DE8621551U1 - Elektrische Heizeinrichtung für katalytische Nachverbrennungseinrichtungen von Otto-Motoren - Google Patents

Elektrische Heizeinrichtung für katalytische Nachverbrennungseinrichtungen von Otto-Motoren

Info

Publication number
DE8621551U1
DE8621551U1 DE8621551U DE8621551U DE8621551U1 DE 8621551 U1 DE8621551 U1 DE 8621551U1 DE 8621551 U DE8621551 U DE 8621551U DE 8621551 U DE8621551 U DE 8621551U DE 8621551 U1 DE8621551 U1 DE 8621551U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
heating
heating device
electric heating
otto engines
catalytic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE8621551U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Priority to DE8621551U priority Critical patent/DE8621551U1/de
Publication of DE8621551U1 publication Critical patent/DE8621551U1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/40—Heating elements having the shape of rods or tubes
    • H05B3/42—Heating elements having the shape of rods or tubes non-flexible
    • H05B3/48—Heating elements having the shape of rods or tubes non-flexible heating conductor embedded in insulating material
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

1 1 III
IJ 1 > · · 1
J ! 1 · I
5 I · > · 1
Siemens Aktiengesellschaft Unser Zeichen Berlin und München VPA HG 32 7 3 BE
Elektrische Heizeinrichtung für- katalytische Nachverbrennungseinrichtungen von Otto-Motoren
Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Heizeinrichtung für katalytische Nachverbrennungseinrichtungen von Otto-Motoren nach dem Oberbegriff des Anspruches.
Katalytische Nachverbrennungseinrichtungen für Gt^o-Motoren arbeiten erst dann mit einem angemessenen Wirkungsgrad, wenn sie ausreichend aufgeheizt; sind. Eine ausreichende "'■ 15 Aufheizung wird jedoch erst einige Zeit nach dem Kaltstart des Motors erreicht. Um auch schon beim Kaltstart eines Otto-Motores eine genügende Betriebstemperatur der Nach-Verbrennungseinrichtung zu erhalten, ist es bereits vorgeschlagen worden, die Nachverbrennungseinrichtung zu Beginn des Kaltstarts mit einer Heizeinrichtung aufzuheizen. Diese Heizeinrichtung wird alsbald nach dem Kaltstart wieder abgeschaltet, weil sich durch die Abgase in kurzer Zeit eine ausreichende Eigentemperatur der Nachverbrennungseinrich- : tung einstellt und daher eine zusätzliche Aufheizung ent-
behrlich ist. Vorschriften der europäischen Wirtschsfts-. ' ) gemeinschaft lassen bei jeder katalytischen Nachverbren- i_ nungseinrichtung eines (Jtto-Kraftfahrzeug-Motors nach Be-
ginn des Kaltstartes eine auf 4o Sekunden beschränkte
zusätzliche Aufhellung zu. Nach Ablauf der zugelassenen j 3o 4o Sekunden muß die Eigentemperatur der Nachverbrennungseinrichtung so hoch sein, aaß sie ohne zusätzliche Heizwärme mit ausreichendem Wirkungsgrad arbeiten kann. Für die Aufheizung der Nachverbrennungseinrichtung bietet sich eine elektrische Heizeinrichtung an, da eine solche ;·; 35 mit dem Strom eines Akkumulators betrieben werden kann, der regelmäßig für das Starten des Otto-Motors ohnehin vorhanden ist, auf jeden Fall bei Kraftfahrzeugen. An
ii Bee Zt Lei / 3o.o7.1986
t. I
c 35
ι € · · ·t «ate·
fCI Cf< «« ds * β β β
- 2 - VPA
eine solche elektrische Heizeinrichtung werden Bedingungen gestellt, die mit den herkömmlichen Mitteln nicht zu erfüllen sind* Die elektrische Heizeinrichtung muß einerseits der Baugröße der Nächverbrennungseinrichtuhg angepaßt sein und darf andererseits nicht mehr Strom Verbrauchen, als beispielsweise ein 12 Volt Akkumulator eines Kraftfahrzeuges ohne vorzeitige Erschöpfung leisten kann=
Aufgabe der Erfindung ist es, die elektrische Heizvorrichtung für katalytische Nachverbrennungseinrichtungen von Otto-Motoren der im Oberbegriff des Anspruches genannten Art so auszubildenj daß sie der Baugröße der Nachverbrennungseinrichtung angepaßt ist und von einem Akkumulator gespeist werden kann, ohne dessen Betriebsverhalten für andere Zwecke zu beeinträchtigen.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches angegebene Ausbildung gelöst.
2o
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung rein schematisch dargestellt, die vergrößert einen Aufriß eines elektrischen Rohrheizkörpers, teilweise im Schnitt gezeigt.
In der Zeichnung ist mit 1 ein Mantelrohr eines elektrischen Rohrheizkörpers bezeichnet.
Das Bezugszeichen 2 gilt für Anschlußbolzen, die aus dem Mantelrohr 1 herausragen und innerhalb des Mantelrohres 1 mit einem wendelförmig verlaufenden Heizwiderstand 3 verbunden sind.
Die Anschlußbolzen 2 sind gegen das Mantelrohr 1 durch Isolierstopfen oder eine Isoliermasse 4 isoliert.
• · t t ♦ · ♦ · # ·
VPA
NG 32 73 DE
Io
Der Heizwiderstand 3 ist in einer körnigen Isoliermasse 5, zum Beispiel Magnesiumoxid,eingebettet Und besteht aus Nikkei.
Die Verwendung von Nickel ergibt einerseits eine der Baugröße einer katalytischen Nachverbrennungseinrichtung angemessene Lariyö uBP HBiZWBnuSl 3. AriuSrorSeitS ändöFt SiSh der spezifische Widerstand des aus Nickel bestehenden Heizwiderstandes 3 im Betrieb in der Weise, daß mit steigender Heiztemperatur der elektrische Widerstand ebenfalls steigt, wodurch die aufgenommene Leistung sinkt. Die anfängliche hohe Leistungsaufnahme ergibt eine rasche Aufheizung des Rohrheizkörpers, die der schnellen Aufheizung der Nachverbrennungseinrichtung zu Gute kommt.
Bei einem ausgeführten elektrischen Rohrheizkörper ergaben sich folgende Werte:
2o 25
Gesamtlänge des Mantelrohres 1, L = 3oo mm Durchmesser des Mantelrohres 1,D= 6,5 mm unbeheizte Länge an jedem
Ende des Mantelrohres 1, L.. = 25 mm Draht-Durchmesser des Heizwiderstandes 3, d = o,65mm
Die Temperaturabhängigkeit des spezifischen Widerstandes des aus Nickel bestehenden Heizwiderstandes 3 ergibt sich aus der nachstehenden Tabelle. In der Tabelle gilt:
3o
Heiztemperatur in ° C
elektrischer Widerstand bei der jeweiligen Heiztemperatur t in Ohm
elektrischer Widerstand bei der Heiztemperatur O 0C in Ohm.
35
II· I · ·
III · · *· ·
Il ItI » · <
I I I I . . . .
M Ii · · · ·
VPa
NG 3 2 7 3 OE
Io
O loo 2öo 3oö 4oo 5oo 6oo 7oo
33133
o|—ι
Il 		1, oo 1,617 2,32 3,16 4,55 5,Io 5,57 6,o2
Aus der Tabelle ist ablesbar, daß der Heizwiderstand 3 bei einer erreichten Betriebstemperatur von 7oo 0C einen elektrischen Widerstand aufweist, der rund 6 nisi grcßsr sls dsr elektrische Widerstand zu Beginn der Heizung ist. Die anfänglich hohe Stromaufnähme des Heizwiderstandes 3 ist günstig für die schnelle Aufheizung der Nachverbrennungseinrichtungi Durch die mit steigender Temperatur des Heizwiderstandes 3 einhergehende sinkende Stromaufnahme des Heizwiderstandes wird der speisende Akkumulator geschont.
Im vorliegenden Beispiel ergibt sich eine Anfangsleistung von N = 7oo Watt bei einem Strom von I = 58,33 Amp. und einer Spannung von U = 12 Volt.
Bei einer Temperatur des Heizwiderstandes 3 von 7oo 0C beträgt die Leistung nur noch N = 116,4 Watt, wobei d3r Strom I = 9,7 Amp. und die Spannung U = 12 Volt beträgt.
1 Anspruch
1 Figur
3o
35

Claims (1)

a: Il i ι ll It III it ι VPA «632 73 Schutzanspruch
1. Elektrische Heizeinrichtung für katalytische Nachverbrennungseinrichtungen von Otto-Motoren g e k e η η 5 zeichnet durch e?nen elektrischen Rohrheizkörper, der einen Heizwiderstand (3) aus Nickel aufweist,
Io
15
2o
C)
25
3o
35
DE8621551U 1986-08-11 1986-08-11 Elektrische Heizeinrichtung für katalytische Nachverbrennungseinrichtungen von Otto-Motoren Expired DE8621551U1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE8621551U DE8621551U1 (de) 1986-08-11 1986-08-11 Elektrische Heizeinrichtung für katalytische Nachverbrennungseinrichtungen von Otto-Motoren

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE8621551U DE8621551U1 (de) 1986-08-11 1986-08-11 Elektrische Heizeinrichtung für katalytische Nachverbrennungseinrichtungen von Otto-Motoren

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE8621551U1 true DE8621551U1 (de) 1986-10-09

Family

ID=6797327

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE8621551U Expired DE8621551U1 (de) 1986-08-11 1986-08-11 Elektrische Heizeinrichtung für katalytische Nachverbrennungseinrichtungen von Otto-Motoren

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE8621551U1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1993007364A1 (de) * 1991-09-28 1993-04-15 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Abgaskatalysator
EP0715484A3 (de) * 1994-12-01 1996-08-21 Corning Inc Elektrischer Verbindung für einem Fluidumerhitzer

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1993007364A1 (de) * 1991-09-28 1993-04-15 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Abgaskatalysator
US5562885A (en) * 1991-09-28 1996-10-08 Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh Exhaust gas catalytic converter
EP0715484A3 (de) * 1994-12-01 1996-08-21 Corning Inc Elektrischer Verbindung für einem Fluidumerhitzer

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19740971C2 (de) Leistungszufuhr-Steuerungseinrichtung
DE4223854C3 (de) Vorrichtung zur Energieversorgung von Kraftfahrzeugteilen
EP0189086B1 (de) Glühelement
DE3007129C2 (de)
DE69202172T2 (de) Katalysatorsteuergerät.
DE2925351A1 (de) Steuervorrichtung fuer die gluehkerzen einer diesel-brennkraftmaschine
DE69305893T2 (de) Elektromagnet
DE4421066A1 (de) Elektrische Energieversorgungseinrichtung für eine Heizvorrichtung
EP0455256B1 (de) Glühkerze
DE2906731A1 (de) Vorrichtung zur steuerung der gluehkerzen einer diesel-brennkraftmaschine
DE3135378C2 (de)
DE2611594A1 (de) Anlass- und abstellvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine der diesel- oder einer aehnlichen bauart
DE8621551U1 (de) Elektrische Heizeinrichtung für katalytische Nachverbrennungseinrichtungen von Otto-Motoren
DE3411965A1 (de) Kaltstart-einschaltstrombegrenzungseinrichtung fuer einen hydrazin-rueckstossmotor-zusatzheizer
DE60219553T2 (de) Steuereinrichtung für die Glühkerze-Erregung
DE2627835B1 (de) Einphasen-asynchronmotor
DE3523607A1 (de) Schaltungsanordnung fuer selbstregelnde gluehvorrichtungen
DE839740C (de) Ladeluftvorwärmer für Brennkraftmaschinen
DE69609722T2 (de) Kühlungsanlage für ein kraftfahrzeug mit einem verbrennungsmotor
DE8623050U1 (de) Elektrische Heizvorrichtung für katalytische Nachverbrennungseinrichtungen von Otto-Motoren
DE19533307A1 (de) Vorrichtung zum beschleunigten Aufheizen einer Abgas-Katalysatoranordnung in Kraftfahrzeugen
DE102017109710A1 (de) Elektrische Heizvorrichtung und Verfahren zum Erkennen einer Überhitzung einer solchen elektrischen Heizvorrichtung
CH537687A (de) Vorrichtung an einem elektrischen Widerstandsheizgerät zum Begrenzen der Heizkörpertemperatur auf einen bestimmten Wert
DE10003904A1 (de) Verfahren und Anordnung zur Arretierung eines Katalysatorträgers in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine
DE3117015A1 (de) Vorrichtung zur leistungssteigerung von verbrennungsmotoren