known device, the purpose of which is to To prevent rapid opening of the 1? rosselklappe is achieved by the invention Task solved, the complete closing of the throttle valve only after reaching the Idle position too. slow down after most of the closing movement is unhindered has been carried out. In this way, the engine can drive suddenly be turned off without however. bring the engine to a standstill.

Dies wird erreicht mittels einer stoßdämpfer= artigen Luftbremse mit einem Glied, das mit dem Stellarm der Drosselklappe in Berührung kommt, wenn diese sich ihrer Schließlage nähert, so daß der letzte Teil der Schließbewegung der Drosselklappe verzögert wird. Diese Stoßdämpfervorrichtung enthält vorzugsweise eine Membran, die in einem Gehäuse angeordnet ist und eine Kolbenstange trägt, die mit dem Arm der Drosselklappernwelle in Berührung kommt und die Membran bewegt, wenn die Drosselklappe sich ihrer Schließlage nähert. Wenn die Membran bewegt wird, treibt sie die Luft aus einer geschlossenen Karnmer auf der einen Seite durch eine enge Öffnung in eine Kammer auf der anderem Seite. Eine verhältnismäßig weite Durchlaßöffnung verbindet diese Kammern auf beiden Seiten der Membran, aber diese Öffnung wird durch ein Ventil verschlossen, wenn die Membran. so, wie beschrieben, bewegt wird, so daß dann der einzige Auslaß aus der geschlossenen Kammer in der engen Öffnung besteht.This is achieved by means of a shock absorber-like air brake a member that comes into contact with the actuator arm of the throttle valve when this approaches its closed position, so that the last part of the closing movement of the throttle valve is delayed. This shock absorber device preferably contains a membrane, which is arranged in a housing and carries a piston rod connected to the arm the throttle shaft comes into contact and the diaphragm moves when the throttle valve approaches its closed position. When the membrane is moved, it drives the air from a closed chamber on one side through a narrow opening into one Chamber on the other side. A relatively wide passage opening connects these chambers are on either side of the diaphragm, but this opening is through a valve closed when the membrane. is moved as described, so that then the only outlet from the closed chamber is in the narrow opening.

Der Erfindungsgedanke ist in den Ansprüchen definiert; wie er verwirklicht werden kann, ist ersichtlich aus der Beschreibung und den Zeichnungen. In diesen ist Fig. i eine Seitenansicht mit teilweisem Schnitt eines Vergasers nach -der Erfindung mit .den Teilen in der Stellung bei Beginn der Verzögerung; Fig. 2 ist eine ähnliche Ansicht eines Teiles der Fig. i mit der Drosselklappe in der Schließlage; Fig.3 ist eine perspektivische Darstellung des Membrangehäuses, von oben gesehen, wie durch den Pfeil 3 in Fig. i angedeutet; Fig. 4, 5 und 6 sind Teilansichten von Konstruktionseinzelheiten; Fig.7 ist eine abgeänderte Ausführungsform einer Konstruktionseinzelheit.The idea of the invention is defined in the claims; how he realizes can be seen from the description and the drawings. In these Fig. i is a side view with partial section of a carburetor according to the invention with .the parts in the position at the beginning of the deceleration; Fig. 2 is a similar one View of part of FIG. I with the throttle valve in the closed position; Fig. 3 Fig. 3 is a perspective view of the diaphragm case, seen from above, as indicated by the arrow 3 in Fig. i; Figs. 4, 5 and 6 are partial views of construction details; Fig. 7 is a modified embodiment of a construction detail.

Der dargestellte Vergaser ist von. dem üblichen Typ, in dem Brennstoff und Luft vor dem Eintritt in den Motor gemischt werden. Das Vergasergehäuse umfaßt drei Hauptteile, einen Lufteinlaß i, eine Brennstoffkammer 2 und einen Gemischäuslaß 3, der- an dem Saugstutzen in geeigneter Weise befestigt werden kann. Eine in gestrichelten Linien dargestellte Drosselklappe 4 ist im Auslaßteil 3 auf einer drehbaren Welle angebracht, deren Ende 5a den Arm 5 trägt, der in bekannter Weise verstellbar ist. Am Arm 5 ist .eine Stellischraube 6 angebracht, die in Berührung kommt mit einem Anschlag zur Begrenzung der Schließbewegung der Drosselklappe,- um ihre normale Schließlage und die Leerlaufgesehwindgkeit- .des: Motors . zu bestimmen. Eine weitere Beschreibung des Vergasers ist zum Verständnis der Erfindung nicht erforderlich:- .- : -Der Arm 5 trägt einen anderen Arm 7, der bei schlagartigem Schließen der Drosselklappe 4 mit einer Stellschraube 8 in Berührung kommt, die in einem Ende einer Büchse 9 eingeschraubt ist und in einer ausgewählten Stellung durch eine Mutter xö festgestellt werden kann,. Die Büchse 9 kann in einer Bohrung im Membrangehäuse i i gleiten, das von einer Konsole 12 und einem Bolzen 13 getragen wird (Fig.3).The carburetor shown is from. the usual type in which fuel and air are mixed prior to entering the engine. The carburetor housing includes three main parts, an air inlet i, a fuel chamber 2 and a mixture outlet 3, which can be attached to the suction port in a suitable manner. One in dashed Throttle valve 4 shown in lines is in the outlet part 3 on a rotatable shaft attached, the end 5a of which carries the arm 5, which is adjustable in a known manner. A set screw 6 is attached to the arm 5 and comes into contact with a Stop to limit the closing movement of the throttle valve - to its normal Closed position and the idle speed of the engine. to determine. Another Description of the carburetor is not required to understand the invention: - .-: -The arm 5 carries another arm 7, which when the throttle valve closes suddenly 4 comes into contact with a set screw 8, which is in one end of a sleeve 9 is screwed in and determined in a selected position by a nut xö can be,. The sleeve 9 can slide in a hole in the diaphragm housing i i, which is carried by a bracket 12 and a bolt 13 (Figure 3).

Das Membrangehäuse besteht aus zwei schüsselförmigen Teilen 14 und: 15, die an ihrem äußeren Umfang durch Umbördeln aneinander befestigt sind und bei 16 das-äußere Ende der Membran 17 festhalten. An der inneren Öffnung des Teiles 14 ist ein Ring i5a angebracht in dem die Büchse 9 gleiten, kann.. Der Ring i5a 'hat Flansche i5b, zwischen denen die Konsole 12 eingepreßt ist. Eine Feder 18 zwischen der Membran und dem Glied 15 hält .die Teile gewöhnlich in der in Fig. i dargestellten Lage.The membrane housing consists of two bowl-shaped parts 14 and: 15, which are attached to one another at their outer periphery by flanging and at 16 hold the outer end of the membrane 17. At the inner opening of the part 14 a ring i5a is attached in which the sleeve 9 can slide .. The ring i5a 'Has flanges i5b between which the console 12 is pressed. A spring 18 between the membrane and the member 15 holds .die parts usually in the one shown in Fig. i Location.

Die Membran 17 bildet zusammen mit den beiden metallenen Armierungsplatten i9 und 2o ein--Membranaggregat. Die Platten i9 und. 2o haben Einpressungen (Fig. 6), die kleine Vorsprünge 21 und Zia auf den entgegengesetzten Seiten der Platten i9 und 2o bilden. Die inneren Enden der Teile des Membranaggregats werden durch eine Wulst 23 gegen einen Flansch 22 am Ende der Büchse 9 gedrückt. Ein zylindrischer Ansatz 24 am Ende der Büchse 9 bildet den Sitz für ein Scheibenventit 25, das vorzugsweise aus biegsamem Gummigewebe besteht und die Öffnung 25 verschließt (Fig. 4). Dieses Scheibenventil 25 ist in einem Käfig untergebracht, der durch mehrere Finger 27 gebildet wird, dlie aus der Platte i9 (Fig. 5) niäch innen herausgebogen sind, so daß die umgebogenen Enden nur eine beschränkte Öffnungs- und Schließbewegung .des Ventils zulassen. Das Ventil25 kontrolliert den Luftstrom durch die Bohrung 29 der Büchse 9, die eine Öffnung 30 von beträchtlich größerer Weite hat als die enge Öffnung 26 (Fig.4) und .die mit dem Raum in dein Gehäuse rechts von dem Membranaggregat verbunden ist.The membrane 17, together with the two metal reinforcement plates i9 and 2o, forms a membrane unit. The plates i9 and. 2o have indentations (Fig. 6) which form small projections 21 and Zia on the opposite sides of the plates i9 and 2o. The inner ends of the parts of the membrane unit are pressed by a bead 23 against a flange 22 at the end of the sleeve 9. A cylindrical extension 24 at the end of the sleeve 9 forms the seat for a disc valve 25, which preferably consists of flexible rubber fabric and closes the opening 25 (Fig. 4). This disc valve 25 is housed in a cage which is formed by several fingers 27 which are bent outward from the plate 19 (FIG. 5) so that the bent ends allow only a limited opening and closing movement of the valve. The valve 25 controls the flow of air through the bore 29 of the sleeve 9, which has an opening 30 of considerably greater width than the narrow opening 26 (FIG. 4) and which is connected to the space in the housing to the right of the membrane unit.

Die Vorsprünge 21 am der Platte i9 legen das eine Ende der Feder 18 fest und sichern es gegen seitliche Verschiebung. Die Vorsprünge 21a an der Platte 2o bilden ein sichtbares Anzeigen für die Richtung; in welcher die Platte'aufgelegt werden muß, und erleichtern so den Zusammenbau.The projections 21 on the plate 19 place one end of the spring 18 and secure it against lateral displacement. The protrusions 21a on the plate 2o form a visual indication for the direction; in which the plate is placed must be, and thus facilitate assembly.

Wenn die Drosselklappe 4 sieh schlagartig in ihre Schließlage bewegt, kommt der Arm 7 in Berührung mit der Schraube 8 (Fig. i). Da die Kraft der nicht dargestellten Feder, welche- das Beschleunigungspedal in seine wirkungslose- Lage bringt, stärker ist als die Feder 18, bewegt sie das Membranaggregat nach links. Diese Bewegung schließt sofort das Ventil 25, und während, dieser Bewegung wird Luft aus* dem linken Gehäuseraum um die Ventilscheibe 25 außen herum durch die Öffnung 26, die Bohrung 29 und die Öffnung 30 in den rechten Raum des Gehäuses getrieben. Da die Öffnung 26 sehr eng ist, strömt sie sehr langsam hindurch, so daß die Schließbewegung der Drosselklappe nach der Berührung des Armes 7 und Schraube 8 verzögert wird. Diese Verlangsamung des Schließens der Drosselklappe verhindert wirksam das Stehenbleiben des Motors.When the throttle valve 4 suddenly moves into its closed position, the arm 7 comes into contact with the screw 8 (FIG. I). Since the force of the spring, not shown, which brings the accelerator pedal into its ineffective position, is stronger than the spring 18, it moves the membrane assembly to the left. This movement immediately closes the valve 25, and during this movement air is forced from * the left housing space around the valve disk 25 outside through the opening 26, the bore 29 and the opening 30 into the right space of the housing. Since the opening 26 is very narrow, it flows through it very slowly, so that the closing movement of the throttle valve after the arm 7 and screw 8 come into contact is delayed. This slowing down of the throttle closure is effective in preventing the engine from stalling.

Wenn die Drosselklappe danach geöffnet wird, bewegt die Feder 18 das M.embranaggregat nach rechts und treibt dabei die Luft aus dem Raum rechts von der Membran durch die Öffnung 30 in die Bohrung 29 und gestattet unter Öffnen des Ventils 25 die Luftströmung in den Raum links von der Membran. Die Teile nehmen dann wieder die in Fig. i dargestellte Lage ein.When the throttle valve is then opened, the spring 18 moves the membrane unit to the right and thereby drives the air from the space to the right of the membrane through the opening 30 into the bore 29 and, by opening the valve 25, allows air to flow into the space on the left from the membrane. The parts then assume the position shown in FIG.

In Fig.7 ist eine etwas abgeänderte Ausführungsform dargestellt, in der anstatt einer Stellmutter io ein Pflock as Kunststoff od. dgl. in einer Querbohrung der Schraube 8 angebracht ist. Die Länge dieses Pflocks ist gleich dem Durchmesser der Schraube 8, und die Reibung seiner Enden an dem Gewinde im Innern der Büchse 9 sichert die Schraube gegen Drehbewegung.In Figure 7, a slightly modified embodiment is shown in instead of an adjusting nut io a peg as plastic or the like in a transverse hole the screw 8 is attached. The length of this peg is equal to the diameter of the screw 8, and the friction of its ends on the thread inside the sleeve 9 secures the screw against turning.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Throttle valve adjustment device on carburettors for internal combustion engines with a shock absorber-like, the adjustment movement of the throttle valve decelerating brake, characterized in that a shock absorber-like air brake the closing movement of the throttle valve is slowed down in the vicinity of its closed position.

2. Apparatus according to claim .i, characterized by one of a membrane od. Like. (17) closed chamber (14, 15), from which during the closing movement of the Throttle valve air through a narrow opening that controls the air flow (26) is driven.

3. Apparatus according to claim i and 2, characterized in that the opening movement of the throttle valve in front of the shock absorber-like air brake does not is hindered. d .. Device according to claim i to 3, characterized in that the shock absorber-like air brake contains two chambers separated by the membrane, one of them (15) during the closing movement the air through the narrow opening (26) is driven into the other (1.I) from which it is during, the opening movement flows back through a wide opening (29, 30), which during the closing movement is closed by a valve (25). . Device according to claim i to 4., .due to this characterized in that the membrane (17) is connected to one another on its periphery by the Edges of the shell-shaped housing parts (1.I, 15) is held and on both Sides with 1letallplatten (i9, 2o) is reinforced, one of which. (i9), finger (27) are bent out, which secure the position of the valve (25. 6. Device according to Claim i to 5, characterized by one acting on the membrane, during the Closing movement of the tensioned spring (18). 7. Apparatus according to claim i to 6, characterized by means of an adjusting screw (8) on the moving part (9) of the air brake for adjustment opposite the actuating arm (7) of the throttle valve. B. Apparatus according to claim 7, characterized by means of a plastic peg placed in a transverse hole in the adjusting screw, the screw is secured by its friction in the thread. . Referred publications: German patent specification 1 r. 585 831.