DE858636C

DE858636C - Chassis for motor vehicles

Info

Publication number: DE858636C
Application number: DED1555D
Authority: DE
Inventors: Josef Dipl-Ing Mueller
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1942-01-09
Filing date: 1942-01-09
Publication date: 1952-12-08

Description

Fahrgestell für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht seich auf eiin Fahrgesitell für Kraftfahrzeuge mit Längs.mlittelträgtegr und besteht aus der Kombination nachstehendker Merkmale. Der Antrieb besteht aus einer Einheit, die einen Mehrzylinderneihenmotor und ein angeflanschtes Wechselgetriebe umfaßt, und diese Einheit ist seitlich neben einem mittleren Rohrrahmenträger angeordnet. Letzterer ltiegt seitliic'h versetzt zur Fahrzeugmittelachse, und die Antriebseinheit stützt seich am Rährrahmenträger oder an. einem, von diesem abnagenden Querträger ab.Chassis for motor vehicles The invention relates to eiin Undercarriage for motor vehicles with longitudinally centered support and consists of the combination the following features. The drive consists of one unit, which is a multi-cylinder in-line engine and a flanged change gearbox, and this unit is next to one another arranged in a central tubular frame support. The latter is offset to the side to the vehicle center axis, and the drive unit is supported on the frame support or at. one, from this gnawing cross member.

Die Erfindung halt den Vorteil, daß .der Rahmen unabhängig bzw. im wgosentlnchen, unabhängig vom Antrieb sehr einfach hegrgestellt werden kann, indem er z. B. aus einem einfachen nahtlosen oder geschweißten Röhr oder aus einem elinfachen, durch zwei automatisch geschweiBte Längsnähte zusammengesetzten Längsmittelträger hergestellt sein kann. Die Verwendung einer vendrehwenchen Gabel mit ihnen verwickelten Pgreßformen wird vermiieden und eine wesentlich höhere Drgehsteifigkeliit a-ls bei Verwendung einer solchen Rahmengabel erzielt.The invention has the advantage that .the frame is independent or in wgosentlnchen, regardless of the drive, can be set up very easily by he z. B. from a simple seamless or welded tube or from a simple, Longitudinal center beam joined by two automatically welded longitudinal seams can be made. The use of a twisted fork entangled with them Molds are avoided and a significantly higher torsional stiffness a-ls Using such a frame fork achieved.

Die Antniebsiteile, also der Motor und das Wechselgetriebe, vor allem. aber auch die An!tgrliebswelle und die Hinterachste, sind leicht ein- und auszubauen und von. außen bequem zugänglich. Des weiteren ist es möglich, den Längsmittelträgger auch bei Verwendung enneir starren. Achse ginfolge der seitlichen Anordnung degr Antriebswelle b'ss zur Hinterachse durchzuführen, ohne daß hierzu eüne wenigier verdr2hsteife Gabel oder ein zu,r E:rmöglichung der Federungsbewegung der Hinterachse weit ausgeschnittener Längsmittelträger verwendet werden muß. Gleichzeitig ergibt die seitliche Anordnung des Längsmi.ttelträgers eine gute Lagerungsmöglich@eit für Nebenaggregate, beispielsweis:e für die Lenkung, für- die Fuß- undl Handhebel, für die Batterie usw.The drive parts, i.e. the engine and the gearbox, above all. but also the drive shaft and the rear axle are easy to install and remove and from. easily accessible from the outside. It is also possible to use the longitudinal center support even when using enneir rigid. Axis due to the lateral arrangement degr Drive shaft b'ss to carry out to the rear axle without doing this littleier torsionally stiff fork or a too, r E: r possible the suspension movement of the rear axle Long center girder cut out wide must be used. At the same time results the lateral arrangement of the longitudinal center beam provides a good storage option for Ancillary units, for example: e for the steering, for the foot andl hand lever, for the battery etc.

Um trotz,der seitlichen Anordnung der Antriebsteile eine möglichst nähe Lage des Motorschwerpunktes an den- senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs zu ermöglichen, kann der Motor etwas schräg zur Längsachse des Fahrzeugs angeordnet werden. Die Lagerung der Radführungsglieder bzw. die Abstützung der Achsfedern, erfolgt zweckmäßig an Querträgern des Rahmens., wielche mit .den Enden des Längsmittelträgers starr verbunden sind.In spite of the lateral arrangement of the drive parts as much as possible near the position of the engine's center of gravity on the vertical longitudinal center plane of the vehicle to allow, the engine can be arranged at a slight angle to the longitudinal axis of the vehicle will. The storage of the wheel guide links or the support of the axle springs, takes place appropriately on cross members of the frame., wielche with .den ends of the longitudinal center beam are rigidly connected.

Weitere Merkmale und. Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung hervor. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Seitenansicht des Fahrgestells, Abb. 2 einen Grundriß desselben, Abb. 3 einen Schnitt nach Linie A-A der Abb. 2, im w esentlic'hen durch die Vorderachse dies Fahrgestells, Abb. ,4 .einen. Schnitt nach Linie B-B der Abb. 2, Abb. 5 einem Schnitt nach Linie C-C der Abb. 2, Abb. 6 einen Schnitt nach Linie D-D der Abb. 2 und Ab:b. 7 einen Schnitt nach Linie E-E der Abb. 2, im wesentlichen durch die Hinterachse des F:ahrgestells..Other features and. Advantages of the invention emerge from the following Description. In the drawing is an embodiment of the invention shown, namely Fig. i shows a side view of the chassis, Fig. 2 shows a Plan of the same, Fig. 3 a section along line A-A of Fig. 2, in essence through the front axle of this chassis, Fig., 4. Section along line B-B Fig. 2, Fig. 5 a section along line C-C of Fig. 2, Fig. 6 a section according to line D-D of Fig. 2 and Ab: b. 7 a section along line E-E of Fig. 2, in mainly due to the rear axle of the chassis ..

Der Rahmen des Fahrgestells wird in der Hauptsache durch den Längsmittelträger i gebildet, welcher, wie aus den Abb. 3 'bis, 6 hervorgeht, im wesentlichen rohrförmigen bzw. abgerundeten kastenförmigen Querschnitt besitzt. Bei dem Ausführungsbeispiel verändern sich die Querschnitte derart, daß der größte Querschnitt des Längsmittelträgers im mittleren Teil des Fahrzeugs, vorhanden ist, während er sich nach den Enden zu allmählich verringert.The frame of the chassis is mainly made up of the longitudinal center beam i, which, as can be seen from FIGS. 3 'to 6, is essentially tubular or has rounded box-shaped cross-section. In the embodiment the cross-sections change in such a way that the largest cross-section of the longitudinal center beam in the middle part of the vehicle, is present while moving towards the ends gradually decreased.

Der Längsmittelträger kann hierbei zweckmäßig aus zwei Blechpreßteilen zusammengesetzt sein, welche in zwei Längsnähten: zum geschlossenen Querschnitt verschweißt sind. Doch 'kann statt dessen auch ein Längsmittelträger aus einem nahtlosen oder v; rschweißten Rohr verwendet werden.The longitudinal center support can here expediently consist of two pressed sheet metal parts be composed, which in two longitudinal seams: to the closed cross-section are welded. However, a longitudinal center beam made of a seamless one can also be used instead or v; welded pipe can be used.

Wie- Abb.2 zeigt, ist der Längsmittelträger zur Längsmittelachse 11-:'l1 des. Fahrzeugs, derart seftlic'h versetzt angeordnet, d@aß zwischen der Längsachse N-N des Hauptteils des Längsmittelträgers und der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs ein Abstand x besteht. In. seinem vorderen Teil 2 ist der Längsmittelträger noch weiter seitlich ausgebogen, um einen genügenden Raum zur Anordnung des. Motors 3 bzw. des Wechselgetriebes ..I seitlich neben dem Längsm:ittelträger zu ermöglichen,. Der z. B. senkrecht oder (entsprechend Abb.4) geneigt angeordnete Motar und. das Wechselgetriebe sind hierbei etwas schräg zur Längsmittelebene angeordnet, so daß die Achse des. Motors mit der Längsmittelebene des Fahrzeugs einen Winkel a. bildet. An das aucJh die Motorkupplung einschließende Wechselgetriebe 4 schließt sich eine Kardanwelle 5 an, welche mit dem Getriebe durch ein Gelenk 6 gekuppelt ist und. über ein Gelenk; eine im Schubrohr 8 angeoirdnete W olle zum Antrieb des Hiinterachsgetriebies g antreibt. Das Hinterachsgetriebe 9 und das Schubrohr 8 sind mit einer stärriea Hinterachse io für die HinterrädIer i i starr verbunden:, wobeli die Abstützung der Achse in Längsrichtung des Fahrzeugs über z. B. U-förmigen Querschnitt besitzende Streben 12 mittels, .eines den Längsmittelträger mit Spiel durchsetzenden Querzapfens 13 erfolgt, welcher auf einem einerseits. mit ihm und. anderseits mit einem pfannten@artigen Block 13' festhaftend verbundenen Gummipuffer 13" abgestützt ist. An Stelle der Abstützung mittels Gummipuffer kann auch eine Anlenkung der Schubstreben mittels. Kugelgelenks vorgesehen sein. Die Abfedterung .der Hinterachse erfolgt durch ungefübrte Schraubenfedern 14, welche sich gegen einen z. B. ebenfalls geschlossenen Ouersc'hnitt besitzenden und mit dem: Längsmittäträger starr verbundenen Querträger 15 abstützen. Dia die Schraubenfedern id. seitliche Querkräfte nicht aufnehmen können, ist eins Ouershublenker 16 vorgesehen, welcher einerseits bei 17 an einem Ende des Querträgers 15 und anderseits bei 18 .am Achsgehäuse 9, z. B. unter Zwischenschfaltung von Gummi oder mittels Kugelgelenke, an:gelenkt ist.As Fig.2 shows, the longitudinal center beam to the longitudinal center axis 11 -: 'l1 of the vehicle, arranged so siftly offset that between the longitudinal axis N-N of the main part of the longitudinal center beam and the vertical longitudinal center plane of the Vehicle a distance x exists. In. its front part 2 is the longitudinal center beam Bent out even further to the side to provide enough space for the motor to be arranged 3 or the gearbox ..I laterally next to the longitudinal center beam. The z. B. vertical or (according to Fig.4) inclined Motar and. the Change gears are here arranged somewhat obliquely to the longitudinal center plane, so that the axis of the engine with the median longitudinal plane of the vehicle an angle a. forms. A gearbox 4, which also includes the engine clutch, is followed by a Cardan shaft 5, which is coupled to the transmission by a joint 6 and. over a joint; a wool attached to the thrust tube 8 to drive the rear axle drive g drives. The rear axle drive 9 and the thrust tube 8 are with a strength Rear axle io for the rear wheels i i rigidly connected :, wobeli the support the axis in the longitudinal direction of the vehicle via z. B. having a U-shaped cross-section Struts 12 by means of .eines the longitudinal center beam with clearance penetrating transverse pin 13 takes place, which on one hand. with him and. on the other hand with a pancake @ -like Block 13 'is supported adhesively connected rubber buffer 13 ". Instead of the Support by means of rubber buffers can also be a linkage of the thrust struts by means of. Ball joint be provided. The rear axle is cushioned by unmounted Coil springs 14, which against a z. B. also closed Ouersc'hnitt and support the cross member 15, which is rigidly connected to the longitudinal center beam. Dia the coil springs id. Not being able to absorb lateral transverse forces is one thing Ouershublenker 16 provided, which on the one hand at 17 at one end of the cross member 15 and on the other hand at 18 .am axle housing 9, z. B. with the interposition of rubber or by means of ball joints to: is steered.

Wie ersichtlich, sind sowohl der Motor 3 und das Getriebe .I als auch die Antriebs-Welle 5 bzw. das Schubrohr B zum Längsmittelträger i sowie zur senkrechten Längsmittelebene 1V1-1.1 des Fahrzeugs seitlich versetzt, und zwar die Welle 5 und das Schubrohr 8 beispielsweise um den Betrag y mit Bezug auf die Längsmi:ttelebene des Fahrzeugs. Das dem Gelenk 7 benachbarte Ende des Schubrohrs 8 ist hierbei zu einem. Lager i9 ausgebildet, welches sich: seitlich vom Längs.mittelträger i in der Achse des Zapfens. 13 befindet und mit diesem bzw. mit der einen Schubstrebe 12 starr verbunden ist.As can be seen, both the motor 3 and the transmission .I and the drive shaft 5 or the thrust tube B to the longitudinal center support i and to the vertical longitudinal center plane 1V1-1.1 of the vehicle are laterally offset, namely the shaft 5 and the thrust tube 8, for example by the amount y with respect to the longitudinal median plane of the vehicle. The end of the thrust tube 8 adjacent to the joint 7 is in this case to one. Bearing i9 formed, which is located: to the side of the longitudinal center beam i in the axis of the journal. 13 is located and is rigidly connected to this or to the one thrust strut 12.

Am vorderen Ende des. Längsmittelträgers i ist ein z. B. im wesentlichen rohrförmiger Querträger 2o anges,chw-eiß.t, welcher vor dem Motor nach vorn ausgebogen ist. Motor- und Getriebeblock sind z. B. bei 21 und. --2 am Querträger bzw. an der Verbindungsstelle des Querträgers mit dem seitlich versetzten Längsmitxelträger und bei 23 in .einem seitlichen Lager am Längsmittelträger gelagert, wobei die Lagerung unter Zwischenschaltung von: Gummi z. B. derart vorgesehen sein. kann, daß- der Motor hauptsächlich um: eine längs verlaufende Achse schwingen kann. Die schräg nach 'hinten gerichteten Enden 24 des vorderen Querträgers -2o sind beispielsweise, wie insbesondere Abb. 3 zeigt, als senkrechte Drehlager ausgebildet, in welchen ein Tragzapfen 25 mit d@eri@ Lagerstücken 26 und 27 derart gelagert ist, daß er gegen die Wirkung von in der Zeichnung nicht dargestellten Gummipuffern um seine Achse begrenzt nachgeben kann. An dem Lagerstücken 26 und 27 sind die Radführungs.lenker 28 und: 29 für die Vorderräder 30 gelagert. Die Abfederung kann. mittels Schrauben, federn 31 erfolgen, welche sich einerseits, gegen, den unteren Lenker 29 und anderseits gegen einen Lagerbock 32 am Ende des Querträgers 2o abstützen.At the front end of the longitudinal center support i is a z. B. essentially tubular cross member 2o ans, chw-eiß.t, which is bent forward in front of the engine. The engine and transmission block are z. B. at 21 and. --2 on the cross member or at the connection point of the cross member with the laterally offset longitudinal center beam and stored at 23 in .einem side bearing on the longitudinal center beam, the storage with the interposition of: rubber z. B. be provided in this way. can, that the motor can mainly oscillate around: a longitudinal axis. The obliquely rearward ends 24 of the front cross member -2o are, for example, as shown in particular in Fig Effect of rubber buffers, not shown in the drawing, can give way to a limited extent about its axis. The Radführung.lenker 28 and: 29 for the front wheels 30 are mounted on the bearing pieces 26 and 27. The cushioning can. by means of screws, springs 31 which are supported on the one hand, against, the lower link 29 and, on the other hand, against a bearing block 32 at the end of the cross member 2o.

Die Lenkung erfolgt zweckmäßig durch eine dreifach unterteilte Spurstange 33, deren Lenkhebel 34 am Rahmen ,gelagert sind und von denen .einer durch das von der Lenks.äulle 35 betätigte Lenkgetriebe 36 verstellt wird. Dias, Lenkgetriebe 36 kann 'hierbei ummittelbar auf oder :am Längsmittel-träger befestigt sein. Ebenso können die Fußhebel für die Kupplung bzw. für .die Bremse, von denen z. B. einer bei 37 angedeutet ist, unmittelbar am seitlich versetzten Längsmittelträger gelagert sein. Die Batterie 38 isst zweckmäßig neben dem; Motor auf dem Längsmiittelträger angeordnet.The steering is expediently carried out by a tie rod that is divided into three sections 33, the steering lever 34 of which are mounted on the frame and of which .one by the the Lenks.äulle 35 actuated steering gear 36 is adjusted. Slides, steering gear 36 can be attached directly to or: to the longitudinal center support. as well can use the foot lever for the clutch or for .the brake, of which z. B. one is indicated at 37, mounted directly on the laterally offset longitudinal center support be. The battery 38 conveniently eats alongside that; Motor on the longitudinal center beam arranged.

Der Boden 39 der Karosserie kann, wenn. gewünscht, mit dem, Längsmittelträger des Fahrzeugs zu einer Einheit verbunden werden. Die Sitze 40 und 41 sind auf .dem Längsmi.ttelträger oder beiderseits desselben angeordnet. Der Längsmittelträger i kann, wie aus den einzelnen Querschnitten. `hervorgeht, an im Längsrichtung des Fahrzeugs verschiedenen Stellen versdhiedenartig geformt sein, um den in der Nähe der betreffenden Stellen angeordneten Fahrzeugteilen in geeigneter Weise Raum zu geben.The bottom 39 of the body can, if. desired, with the, longitudinal center beam of the vehicle can be connected to one unit. The seats 40 and 41 are on .dem Longitudinal middle carrier or arranged on both sides of the same. The longitudinal center beam i can, as from the individual cross-sections. `appears at in the longitudinal direction of the Vehicle various places be shaped differently around the nearby the relevant places arranged vehicle parts in a suitable manner space give.

Radfederung und Radführung können auch. in anderer Weise vorgesehen stein. Beispielsweise können an Stelle einer starren Hinterachse auch am Ende des Längsmittelträgers, z. B. unter Zwischensc'haltunig des Achsgetriebes, angelenkte Schwinghalbachsen verwendlet werden. Auch kann das am Rahmen gelagert sein, während die starre Achse selbst unabhängig hiervon an der Federungsbewegung der Räder teiln(immt.Wheel suspension and wheel guidance can also. provided in a different way stone. For example, instead of a rigid rear axle, at the end of the Longitudinal center beam, e.g. B. under Zwischenensc'haltunig the axle drive, articulated Swinging half-axes can be used. This can also be stored on the frame while the rigid axle itself participates in the suspension movement of the wheels independently of this (immt.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Chassis for motor vehicles, marked .by the following features: a) = a drive unit consisting of a multi-cylinder in-line engine and flanged: change gear, is on the side next to a central tubular frame support arranged; b) the tubular frame support is on the side. offset to the longitudinal center axis of the vehicle; c) the drive unit is supported on the tubular frame support and on one of this protruding cross member.

2. Fahr gest.e11 according to claim i. characterized, that the tubular frame in the area of the drive assembly laterally. : is curved.

3. Chassis according to claims i and 2, characterized in that the engine is slightly inclined to the longitudinal direction of the vehicle, such that its center of gravity with reference to the drive shaft connecting the motor to the drive axle vertical central longitudinal axis of the vehicle. is approached. q .. chassis after the claims, i to 3, characterized in that the motor laterally over the The longitudinal center beam is inclined (Fig.

4 :).

5. Chassis according to the. Claims i to q., characterized in that .d @ aß the longitudinal center beam for storage .the Axle links or to support the axle springs, e.g. B. coil springs, at his Ends with cross members is rigidly connected.

6: - Fahräestell according to claims i to 5, thereby. characterized in that the storage of the front axle links (z. B. obliquely backwards. directional handlebar square) serving front frame cross members is bent forward in front of the engine.

7. Ferry frame according to Claimsf i to 6, characterized in that the steering column and optionally the foot or Hand lever besieged directly on or on the laterally offset longitudinal center beam are. B. chassis according to claims i to 7, characterized in that the Battery is arranged laterally next to the engine on the longitudinal center support.