DE856264C

DE856264C - Hydraulic braking system for motor vehicles

Info

Publication number: DE856264C
Application number: DEP14375A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Hense; Adam Pleines
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1952-11-20

Description

Hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf hydraulische Bremsanlagen für Kraftfahrzeuge, bei welchen das Druckmittel durch Betätigung des Bremshebels aus einem Hauptzylinder in die den Rädern zugeordneten Bremszylinder verdrängt wird und beim Lösen des Bremshebels in den Hauptzylinder wieder zurückkehrt. Um bei diesen Bremsanlagen- eine ständige Füllung des Bremssystems zu gewährleisten und das Auftreten von Unterdruck in diesem zu verhüten, ist es bekannt, in den Auslaß des bei zurückgezogenem Kolben mit dem Vorratsbehälter für die Bremsflüssigkeit in offener Verbindung stehenden Hauptzylinders ein doppelt wirkendes Rückschlagventil einzubauen. Das Doppelventil in dem Boden des Hauptzylinders muß nun nahezu die gesamte Bremsflüssigkeit des Druckraumes abschließen, und die Betriebsfähigkeit der Bremsanlage isst somit vom einwandfreien Arbeiten dieses Ventils abhängig. Störungen in diesem Doppelventil lassen dtie ganze Bremsanlage unwirksam werden, und bei solchen Anlagen, bei denen: der Hauptzylinder mit dem Vorratsbehälter tiefer liegt als die Bremszylinder, kann der Ausfall dieses Doppelventils zu einem vollen Verlust der Bremsflüssigkeit führen. Es sind ferner Ausführungen bekannt, bei denen die zu den Bremszylindern führende Leitung von dem Hauptzyllinder ohne Einschaltung eines Ventils oder eines Drosselorgans abgezweigt ist, so daß der Auslaß des Hauptzylinders mit den zu den Bremszylindern führenden Leitungen in ständig offener Verbindung steht. Bei diesen Einrichtungen besteht die Gefahr, daß bei plötzlicher Freigabe des Bedienungsgliedes nach einem Bremsvorgang sich in den Bremszylindern ein Unterdruck bildet, durch den eine erneute Betätigung der Bremsen in Frage gestellt wird.Hydraulic brake system for motor vehicles The invention relates on hydraulic brake systems for motor vehicles, in which the pressure medium by actuating the brake lever from a master cylinder into the one assigned to the wheels Brake cylinder is displaced and when the brake lever is released in the master cylinder returns again. In order to have a constant filling of the brake system with these brake systems to ensure and to prevent the occurrence of negative pressure in this, it is known, in the outlet of the retracted piston with the reservoir for the brake fluid in open communication master cylinder a double to install an effective check valve. The double valve in the bottom of the master cylinder must now close off almost the entire brake fluid of the pressure chamber, and the The serviceability of the brake system therefore depends on the proper functioning of this valve addicted. Malfunctions in this double valve leave the entire braking system ineffective and in those systems where: the main cylinder with the reservoir is lower than the brake cylinder, the failure of this double valve can lead to a complete loss of brake fluid. There are also known designs in which the line leading to the brake cylinders from the main cylinder without Activation of a valve or a throttle element is branched off, so that the outlet of the master cylinder with the lines leading to the brake cylinders in constant open connection. With these facilities there is a risk of sudden Release of the operating member after a braking process in the brake cylinders forms a negative pressure through which applying the brakes again is questioned.

Gemäß der Erfindung ist bei einer hydraulischen Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem Hauptzylinder, dessen Aussaß mit ,den zu dien Bremszylindern führenden Leitungen in ständig offener Verbindung steht, jedem Bremszylinder ein doppelt wirkendes Rückschlagventil vorgeschaltet. Dabei können @in dem Auslaß dies Hauptzylinders noch Drosselbohrungen vorgesehen sein, die beim Lösen der Bremse einte Unterdruckbildung in den Bremsleitungen verhüten, wobei aber ein von einem einfachen Rückschlagventil beherrschter Durchgang vorgesehen ist, um für das schnelle Anziehen der Bremsen einen von den Drosselbohrungen nicht beengten Flüssigkeitsdurchgang in der Arbeitsrichtung der Brems.flüsGigkeit zu schaffen.According to the invention is in a hydraulic brake system for motor vehicles with a master cylinder, the outside of which is connected to the brake cylinders that lead to the servicing Lines are in a constantly open connection, each brake cylinder a double-acting Check valve connected upstream. This can be @in the outlet of this master cylinder or throttle bores can be provided, which create a vacuum when the brake is released in the brake lines, but using a simple check valve Controlled passage is provided in order for the brakes to be applied quickly a fluid passage in the working direction that is not restricted by the throttle bores of the brake fluid.

Diese Ausbildung 'hat zur Folge, da.ß die Leitungen von dem Hauptzylinder zu den Bremszylindern praktisch in den .Hauptzyliniderraum einbezogen sind und daß jeder Bremszylinder für sich abgesperrt ist. Bei Ausfall eines Ventils wird somit allenfalls ein Bremszylinder ausgeschaltet, und die Bremsanlage kann behelfsmäßig weiterbenutzt werden, bis eine Reparatur möglich ist. Es. ergibt sich noch der weitere Vorteil, daß die Bremszylinder, die ja durch das Doppelventil abgeschlossen sind, gefüllt auf Lager gehalten und somit leicht eingebaut werden können, ohne daß eine besondere Entlüftung nach dem Einbau erfolgen muß. Auch können an den gefüllten Bremszylindern selbst nach längerer Lagerzeit keine Oxydat,ionser.seheinungen auftreten, und die Bremszylinder sind unbeschränkt lagerfähig.This training 'has the consequence that the lines from the master cylinder to the brake cylinders are practically included in the .Hauptzyliniderraum and that each brake cylinder is locked for itself. If a valve fails, at most one brake cylinder is switched off, and the braking system can be used as a makeshift can continue to be used until repair is possible. It. there is still another Advantage that the brake cylinders, which are closed by the double valve, kept filled in stock and can therefore be easily installed without the need for a special ventilation must take place after installation. Can also be filled with Brake cylinders do not show any signs of oxidation or ionization even after a long period of storage. and the brake cylinders can be stored indefinitely.

Zweckmäßig ist in die Bohrung zwischen Hauptzylinder und Vorratsbehälter noch ein Rückschlagventil eingesetzt, das die Aufrechterhaltung eines kleinen Überdruckes in dem Hauptzylinder und den Bremsleitungen gewährleistet.It is useful in the bore between the main cylinder and the reservoir Another check valve is used to maintain a small overpressure ensured in the master cylinder and the brake lines.

Der Erfindungsgedanke ist nachstehend an Hand der Zeichnung erläutert. Es zeigt Fig. i einen Längsschnitt .durch den Hauptzylinder, Fig.2 einen Querschnitt durch einen Bremszvlinder und y Fig. 3 die Ausbildung des doppelten Rückschlagventi 1s.The concept of the invention is explained below with reference to the drawing. FIG. 1 shows a longitudinal section through the main cylinder, and FIG. 2 shows a cross section by a Bremszvlinder and y Fig. 3 the formation of the double Rückschlagventi 1s.

Der Hauptzylinder i ist in an sich bekannter Weise ausgebildet und trägt den Vorratsbehälter 2, mit dem er durch zwei Bohrungen 3, 4 in Velrbindung steht. Die Bohrung 3 ist so angeordnet, daß sie auch in der Grundistellung des Kolbens 5 hinter diesem ausmündet. Sie dient nur zum Flüssi-gaustausch zu dem Dichtraum 6 des Kolbens 5. Die Bohrung 4 liegt so, daß sie von dem Kolben 5 in dessen Grundstellung freigegeben und mit Beginn des Arbeitshubes abgeschlossen wird. In ihr istein Rückschlagventil7 angeordnet, das den! freien Durchgang von, dem Zylinder i zu dem Vorrats, behälter 2 absperrt, so daß in dem Zylinder i stets ein geringer Überdruck aufrechterhalten wird.The master cylinder i is designed in a manner known per se and carries the reservoir 2, with which it is connected by two holes 3, 4 stands. The bore 3 is arranged so that it is also in the basic position of the piston 5 flows out behind this. It is only used for liquid exchange with the sealing space 6 of the piston 5. The bore 4 is so that it is from the piston 5 in its basic position released and completed at the beginning of the working stroke. There is a check valve 7 in it arranged that the! free passage from, the cylinder i to the storage container 2 shuts off, so that a slight overpressure is always maintained in the cylinder i will.

In dem zu den Bremsleitungen führenden Auslaß 8 des Hauptzylinders i ist ein Rückschlagverntil 9 angeordnet, das den Rücklauf dies Betriebsmittels von den Leitungen in den Hauptzvlindcr absperrt. Um die Ventilbohrungen io ist ein Ring enger Drosselbohrungen i i vorgesehen, die einen gedrosselten, aber sonst unbehinderten Durchgang des Betriebsmittels in beiden Strömungsrichtungen zulassen. Während des Arbeitshubes des Kolbens 5 wird das Rückschlagvenitil9 durch den Druck des nach den Bremsleitungen ausneschobenen Betriebsmittels geöffnet, so daß ein .schnelles Ansprechen der einzelnen Bremsen eintriitt. Beim Rückgang des Kolbens 5 schließt dagegen, das Ventil 9 die Offnung io, und das Betriebsmittel kann nur langsam durch die Drosselbohruligen in den I-latiptzylinder zurückfließen. Im übrigen herrscht in dem Hauptzylinder und in den Bremsleitungen. stets Druckgleichheit.In the outlet 8 of the master cylinder leading to the brake lines i a Rückschlagverntil 9 is arranged, which the return flow of this operating medium shut off from the lines in the main room. To the valve bores io is a Ring of narrow throttle bores i i provided that a throttled, but otherwise unobstructed Allow the equipment to pass through in both directions of flow. During the The working stroke of the piston 5 is the non-return valve9 by the pressure of the after the brake lines pushed out operating fluid opened, so that a .fast The individual brakes respond. When the piston 5 falls, it closes on the other hand, the valve 9 has the opening OK, and the operating medium can only pass through slowly the throttle bores flow back into the I-latipt cylinder. Otherwise prevails in the master cylinder and in the brake lines. always equal pressure.

In, den Einlaß eines jeden Bremszylinders 12 ist ein doppelt wirkendes I\'ückschlagventil 13 eingebaut, dessen Dichtfläche 1-4 durch eine Feder 15 auf der Paßfläche 16 gehalten wird und sich nur bei Überdruck .in dem Bremszylinder 12 öffnet. Der Kugelabschluß 17 öffnet sich dagegen in umgekehrter Richtung und gibt nur den Durchgang des Betriebsmittels in den Bremszylinder 12 frei.In, the inlet of each brake cylinder 12 is a double acting I \ 'ücheckventil 13 built in, the sealing surface 1-4 by a spring 15 on the mating surface 16 is held and only when there is overpressure .in the brake cylinder 12 opens. The ball closure 17, however, opens in the opposite direction and only releases the passage of the operating medium into the brake cylinder 12.

Somit ist jeder Bremszylinder 12 für sich abgeschlossen, und bei Störung eines der Ventile 13 fällt nur der zugehörige Bremszylinder aus, während die anderen Bremszylinder arbeitsfähig bleiben. Die Anordnung'der Ventile 13 gibt ferner die Möglichkeit, jeden Bremszylinder für sich einstellen zu können, etwa durch entsprechende Bemessung der Federn 15 und 18, so diaß z. B. die Hinterrad:bremsen früher ansprechen als die Vorderradbremsen.Thus, each brake cylinder 12 is self-contained, and in the event of a malfunction one of the valves 13 only fails the associated brake cylinder, while the others Brake cylinders remain able to work. The arrangement of the valves 13 also gives the Possibility of being able to adjust each brake cylinder individually, for example through appropriate Dimensioning of the springs 15 and 18, so diaß z. B. the rear wheel: brake earlier than the front brakes.

Infolge der Anordnung des IZücksichlagventils 7 kann. auch bei Undichtigkeiten in den Bremsleitungen der Vorratsbehälter 2 sich niemals entleeren, so daß eine große Betricbssicherheit gewährleistet ist.As a result of the arrangement of the back seat valve 7 can. even in the event of leaks in the brake lines of the reservoir 2 never empty, so that a great operational safety is guaranteed.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Hydraulic brake system for motor vehicles with a master cylinder, the outlet of which with the. lines leading to the brake cylinders are in a constantly open connection, characterized in that a double-acting check valve is connected upstream of each brake cylinder. z. Brake system according to claim i, characterized indicates overall that in: the outlet of the master cylinder orifices are provided. 3. Brremsan.lage according to claim i and 2, characterized in that in addition to the throttle bores in the outlet of the master cylinder, a self-closing valve which shuts off the return flow into the master cylinder is arranged.