DE8631776U1

DE8631776U1 - crash helmet

Info

Publication number: DE8631776U1
Application number: DE19868631776
Authority: DE
Original assignee: Schuberth Werk GmbH and Co KG
Current assignee: Schuberth Werk GmbH and Co KG
Priority date: 1986-11-27
Filing date: 1986-11-27
Publication date: 1987-01-22

Description

Die Erfindung betrifft einen Sturzhelm mit einem längenverstel1 baren Kinnriemen und einem separaten Nackenriemen, der im Nackenbereich des Helms geführt ur.d mit seinen beiden Enden an den
Seiten des Helms befestigt ist.The invention relates to a crash helmet with a length-adjustable chin strap and a separate neck strap, which is guided in the neck area of the helmet and is connected with its two ends to the
sides of the helmet.

Der im allgemeinen zweiteilig ausgebildete und mit einem Verschluß verschließbare Kinnriemen dient dazu, den Sturzhelm auf dein Kopf des Helmträgers festzuhalten. Es hat sich jedoch gezeigt, daß das Abzugsverhalten von ausschließlich mit einem Kinnriemen versehenen Sturzhelmen nicht extremen Anforderungen genügt, die an den Helm gestellt werden können. Es ist daher bekannt, den Helm zusätzlich mit einem separaten Nackenriemen zu versehen, der im wesentlichen am hinteren Rand der Helmkalotte als Schlaufe geführt und mit seinen beider Enden an den beiden Seitenteilen der Hclmkalotte befestigt ist. Der Nackenriemen
soll sich dabei besser als der stdrre Abschlußrand der harten
Helmkalotte dem Nackenbereich des Helmträ'gers anpassen und dadurch verhindern, daß der Kopf aus der Einschlupföffnung des
Helms bei geschlossenem Kinnriemen herauischlüpft, der Helm
also vom Kopf abgezogen wird. Der mit einem derartigen Nackenriemen erzielbare Erfolg ist außerordentlich begrenzt. Das Abzugsverhalten wird in der Praxis kaum verbessert.The chin strap, which is generally made of two parts and can be closed with a fastener, is used to hold the helmet firmly on the head of the helmet wearer. However, it has been shown that the pulling off of helmets with only a chin strap does not meet the extreme requirements that can be placed on the helmet. It is therefore known to provide the helmet with an additional separate neck strap, which is essentially guided as a loop on the rear edge of the helmet shell and is attached with both ends to the two side parts of the helmet shell. The neck strap
should be better than the rigid edge of the hard
Adjust the helmet dome to the neck area of the helmet wearer and thereby prevent the head from slipping out of the opening of the
helmet with the chin strap closed, the helmet
i.e. it is pulled from the head. The success that can be achieved with such a neck strap is extremely limited. The trigger behavior is hardly improved in practice.

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Durch das DE-GM G 85 14 219.0 ist ein Sturzhelm bekannt, dessen Kinnriemen nicht - wie üblich - zweiteilig ausgebildet ist und mit seinen beiden Enden an der Helmkalotte befestigt ist, sondern durch ein Riemenstück gebildet ist, das über Umlenkösen zu einer Nackenschlaufe gelegt ist. Damit soll erreicht werden, daß durch das Schließen des längenverstellbaren Kinnriemens gleichzeitig eine Anlage des Nackenriemens an den Nacken des Helmträgers erfolgt. Eine derartige Riemenanordnung ist geeignet, das Abzugsverhalten des Helmes vom Kopf des Helmträgers zu verbessern. Neigt der Helm dazu, sich vom Kopf abzulösen, wird auf den Kinnriemen ein nach vorn unten gerichteter Druck erzeugt, der bei dieser Anordnung dazu führt, daß die Nackenschlaufe des Kinnriemens stärker an den Nacken gedruckt wird. Dennoch ist diese Kinnriemenanordnung in der Praxis kaum brauchbar, weil sie das Anlegen und Schließen des Kinnriemens erschwert und eine exakte Einstellung der Länge des Kinnriemens praktisch unmöglich macht. Beim Schließen des Kinnriemens muß über die gesamte Länge des Kinnriemens, also auch über die Nackenschlaufe, ein gleichmäßiger Zug ausgeübt werden, um ein einwandfreies Anlegen des gesamten Kinnriemens am Kopf des Helmträgers zu gewährleisten. Diese Forderung führt wegen der Länge des Kinnriemens zu den erwähnten Schwierigkeiten.DE-GM G 85 14 219.0 discloses a crash helmet whose chin strap is not - as is usual - made in two parts and attached to the helmet shell at both ends, but is formed by a piece of strap that is laid over loops to form a neck loop. The aim of this is to ensure that when the length-adjustable chin strap is closed, the neck strap is also placed on the helmet wearer's neck. This type of strap arrangement is suitable for improving the way the helmet is pulled off the helmet wearer's head. If the helmet tends to come off the head, a downward pressure is applied to the chin strap, which in this arrangement means that the neck loop of the chin strap is pressed more strongly against the neck. Nevertheless, this chin strap arrangement is hardly usable in practice because it makes it difficult to put on and close the chin strap and makes it practically impossible to adjust the length of the chin strap precisely. When closing the chin strap, an even pull must be applied over the entire length of the chin strap, including the neck loop, to ensure that the entire chin strap is properly attached to the helmet wearer's head. This requirement leads to the difficulties mentioned above due to the length of the chin strap.

Es ist bekannt, daß Stahlhelme oder Arbeitsschutzhelme sowohl einen Nackenriemen als auch einen Kinnriemen aufweisen, um den Helm bei jeder Bewegung sicher auf dem Kopf zu halten. Dabei ist es bekannt, den Nackenriemen an der Helmrückseite mit der Helmkalotte zu verbinden und die beiden Enden im Bereich der Verschlußteile des Kinnriemens an diesen anzunähen. Dadurch wird erreicht, daß die Kinnriemen, die in der Situation, in der der Helm zum Abzug vom Kopf neigt, schräg nach vorn gedruckt werden, den mit ihnen verbundenen Nackenriemen vorziehen, so daß der Nackenriemen die freie Einschlupföffnung des Helms verkleinert.It is known that steel helmets or safety helmets have both a neck strap and a chin strap to keep the helmet securely on the head during any movement. It is known to connect the neck strap to the helmet shell at the back of the helmet and to sew the two ends to the chin strap in the area of the fastening parts. This ensures that the chin straps, which are pushed forward at an angle in the situation in which the helmet tends to be pulled off the head, pull the neck strap connected to them forward, so that the neck strap reduces the free opening for getting on the helmet.

Eine übertragung dieser Befestigungsart der Nackenriemen auf einen Sturzhelm der eingangs erwähnten Art stößt auf Schwierig-Transferring this type of fastening of the neck strap to a crash helmet of the type mentioned above is difficult.

keiten. Ein Sturzhelm, insbesondere ein Integral helm, weist eine so enge Einschlupföffnung auf, durch die der Kopf nahezu vollständig hindurchgefUhrt werden muß, daß der mit der Kalotte und den Kinnriemenenden verbundene Nackenriemen die Einschlupfbewegung stark behindert und schmerzhaft werden läßt.A crash helmet, especially a full-face helmet, has such a narrow opening through which the head must be guided almost completely that the neck strap connected to the skull cap and the chin strap ends severely hinders the movement of getting in and makes it painful.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Sturzhelm der eingangs erwähnten Art so auszubilden, daß mit Hilfe eines separaten Nackenriemens der unerwünschte Abzug des Helmes vom Kopf des Helmträgers wesentlich erschwert, dadurch das Schließen des Kinnriemens nicht schwieriger gestaltet und das Aufsetzen des Helmes nicht behindert wird.The invention is therefore based on the object of designing a crash helmet of the type mentioned at the beginning in such a way that, with the aid of a separate neck strap, the unwanted removal of the helmet from the head of the helmet wearer is made considerably more difficult, thereby making it no more difficult to close the chin strap and not hindering the putting on of the helmet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Sturzhelm der eingangs erwähnten Art dadurch gelöst, daß der Nackenriemen über nahezu seine gesamte Länge hinter einer flexiblen Schicht der Innenausstattung des Helms geführt ist und daß die beiden Enden des Nackenriemens als Schlaufe ausgebildet sind und der Kinnriemen durch die Schlaufen gezogen ist.This object is achieved according to the invention in a crash helmet of the type mentioned at the outset in that the neck strap is guided over almost its entire length behind a flexible layer of the interior of the helmet and that the two ends of the neck strap are designed as loops and the chin strap is pulled through the loops.

Erfindungsgemäß wird der Nackenriemen innerhalb der Innenausstattung, also hinter einer flexiblen Schicht der Innenverkleidung des Helms locker geführt. Dadurch liegt der Nackenriemen bei nicht gespanntem Kinnriemen locker in der Form der Kalotte der Innenausstattung, so daß er die Einschlupföffnung nicht verkleinert. Zur Erleichterung der Montage des Nackenriemens weist dieser dabei an seinen Enden Schlaufen auf, durch die die Kinnriemenenden lediglich hindurchgezogen werden. Diese Montageerleichterung ist wesentlich, weil der Nackenriemen bei der erfindungsgemäßen Anordnung naturgemäß nach der Innenausstattung in den Helm eingelegt und mit den Kinnriemenenden verbunden werden muß. Eine übliche Verbindung durch Nähen würde zu einer wesentlichen Komplikation der Montage führen. Aufgrund der Flexibilität des Kinnriemens wird dieser bei Belastung durch den Nackenriemen mit der Schlaufe nach hinten gezogen, so daß erAccording to the invention, the neck strap is loosely guided within the interior, that is, behind a flexible layer of the helmet’s inner lining. As a result, the neck strap lies loosely in the shape of the dome of the interior when the chin strap is not tightened, so that it does not reduce the size of the opening for entry. To make it easier to assemble the neck strap, it has loops at its ends through which the chin strap ends are simply pulled. This simplified assembly is essential because, with the arrangement according to the invention, the neck strap naturally has to be inserted into the helmet after the interior and connected to the chin strap ends. A conventional connection by sewing would lead to a significant complication of assembly. Due to the flexibility of the chin strap, it is pulled backwards with the loop when it is loaded by the neck strap, so that it

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V-förmig einknickt. Dadurch besteht keine Gefahr, daß die Schlaufen des Nackenriemens bei Belastung nach oben rutschen und dadurch der Effekt, daß der Nackenriemen mit dem Kinnriemen nach vorn gezogen wird, aufgehoben würde. Nur für speziell ausgebildete Kinnriemen kann es zweckmäßig sein, die Schiaufenverbindurig so auszubilden, daß der Nackenriemen nicht auf dem Kinnriemen nach oben rutschen kann.V-shaped. This means that there is no danger of the loops of the neck strap slipping upwards when the load is applied, thereby cancelling out the effect of the neck strap being pulled forwards with the chin strap. Only for specially designed chin straps can it be useful to design the loop connection in such a way that the neck strap cannot slip upwards on the chin strap.

Zur Sicherung der Lage des Nackenriemens in der Innenausstattung kann vorgesehen werden, im Nackenbereich des Helms den Nackenriemen an die flexible Schicht der Innenausstattung anzuheften, z.B. durch Nähen. Im allgemeinen wird diese Maßnahme jedoch nicht erforderlich sein.To secure the position of the neck strap in the interior, provision can be made for the neck strap to be attached to the flexible layer of the interior in the neck area of the helmet, e.g. by sewing. In general, however, this measure will not be necessary.

Die flexible Schicht der Innenausstattung wird im allgemeinen eine übliche Stoffschicht der Innenausstattung sein, die unmittelbar mit dem Kopf des Helmträgers in Berührung kommt. Die Länge, über die der Nackenriemen in der Innenausstattung geführt ist, ist nicht kritisch. Vorzugsweise wird jedoch praktisch die gesamte Länge des Nackenriemens mit Ausnahme der Schlaufen hinter der flexiblen Schicht der Innenausstattung geführt werden.The flexible layer of the interior lining will generally be a conventional fabric layer of the interior lining which comes into direct contact with the head of the helmet wearer. The length over which the neck strap is guided in the interior lining is not critical. Preferably, however, practically the entire length of the neck strap, with the exception of the loops, will be guided behind the flexible layer of the interior lining.

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In einer bevorzugten Ausflihrungsform ist der Nackenriemen selbst; längenverstei1 bar.In a preferred embodiment, the neck strap itself is adjustable in length.

Die Erfindung soll im folgenden anhand eines in der Zeichnung ^! dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Es zeigen: :The invention will be explained in more detail below using an embodiment shown in the drawing ^.

Figur 1 eine schematische Darstellung der Anordnung von Kinnriemen und Nackenriemen zueinanderFigure 1 is a schematic representation of the arrangement of the chin strap and neck strap

Figur 2 einen Horizontal schnitt durch einen Sturzhelm mit Blickrichtung auf den unteren RandFigure 2 a horizontal section through a crash helmet looking towards the lower edge

Figur 3. einen Vertikal schnitt entlang der Linie A-B in Figur 2.Figure 3. a vertical section along the line A-B in Figure 2.

Figur 1 läßt zwei Enden 1,2 eines Kinnriemens 3 erkennen, die in üblicher Weise an der Kalotte eines Sturzhelms befestigt sind. Die beiden Enden 1,2 sind mit einem Verschlußteil 4 und einem Schloß 5 versehen, durch die der Kinnriemen 3 nach uem Aufsetzen des Helms geschlossen werden kann. Die beiden Enden1,2 sind durch an beiden Enden 6,7 eines Nackenriemens 8 ausgebildete Schlaufen 9 gezogen, so daß der Nackenriemen 8 mit dem Kinnriemen 3 verbunden ist.Figure 1 shows two ends 1, 2 of a chin strap 3, which are attached in the usual way to the shell of a crash helmet. The two ends 1, 2 are provided with a closure part 4 and a lock 5, by means of which the chin strap 3 can be closed after the helmet has been put on. The two ends 1, 2 are pulled through loops 9 formed at both ends 6, 7 of a neck strap 8, so that the neck strap 8 is connected to the chin strap 3.

Figur 2 verdeutlicht die Anordnung des Nackenriemens 8 in einem Sturzhelm. Dieser besteht aus einer harten äußeren Kunststoffkalotte 10, die im Oberhaupt- und Hinterhauptbereich mit einer stoßdämpfenden Innenkalotte 11, beispielsweise aus Styropor, versehen ist. Die Innenkalotte 11 ist durch eine Stoffschicht 12 zum Innern des Helms abgedeckt. An der Unterseite des Helms ist mit der harten Außenkalotte 10 ein Nackenpolster 13 und ein Kinnpolster 14 verbunden.Figure 2 illustrates the arrangement of the neck strap 8 in a crash helmet. This consists of a hard outer plastic shell 10, which is provided with a shock-absorbing inner shell 11, for example made of polystyrene, in the upper and occipital areas. The inner shell 11 is covered by a fabric layer 12 towards the inside of the helmet. A neck pad 13 and a chin pad 14 are connected to the hard outer shell 10 on the underside of the helmet.

Figur 2 läßt erkennen, daß die Schlaufen 9 die beiden Enden 1,2 des Kinnriemens 3 umfassen und der Nackenriemen 8 im Anschluß an die Schlaufe 9 hinter die Stoffschicht 12 geführt ist und hinter dieser Stoffschicht verläuft. Die Stoffschicht 12 verhindert somit, daß der Nackenriemen 8 nach unten aus der Außenkalotte 10 heraushängt, wenn der Helm abgenommen worden ist.Figure 2 shows that the loops 9 enclose the two ends 1, 2 of the chin strap 3 and the neck strap 8 is guided behind the fabric layer 12 following the loop 9 and runs behind this fabric layer. The fabric layer 12 thus prevents the neck strap 8 from hanging down from the outer shell 10 when the helmet has been removed.

Figur 3 verdeutlicht, daß Jer Nackenriemen 8 am unteren Rand der Stoffschicht 12 gehalten wird und daß die Stoffschicht 12 unter den unteren Rand der Innenkalotte 11 gelegt und dort mit ihr, beispielsweise durch Klebung, verbunden ist. Das Nackenpolster 13 ist mit einem Befestigungsstreifen 14 zwischen den unteren Rand der Außenkalotte 10 und die Innenkalotte 11 eingeschoben und wird dort klemmend gehalten.Figure 3 shows that the neck strap 8 is held at the lower edge of the fabric layer 12 and that the fabric layer 12 is placed under the lower edge of the inner dome 11 and is connected to it there, for example by gluing. The neck pad 13 is inserted with a fastening strip 14 between the lower edge of the outer dome 10 and the inner dome 11 and is held there by clamping.

Figur 3 verdeutlicht, daß der Nackenriemen 8 beim Aufsetzen des Helms die Einschlupföffnung nicht verengt, sondern aufgrund der Stoffschicht 12 an der Innenkalotte 11 anliegend gehalten wird. Erst wenn Abzugskräfte auf den Helm wirken, die dazu führen, daß Kinnriemen 3 und somit seine Enden 1,2 in Richtung auf die Vorderseite des Helmes geschoben werden, wird über die Schlaufe 9 der Nackenriemen stramm gezogen und zieht sich in das Helminnere in den Nackenbereich des Helmträgers hinein. Bei dieser Belastung ist somit die Einschlupföffnung des Helms durch den Nackenriemen 8 wirksam verkleinert, so daß ein Abzug des Helms zumindest wesentlich erschwert wird.Figure 3 shows that the neck strap 8 does not narrow the opening when the helmet is put on, but is held in place by the fabric layer 12 on the inner shell 11. Only when pulling forces act on the helmet, which lead to the chin strap 3 and thus its ends 1, 2 being pushed towards the front of the helmet, is the neck strap pulled tight via the loop 9 and pulled into the inside of the helmet in the neck area of the helmet wearer. With this load, the opening in the helmet is effectively reduced by the neck strap 8, so that removing the helmet is at least made significantly more difficult.

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Claims

1. Crash helmet with a length-adjustable chin strap (3) and a separate neck strap (8) which is guided in the neck area of the helmet and is attached with its two ends (6,7) to the sides of the helmet, characterized in that the neck strap (8) is guided over almost its entire length behind a flexible layer (12) of the interior of the helmet and that the two ends (6,7) of the neck strap (8) are designed as loops (9) and the chin strap (3) is pulled through the loops (9).

2. Crash helmet according to claim 2, characterized in that the neck strap (8) is adjustable in length.

3. Crash helmet according to claim 1 or 2, characterized in that the neck strap (8) is firmly connected to the flexible layer (12) of the interior on the back of the helmet.

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