DE8625753U1 - Wheel brake for trailer - Google Patents
Wheel brake for trailerInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Radbremse mit den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruches.The invention relates to a wheel brake with the features in the preamble of the main claim.
Derartige Rädbremsen sind in vielfacher Ausführungsform aus dem Stand der Technik, beispielsweise DE-OS 21 61 559, DE-OS 23 38 632 Und DE-OS 23 64 822 Vorbekannti. In allen Fällen handelt es sich um Radbremsen für auf laufgebremste Anhänger, deren Bremsbacken bei Rückwärtsfahrt ausweichen und dadurch die Bremswirkung aufheben. Die Ausweichbewegung der Bremsbacken wird ermöglicht durch ein zwischen diesen angeordnetes, ausweichfähig gelagertes Übertragungsglied, das bei Rückwärtsfahrt verschwenkt oder anderweitig ausweicht und hierdurch eine gegenseitige Annäherung der Bremsbacken gestattet*Such wheel brakes are known in many different designs from the state of the art, for example DE-OS 21 61 559, DE-OS 23 38 632 and DE-OS 23 64 822. In all cases, these are wheel brakes for trailers with running brakes, whose brake shoes give way when reversing and thus cancel out the braking effect. The evasive movement of the brake shoes is made possible by a transfer element arranged between them and mounted in such a way that it can give way, which pivots or otherwise gives way when reversing and thereby allows the brake shoes to move closer together*
Die Ausweichbewegung der Bremsbacken ist so bemessen, daß über den Eintauchweg der Auf laufvorrichtung und den hierdurch erzeugten Spreizweg an der Zuspanneinrichtung kein Bremsen stattfindet. Die Radbremse kann in Rückwärtsfahrt nur über die Handbremseinrichtung betätigt werden, die an der Zuspanneinrichtung einen größeren Spreizweg erzeugen kann als die in ihrer Eintauchtiefe begrenzte Auf laufvorrichtung. Hierbei gelangt die bei Rückwärtsfahrt auflaufende Primär-Bremsbacke oder das von ihr beaufschlagte Übertragungsglied gegen einen Festanschlag, der die Ausweichbewegung begrenzt und an dem die Bremskräfte aufgebaut werden können. An diesem Festanschlag stützen sich sowohl die Primal—Bremsbacke, als dann auch die Sekundäi—Bremsbacke ab. Die Radbremse arbeitet in diesem Sinne als einfache Simplex-Bremse.The evasive movement of the brake shoes is dimensioned in such a way that no braking takes place over the immersion path of the overrun device and the spreading path generated by this on the application device. When reversing, the wheel brake can only be operated via the handbrake device, which can generate a larger spreading path on the application device than the overrun device, which has a limited immersion depth. In this case, the primary brake shoe that runs up when reversing or the transmission element acted upon by it comes into contact with a fixed stop that limits the evasive movement and on which the braking forces can be built up. Both the primary brake shoe and the secondary brake shoe rest on this fixed stop. In this sense, the wheel brake works as a simple simplex brake.
Dies hat zum einen den Nachteil, daß nur ein relativ niedriger Wirkungsgrad erzielt werden kann, Wie er für SimpLex-Bremsen typisch ist. Dies führt andererseits zu dem Handicap, daß für eine große Brems Lei stufig, wie sie für schwere Anhänger notwendig ist, sehr hohe Handkräfte am Handbremshebel benötigt werden. Außerdem muß der Federspeicher, soweit er für die Feststellbremse notwendig ist, entsprechend kräftig ausgelegt werden.On the one hand, this has the disadvantage that only a relatively low level of efficiency can be achieved, as is typical for SimpLex brakes. On the other hand, this leads to the handicap that very high levels of hand force are required on the handbrake lever for a high level of braking power, as is necessary for heavy trailers. In addition, the spring accumulator, insofar as it is required for the parking brake, must be designed to be correspondingly strong.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den Wirkungsgrad der Radbremse bei Rückwärtsfahrt zu erhöhen und die erforderlichen Handbremskräfte deutlich zu verringern.It is therefore the object of the present invention to increase the efficiency of the wheel brake when reversing and to significantly reduce the required handbrake forces.
Die Erfindung löst diese Aufgäbe mit den Merkmalen im Kennzeichen des Hauptanspruches.The invention solves this problem with the features in the characterizing part of the main claim.
Die erfindungsgemäße Radbremse arbeitet bei Rückwärtsfahrt als Servobremse, bei der die aufläufende Primär-Bremsbacke auf die ablaufende Sekundär-Bremsbacke drückt und diese unter Erhöhung ihrer Bremswirkung gegen einen Festanschlag preßt. Hierdurch wird ein wesentlich höherer Bremswirkungsgrad im Verein mit erheblich niedrigeren Handbremskräften als bei den vorbekannten Radbremsen erzielt.The wheel brake according to the invention works as a servo brake when reversing, in which the approaching primary brake shoe presses on the receding secondary brake shoe and presses the latter against a fixed stop, increasing its braking effect. This achieves a significantly higher braking efficiency in conjunction with considerably lower handbrake forces than with previously known wheel brakes.
Vorteilhaft ist auch der Umstand, daß zum Erreichen der gewünschten Brems Leistung kleinere Spreizwege an der Zuspanneinrichtung und damit kürzere Wege am Handbremshebel notwendig sind. Dies erleichtert auch die Auslegung des Federspeichers, sofern ein solcher je nach Bremsengrundkonstruktion überhaupt nötig ist.Another advantage is that in order to achieve the desired braking performance, smaller spreading distances on the application device and thus shorter distances on the handbrake lever are necessary. This also makes it easier to design the spring accumulator, if one is even necessary depending on the basic brake design.
Die Servowirkung der erfindungsgemäßen Radbremse tritt nur beim Bremsen in Rückwärtsfahrt ein. In Vorwärtsdrehrichtung arbeitet die Radbremse genauso wie die vorbekannten Bremskonstruktionen. Gleiches gilt fürThe servo effect of the wheel brake according to the invention only occurs when braking in reverse. In the forward direction of rotation, the wheel brake works in the same way as the previously known brake designs. The same applies to
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die Rückwärtsfahrt/, bei der die Bremsbacken in bekannter Weise trotz eingefahrener Auf laufvorn" chtung ausweichen. Erst bei weiterer Spreizung der Zuspanneinrichtung tritt das! Stützglied in Aktion und führt zu einer gegeriseiti#«n Abstützung der beiden Bremsbacken im Sinne des Servoeffektes.reversing, during which the brake shoes deflect in the usual way despite the front overrun device being retracted. Only when the application device is spread further does the support member come into action and leads to a counter-support of the two brake shoes in the sense of the servo effect.
Die erfindungsgemäße Bremsgestaltung kann in Verbindung mit beliebigen auf laufgebremsten und bei Rückwärtsfährt ausueisherrdsn Gründbremskonstruktionen verwendet werden und laßt sich in soweit auch an vorhandenen Radbremsen nachrösten* Insbesondere kann die Radbremse hinsichtlich des Übertragungsgliedes und der Zuspanneinrichtung unterschiedlich ausgebildet sein und beispielsweise an Stelle der gezeigten rein mechanischen Vorrichtungen Hydraulikelemente aufweisen*The brake design according to the invention can be used in conjunction with any basic brake constructions that are braked when running and when reversing and can also be retrofitted to existing wheel brakes. In particular, the wheel brake can be designed differently with regard to the transmission element and the application device and, for example, can have hydraulic elements instead of the purely mechanical devices shown.
Die konstruktive Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lehre kann in unterschiedlicher Weise vorgenommen werden. Im einfachsten Fall ist es möglich, unter überbrückung des Übertragungsgliedes, das heißt in einer Parallelschaltung, die beiden Bremsbacken direkt miteinander zu verbinden. In diesem Fall kann das Stützglied beispielsweise durch eine Stange gebildet werden, an der die beiden Bremsbacken erst am Ende des durch die Auf laufvorrichtung bedingten Ausweichweges angreifen und sich gegenseitig abstützen. Diese Ausführungsform hat allerdings den Nachteil, daß sie eine eigene Nachstellvorrichtung zum Ausgleich des Bremsbelagverschleißes benötigt.The design of the teaching according to the invention can be carried out in different ways. In the simplest case, it is possible to connect the two brake shoes directly to one another by bridging the transmission element, i.e. in a parallel connection. In this case, the support element can be formed by a rod, for example, which the two brake shoes only engage at the end of the evasive path caused by the overrun device and support one another. This embodiment has the disadvantage, however, that it requires its own adjustment device to compensate for brake pad wear.
Statt der direkten Verbindung der beiden Bremsbacken ist es auch möglich, das Stützglied in einer Reihenanordnung zwischen der ablaufenden Sekundäi—Bremsbacke und dem übertragungsglied vorzusehen, das seinerseits direkt von der auflaufenden Primär-Bremsbacke beaufschlagt wird. In diesem Fall laßt das Stützglied ein Ausweichen des Übertragungsgliedes im gewünschten Maße zu und kommtInstead of directly connecting the two brake shoes, it is also possible to arrange the support member in a series arrangement between the trailing secondary brake shoe and the transmission member, which in turn is directly acted upon by the approaching primary brake shoe. In this case, the support member allows the transmission member to deviate to the desired extent and comes
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erst bei größerer Spreizung der Zuspanneinrichtung in abstützenden Eingriff mit dem übertragungsglied.only when the clamping device is spread further apart does it come into supporting engagement with the transmission element.
Zur Vereinfachung der BremserinachstelLung empfiehlt es sich, das Stützglied ablaufseitig nicht direkt an der Sekundär-Bremsbacke> sondern an eineir Spannschloß angreifen zu lassen, das ohnehin zum Zwecke der ÖremsennachsteI lung zwischen Sekundär-Bremsbacke und übertragungsglied angeordnet ist.To simplify the brake adjustment, it is recommended that the support member on the discharge side not be attached directly to the secondary brake shoe, but to a turnbuckle which is arranged between the secondary brake shoe and the transmission member for the purpose of brake adjustment.
, In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und verschiedene Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Radbremse beschrieben., Further advantageous embodiments and various embodiments of the wheel brake according to the invention are described in the subclaims.
Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise und schematis^h dargestellt. Im einzelnen zeigen:The invention is illustrated by way of example and schematically in the drawings. In detail:
Fig. (1): eine erfindungsgemäße Radbremse in Draufsi cht,Fig. (1): a wheel brake according to the invention in top view,
Fig. (2): einen vergrößerten und teilweise abgebrochenen Schnitt durch die Radbremse gem. Schnittlinie II-II von Fig. (1),Fig. (2): an enlarged and partially broken section through the wheel brake according to section line II-II of Fig. (1),
Fig. (3) eine
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Fig- (1) undFig. (3) a
Torrn
Fig- (1) and
eine Draufsicht auf ein Stützglied in Form eines Druckbügels gem. PfeU A von Fig- (1) unda plan view of a support member in the form of a pressure bracket according to Pf eU A of Fig- (1) and
I Fig. (4)I Fig. (4)
eine vergrößerte und teilweise abgebrochene Draufsicht auf eine Radbremse in Variation zu Fig. (1).an enlarged and partially broken-off top view of a wheel brake in variation of Fig. (1).
Fig. (1) bis (4) zeigen eine Radbremse (1) für auf Laufgebremste Fahrzeuganhänger. Die Drehrichtungen für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt sind durch Pfeile mit den Buchstaben V bzw. R gekennzeichnet. Die nachfolgenden Bezeichnungen als Primäi— oder Sekundäi—Fig. (1) to (4) show a wheel brake (1) for trailers with running brakes. The directions of rotation for forward and reverse travel are indicated by arrows with the letters V and R respectively. The following designations as primary or secondary
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Bremsbacke beziehen sich jeweils auf die Rückwärtsdrehrichtung.Brake shoes each refer to the reverse direction of rotation.
Die Radbremse (1) ist als Innenbackenbremse mit eitler Bremstrommel (2) und zwei Bremsbacken (3,4) ausgebildet, die von einer schwimmend gelagerten Zuspanneinrichtung (5); hier in Form eines mechanischen Spreizschlosses, beaufschlagt werden. An der Zuspanneinrichtung (5) greifen über Bowdenzüge, ein Bremsgestänge oder dergleichen die Auf laufvorrichtung an der Zugdeichsel und eine Handbremseinrichtung an, die beide nicht dargestellt sind. Auf der anderen Seite stützen sich die beiden Bremsbacken (3,4) über ein Spannschloß (12) und ein ausweichfähig gelagertes übertragungsglied (6), hier in Gestalt eines Ausweichnockens ab. Die beiden Bremsbacken (3,4) und der Ausweichnocken (6) werden in ihren Sollagen durch Federn gehalten.The wheel brake (1) is designed as an internal shoe brake with a single brake drum (2) and two brake shoes (3,4), which are acted upon by a floating clamping device (5); here in the form of a mechanical expansion lock. The overrun device on the drawbar and a hand brake device, neither of which are shown, engage the clamping device (5) via Bowden cables, a brake rod or the like. On the other side, the two brake shoes (3,4) are supported by a turnbuckle (12) and a transfer element (6) mounted so that it can evade, here in the form of an evasive cam. The two brake shoes (3,4) and the evasive cam (6) are held in their target positions by springs.
infolge der Auflaufwirkung wesentlich größer als die der |due to the run-up effect is much larger than that of the |
(10) drehbar gelagerten Ausweichnocken (6) und preßt diesen gegen die Bremsbacke (3). Die Bremsbacke (4) stützt sich bei Vorwärtsfahrtbremsung ohne merklichen(10) pivotally mounted evasive cam (6) and presses this against the brake shoe (3). The brake shoe (4) rests on the brake shoe (3) during forward braking without noticeable
sperrt dieser zugleich die Ausweichbewegung der |This simultaneously blocks the evasive movement of the |
der umgedrehten Auf LaufverhäItnisse drückt die Ithe inverted On running conditions presses the I
längerem Hebelarm auf den Ausweichnocken (6) als die |longer lever arm on the avoidance cam (6) than the |
ablaufende Sekundär-Bremsbacke (4K Hierdurch wird der Ausweichnocken (6) im Uhrzeigersinn Verschwenkt> Darunning secondary brake shoe (4K This causes the avoidance cam (6) to pivot clockwise >
beide Bremsbacken (3,4) und die Zuspanneinrichtung (5) schwimmend gelagert sind, weichen beide Bremsbacken aus mit der Folge, daß im wesentlichen keine Bremswirkung eintritt.both brake shoes (3,4) and the application device (5) are mounted in a floating manner, both brake shoes give way with the result that essentially no braking effect occurs.
Der mögliche Ausweichweg des Ausweichnockens ist beim Stand der Technik durch einen Festanschlag am ortsfesten Gehäuse des Spannschlosses begrenzt. Der Ausweichweg ist hierbei auf den durch die Auf laufvorrichtung verursachten Spreizweg der Zuspanneinrichtung abgestimmt, so daß über den begrenzten Eintauchweg der Auf laufvorrichtung und den dementsprechenden Spreizweg der Zuspanneinrichtung keine wirksame Anlage der Bremsbacken stattfindet. Hit der Handbremseinrichtung ist ein größerer Spreizweg an der Zuspanneinrichtung erzeugbar, mit dem der Ausweichnocken zur Anlage am Festanschlag gebracht wird. In diesem Moment sind beide Bremsbacken am Festanschlag bzw. dem Gehäuse ortsfest abgestützt und entfalten ihre Bremswirkung als Si mplex-Bremse.The possible deflection path of the deflection cam is limited in the current state of the art by a fixed stop on the stationary housing of the turnbuckle. The deflection path is coordinated with the spreading path of the application device caused by the overrun device, so that the brake shoes do not effectively engage beyond the limited immersion path of the overrun device and the corresponding spreading path of the application device. With the handbrake device, a larger spreading path can be created on the application device, with which the deflection cam is brought into contact with the fixed stop. At this moment, both brake shoes are supported in a fixed position on the fixed stop or the housing and develop their braking effect as a simplex brake.
Die erfindungsgemäße Radbremse (1) funktioniert bei Vorwärtsfahrt-Bremsen und bei Rückwärtsfahrt-Ausweichen unter Einwirkung der Auf taufvorrichtung in gleicher Weise wie die bekannte Radbremse. Bei einer weiteren Spreizung der Zuspanneinrichtung (5) findet jedoch keine ortsfeste Abstützung im Bereich zwischen den beiden Bremsbacken (3,4) statt. Dann drückt vielmehr die auflaufende Primär-Bremsbacke (3) über den Ausweichnocken (6) auf ein Stützglied (17) und weiter auf die ablaufende Sekundär-Bremsbacke (4). Diese stützt sich dann ihrerseits an einem Festanschlag (21) ab, der nahe der Zuspanneinrichtung (5) am Bremsschild (11) ortsfest angeordnet ist. Hierdurch entsteht ein Servo-Effekt, bei dem die auflaufende Primär-Bremsbacke (3) durch ihr Einwirken auf die ablaufende Sekundar-Bremsbacke (4) deren Stützkraft Wesentlich erhöht und die Gesamtbrems Leistung erheblich steigertThe wheel brake (1) according to the invention functions in the same way as the known wheel brake when braking when driving forward and when avoiding braking when driving backwards under the influence of the braking device. However, when the application device (5) is spread further, there is no stationary support in the area between the two brake shoes (3, 4). Instead, the approaching primary brake shoe (3) presses via the avoiding cam (6) onto a support member (17) and then onto the receding secondary brake shoe (4). This is then in turn supported on a fixed stop (21) which is arranged in a stationary manner on the brake shield (11) near the application device (5). This creates a servo effect in which the approaching primary brake shoe (3) acts on the receding secondary brake shoe (4), significantly increasing its supporting force and significantly increasing the overall braking performance
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Im Ausführungsbeispiel der Figuren (1,2 und 3) ist das Stützglied (17) aLs abgewinkelter Druckbügel (18) ausgebildet, der einerseits vom Ausweichnocken (6) beaufschlagt wird und andererseits über das Spannschloß (12) auf die Sekundär-Bremsbacke (4) einwirkt.In the embodiment of Figures (1, 2 and 3), the support member (17) is designed as an angled pressure bracket (18) which is acted upon on the one hand by the evasive cam (6) and on the other hand acts on the secondary brake shoe (4) via the turnbuckle (12).
Das Spannschloß (12) besteht aus einer Nachstellmutter (14), in der ein Schraubzapfen (13) längenverstellbar angeordnet ist, der am anderen Ende den Steg der Sekundär-Bremsbacke (4) formschlüssig umgreift. Die Nachstellmutter (14) ist ihrerseits axial freibewegl ich in einem am Bremsschild (11) ortsfest gehaltenen Gehäuse (8) gelagert. Die Nachstellmutter (14) besitzt einen Bund (28), der umfangsseitig Zähne aufweist, in die eine air Gehäuse (8) befestigte Feder (15) sperrend eingreift. Die Nachstellmutter (14) liegt mit ihrem Boden (16) am Auswei chnocke-i (6) an und leitet hier die von der Sekundäi—Bremsbacke (4) herrührenden Stützkräfte ein. Der Ausweichnocken (6) weist auf dieser Seite eine Anlaufkurve auf, die in Vorwärtsdrehrichtung eine bremswirksame Abstützung und in Rückwärtsdrehrichtung ein Ausweichen des Nockens gegenüber der Nächste L Imutter (14) erlaubt. Auf der anderen Seite ist eine frei drehbare Führungsrolle (7) angeordnet, an der die Primär-Bremsbacke (3) angreift.The turnbuckle (12) consists of an adjusting nut (14) in which a screw pin (13) is arranged so that it can be adjusted in length and which at the other end positively engages the web of the secondary brake shoe (4). The adjusting nut (14) is in turn mounted so that it can move freely in the axial direction in a housing (8) which is held stationary on the brake shield (11). The adjusting nut (14) has a collar (28) which has teeth on the circumference into which a spring (15) attached to the housing (8) engages in a locking manner. The adjusting nut (14) rests with its base (16) on the deflection cam (6) and introduces the supporting forces from the secondary brake shoe (4). The avoidance cam (6) has a starting curve on this side, which allows a braking-effective support in the forward direction of rotation and an avoidance of the cam in relation to the next L nut (14) in the reverse direction of rotation. On the other side there is a freely rotating guide roller (7) on which the primary brake shoe (3) engages.
Zum Ausgleich des Bremsbelagverschleisses kann der Abstand zwischen den Bremsbacken (3,4) durch Herausdrehen des Schraubbolzens (13) vergrößert werden. Hierzu wird durch eine öffnung im Bremsschild (11) die Nachstellmutter (14) verdreht.To compensate for brake pad wear, the distance between the brake shoes (3,4) can be increased by unscrewing the screw bolt (13). To do this, the adjusting nut (14) is turned through an opening in the brake shield (11).
Der Druckbügel (18) weist einen abgewinkelten Ringkragen (20) auf, mit dem er auf der Nachstellmutter (14) längsbeweglich geführt ist und sich hierbei in Druckrichtung am Bund (28) abstützt. Bei einem Nachstellen des Spannschlosses (12) wird hierdurch auchThe pressure bracket (18) has an angled ring collar (20) with which it is guided longitudinally on the adjusting nut (14) and is supported in the pressure direction on the collar (28). When the turnbuckle (12) is adjusted, this also
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der Abstand des DruckbügeLs (18) von der Sekundär-Bremsbacke (4) verändert.the distance between the pressure bracket (18) and the secondary brake shoe (4) is changed.
Der DruckbügeL (18) besitzt an seinem anderen Ende einen Schlitz (19), in den der Ausweichnocken (6) mit Bewegungsspielraum greift. Durch die formschLüssige Führung des Ringkragens (20) auf der Nachstellmutter (14) wird der DruckbügeL (18) in der in Fig. (1) gezeigten Lage gehalten. Die Tiefe des SchLitzes (19) ist so bemessen, daß der Ausweichnocken (6) ers'i nach Beendigung des gewünschten Ausweichweges mit einer Anschlagflache (24) zur Anlage am Schlitzgrund des Druckbügels (18) kommt. Hierdurch wird eine weitere Schwenkbewegung des Ausweichnockens (6) gesperrt mit der Folge, daß die Stützkraft der Primäi—Bremsbacke <3) über den Ausweichnocken (6) mit seiner Führungsrolle (7) auf den Druckbügel (18) und von dort über das Spannschloß (12) auf die Sekundär-Bremsbacke (4) geleitet wird.The pressure bracket (18) has a slot (19) at its other end, into which the evasive cam (6) engages with room for movement. The pressure bracket (18) is held in the position shown in Fig. (1) by the positive-locking guide of the ring collar (20) on the adjusting nut (14). The depth of the slot (19) is dimensioned such that the evasive cam (6) only comes to rest on the slot base of the pressure bracket (18) with a stop surface (24) after the desired evasive path has been completed. This blocks any further pivoting movement of the evasive cam (6) with the result that the supporting force of the primary brake shoe (3) is directed via the evasive cam (6) with its guide roller (7) to the pressure bracket (18) and from there via the turnbuckle (12) to the secondary brake shoe (4).
Fig. (4) zeigt eine Variation der erfindungsgemäßen Radbremse (1) mit einem außenseitig beaufschlagten Ausweichnocken (6), dessen ortsfeste Drehachse (10) unterhalb der Führungsrolle (7) liegt. Das Stützglied (17) ist hier als Schwenknocken (22) ausgebildet, der um eine ortsfeste Drehachse (25) frei schwenkbar gelagert ist. Der Achsbolzen ist hierzu in einem Flansch (23) des ortsfesten Gehäuses (8) gelagert, wobei der Schwenknocken (22) durch eine öffnung des trichterförmigen Gehäusekragenr. ragt.Fig. (4) shows a variation of the wheel brake (1) according to the invention with an externally actuated evasive cam (6), whose fixed axis of rotation (10) is located below the guide roller (7). The support member (17) is designed here as a pivot cam (22) which is freely pivotable about a fixed axis of rotation (25). The axle bolt is mounted for this purpose in a flange (23) of the fixed housing (8), with the pivot cam (22) protruding through an opening in the funnel-shaped housing collar.
Der Ausweichnocken (6) ist gabelförmig gestaltet und besitzt hierzu zwei deckungsgleiche parallel zueinander angeordnete Scheiben (vgl. Fig. (2)). Der Ausweichnocken (6) umgreift damit den Schwenknocken (22) und ätüt21 sich mit seiner Anlaufkurve am Boden (16) der Nächste IImutter (14) ab. Andererseits gestattet die Gabelform die ausweichende Schwenkbewegung des Ausweichnockens (6) über den Schwenknocken (22) hinweg.The evasive cam (6) is fork-shaped and has two congruent disks arranged parallel to one another (see Fig. (2)). The evasive cam (6) thus grips around the swivel cam (22) and rests with its starting curve on the base (16) of the next nut (14). On the other hand, the fork shape allows the evasive swivel movement of the evasive cam (6) over the swivel cam (22).
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Hierdurch hat der Schwenknocken (22) beim Bremsen in Vorwärtsdrehrichtung und beim Ausweichen bei Rückwärtsfahrt keine Wirkung und tritt erst bei Rückwärtsfahrt Und einer weiteren Spreizung der Zuspanneinrichtung (5) in Funktion. Dann nämlich drückt der Ausweichnocken (6) mit seiner zwischen den beiden Scheiben gehaltenen Führungsrolle (7) gegen eine rückwärtige gerade Anlagefläche (27) des Schwenknockens (22). Dieser wird hierdurch verdreht und drückt mit seiner gegenüberliegenden nasenförmig gestalteten Anlagefläche (26) gegen den Boden (16) der Nachstellmutter (14). Hierdurch «ird wiederum die Stützkraft der Primär-^Bremsbacke it) im Sinne einer Servö-Wirkung auf die Sekündär-Bremsbacke (4) geleitet* Durch den Angriff des Schwenknöckens (22) art der Nachstellmutter (14) wird auch in diesem Äusführungsbei spiel eine gemeinsame Nachstellmöglichkeit' für alle Bremsfunktionen verwendet.As a result, the pivoting cam (22) has no effect when braking in the forward direction of rotation or when evading when reversing, and only comes into operation when reversing and the application device (5) is spread further. The evasive cam (6) then presses with its guide roller (7) held between the two disks against a rear, straight contact surface (27) of the pivoting cam (22). The latter is thereby twisted and presses with its opposite nose-shaped contact surface (26) against the base (16) of the adjusting nut (14). This in turn directs the supporting force of the primary brake shoe (4) in the sense of a servo effect to the secondary brake shoe (4). By the action of the pivoting cam (22) as part of the adjusting nut (14), a common adjustment option is also used in this embodiment for all braking functions.
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Stücklisteparts list
(1) Radbremse(1) Wheel brake
(2) Bremstrommel(2) Brake drum
(3) Bremsbacke, auflaufend bei Rückwärtsfahrt, Primärbacke(3) Brake shoe, running up when reversing, Primary shoe
(4) Bremsbacke/ ablaufend bei Rückwärtsfahrt/ Sekunda rbacke(4) Brake shoe/ running off when reversing/ Secondary shoe
(5) Zuspanneinrichtung, Spreizs'öhlofl(5) Clamping device, expansion hole
(6) übertragungsglied, AUsWeichnocken(6) transmission link, soft cam
(7) Füh rungs rolle(7) Leadership role
(8) Gehäuse(8) Housing
(9) Festanschläg(9) Fixed stops
(10) Schwenkachse(10) Swivel axis
(11) Bremsschi Id(11) Brake caliper ID
(12) Spannschloß ·(12) Turnbuckle ·
(13) Schraubzapfen(13) Screw pin
(14) NachstelLmutter(14) Adjusting nut
(15) Feder(15) Spring
(16) Boden(16) Soil
(17) Stützglied(17) Support member
(18) Druckbügel(18) Pressure bracket
(19) Schlitz(19) Slot
(20) Ringkragen(20) Ring collar
(21) Festanschlag(21) Fixed stop
(22) Schwenknocken(22) Swivel cam
(23) Flansch(23) Flange
(24) Anschlagfläche(24) Stop surface
(25) Drehachse(25) Rotation axis
(26) Anlagefläche(26) Contact surface
(27) Anlagefläche(27) Contact surface
(28) Bund(28) Federal
Claims (1)
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19868625753 DE8625753U1 (en) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | Wheel brake for trailer |
| DE8706527U DE8706527U1 (en) | 1986-09-26 | 1987-05-07 | Wheel brake for trailer |
| EP19870113906 EP0261660B1 (en) | 1986-09-26 | 1987-09-23 | Wheel brake for trailer |
| ES87113906T ES2025608T3 (en) | 1986-09-26 | 1987-09-23 | TRAILER BRAKE ON WHEELS. |
| DE8787113906T DE3774228D1 (en) | 1986-09-26 | 1987-09-23 | WHEEL BRAKE FOR TRAILERS. |
| PCT/EP1987/000542 WO1988002325A1 (en) | 1986-09-26 | 1987-09-23 | Wheel brake for trailers |
| AU80223/87A AU590459B2 (en) | 1986-09-26 | 1987-09-23 | A wheel brake for trailers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19868625753 DE8625753U1 (en) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | Wheel brake for trailer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE8625753U1 true DE8625753U1 (en) | 1987-02-19 |
Family
ID=6798653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19868625753 Expired DE8625753U1 (en) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | Wheel brake for trailer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE8625753U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9012519U1 (en) * | 1990-08-31 | 1990-11-08 | AL-KO Kober AG, 8871 Kötz | Internal shoe brake for motor vehicle trailers |
-
1986
- 1986-09-26 DE DE19868625753 patent/DE8625753U1/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9012519U1 (en) * | 1990-08-31 | 1990-11-08 | AL-KO Kober AG, 8871 Kötz | Internal shoe brake for motor vehicle trailers |
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