Schienenbefestiger und -verbinder, insbesondere für Grubenbahnen Bekannt
sind bereits verschiedene Arten von Vorrichtungen zum Befestigen der Schienen auf
Ouerschwellen. Diese Einrichtungen haben aber mehr oder weniger den Nachteil, daß
sie den hohen Beanspruchungen in der Grube, besonders bei der Verwendung von schweren
Grubenlokomotiven und Großraumwagen. nicht genügen und auch bei den häufiger erfolgenden
Entgleisungen der Wagen beschädigt und losgerissen werden. Ferner sind diese Einrichtungen
für den rauhen Grubenbetrieb nicht einfach genug und auch zu teuer. Aus diesem Grunde
@vurdc immer wieder die bekannte Befesti-;;Ung der Schienen auf der Schwelle mittels
Schwellen- oder Schienennägel vorgezogen. Dies hat aber hekanntlich gleichfalls
den Nachteil, daß sich die Nägel in den Holzschwellen, die fast ausschließlich verwendet
werden, da die Stahlschwellen infolge der ständigen Feuchtigkeit und durch säurehaltige
Gewässer stark angegriffen werden, leicht lockern bzw. durch entgleisende und umstürzende
Wagen vollends losgerissen werden.Rail fasteners and connectors, especially known for mine railways
there are already various types of devices for fastening the rails on
Thresholds. But these facilities have more or less the disadvantage that
they withstand the high stresses in the pit, especially when using heavy ones
Mine locomotives and open seating cars. not enough and also with the more frequent ones
Derailments of the wagons are damaged and torn loose. Furthermore, these facilities are
not easy enough for the rough mining operations and also too expensive. For this reason
@vurdc again and again the well-known fastening - ;; Ung of the rails on the threshold by means of
Sleeper or rail nails preferred. But this has also been known
the disadvantage that the nails are in the wooden sleepers, which are almost exclusively used
be because the steel sleepers as a result of constant moisture and acidic
Waters are heavily attacked, easily loosened or by derailing and overturning
Car are completely torn loose.
Diese Nachteile zu beseitigen, ist der Zweck der Erfindung. Diese
betrifft einen Schienenbefestiger und -verbinder, insbesondere für Grubenbahnen,
und besteht im wesentlichen aus einer auf der Holzschwelle durch Schrauben befestigten
Grundplatte, die auf der Oberseite mit einer Ausnehmung für den Schienenfuß versehen
ist, und auf der Grundplatte liegenden, mittels schwalbenschwanz-, T- od. dgl. -förmigen
Ansatzes in die Grundplatte
eingreifenden und den Schienenfuß übergreifenden
Klemmbacken oder -platten. Durch die keilförmige Ausbildung des Ansatzes der (Klemmbacken
können diese festsitzend eingetrieben werden, und das Sichern gegen Lockerung erfolgt
außerdem durch eingetriebene Stifte oder durch eine sonstige zweckentsprechende
Arretiervorrichtung. Dabei besteht noch der Vorteil, daß die Klemmbacken oder -platten
die Befestigungsschrauben der Grundplatte abdecken und diese nicht mehr durch entgleisende
Wagen abgerissen werden können. Diese Befestigungsvorrichtungen dienen gleichzeitig
auch zum Verbinden der einzelnen Schienen miteinander, wobei dann die Grundplatte
und die Klemmplatten eine größere Breite erhalten und die auf den Schienenfuß fassendenTeile
der Klemmplatten verlängert sind und als winklig aufgebogene Laschen sich fest an
den Steg der Schienenstöße legen und damit durch Verschraubung eine feste Verbindung
herstellen lassen.The aim of the invention is to eliminate these disadvantages. These
relates to a rail fastener and connector, especially for mine railways,
and essentially consists of a screw attached to the wooden sleeper
Base plate with a recess for the rail foot on the top
is, and lying on the base plate, by means of dovetail, T or the like. -shaped
Approach into the base plate
engaging and overlapping the rail foot
Jaws or plates. Due to the wedge-shaped design of the attachment of the (clamping jaws
these can be driven in firmly and secured against loosening
also by driven pins or by some other appropriate
Locking device. There is still the advantage that the clamping jaws or plates
cover the fastening screws of the base plate and prevent them from derailing
Carriages can be demolished. These fastening devices serve at the same time
also for connecting the individual rails to one another, in which case the base plate
and the clamping plates are given a larger width and the parts that grip the rail foot
of the clamping plates are elongated and firmly attached as angled flaps
Lay the web of the rail joints and thus establish a firm connection by screwing
can be produced.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes
veranschaulicht. Es zeigt Abb. i eine Seitenansicht, Abb.2 eine Draufsicht, Abb.3
die Verwendung als Schienenbefestiger und -verbinder in Seitenansicht.The drawing shows an example embodiment of the subject matter of the invention
illustrated. It shows Fig. I a side view, Fig.2 a plan view, Fig.3
the use as a rail fastener and connector in side view.
Der Befestiger bzw. Verbinder besteht aus einer Grundplatte i, die
durch mit Mutter versehene Schrauben 2 auf der Querschwelle befestigt wird. Die
Platte ist auf der Oberseite mit einer mittleren Ausnehmung versehen, in die der
Fuß 3 der Schiene schließend hineinpaßt, und seitlich hiervon mit schwalbenschwanz-,
T- od. dgl. -förmigen Führungen 4. In diese Führungen fassen die entsprechend
ausgebildeten Ansätze 5 von Klemmbacken oder -platten 6, deren nach innen gerichtete,
abgesetzte Teile auf den Schienenfuß 3 fassen. Die Grundplatte i und auch die Klemmbacken
oder -platten 6 sind am äußeren Ende derart abgesetzt, daß genügend Platz bei den
Befestigungsschrauben 2 zum Anziehen der Mutter vorhanden ist, wobei die Schrauben
gleichzeitig durch die Klemmplatten 6 abgedeckt und weitgehendst geschützt werden.
Die Führungen 4 und die Ansätze 5 sind zweckmäßig gering keilförmig ausgebildet,
um beim Einsetzen und Eintreiben den erforderlichen Anzug und das Festsitzen herbeizuführen.
Das Einsetzen und Eintreiben der beiden Klemmplatten kann von der gleichen Seite
oder zweckmäßiger in entgegengesetzter Richtung zueinander erfolgen, wodurch ein
besserer Ausgleich der Klemmwirkung erreicht wird. Das Sichern derKlemmbacken in
derKlemmgrundstellung kann durch eingesetzte konische Stifte 7, durch bis in die
Holzschwelle eingeschlagene Nägel oder durch einen in zweckentsprechender Weise
angeordneten Keil erfolgen. Bei Verwendung als Schienenbefestiger und gleichzeitig
als Schienenverbinder sind die auf den Schienenfuß fassenden Teile der Klemmbacken
oder -platten verlängert und legen sich als winklig nach oben umgebogene Laschen
8 fest an den Steg 9 der Schienen bei Verbindung durch Schrauben to. Hierzu erhalten
die Grundplatte i und die Klemmbacken oder -platten 6 eine größere Breite, um die
zu verbindenden Schienen genügend weit zu umfassen. Soll eine leitende Verbindung
für unter Strom stehende Schienen durch ein leitendes Verbindungsstück erfolgen,
so sind in der Grundplatte zweckmäßig eine kleine Ausnehmung zur Lagerung des Stromleiters
oder vorteilhafter Nuten w auf der Unterseite des auf den Schienenfuß fassenden
Teiles der als Druckstück dienenden Klemmbacken 6 vorgesehen.The fastener or connector consists of a base plate i which is fastened to the cross tie by bolts 2 provided with nuts. The top of the plate is provided with a central recess into which the foot 3 of the rail fits, and to the side of it with dovetail, T or the like Clamping jaws or plates 6, the inwardly directed, offset parts of which grasp onto the rail foot 3. The base plate i and also the clamping jaws or plates 6 are offset at the outer end in such a way that there is enough space at the fastening screws 2 to tighten the nut, the screws being covered and largely protected at the same time by the clamping plates 6. The guides 4 and the lugs 5 are expediently slightly wedge-shaped in order to bring about the required tightening and tightness during insertion and driving. The two clamping plates can be inserted and driven in from the same side or, more expediently, in opposite directions to one another, whereby a better balance of the clamping effect is achieved. The clamping jaws can be secured in the basic clamping position by inserted conical pins 7, by nails hammered into the wooden sleeper or by an appropriately arranged wedge. When used as a rail fastener and at the same time as a rail connector, the parts of the clamping jaws or plates that grip the rail foot are elongated and attach themselves as tabs 8 bent upwards at an angle to the web 9 of the rails when connected by screws to. For this purpose, the base plate i and the clamping jaws or plates 6 are given a greater width in order to encompass the rails to be connected sufficiently far. If a conductive connection for energized rails is to be made by a conductive connection piece, a small recess for mounting the conductor or, advantageously, grooves w on the underside of the part of the clamping jaws 6 serving as a pressure piece that grips the rail foot are provided in the base plate.