DE854165C

DE854165C - Pivot bearing for a window sash pivotable about a single horizontal or vertical axis

Info

Publication number: DE854165C
Application number: DEG6576A
Authority: DE
Inventors: Johann Maus; Alfred Renz
Original assignee: Gretsch Unitas GmbH
Current assignee: Gretsch Unitas GmbH
Priority date: 1951-07-19
Filing date: 1951-07-19
Publication date: 1952-10-30

Description

Drehlager für einen um eine einzige waagerechte oder senkrechte Achse schwenkbaren Fensterflügel Wenn ein Fensterflügel um eine waagerechte Achse, die vorzugsweise in der Mitte der Flügelhöhe liegt, schwenkbar sein soll, dann sind zwei in axialer Cbereinstimcnung liegende Drehlager erforderlich, die je aus zwei Hälften bestehen. Die eine LageAälfte ist mit dem Blendraihmen, die andere Lagehälfte mit dem Fensterflügel fest verbunden. Den Gegenstand er Erfindung bildet die besondere Ausbildung eines derartigen Drehlagers, welches erfindungsgemäß durch konzentrisch zur Lagerachse liegende, an den Lagerhälften befindliche Zylinderflächen gekennzeichnet ist, zwischen denen eine an einer Lagerhälfte festgelegte Bremsfeder liegt, die den Fensterflügel während des ersten Teils seiner öffnungsbewegung in jeder Stellung durch Reibung selbsttätig festhält. Die gleiche Bremsung tritt dementsprechend während des letzten Teils der Flügelschließbewegung ein.Pivot bearings for one around a single horizontal or vertical axis pivoting window sash If a window sash around a horizontal axis, the is preferably in the middle of the wing height, should be pivotable, then are two pivot bearings in axial alignment are required, each of which consists of two Halves consist. One half of the layer is with the frame, the other half of the layer firmly connected to the window sash. The subject of the invention is the special one Formation of such a pivot bearing, which according to the invention by concentric The cylinder surfaces on the bearing halves lying to the bearing axis are marked is, between which a fixed to a bearing half brake spring is located, the the window sash in any position during the first part of its opening movement holds on automatically by friction. The same braking occurs accordingly during of the last part of the leaf closing movement.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform befindet sich eine konkave Zylinderfläche an der Rahmenlagerhälfte, während sich die gegenüberliegende konvexe Zylinderfläche an der Flügellagerhälfte befindet, wobei die aus einem Band gebildete Bremsfeder an der Flügellagerhälfte festgelegt ist und deren Bewegung mitmacht. Die Bremsfeder ist aus einem Federband in eine Sichel- oder Halbmondform gebogen, und die Festhaltung dieser Bremsfeder an der Flügellagerhälfte erfolgt vorzugsweise durch mit dieser Lagerhälfte fest verbundene, der Drehachse parallel liegende Bolzen, die an den Biegestellen der Halbmondfeder in sie eingreifen. Die Feder nimmt zwischen den Zylinderflächen eine zusammengedrückte Lage ein, wodurch das Auftreten einer starken Reibung gewährleistet ist. Die starke Zusammenpressung der Feder gewährleistet auch bei der im Lauf der Zeit eintretenden Abnutzung noch eine genügende Bremswirkung.In a preferred embodiment there is a concave cylinder surface on the frame bearing half, while the opposite convex cylinder surface is located on the wing bearing half, the brake spring formed from a band is set on the sash half and participates in its movement. The brake spring is made of a spring band in a sickle or crescent shape bent, and the retention of this brake spring on the wing bearing half is preferably carried out by means of bolts firmly connected to this bearing half and parallel to the axis of rotation, which engage in the bending points of the crescent spring. The spring takes between the cylinder surfaces a compressed position, whereby the occurrence of a strong friction is guaranteed. The strong compression of the spring is guaranteed a sufficient braking effect even with the wear and tear that occurs over time.

Hinsichtlich weiterer Erfindungsmerkmale wird auf die Unteransprüche verwiesen.With regard to further features of the invention, reference is made to the subclaims referenced.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des neuen Drehlagers dargestellt.In the drawing is an embodiment of the new pivot bearing shown.

Fig. i zeigt einen Blendrahmen mit Fensterflügel und den beiden Drehlagern, wobei die Deck- oder Schlagleisten weggelassen sind; Fig. 2 zeigt Blendrahmen und Fensterflügel von der Seite gesehen, wobei .der Flügel in etwas geöffneter Lage gezeichnet ist; Fig. 3 zeigt den eingekreisten Teil der Fig. i in größerem Maßstab, wobei die Schlagleisten unter-und oberhalb des Drehlagers abgebrochen dargestellt sind; Fig. .4 und . 5 zeigen die beiden Lagerhälften gemäß Fig. 3 für sich gezeichnet von der Seite gesehen; ' Fig.6 stellt ein Schaubild des gesamten Drehlagers dar, während in Fig. 7 die Bremsfeder allein in einem Schaubild dargestellt ist.Fig. I shows a frame with window sash and the two pivot bearings, wherein the cover strips or blow bars are omitted; Fig. 2 shows frame and Window sash seen from the side, with the sash in a slightly open position is drawn; Fig. 3 shows the circled part of Fig. I on a larger scale, the blow bars below and above the pivot bearing shown broken off are; Fig. 4 and. 5 show the two bearing halves according to FIG. 3 drawn separately seen from the side; 'Fig. 6 is a diagram of the entire pivot bearing, while in Fig. 7 the brake spring is shown alone in a diagram.

Das einzelne den Fensterflügel i mit,dem Blendrahmen 2 verbindende Drehlager besteht aus den beiden Lagerhälften 3, 4, von denen die Lagerhälfte 3 durch Schrauben mit dem Flügel i, die Lagerhälfte 4 durch Schrauben mit dem Blendrahmen 2 fest verbunden ist. Die Lagerplatte 3 trägt ein Lagerauge 5, welches eine konvexe Zylinderfläche 6 bildet. Die Zylinderfläche 6 liegt konzentrisch zur Gewindebohrung 7 des Lagerauges 5. Das Auge 5 besitzt ferner noch einen über die Zylinderfläche 6 vorspringenden Rand 8, der durch eine Kreislinie begrenzt ist. Im gezeichneten Beispiel trägt die Flügellagerhälfte 3, 5 eine Bremsfeder 9, die vorzugsweise in der aus Fig. 7 ersichtlichen Weise aus Bandmaterial in eine Sichel- oder Halbmondform gebogen ist. In der Lagerplatte 3 und dem Rand 8 befestigte Bolzen io, die -der Gewindebohrung 7 parallel liegen, greifen in der aus Fig. 5 ersichtlichen Weise in die Bremsfeder 9 ein; mit anderen Worten, die Feder 9 umgreift mit ihren Biegestellen 9' die beiden Bolzen io. Die beiden inneren geschlitzten Enden 9" der Bremsfeder 9 liegen auf der obererwähnten konvexen Zylinderfläche 6 auf.The single one connecting the window sash i with the frame 2 The pivot bearing consists of the two bearing halves 3, 4, of which the bearing half 3 by screws with the wing i, the bearing half 4 by screws with the frame 2 is firmly connected. The bearing plate 3 carries a bearing eye 5 which is convex Forms cylinder surface 6. The cylinder surface 6 is concentric to the threaded hole 7 of the bearing eye 5. The eye 5 also has one over the cylinder surface 6 protruding edge 8, which is delimited by a circular line. Im drawn Example carries the wing bearing half 3, 5 a brake spring 9, which is preferably in the manner shown in Fig. 7 from tape material in a sickle or crescent shape is bent. In the bearing plate 3 and the edge 8 fastened bolts io, the -der Threaded bore 7 are parallel, engage in the manner shown in FIG into the brake spring 9; in other words, the spring 9 engages with its bending points 9 'the two bolts ok. The two inner slotted ends 9 "of the brake spring 9 rest on the convex cylinder surface 6 mentioned above.

Die Rahmenlagerhälfte 4 besitzt auf der einen Seite ein Lagerauge i i und auf der gegenüberliegenden Seite einen hochstehenden Rand 12, durch den eine konkave Zylinderfläche 13 gebildet ist. Auch diese Zylinderfläche 13 liegt konzentrisch zur Gewindebohrung 7 bzw. zu dem in dieser Bohrung 7 festgelegten Schraubenbolzen 14, der die Drehachse des Lagers bildet und dessen glattes Ende 14 sich in eine Bohrung 15 des Lagerauges i i erstreckt.The frame bearing half 4 has a bearing eye on one side i i and on the opposite side a raised edge 12 through which a concave cylinder surface 13 is formed. This cylinder surface 13 is also located concentric to the threaded hole 7 or to the screw bolt fixed in this hole 7 14, which forms the axis of rotation of the bearing and whose smooth end 14 is in a Bore 15 of the bearing eye i i extends.

Bei geschlossenemFensterflügel nehmen die beiden Lagerhälften die am besten aus Fig. 6 ersichtliche Lage zueinander ein. Die Bremsfeder 9 liegt dabei in stark zusammengedrückter Stellung zwischen den beiden Zylinderflächen 6, 13, so daß die beiden Lagerhälften durch starke Reibung bremsend miteinander verbunden sind. Die Bremswirkung bleibt bei der öffnung des Fensterflügels (Fig. 2) so lange bestehen, bis die Bremsfederg im wesentlichen aus dem Rand 12 der Lagerhälfte 4 ausgetreten ist. Von diesem Augenblick an kann der Flügel i frei gedreht werden, was bekanntlich nur erforderlich ist, wenn die Fensteraußenfläche vom Zimmerinnern aus geputzt werden soll. Beim Schließen des Flügels tritt die Bremsfederg während des letzten Teils der Schließbewegung wieder in den Rand 12 der Lagerhälfte 4 ein, wobei sieh die Bremswirkung langsam steigert, so daß ein Zuschlagen des Flügels wirksam verhindert ist. In allen geringen Öffnungsstellungen des Fensterflügels, wie sie zu Lüftungszwecken erforderlich sind, wird der Flügel i durch die Bremswirkung selbsttätig festgehalten.When the window sash is closed, the two bearing halves take the position to one another, best shown in FIG. 6. The brake spring 9 is here in a strongly compressed position between the two cylinder surfaces 6, 13, so that the two bearing halves are connected to one another in a braking manner by strong friction are. The braking effect remains when the window sash is opened (FIG. 2) exist until the Bremsfederg essentially consists of the edge 12 of the bearing half 4 has left. From this moment on the wing i can be rotated freely, which, as is well known, is only required if the outside window area is from the inside of the room to be cleaned off. When closing the wing, the Bremsfederg occurs during of the last part of the closing movement back into the edge 12 of the bearing half 4, the braking effect slowly increasing, so that the wing slams is effectively prevented. In all small opening positions of the window sash, as they are required for ventilation purposes, the wing i is due to the braking effect automatically recorded.

Es ist möglich, die Bremsfeder auch mit der Rahmenlager'hälfte zu verbinden. Die beschriebene Ausführungsform hat aber demgegenüber den Vorteil, daß infolge des größeren Abstands von der Drehachse 14 eine größere Bremsfläche zur Verfügung steht.It is possible to close the brake spring with the frame bearing half associate. The embodiment described has the advantage that due to the greater distance from the axis of rotation 14 a larger braking surface to Available.

Das neue Drehlager zeichnet sich durch seinen einfachen Aufbau aus. Durch das schalenartige Ineinandergreifen der beiden Lagerhälften ist dafür gesorgt, daß ein Luftzug zwischen Blendrahmen und Flügel nicht hindurchtreten kann.The new pivot bearing is characterized by its simple structure. The shell-like interlocking of the two bearing halves ensures that that a draft between the frame and sash cannot pass.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, sind die beiden Lagerhälften oben und unten an den mit 16 bezeichneten Stellen nach einem Kreisbogen abgerundet. Das hat den Vorteil, daß beide Bandhälften durch einfache Fräsung in den Flügel i und den Rahmen 2 eingelassen werden können, und zwar gleichzeitig, wenn sich der Flügel innerhalb des Rahmens befindet. Ebenso liegt der Rand 12 der Lagerhälfte4 unten in einer zylindrischen Ausfräsung des Blendrahmens auf, so daß die ganze Last des Fensterflügels auch an dieser Stelle vom Blendrahmen aufgenommen wind und nicht allein an den Befestigung#sschrauben der Lagerhälfte 4 hängt. Das ,ist von besonderer Bedeutung, wenn es sich um einen sehr großen Schwingflügel handelt. Fenster der beschriebenen Art sind in den Fälzen so ausgebildet, daß die nach dem Zimmerinnern gehende Seite breiter als die nach außen gehende ist. Die in Fig. i eingezeichnete obere Flügelbreite a ist größer als die untere Flügelbreite b. Diesen Verhältnissen entspricht die innere Form des Blendrahmens z. Beim Übergang der Flügelbreite a zur Breite b entsteht ein Absatz. Das Drehlager .ist so ausgebildet, daß der Abstand zwischen den @beidenLagerplatten 3, 4genaudeanAbsatz zwischen den Flügelbreiten d und b entspricht. Das Drehlager liegt dabei von außen unsichtbar im Falz zwischen den beiden Teilen 1, 2, so daß vom Zimmerinnern aus gesehen das Drehlager mit Ausnahme der Lageraugen 5, 1 1 durch die mit dem Flügel i verbundenen Schlagleisten 17 und durch die mit dem Blendrahmen ,2 verbundenen Schlagleisten 18 verdeckt ist.As can be seen from the drawing, the two bearing halves are rounded at the top and bottom at the points indicated by 16 after an arc of a circle. This has the advantage that both hinge halves can be let into the wing i and the frame 2 by simple milling, and that at the same time when the wing is inside the frame. Likewise, the edge 12 of the bearing half 4 rests at the bottom in a cylindrical recess in the window frame, so that the entire load of the window sash is absorbed by the window frame at this point and does not just depend on the fastening screws of the bearing half 4. This is of particular importance when it comes to a very large swing wing. Windows of the type described are formed in the rebates so that the side facing the inside of the room is wider than the outside. The upper wing width a shown in FIG. I is greater than the lower wing width b. The inner shape of the frame z. At the transition from the wing width a to the width b , a shoulder is created. The pivot bearing is designed so that the distance between the two bearing plates 3, 4 corresponds exactly to the shoulder between the leaf widths d and b. The pivot bearing is invisible from the outside in the rebate between the two parts 1, 2, so that, seen from the inside of the room, the pivot bearing with the exception of the bearing eyes 5, 1 1 through the blow bars 17 connected to the wing i and through the with the frame, 2 connected blow bars 18 is covered.

Schließlich sei noch erwähnt, daß der Schraubenbolzen 14 in axialer Richtung einstellbar und durch die auf ;ihm angeordnete Mutter i9 -in eingestellter Lage feststellbar ist. Durch Drehung der Schraubenbolzen 14 ist die genaue Lage des Flügels innerhalb des Blendrahmens genau einstellbar, indem sich die Sehraubenbolzenenden 14 im Grund der Sackbohrungen 15 abstützen.Finally, it should also be mentioned that the screw bolt 14 is adjustable in the axial direction and can be fixed in the set position by the nut arranged on it. By rotating the screw bolts 14, the exact position of the sash within the window frame can be precisely adjusted, in that the very screw bolt ends 14 are supported in the bottom of the blind bores 15 .

Die Verwendung der Schraubenbolzen 14hat noch den weiteren Vorteil, daß der Flügel vollständig ausgehängt werden kann, o'h'ne daß die beiden Lagerhälften abgeschraubt werden müssen. Zum Aushängen des Flügels ist es nur nötig, die beiden Schraubenbolzen 14 so weit zurückzuschrauben, daß ihre Zapfen i _I' aus den Sackbohrungen 15 austreten können.The use of the screw bolts 14 has the further advantage that the wing can be completely unhooked, without the two halves of the bearing need to be unscrewed. To unhook the grand piano it is only necessary to take the two Screw bolts 14 back so far that their pins i _I 'out of the blind holes 15 can exit.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Pivot bearing for one around a single horizontal one or vertical, pivoting window sash located in the middle of the sash, whereby one bearing half with the frame, the other bearing half with the window sash is firmly connected, characterized by concentric to the axis (14) lying on the bearing halves (3, 5, .4, 11) located cylinder surfaces (6, 13), between which a brake spring (9) fixed to one bearing half is located, which the window sash during the first part of its opening movement in any position by friction holds on automatically.

2. Pivot bearing according to claim i, characterized by an on the frame bearing half (4) located concave cylinder surface (13) and one on the Flügellager'hhalf (3) located convex cylindrical surface (6), wherein the one Band-formed brake spring (9) is fixed on the wing bearing half and the movement this half of the camp participates.

3. Pivot bearing according to claim i and 2, characterized by a brake spring in a crescent shape.

4. Pivot bearing according to claim i to 3, characterized characterized in that with the bearing half (3, 5) connected, the axis (14) parallel Engage the bolts (io) at the bending points of the brake spring (9).

5. Pivot bearing according to the preceding claims, characterized in that the Laget'hälften top and bottom with circular rounded portions (16) and that the distance between the two bearing halves (3, 4) corresponds to half the difference in the wing widths (a, b) .

6. Pivot bearing according to claim i, characterized in that that its axis is mounted adjustable and lockable in one bearing half Screw bolt (14) is formed, which is in a blind hole (i5) of the other half of the bearing intervenes.