DE854601C

DE854601C - Two-stroke internal combustion engine

Info

Publication number: DE854601C
Application number: DEP9166A
Authority: DE
Inventors: Otto Dipl-Ing Elwert; Adolf Dr-Ing Schnuerle
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1952-11-06

Description

Zweitakt-Brennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine Zweitakt-Brennkraftmaschine, bei der nach Patent 846 632 jedem Arbeitszylinder ein Spülpumpenkolben bzw. eine Spülpumpen'kolbenseite zugeordnet ist und jeder Spülpumpenkolben sowohl Spülluft von niedrigem Druck über eine Spülluftleitung als auch Nachladeluft von höherem Druck über eine Nachladeluftleitung fördert. Dabei kann der Spülpumpenkolben mit einer Pleuelstange von dem Kurbelzapfen eines Arbeitszylinders, durch Anlenkung von der Pleuelstange eines Arbeitskolbens oder von einem gesonderten Kurbelzapfen bzw. Exzenter angetrieben werden. Die Kolbenspülpumpen können eine beliebige Lage haben, beispielsweise alle in der vorderen. Motorhälfte angeordnet sein. Sie können auch in V- oder Sternform oder in einer Reihe unter einem Winkel zu der Reihe der Arbeitszylinder oder dieser entgegengesetzt angeordnet werden. Es besteht auch die Möglichkeit, die Spülpumpenkolben von einer besonderen Kurbel- oder Exzenterwelle anzutreiben.Two-stroke internal combustion engine The invention relates to a two-stroke internal combustion engine in which, according to patent 846 632, each working cylinder is assigned a scavenging pump piston or a scavenging pump piston and each scavenging pump piston conveys both scavenging air at low pressure via a scavenging air line and recharging air at higher pressure via a recharging air line . The flushing pump piston with a connecting rod can be driven by the crank pin of a working cylinder, by articulation from the connecting rod of a working piston or by a separate crank pin or eccentric. The piston wash pumps can have any position, for example all in the front. Be arranged motor half. They can also be arranged in a V or star shape or in a row at an angle to the row of working cylinders or in opposite directions. There is also the option of driving the flushing pump piston with a special crankshaft or eccentric shaft.

Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß der Spülpumpenkolben als Stufenkolben ausgebildet ist und mit seiner größeren Kolbenfläche Spülluft und mit seiner kleineren Kolbenfläche Einblaseluft für den Kraftstoff zu dem zugeordneten Arbeitszylinder fördert, wobei der Kraftstoff dem Einlaßorgan für die Einblaseluft vorgelagert ist.The invention consists essentially in the fact that the flushing pump piston is designed as a stepped piston and with its larger piston area scavenging air and with its smaller piston surface injection air for the fuel to the assigned Working cylinder promotes, the fuel to the inlet element for the injection air is upstream.

Eine besonders einfache Ausführungsform der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß der Stufenkolben dem zugeordneten Arbeitskolben 9o° vorauseilt und seinen oberen Totpunkt erreicht, wenn der zugehörige Arbeitskolben in seinem Verdichtungshub 9o° vor seinem oberen Totpunkt sich befindet. Dadurch erfolgt das Einblasen des Kraftstoffes in den Arbeitszylinder nach Auslaßschluß. Verluste an Kraftstoff- und Einblaseluft bzw. Nachladeluft durch den Auslaß sind daher nicht vorhanden. Das Einblasen des Kraftstoffes durch Luft von erhöhtem Druck bewirkt eine besonders gute Zerstäubung, so daß der Motor auch bei niedrigsten Drehzahlen ein großes Drehmoment abgibt und jederzeit gut angelassen werden kann. Die N achladeluft als solche erhöht ebenfalls noch das Motordrehmoment.A particularly simple embodiment of the present invention consists in that the stepped piston leads the associated working piston 9o ° and reaches its top dead center when the associated working piston is in its Compression stroke is 9o ° before its top dead center. This is what happens Injection of the fuel into the working cylinder after the outlet is closed. Losses Fuel and injection air or recharge air through the outlet are therefore not available. Injecting the fuel through air of increased Pressure causes a particularly good atomization, so that the engine even at the lowest Speeds a large torque and can be started at any time. The post-charge air as such also increases the engine torque.

Im folgenden werden verschiedene Ausführungen der Erfindung an Hand von Abbildungen beschrieben. Es zeigt Abb. i einen Querschnitt durch Arbeitszylinder und. Pumpenzylinder mit der äußeren Einblasestellung des Stufenkolbens, Abb. 2 ein von einer oben liegenden Nockenwelle gesteuertes Eimblaseventil, Abb. 3 ein Steuerdiagramm des Motors, Abb. 4 ein Druck-Weg-Diagramm der Einblaseluft im Einblasepumpenzylinder, Abb. 5 und 6 einen Querschnitt durch Arbeits- und Pumpenzylinder mit dem Stufenkolben in Abb. 5 im Saughub und Abb. 6 im Förderhub, Abb.7 einen Querschnitt durch Arbeits- und Pumpenzylinder mit Steuerung des Einblasens durch einen Drehschieber, wobei der Drehschieber und der Stufenkolben in der Einblasestellung sind, Abb. 8 einen Teilschnitt durch den Einiblasedrehschieber nach Abb. 7 in der Stellung für den Abschluß der Einblaseöffnung, Ahb. 9 ,einen Querschnitt durch den Arbeits- und Pumpenzylinder mit einem Einblaseventil mit unten liegender Nockenwelle, wobei das Einblaseventil und der Stufenkolben in der Ein.blasestellung sind, Abb. io einen Querschnitt durch Arbeits- und Pumpenzylinder mit nach innen gerichtetem Förderhub des Stufenkolbens für das Einblasen, wobei der Stufenkolben am äußeren Ende seines Saughubes für die Einblaseluft ist, Abb. i i einen Teilschnitt durch den Spülluftdrehschieber des Motors nach Abb. io in der Einlaßstellung, Abb. 12 einen Querschnitt durch den Motor nach Abb. io mit Stellung des Stufenkolbens in der inneren Einblasestellung, Abb. 13 einen Teilschnitt durch den Spülluftdrelischieber des Motors nach Abb. io in der Auslaßstellung.In the following, various embodiments of the invention will be given described by illustrations. Fig. I shows a cross section through the working cylinder and. Pump cylinder with the outer injection position of the stepped piston, Fig. 2 Bubble valve controlled by an overhead camshaft, Fig. 3 is a control diagram of the motor, Fig. 4 is a pressure-displacement diagram of the injection air in the injection pump cylinder, Fig. 5 and 6 a cross section through the working and pump cylinder with the stepped piston in Fig. 5 in the suction stroke and in Fig. 6 in the delivery stroke, Fig. 7 shows a cross section through the working and pump cylinder with control of the injection by a rotary valve, wherein the rotary valve and the stepped piston are in the injection position, Fig. 8 a Partial section through the single-blower rotary valve according to Fig. 7 in the position for the Completion of the inlet opening, Ahb. 9, a cross section through the working and pump cylinder with an injection valve with an underlying camshaft, the injection valve and the stepped piston are in the blow-in position, Fig. 10 shows a cross-section through Working and pump cylinders with inwardly directed delivery stroke of the stepped piston for blowing in, with the stepped piston at the outer end of its suction stroke for the Injection air is, Fig. I i, a partial section through the purging air rotary valve of the Engine according to Fig. 10 in the inlet position, Fig. 12 a cross-section through the engine according to fig. io with the stepped piston in the inner blowing position, fig. 13 shows a partial section through the scavenging air valve of the engine as shown in Fig. 10 in the outlet position.

Im folgenden wird zunächst die Motorausführung nach Abb. i, 5 und 6 beschrieben. Es handelt sich dabei um eine Ausführungsform des Stufenkolbens, dessen Förderhub für die Einblaseluft nach außen gerichtet ist.In the following, the engine design according to Fig. I, 5 and 6 described. It is an embodiment of the stepped piston, whose delivery stroke for the injection air is directed outwards.

In Abb. i ist i der Arbeitszylinder, 2 der Spülpumpenzylinder, 3 der Einblasezylinder, 4 der Stufenkolben. Der Drehsinn der Kurbelwelle ist durch einen Pfeil angegeben. 5 ist die Einblasedruckleitung vom Einblasezylinder zum Einblaseventil 6 des Arbeitszylinders. 7 ist die Kraftstoffpumpe, die den Kraftstoff jedem Arbeitszylinder für jede Motorumdrehung je nach der Belastung zumißt und ihn durch die Kraftstoffdruckleitung 8 dem Einblaseventil vorlagert. Der Stufenkolben fördert mit seiner äußeren Kolbenfläche mit dem kleineren Durchmesser die Einblaseluft und mit der Ringfläche mit dem größeren Außendurchmesser die Spülluft. Beide Kolbenflächen haben Kolbenringdichtung.In Fig. I i is the working cylinder, 2 the flushing pump cylinder, 3 the Injection cylinder, 4 the stepped piston. The direction of rotation of the crankshaft is through a Arrow indicated. 5 is the injection pressure line from the injection cylinder to the injection valve 6 of the working cylinder. 7 is the fuel pump that supplies fuel to each working cylinder for each engine revolution depending on the load and metering it through the fuel pressure line 8 upstream of the injection valve. The stepped piston conveys with its outer piston surface with the smaller diameter the air to be injected and with the ring surface with the larger one Outer diameter of the purge air. Both piston surfaces have piston ring seals.

In Abb.5 ist ein Motor gezeigt, bei dem der Stufenkolben durch einen Vergaser ein Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Einblasezylinder 3 ansaugt und dieses dem Arbeitszylinder zudrückt. Der Stufenkolben befindet sich im Saughub. 9 ist wieder ein Ausschnitt eines von der Kurbelwelle angetriebenen Drehschiebers für die Steuerung des Einlasses der Spülluft. Der Weg der vom Stufenkolben 4 angesaugten Spülluft ist durch einen Pfeil dargestellt. Gleichzeitig wird in dem Einblasepumpenzvlirrder 3 durch den Saughub der kleineren Kolbenfläche des Stufenkolbens ein Unterdruck erzeugt. Bei dem weiteren Saughub des Stufenkolbens nach innen legt erden Saugkanal io vom Vergaser i i frei. Der Einblasepumpenzylinder füllt sich mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch auf.In Fig.5 an engine is shown in which the stepped piston is replaced by a Carburetor draws a fuel-air mixture into the injection cylinder 3 and this pushes the working cylinder. The stepped piston is in the suction stroke. 9 is again a section of a rotary valve driven by the crankshaft for the control the inlet of the purge air. The path of the scavenging air sucked in by the stepped piston 4 is represented by an arrow. At the same time is in the injection pump zvlirrder 3 a negative pressure due to the suction stroke of the smaller piston area of the stepped piston generated. During the further inward suction stroke of the stepped piston, he lays the suction channel io from the carburetor i i free. The injection pump cylinder fills with a fuel-air mixture on.

Die Abb. 6 zeigt denselben Motor beim Förderhub der beiden Kolbenflächen des Stufenkolbens. 12 ist wieder ein Ausschnitt des Spülluftdrehschiebers zum Steuern des Austritts der Spülluft aus dem Spülpumpenzylinder. Der Weg der vom Stufenkolben geförderten Spülluft in den Spülluft@aufnehmer 13 ist durch einen Pfeil dargestellt. Die Ein- und Auslaßzone des Spülluftdrehschiebers liegen wieder in dessen Längsrichtung nebeneinander.Fig. 6 shows the same motor during the delivery stroke of the two piston surfaces of the stepped piston. 12 is again a section of the scavenging air rotary valve for controlling the exit of the purge air from the purge pump cylinder. The way of the stepped piston The scavenging air conveyed into the scavenging air sensor 13 is shown by an arrow. The inlet and outlet zones of the scavenging air rotary valve are again in its longitudinal direction side by side.

Im ersten Teil des Förderhubes überfährt und schließt der Stufenkolben den Saugkanal io, der vom Vergaser kommt, und beginnt damit die Verdichtung des angesaugten Gemisches, das er bei seinem weiteren Förderhub dem Arbeitszylinder zudrückt. Kurz ehe der Stufenkolben seinen äußeren Totpunkt nach Abb. i erreicht, hat er die Ein.blaseluft so hoch verdichtet, daß der rasch ansteigende Druck der Einblaseluft das Eimblaseventil 6 gegen die Kraft seiner Ventilfeder 14 öffnet und das Einblasen des Kraftstoffes oder des Kraftstoff-Luft-Gemisches beginnt.In the first part of the delivery stroke, the stepped piston passes over and closes the suction channel io, which comes from the carburetor, and thus begins the compression of the sucked-in mixture, which it passes to the working cylinder during its further delivery stroke squeezes. Shortly before the stepped piston reaches its outer dead point according to Fig. I, he has compressed the air blown in so high that the rapidly increasing pressure of the Einblaseluft the Eimblaseventil 6 opens against the force of its valve spring 14 and the injection of the fuel or the fuel-air mixture begins.

Die Abb. 3 zeigt wieder ein Steuerdiagramm des Motors. In diesem Diagramm ist 23 der Kurbelkreis, 24 der Kurbelwinkel für den Vorauslaß, wobei nur die Auslaßkanäle aufgesteuert sind, 25 der Kurbelwinkel für die Spülung, 26 der Kurbelwinkel für den Nachauslaß, wobei die Spülkanäle, aber noch nicht die Auslaßkanäle geschlossen sind, und 27 der Kurbelwinkel für das Nachladen bzw. für das Einblasen des Kraftstoffes nach Abschluß aller Spül-und Auslaß'kanäle. Abb. 4 zeigt wieder ein Druck-Weg-Diagramm des Einblaseluftdruckes im Einblasezylind'er.Fig. 3 again shows a control diagram of the engine. In this diagram 23 is the crank circle, 24 the crank angle for the pre-exhaust, with only the exhaust ports are turned on, 25 the crank angle for flushing, 26 the crank angle for the post-outlet, whereby the flushing channels, but not the outlet channels, are closed and 27 is the crank angle for reloading or for injecting the fuel after completion of all flushing and outlet channels. Fig. 4 again shows a pressure-displacement diagram of the injection air pressure in the injection cylinder.

Im Gegensatz zu der Ausführung nach Abb. 5 und 6 legt der Einblasepumpenkolben nach Abb. i kurz vor dem inneren Ende seines Saughubes einen Saugkanal von der Höhe 21 zum Ansaugen von Luft aus dem Spülpumpen.zylinder frei. Die Einblaseluftmenge wird hier somit zusammen mit der Spülluftmenge durch den Spülluft,drehscliieber angesaugt. 22 in Abb. i ist .der nutzbare Hub des Einblasepumpenkolbens.In contrast to the version according to Fig. 5 and 6, the injection pump piston is positioned according to Fig. i shortly before the inner end of its suction stroke a suction channel from the height 21 for drawing in air from the flushing pump cylinder free. The amount of air to be injected is thus here together with the amount of scavenging air by the scavenging air, rotary valve sucked in. 22 in Fig. I is the useful stroke of the injection pump piston.

Nach der Bewegungsumkehr des Stufenkolbens nach seiner äußeren Einblasestellung fällt der Druck der Einblaseluft im Einlilasezvlinder und in der Einblasedruckleitutig durch Entspannung wieder rasch ab, so daß das Einblaseventil von seiner Feder geschlossen wird. Das Einblaseventil wird somit wieder durch den Druck der Einblaseluft und damit von der Beweguni` des Stufenkolbens gesteuert.After the reversed movement of the stepped piston to its outer injection position the pressure of the injection air falls in the intake air cylinder and in the injection pressure duct by Relaxation again quickly so that the injection valve is closed by its spring will. The injection valve is thus again by the pressure of the injection air and thus controlled by the movement of the stepped piston.

Der Drehschieber der Spülptimpenzylirnder für die Steuerung der Spülluft ist bei Mehrzylindermotoren für alle Spülpumpenzvlinder gemeinsam und geht längs des -Motors über den Spülpumpenzylindern durch.The rotary valve of the flushing pulse cylinder for controlling the flushing air is common for all flushing pump cylinders in multi-cylinder engines and goes lengthways of the engine over the flushing pump cylinders.

Die `"entilfeder 1d des von dem Druck der Einblaseluft gesteuerten Einblaseventils 6 ist so stark vorgespannt, daß das Einblaseventil erst nach Abschluß der Auslaßkanäle durch den Arbeitskolben von dein ansteigenden Einblaseluftdruck aufgesteuert wird und die Kraftstotfeinblasung beginnt. Dadurch werden Verluste an Kraftstoff und Einblaseluft vermieden. Die Einblaseluft bzw. das Einblasegeniiscli wirkt somit als Nachlademenge zur Steigerung der Leistung und des Drehmomentes des Motors.The valve spring 1d is controlled by the pressure of the injection air Injection valve 6 is so strongly biased that the injection valve only after completion the outlet channels through the working piston from your increasing injection air pressure is opened and the fuel injection begins. This will cause losses of fuel and air injection avoided. The injection air or the injection device thus acts as a reload to increase the power and torque of the Engine.

Um den Einblasungs- Lind Zerstäubungsvorgang besonders wirkungsvoll zu gestalten, beginnt das Einsblasen erst einige Zeit, nachdem der Einblasepumpenl,ollien die Saugkanäle des Einblasepumpenzylinders überfahren und die Einblaseluft verdichtet hat. Diese Verdichtung wird durch eine erhöhte Spannung der Ventilfeder erreicht. Bei durch Nocken gesteuerten Einblaseventilen wird diese Verdichtung dadurch erreicht, daß das Einblaseventil erst einige Zeit nach Überfahren der Einblasepumpenzylinderkanäle durch den Einblasepurnpenkolben vom :Nocken geöffnet wird.To make the injection and atomization process particularly effective To shape, the blowing in begins some time after the injection pump, ollien pass over the suction channels of the injection pump cylinder and compress the injection air Has. This compression is achieved by increasing the tension on the valve spring. In the case of injection valves controlled by cams, this compression is achieved by that the injection valve only takes some time after driving over the injection pump cylinder channels is opened by the injection pump piston from the: cam.

Durch den Winkel von 9o° zwischen beiden Zylindern und die Anlenkung des Stufenkolbens am Kurbelzapfen eilt der Stufenkolben dem Arbeitskolben um 9o° voraus. Dabei findet beim Förderhub des Stufenkolbens für die Spülluft im Arbeitszylinder der Spülvorgang statt. Dieser Vorgang, daß der zugeordnete Stufenkolben dem Arbeitszylinder die Spülluft während der Spülung zuschiebt, ist für Einzylindermotoren von Bedeutung, kann aber auch bei llehrzylin<lermotoren stattfinden, so daß jeder Spülliumhenzylin(ler zu dem zugeordneten Arbeitszylinder die Spülluft und die Einblaseluft fördert. liei @lclirzylinderinotoren können mit Vorteil alle Spülpumpen die Spülluft in einen gemeinsamen Spülluftaufnehmer fördern, während die Einblasepumpen die Einblaseluft ihren zugeordneten Arbeitszylindern zudrücken.Because of the 90 ° angle between the two cylinders and the articulation of the stepped piston on the crank pin, the stepped piston rushes to the working piston by 90 ° in advance. This takes place during the delivery stroke of the stepped piston for the scavenging air in the working cylinder the rinsing process takes place. This process that the assigned stepped piston to the working cylinder the purge air pushes in during purging is important for single-cylinder engines, but can also take place with teaching cylinder motors, so that every flush cylinder (ler promotes the scavenging air and the blowing air to the assigned working cylinder. liei @lclirylinderinotoren can with advantage all scavenging pumps the scavenging air in one common scavenge air receiver, while the injection pumps deliver the injection air push shut their associated working cylinders.

Die Anordnung des lfotors nach Abb. i, 5 und 6 mit einem \\'inkel von 9o° zwischen beiden Zylindern ergibt wieder die -Möglichkeit des -Massenausgleichs der hin und her gehenden -?assen des Arbeitszylinders und des Pumpenzylinders in Verbindt:ng mit Gegengewichten der Kurbelwelle.The arrangement of the oil photo according to Fig. 1, 5 and 6 with an angle of 9o ° between the two cylinders again results in the possibility of mass balancing the reciprocating -? aes of the working cylinder and the pump cylinder in Connects: ng with counterweights of the crankshaft.

In Abb. 2 ist 6 wieder ein von einer oben liegenden Nockenwelle i,5 betätigtes Einblaseventil.In Fig. 2, 6 is again one of an overhead camshaft i, 5 actuated injection valve.

Die Abb. 7 und 8 zeigen einen i\-lotor mit Steuerung der Einhlaseluft durch einen Drehschieber. Der Dreliscliiel)er 1ö wird mit der Untersetzung i : 2 von der Kurbelwelle angetrieben. In Abb. 7 ist der Drehschieber t6 und der Sttifenkollien 4 in der Einblasestellung gezeichnet. Die Abb. 8 zeigt den Einblasedrehschieber 16 in seiner Stellung beim Abschluß der Einblaseöffnung 17 des Arbeitszylinders.Figs. 7 and 8 show an i \ -lotor with control of the inlet air by a rotary valve. The drive gear 1ö is driven by the crankshaft with a reduction ratio of i: 2. In Fig. 7, the rotary slide valve t6 and the pin bundle 4 are drawn in the blow-in position. Fig. 8 shows the injection rotary valve 16 in its position at the end of the injection opening 17 of the working cylinder.

Die Abb. 9 zeigt einen Motor mit einem seitlich am Arbeitszylinder angeordneten stehenden Einblasevetitil 18, das von einer unten liegenden Nockenwelle i9 betätigt wird.Fig. 9 shows an engine with one on the side of the working cylinder arranged standing Einblasevetitil 18, which is from an underlying camshaft i9 is operated.

Im Gegensatz zu den bisher beschriebenen Ausführungen des Stufenkolbens zeigt die Abb. io einen Stufenkolben 2o, bei dem der Förderhub für die Spülluft nach außen gerichtet ist, während der Förderhub des Stufenkolbens für die Einblaseluft nach innen gerichtet ist. Die Ein- und Auslaßsteuerung der Spülluft erfolgt durch einen Drehschieber 28. Durch denselben Drehschieber erfolgt auch die Steuerung des Eintritts der Einblaseluft bzw. des Einblasegemisches in den Einblasepumpenzylinder 29 mit Hilfe eines durch den Drehschieber gehenden Steuerkanals.In contrast to the versions of the stepped piston described so far Fig. io shows a stepped piston 2o, in which the delivery stroke for the scavenging air is directed outwards, during the delivery stroke of the stepped piston for the injection air is directed inwards. The inlet and outlet control of the scavenging air is carried out by a rotary valve 28. The same rotary valve also controls the Entry of the injection air or the injection mixture into the injection pump cylinder 29 with the help of a control channel going through the rotary valve.

Die Abb. i i zeigt in einem Teilschnitt den Spülluftdrehschieber 28 des Motors nach Abb. io in der Einlaßstellung für die Spülluft. Der Weg der Spülluft durch den Steuerd-reh,schieber in den Spülpumpenzylinder ist durch einen Pfeil dargestellt.Fig. I i shows the scavenging air rotary valve 28 in a partial section of the motor according to Fig. io in the inlet position for the scavenging air. The route of the purge air through the steering wheel, slide into the flushing pump cylinder is shown by an arrow.

Die Abb. 12 zeigt den Motor nach Abb. io, wobei jedoch der Stufenkolben 2o sich in seiner inneren Einblasestellung befindet. Der Druck der Einbla.seluft hat das Einblaseventil 6 geöffnet.Fig. 12 shows the engine according to Fig. Io, but with the stepped piston 2o is in its inner blowing position. The pressure of the inlet air has opened the injection valve 6.

Die Abb. 13 zeigt den Spülluftdrehschieber des Motors nach Abb. 1o bzw. 12 in der Auslaßstellung. Der Weg der Spülluft vom Spülpumpenzylinder durch den Spülluftdrehschieber in den Spülluftaufnehnier ist durch einen Pfeil dargestellt.Fig. 13 shows the rotary purging air valve of the motor according to Fig. 1o or 12 in the exhaust position. The path of the scavenging air from the scavenging pump cylinder through the scavenging air rotary valve into the scavenging air receiver is shown by an arrow.

Auch hierbei ist es von großem Vorteil, wenn beim Antrieb des Stufenkolbens vom Kurbelzapfen aus der Hub des Arbeitskolbens und damit auch der des Stufenkolbens kleiner als die Bohrung des Arbeitszylinders gemacht wird. Dadurch wird die Einblasedruckleitung wesentlich kürzer. Infolgedessen wird die in den Arbeitszylinder einströmende Einblaseluftmenge größer und die Steuerung der Einblaseventile durch den Druck der Einblaseluft besser.Here, too, it is of great advantage if the stepped piston is driven from the crank pin from the stroke of the working piston and thus also that of the stepped piston is made smaller than the bore of the working cylinder. This causes the injection pressure line much shorter. As a result, the amount of injection air flowing into the working cylinder becomes larger and the control of the injection valves by the pressure of the injection air better.

Der Kraftstoff wird durch eine Kraftstoffpumpe jedem Arbeitszylinder für jeden Arbeitshub entsprechend der Belastung zugemessen und vor dessen Einblaseluftventil vorgelagert oder in der Saugleitung des Ein,blasepumpenzylinders der Einblaseluft zugesetzt und mit dieser als Kraftstoff-Luft-Gemisch vom Stufenkolben angesaugt und in den Arbeitszylinder gefördert. Da die Kraftstoffpumpe gegen nur niedrigen oder gar keinen Druck oder sogar gegenüber Unterdruck arbeiten muß, so kann sie von einfachster Bauart sein.The fuel is fed through a fuel pump to each working cylinder measured for each working stroke according to the load and in front of its air injection valve upstream or in the suction line of the injection pump cylinder of the injection air added and sucked in with this as a fuel-air mixture from the stepped piston and promoted into the working cylinder. Since the fuel pump against only low or no pressure at all or even has to work against negative pressure, it can be of the simplest design.

Die Bildung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in der Saugleitung der Einblasepumpe kann bei Ein-und Mehrzylindermotoren für jeden PumpenzYlinder getrennt oder mit Hilfe einer gemeinsamen Saugleitung für alle gemeinsam erfolgen.The formation of a fuel-air mixture in the suction line of the In the case of single-cylinder and multi-cylinder engines, the injection pump can be used separately for each pump cylinder or with the help of a common suction line for everyone.

Bei Verwendung eines Vergasers wird die Kraftstoffmenge beispielsweise durch Betätigung einer Drosselklappe vom Gashebel oder Regler aus eingestellt. Dadurch wird eine größere oder kleinere Gemischmenge mit einem größeren oder kleineren Kraftstoffüberschuß eingeregelt. Wesentlich dabei ist die Regelung der Kraftstoffmenge, während die Einblaseluftmenge nur für das Ansaugen und Einblasen des Kraftstoffes ausreichen muß.For example, when using a carburetor, the amount of fuel is set by operating a throttle valve from the throttle or regulator. Through this will be a larger or smaller Mixing amount with a larger one or smaller fuel surplus regulated. The regulation is essential here the amount of fuel, while the amount of injection air is only for intake and injection of fuel must be sufficient.

Das richtige Mischungsverhältnis der Ladung des Arbeitszylinders wird dadurch hergestellt, daß sowohl die Kraftstoffmenge als auch die Spülluftmenge in Abhängigkeit von der Belastung geregelt wird.The correct mixing ratio of the charge of the working cylinder will be produced in that both the amount of fuel and the amount of scavenging air in Depending on the load is regulated.

Es ist auch möglich, alle Einblasepumpen die Einblaseluft für den Kraftstoff bzw. das Einblasegemisch in eine gemeinsame Einblasedruckleitung fördern zu lassen, von wo aus die Einblaseluft beispielsweise durch von \;ockengesteuerte Einblaseventile in die einzelnen Arbeitszylinder bei lfe@irzylindermotoren gesteuert wird. Die einzelnen Einblasedruckleitungen müssen dabei ein Rückschlagventil erhalten.It is also possible to supply the injection air for all the injection pumps Promote fuel or the injection mixture into a common injection pressure line from where the air is blown in, for example by a block controlled Injection valves controlled in the individual working cylinders in lfe @ ir cylinder motors will. The individual injection pressure lines must have a check valve.

Bei Diesel- oder Benzinmotoren mit rein hydraulischer Einspritzung des Kraftstoffes in den Arbeitszylinder durch Verwendung einer Kraftstoffeinspritzpumpe für höhere Drücke und einer gesonderten Einspritzdüse kann es ebenfalls von Bedeutung sein, die Einblaseluft als Nachladeluft zur Erhöhung der Leistung und des Drehmomentes eines solchen Zweitaktmotors insbesondere bei Fahrzeugmotoren zu verwenden.For diesel or gasoline engines with purely hydraulic injection of the fuel into the working cylinder by using a fuel injection pump for higher pressures and a separate injection nozzle it can also be of importance be the injection air as reload air to increase power and torque to use such a two-stroke engine in particular in vehicle engines.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Two-stroke internal combustion engine, in which, according to patent 846 632, each working cylinder is assigned a scavenging pump piston or a scavenging pump piston side and each scavenging pump piston conveys both scavenging air at low pressure via a scavenging air line and reloading air at higher pressure via a reloading air line, characterized in that the scavenging pump piston is a stepped piston is designed and with its larger piston surface scavenge air and with its smaller piston surface blows air for the fuel to the associated working cylinder, the fuel is upstream of the inlet member for the blown air.

2. Two-stroke internal combustion engine, in the patent 846 632 each working cylinder a flushing pump piston or a Rinsing pump piston side is assigned, characterized in that the Einla.sepumpenkolben of the stepped piston sucks in a fuel-air mixture and this is assigned to it The working cylinder is compressed, this fuel-air mixture being replaced by a gasification r or a fuel pump is formed (Fig. 5 and 6).

3. Two-stroke internal combustion engine according to claim i or 2, characterized in that the delivery stroke of the stepped piston for the purge air as well as for the injection air or the injection mixture is directed outwards (Figs. i, 5, 6, 7 and 9).

4. Two-stroke internal combustion engine according to Claim i or 2, characterized in that the delivery stroke of the stepped piston for the purge air to the outside and the delivery stroke for the injection air or the injection mixture is directed inwards (fig. io to i3).