DE853761C

DE853761C - Rail butt connection with mortise joints of the rail ends

Info

Publication number: DE853761C
Application number: DEW6550A
Authority: DE
Inventors: Fritz Weinmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-06-13
Filing date: 1951-06-13
Publication date: 1952-10-27

Description

Älle bisher bekannten Sehienenstoßverbindungen verfolgen den Zweck, den durch die Belästung verursachten Stoß abzudämpfen, wozu die bisher gebräuchliche einfache Verbindung der Schienenenden mittels Laschen nicht ausreicht. Daher wurden im Laufe der Zeit Konstruktionen entwickelt, bei denen sich die Schienenenden bei Belastung durch den anrollenden Zug gemeinsam senken und somit ein möglichst ruhiges und abgedämpftes Überfahrer, der Schienenenden bewirkt werden soll. Alle diese Wirkungen werden durch gegenseitige Eingriffe mittels Zapfens. Ausiuühmung, profilierter Ansätze und Verblattungen erreicht.All previously known linear joint connections have the purpose of to dampen the shock caused by the nuisance, including the previously common one simple connection of the rail ends by means of brackets is not sufficient. Hence were In the course of time constructions developed in which the rail ends at Reduce the load caused by the rolling train together and thus make it as quiet as possible and dampened overrun, the rail ends should be effected. All of these effects are made by mutual interventions by means of tenons. Attention, profiled approaches and defoliation reached.

Um nun die Übertragung der auftretenden Kräfte noch wirkungsvoller zu gestalten, wird bei der vorgeschlagenenSchienenverbindung,wieFig.A zeigt, die Schnittführung an den Enden der Schienen so vorgenommen, däß die untere Begrenzungslinie des gegenseitigen Eingriffs waagerecht, die obere dagegen schräg nach oben verläuft. Fig. A zeigt ferner die Verzapfung der Schienenenden. Der Zapfen, vom oberen und mittleren Teil des Schienenquerschnitts gebildet, wird oben durch einen schräg nach oben zurücklaufenden, durch Steg und Kopf gehenden Schnitt und unten durch einen waagerechten Schnitt begrenzt. In Fig. A ist des weiteren die entsprechende Ausbildung des anstoßenden Schienenendes sichtbar gemacht, das diesen Zapfen aufnimmt. Fig. B und C zeigen die Übertragung der Kräfte, den Auf fang des Radstoßes an den Schnittflächen beim Befahren nach beiden Richtungen.To make the transmission of the forces even more effective to design, is shown in the proposed rail connection, as Fig Cut at the ends of the rails so that the lower boundary line of mutual engagement horizontally, while the upper one runs diagonally upwards. Fig. A also shows the mortise of the rail ends. The tenon, from the top and middle part of the rail cross-section is formed by a sloping downward at the top running back through the bridge and head and at the bottom through a horizontal cut limited. In Fig. A is also the corresponding training made visible of the abutting end of the rail, which receives this pin. Fig. B and C show the transfer of forces, the catch of the wheel impact on the cut surfaces when driving in both directions.

Die Vorteile gegenüber dem Bekannten liegen in der Schnittführung, die die auftretenden Belastungskräfte an den Schnittflächen so innig auffängt und verteilt, daß weder ein bemerkenswertes Abstreichen des einen noch ein bemerkenswertes Aufstreichen des anderen Schienenendes auftritt. Die Belastung des einen Schienenendes wird unmittelbar durch kürzeste Übertragungskomponenten dem anderen Schienenende mitgeteilt, so daß sich beide Enden gemeinschaftlich senken. Diese Anordnung der Schnittführung verhindert Stauungen und Rißbildung des Materials (weder beim Zapfen noch bei der Aufnähme) durch reine Flächenwirkung (Fig. B und C).The advantages over the familiar lie in the cut, which so intimately absorbs the load forces occurring at the cut surfaces and distributed that neither a notable scraping of the one nor a notable one Spreading the other end of the rail occurs. The load on one end of the rail is directly connected to the other end of the rail by the shortest transmission components communicated so that both ends sink together. This arrangement of the The cut prevents the material from jamming and cracking (neither when tenoning still with the recording) by pure surface effect (Fig. B and C).

Claims

PAT E NTANSPRL'CIL Rail joint connection with mortise joints of the rail ends, characterized in that the pin, formed by the upper and middle part of the rail cross-section, is limited at the top by an inclined upward cut going through the web and head and at the bottom by a horizontal cut is, with appropriate training of the pin receiving the abutting rail end. Attached publications: German patent specifications No. 67891, 503038-