DE859754C

DE859754C - Weight-dependent, remote-controlled track brake for rail vehicles

Info

Publication number: DE859754C
Application number: DEB14969A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Dipl-Ing Drapal
Original assignee: Buessing & Sohn H
Current assignee: Buessing & Sohn H
Priority date: 1951-05-12
Filing date: 1951-05-12
Publication date: 1952-12-15

Description

Gewichtsabhängige, ferngesteuerte Gleisbremse für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine gewichtsabhängige, ferngesteuerte Gleisbremse für Schienenfahrzeuge mit zwei oberhalb der Schienen gegen die ab-zubremsenden Räder wirkenden Bremsbalken.Weight-dependent, remote-controlled track brake for rail vehicles The invention relates to a weight-dependent, remote-controlled track brake for rail vehicles with two brake bars above the rails acting against the wheels to be braked.

Die Erfindung besteht darin, daß der eine der beiden heb- und senkbar gelagerten Bremsbalken nachgiebig auf eine pneumatische und, der andere Bremsbalken praktisch starr auf eine unter der Wirkung eines hydraulischen Zwischenmittels stehende Hubvorrichtung abgestützt ist, wobei der Rücklauf des Zwischenmittels in bekannter Weise über ein aushebbares Rückschlagventil erfolgt.The invention consists in that one of the two can be raised and lowered mounted brake beam yielding on a pneumatic and, the other brake beam practically rigid to one under the action of a hydraulic intermediate means Lifting device is supported, the return of the intermediate means in known Way takes place via a liftable check valve.

Dabei ist es zweckmäßig, daß die hydraulische Hubvorrichtung von der die pneumatische Hubvorrichtung beeinflussenden Pneßluft gesteuert wird. ' Ferner ist es vorteilhaft, wenn ein Steuerelement vorgesehen ist, das den Zutritt der Preßluft gleichzeitig zu der pneumatischen und zu der Steuerung ,der hydraulischen Hubvorrichtung oder in einen Preßluftvorratsbehälter oder ins Freie ermöglicht.It is useful that the hydraulic lifting device of the the pneumatic lifting device influencing Pneßluft is controlled. 'Furthermore it is advantageous if a control element is provided that prevents the access of the compressed air at the same time to the pneumatic and to the control, the hydraulic lifting device or in a compressed air reservoir or outdoors.

In der Zeichnung ist eine als Beispiel dienende Ausführungsform der Erfindung .dargestellt.In the drawing, an exemplary embodiment is shown in FIG Invention .shown.

Neben der einen Schiene r einer Gleisanlage ist ein Bremsbalken 2 auf Bügeln 3, welche um die Achsen q. schwingen und: Drehpunkte 5 für einen zweiten Bremsbalken 6 tragen, so angeordnet, daB sich die beiden Bremsbalken 2 und 6 gegen ein abzubremsendes Rad 7 anzulegen vermögen und bei Nichtgebrauch unter die Profillinie versenkt werden können.In addition to the one rail r of a track system is a brake beam 2 on brackets 3, which around the axes q. swing and: pivot points 5 for a second Carrying brake bars 6, arranged so that the two brake bars 2 and 6 against each other Able to apply a wheel 7 to be braked and, when not in use, under the profile line can be sunk.

Der eine Bremsbalken 6 ist elastisch auf eine pneumatische I-Iubvorrichtung 8 abgestützt, während der andere Bremsbalken :2 praktisch starr auf einer hydraulischen Hubvorrichtung 9 und außerdem auf einer Entlastungsfeder zo ruht. Die pneumatische Hubvorrichtung 8 ist mittels einer Druckluftleitung i i über einen Mehrwegehahn i2 an einen nicht dargestellten Druckluftbehälter angeschlossen. Eine Zweigleitung 13 der Preßluftleitung i i führt in. einen; Druckzylinder 14, der den Kolbendruck auf das Zwischenmittel unter entsprechender Drucksteigerung überträgt ('1\ifultiplikator). Ferner ist zwischen einem Rückschlagventil 16 und die Hubvorrichtung g ein weiterer Multiplikator ig eingeschaltet (Hochdruckmultiplikator), der durch geeignete Wahl der Zylinderdurchmesser so hohen Druck in der Leitung i8 erzeugen kann, daß die schongelöste Bremse nochmals angehoben wird, also wieder in Tätigkeit tritt, wodurch eine Nachbeeinflußbarkeit erreicht wird.One brake beam 6 is resilient to a pneumatic lifting device 8 supported while the other brake beam: 2 practically rigid on a hydraulic one Lifting device 9 and also rests on a relief spring zo. the pneumatic lifting device 8 is by means of a compressed air line i i via a Multiway valve i2 connected to a compressed air tank, not shown. One Branch line 13 of the compressed air line i i leads into a; Printing cylinder 14, the Piston pressure transfers to the intermediate means with a corresponding increase in pressure ('1 \ ifultiplier). Furthermore, between a check valve 16 and the lifting device g another multiplier ig switched on (high pressure multiplier), which goes through appropriate choice of cylinder diameter so generate high pressure in line i8 can that the already released brake is raised again, so again in action occurs, whereby a post-influenceability is achieved.

Von dem Druckluftzylinder 14 geht eine Zwischenmittelleitung i5 zu dem Rückschlagventil i6, das durch eine Fernsteuerung 17 ausgehoben werden kann.An intermediate medium line i5 goes from the compressed air cylinder 14 the check valve i6, which can be lifted by a remote control 17.

Wie ,die Zeichnung zeigt, steht der Zwischenmittelzylnnd er 14 mit einem Reserveöltank 2o in Verbindung.As the drawing shows, the intermediate cylinder 14 stands with a reserve oil tank 2o in connection.

Normalerweise befinden sich die beiden Bremsbalken 2 und 6 in ihrer Bereitschaftsstellung; d. h. der Bremsbalken 6 steht in der punktiert gezeichneten Lage, während-der Bremsbalken 2 in der ausgezeichneten Hochlage gehalten wird. Erreicht wird diese Lage durch eine Stellurng des Mehrw egehahns, 12, bei der .die Druckluft sowohl die Hubvorrichtung 8 als auch den Kolben des Niederdruckmultiplikators 14 beeinflußt. Letzterer wirkt über das Zwischenmittel auf die Hubvorrichtung 9, die durch die Entlastungsfeder unterstützt wird.Usually the two brake beams 2 and 6 are in theirs Standby; d. H. the brake beam 6 is shown in the dotted line Position, while the brake beam 2 is kept in the excellent elevated position. Achieved this position is achieved by setting the multi-way cock, 12, in which .the compressed air both the lifting device 8 and the piston of the low-pressure multiplier 14 influenced. The latter acts via the intermediate means on the lifting device 9, the is supported by the relief spring.

Wenn ein Rad 7 eines abzubremsenden Wagens über die Schiene i zwischen die Bremsbalken 2 und 6 läuft, wird der Bremsbalken 6 entgegen, der Wirkung der ihn stützenden pneumatischen Hubvorrichtung in seiner Bremsstellung nach unten gepreßt, während der Bremsbalken 2 unter der Wirkung der hydraulischen Hubvorrichtung 9 und des Rückschlagventils 16 praktisch starr in seiner Lage verbleibt. Sobald der Wagen durch die Bremse hindurchgelaufen ist, wird der Bremsbalken 6 durch die elastisch wirkende Hubvorrichtung 8 automatisch wieder in seine Bereitschaftsstellung angehoben.When a wheel 7 of a car to be braked on the rail i between the brake beam 2 and 6 is running, the brake beam 6 is contrary to the effect of the pneumatic lifting device supporting him is pressed down in its braking position, while the brake beam 2 under the action of the hydraulic lifting device 9 and of the check valve 16 remains practically rigid in its position. As soon as the car has passed through the brake, the brake beam 6 is elastic by the acting lifting device 8 is automatically raised again into its ready position.

Hat der Wagen bereits innerhalb der Bremse eine genügende Geschwindigkeitsminderung erhalten, so kann das Rückschlagventil 16 über die Fernsteuerung 17 ausgehoben werden, so daß das Zwischenmittel durch das Wagengewicht über die Leitungen 18 und 15 in den Niederdruckmultiplikator 14 zurückgepreßt wird, wodurch die Druckluft praktisch verlustlos in den nicht dargestellten Druckluftvorratsbehälter gepreßt wird. Sobald das Rückschlagventil 16 wieder geschlossen und die Bremse von dem Wagengewicht entlastet ist, kann die Druckluft deren Bereitschaftsstellung automatisch wieder herstellen. Soll schließlich die Bremse durch- Versenken völlig wirkungslos gemacht werden, was lediglich beim Passieren einer Lokomotive oder dem freien Durchgang eines Wagens erforderlich ist, so, wird der Mehrwegehahn 12 in eine Stellung gebracht, bei der die Druckluft unter dem Einfluß des Eigengewichts der Bremse entweichen kann..If the car already has a sufficient speed reduction within the brake received, the check valve 16 can be lifted via the remote control 17, so that the intermediate agent is carried by the weight of the car via lines 18 and 15 in the low pressure multiplier 14 is pressed back, whereby the compressed air practically is pressed losslessly into the compressed air reservoir, not shown. As soon the check valve 16 is closed again and the brake is relieved of the weight of the car is, the compressed air can automatically restore its readiness position. Finally, if the brake is to be made completely ineffective by sinking it, what only when passing a locomotive or the free passage of a car is required, so, the multi-way valve 12 is brought into a position in which the compressed air can escape under the influence of the brake's own weight ..

Für den Fall, daß sich ein nicht genügend-abgebremster Wagen noch im Bereich der bereits gelösten Bremse- befindet, kann der ferngesteuerte Hochdruckmultiplikator i9 betätigt und dadurch die Bremse nachbeeinflußt werden.In the event that a car that has not been braked sufficiently is still is in the area of the already released brake, the remote-controlled high-pressure multiplier i9 actuated and thereby the brake can be influenced.

Ein etwaiger Zwischenmittelverlust wird automatisch aus dem Reserveöltank 20 ersetzt.Any loss of intermediate agent is automatically removed from the reserve oil tank 20 replaced.

Statt des hydraulischen Zwischenmittels kann man auch ein entsprechendes mechanisches Zwischenelement vorsehen.Instead of the hydraulic intermediate means, a corresponding one can also be used Provide a mechanical intermediate element.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Weight-dependent, remote-controlled track brake for rail vehicles with two wheels above the rails against the wheels to be braked acting brake beam, characterized in that one (6) of the two lifting and lowerable brake beam (2, 6) yielding to a pneumatic: (8) and the other brake beam (2) practically rigidly on one under the action of a hydraulic one Is supported intermediate means standing lifting device (9), the return of the Intermediate means takes place in a known manner via a liftable check valve (16).

2. Apparatus according to claim i, characterized in that the hydraulic lifting device (G) controlled by the compressed air influencing the pneumatic lifting device (8) will.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that a control element (Multi-way valve 12) is provided that the access of the compressed air at the same time the pneumatic (8) and to the hydraulic lifting device (9) or in the compressed air reservoir back or outdoors.

4. Apparatus according to claim 1, 2 or 3, characterized through known relief springs (io) for one or both lifting devices (8, 9) the brake beam (2, 6).

5. Apparatus according to claim 1, 2, 3 or 4, characterized characterized in that the between the hydraulic lifting device (g) and the Check valve (16) located intermediate means in addition a pressure device (ig) is connected to post-influence the already released brake (# -, 6). Referenced publications: German patent specification No. 596 826.