DE8617044U1 - Tretkurbeltrieb - Google Patents
TretkurbeltriebInfo
- Publication number
- DE8617044U1 DE8617044U1 DE19868617044 DE8617044U DE8617044U1 DE 8617044 U1 DE8617044 U1 DE 8617044U1 DE 19868617044 DE19868617044 DE 19868617044 DE 8617044 U DE8617044 U DE 8617044U DE 8617044 U1 DE8617044 U1 DE 8617044U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- toothed
- pedal crank
- crank drive
- driven
- toothed belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 3
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 3
- 239000004753 textile Substances 0.000 claims description 3
- 244000309464 bull Species 0.000 claims description 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
- B62M1/36—Rider propulsion of wheeled vehicles with rotary cranks, e.g. with pedal cranks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/02—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of unchangeable ratio
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Tretkurbeltrieb für ein Fahrzeug als Zweirad, Dreirad oder
Motorfahrrad, .mit einer in einem Tretlager gelagerten treibenden Zahnscheibe und einer
an einer Radnabe koaxial angeordneten angetriebenen Zahnscheibe.
Bei derartigen Fahrzeugen, wie Fahrrädern, ist üblicherweise ein Kettentrieb zur übertragung
der Antriebskraft der fahrenden Person auf das Hinterrad verwendet. Solche Kettentriebe haben
zunächst einen Wirkungsgrad von etwa 95t, der bei mangelhafter Schmierung und infolge von
Abnutzung bald auf etwa 7o% absinkt. Die Kette erfordert im Laufe der Zeit eine gewisse Pflege,
sie muß stets gut geschmiert sein. Infolgedessen bildet die Kette stets eine Ursache für Verschmutzung des Radfahrers, was sich besonders
ungünstig dann auswirkt, wenn die Kette abgesprungen ist und mit den Händen wieder auf die
treibende und auf die antreibende Zahnscheibe aufgelegt werden muß. Aber auch im normalen
Betrieb kann sich ein Radfahrer an der Kette die Hose verschmutzen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Tretkurbeltrieb die aufgezeigten Nachteile zu vermeiden.
Es soll ein Tretkurbeltrieb geschaffen werden, der einen möglichst hohen Wirkungsgrad und eine große
Betriebssicherheit -des*: Ai}&äi<M>.es:.a.uf weist.
) Il I It It
&igr; lie
I I I I I I
&igr; &igr;
Diese Aufgäbe wird erfindungsgemäß bei einem Tretkurbeltrieb,
bei dem die treibende Zahnscheibe und die angetrieben Zahnscheibe mittels eines umlaufenden Zahnriemens miteinander verbunden sind, dadurch gelöst, daß
die Verzahnung der angetriebenen Zahnscheibe als geringfügig verkleinerte Scheibenverzahnung einer dem
Zahnriemen entsprechenden Scheibenverzahnung hergestellt ist.
Antriebe mit derartigen Zahnriemen weisen als Gummiantriebe, wie Keilriemenantriebe, einen wesentlich höheren
Wirkungsgrad, beispielsweise bis zu 98 % auf. Sie verhalten sich auch während längerer Betriebszeit unbeeinflußt
von unterschiedlich starken Belastungen und behalten dabei ihren hbhen Wirkungsgrad bei.
Außerdem besteht bei der Verwendung eines aus einem gummielastischen Werkstoff mit eingelagertem Textilgewebe
aufgebauten Zahnriemen eine absolute Wartungsfreiheit. Der Zahnriemen längt sich nicht wie eine Kette. Ein Verschleiß ist kaum meßbar. Vor allem braucht der Zahnriemen aber nicht geschmiert zu werden, so daß die Verschmutzungsgefahr ausscheidet. Der Zahnriemen kann mühelos, so wie eine Kette beim Auflegen auf die Zahnscheiben
gehandhabt werden.
Da die Verhältnisse beim Fahrrad mit einer großen treibenden
Zahnscheibe und einer kleineren angetriebenen Zahnscheibe beim Kettentrieb gerade umgekehrt sind, wie
bei üblichen Zahnriementrieben3 bei denen das treibende
Rad einen kleinen Durchmesser und das angetriebene Rad einen größeren Durchmesser hat, lag die Verwendung eines
Zahnriemens im Zusammenwirken mit den angegebenen
Za&nscheiben für den Antrieb eines Fahrrades nicht nähe.
In Versuchen hat sich ergeben, daß bei einer kleinen angetriebenen Zahnscheibe, die dieselbe Verzahnungsart
hat, wie der Zahnriemen und die treibende größere Zahnscheibe, bei stark pulsierenden Zugkräften im Zahnriemen, beispielsweise beim Anfahren oder Bremsen, ein
Durchtreten, auch Überspringen genannt, des Zahnriemens auftrat. Bei diesem Vorgang erfolgt ein Herausklettern
der Zähne des Zahnriemens aus den Zahnmulden der angetriebenen Zahnscheibe bei starkem Treten. Hierbei gelangen die Zähne des Zahnriemens schlieBlich auf die Spitzen
der Zähne der Zahnscheibe, sie klettern, und rutschen schließlich in die jeweils nächste Zahnmulde der Zahnscheibe hinein. Es ergibt sich also ein schlupfähnlicher
Vorgang. Eine Verbreiterung des Zahnriemens und der Zahnscheibe ist aus PlatzgrUnden uninteressant, da am
Fahrrad ein möglichst schmaler Antrieb erwünscht ist. Auch die Verwendung einer am Zahnriemen außen anliegenden
Andrückrolle im Einlaufbereich der angetriebenen Zahnscheibe bringt noch keine befriedigenden Ergebnisse.
Bei der Herstellung der angetriebenen Zahnscheibe wird also beispielsweise das spanende Werkzeug an der Bearbeitungsmaschine so eingestellt, daß lediglich die Verzahnungsdurchmesser geringfügig kleiner gearbeitet werden, als sie dem Zahnprofil des Zahnriemens entsprechen
müßten und als sie auch bei der treibenden Zahnscheibe ausgeführt sind, während die Verzahnungsart im übrigen
nicht geändert wird.
It ti · · ·· It
ItI « · · · «11
1
ttff 9 &bgr; &bgr; * J 1 t
t · &igr; I · · ti':
Ii if ■····· Il ·
Bei dieser Verkleinerung wird bevorzugt eine gleichmäßige relative Verkleinerung des Kopfkreisdurchmessers, des Nenndurchmessers (Teilkreisdurchmessers) und des Fußkreisdurchmessers
eingestellt. Diese Verkleinerung der Durchmesser bei sonst gleicher Form der Verzahnung der
angetriebenen Zahnscheibe hat bei dem Zahnriementrieb das überraschende Ergebnis gebracht, daß die Zähne
des Zahnriemens nicht mehr aus den Zahnmulden der
Die am Tretlager angeordnete größere treibende Zahnscheibe ist dabei dem Zahnprofil des Zahnriemens
entsprechend unverändert ausgeführt geblieben.
Bevorzugt kann die gleichmäßige relative Verkleinerung des Kopfkreisdurchmessers, des Nenndurchmessers
und des Fußkreisdurchmessers jeweils 1% betragen, um das gewünschte Ergebnis des störungslosen
Antriebsbetriebes zu erzielen.
Mit den am Fahrrad üblichen Antriebsabinessungen
wirkt sich die Verkleinerung der Durchmesser so aus, daß der Abstand einer Zahnmulde von der
benachbarten Zahnmulde in Umfangsrichtung etwa um
o,1 mm kleiner wird. Damit wird auch der Platz in der Zahnmulde für den Zahn des Zahnriemens kleiner,
so daß sich eine andere Lage des Zahnes des Zahnriemens in der Zahnmulde der angetriebenen
Zahnscheibe ergibt. Gleichlaufend mit dem Abstand zweier benachbarter Zahnmulden ändert sich in
entsprechender Weise der Abstand zweier benachbarter Zahnköpfe.
«« it 1 » » &igr; 1
• · a * * a I Uli IHI
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines
Fahrrades mit einem Zahnriementrieb;
Fig. 2 eine Seitenansicht des Zahnriementriebs f
des Fahrrades; i;
V *
v Fig. 3 einen Axialschnitt durch den Zahnkranz
einer angetriebenen Zahnscheibe des Fahrrades; -.
Fig. 4 einen Radialschnitt durch den Zahnkranz |
gemäß Linie IV-IV der Fig. 3; '
Fig. 5 schematisch das Zusammenwirken des Zahnriemens mit der treibenden
Zahnscheibe;
Fig. 6 schematisch das Zusammenwirken des v( Zahnriemens mit der angetriebenen
Zahnscheibe.
Bei einem Tretlager eines Fahrrades (1Io) sind die
Tretkurbeln (11) mit einer treibenden Zahnscheibe
(12) verbunden. Eine an der Radnabe (13) des
H int err ade H angeordnete angetriebene !Zahnscheibe
(14) ist mit der treibenden zahnscheibe (13) über einen Zahnriemen ( 15) rcxüunden.
till Il I I
I I I I I
i
t
III It
ff · I I I I I I I I I
Bei diesem Tretkurbelantrieb ist ebenso, wie bei einem üblichen Fahrrad-Kettentrieb die treibende
Zahnscheibe (12) im Durchmesser größer als die angetriebene Zahnscheibe (14). Einer Fahrradkette
entspricht der über beide Scheiben gespannte Zahnriemen (15). Dieser ist aus einem gummielastischen Werkstoff mit eingelagertem Textilgewebe
aufgebaut, ähnlich einem üblichen Keilriemen.
Während die Verzahnung der treibenden Zahnscheibe (12) genau der Verzahnung des Zahnriemens (15)
entspricht, ist erfindungsgemäß die Verzahnung der angetriebenen Zahnscheibe (14) geringfügig verändert
ausgeführt. Diese Veränderung ist dadurch entstanden,
daß sowohl der Kopfkreisdurchmesser (16) jedes Zahns
(19) als auch der Fußkreisdurchmesser (18) jeder Zahnmulde (20) als auch der Nenndurchmesser (17)
der Verzahnung der. angetriebenen Zahnscheibe um 1 % kleiner ausgeführt sind, als es der Verzahnung
des Zahnriemens (15) entspricht. Damit ergibt sich eine gegenüber der Anordnung des Zahnriemens (15)
an der treibenden Zahnscheibe (12) veränderte Anordnung dieses Riemens an der angetriebenen
Zahnscheibe (14). Die Zähne des Zahnriemens (15) liegen unter teilweiser Einhaltung von Zwischenräumen
anders in den Zahnmulden (20) der angetriebenen Zahnscheibe (14) an. Umfangreiche Versuche haben
nun ergeben, daß bei dieser anderen Anordnung ein Herausklettern der Zähne des Zahnriemens (15) aus
den Zahnmulden (20) der angetriebenen Zahnscheibe auch bei stark pulsierenden Zugkräften in dem
Zahnriemen (15) nicht mehr erfolgt. Der Zahnriementrieb ist daher für den Fahrradbetrieb mit stark
■ · ; » ■ &igr;
• · 1 .
pulsierenden Zugkräften im Zahnriemen3 wie sie infolge
des zeitlich veränderlichen Tretens und insbesondere beim Anfahren oder Bremsen auftreten, besonders
geeignet.
litt · · * ·
Claims (1)
- • ·· t · fü fft *»Schutzanaprüche1. Tretkurbeltrieb für Zwei- oder Dreiräder mit einer in einem Tretlager zu lagernden treibenden Zahnscheibe und einer an der Radnabe koaxial anzuordnenden Zahnscheibe, gekennzeichnet durch einen die treibendoZahnscheibe (12) und die anzutreibende Zahnscheibe (14) verbindenden Zahnriemen (15).2. Tretkurbeltrieb gemäß Anspruch 1 , dadurch! gekennzeichnet, daß die Verzahnung der <.y- anzutreibenden Zahnscheibe (14) als geringfügigverkleinerte Scheibenverzahnung einer dem Zahnriemen (15) entsprechenden Scheibenverzahnung ausgebildet ist.3~ Tretkurbeltrieb nach den Ansprüchen ! und 2 ,dadurch &sfgr;«kennzeichnet, daß bei der verkleinerten Ausführung der Verzahnung der anzutreibenden Zahnscheibe (14) jeweils der Kopfkreisdurchmesser (17) und der Fußkreisdurchmesser (18) gleich relativ verkleinert ist.4. Tretkurbeltrieb nach den Ansprüchen l bis 3 , dadurch gekennzeichnet, daß die relative Verkleinerung des Kopfkreisdurchmessers (16), des Nenndurchmessers (17) und des Fußkreisdurchmessers (18) jeweils etwa 1% beträgt.5· Tretkurbeltrieb nach den Ansprüchen 1 bis h,dadurch gekennzeichnet, daß im radialen Schnitt der anzutreibenden Zahnscheibe (14) jede zwischen zwei aufeinanderfolgenden Zähnen (19) befindliche Zahnmulde (2o) von einem Kreisbogen begrenzt ist.6. Tretkurbeltrieb nach den Ansprüchen 1 bis 5,dadurch gekennzeichnet, daß der Zahnriemen (15) • aus einem gummielastischen Werkstoff mit '■ eingelagertem Textilgewebe besteht.111 I » » I I
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19868617044 DE8617044U1 (de) | 1986-01-25 | 1986-01-25 | Tretkurbeltrieb |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19868617044 DE8617044U1 (de) | 1986-01-25 | 1986-01-25 | Tretkurbeltrieb |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8617044U1 true DE8617044U1 (de) | 1986-12-11 |
Family
ID=6795884
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19868617044 Expired DE8617044U1 (de) | 1986-01-25 | 1986-01-25 | Tretkurbeltrieb |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8617044U1 (de) |
-
1986
- 1986-01-25 DE DE19868617044 patent/DE8617044U1/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69738260T2 (de) | Zusammenbau eines mehrstufigen Kettenrades für ein Fahrrad | |
DE4238252C2 (de) | Zahn- und Keilriemeneinrichtung für Laufbänder | |
DE3319736C2 (de) | Schaltbarer Tretkurbeltrieb | |
DE94210C (de) | ||
DE2535943A1 (de) | Fahrradtransmission | |
DE19847673A1 (de) | Nabe, insbesondere für Fahrräder u. dgl. | |
EP3775615B1 (de) | Riementrieb | |
EP2221192A1 (de) | Fahrradnabenbaugruppe mit einem Rotor, der eine Stirnverzahnung aufweist | |
DE19854327C2 (de) | Gurtförderer für eine Gurtkurve | |
DE3405791A1 (de) | Vorderes kettenrad fuer ein fahrrad | |
DE3623067A1 (de) | Verfahren zum herstellen eines freilaufs mit mehreren zahnkraenzen fuer fahrrad-kettenschaltungen | |
DE3233891C1 (de) | Zahnriemenantrieb,insbesondere fuer Erntemaschinen | |
EP0536527B1 (de) | Zahnriementrieb mit zumindest einer Spannrolle | |
DE8617044U1 (de) | Tretkurbeltrieb | |
DE3602199A1 (de) | Fahrzeug mit einem tretkurbeltrieb | |
DE8601843U1 (de) | Fahrzeug mit einem Tretkurbeltrieb | |
DE4443590C2 (de) | Kettenrad für eine Transportkette | |
EP1724495A1 (de) | Zahnriementrieb und Verfahren zur Herstellung einer Riemenscheibe für einen Zahnriementrieb | |
DE102012104847A1 (de) | Verzahnung für einen Riemenantrieb | |
DE2451025B2 (de) | Förderer mit einer um Umlenkräder geführten endlosen Förderkette | |
EP1078179B1 (de) | Zahngurtgetriebe | |
DE3038165C2 (de) | Tretkurbelantrieb für Zweiräder mit Kettentrieb | |
DE3024537A1 (de) | Spannrolle aus kunststoff | |
DE825662C (de) | Mehrgaengiges Kettenradwechselgetriebe fuer Fahrraeder | |
DE3543183C1 (de) | Riemenantriebsvorrichtung,beispielsweise fuer Fadenliefervorrichtungen fuer Textilmaschinen |