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Schienenbefestigung.
Die Erfindung betrifft jene Art von bekannten Schienenbefestigungen, bei welchen der Schienenfuss von einem an der Schwelle zu befestigenden zweiteiligen Schuh umfasst wird. Erfindungsgemäss ist die Klemmbacke eines der beiden Schuhteile mit einer mit der Schiene parallelen Nut versehen, in welche eine Feder des anderen Schuhteiles eingreift, um ein Ablösen des Schuhes von der Schiene durch einen senkrecht zur Schienenrichtung auftretenden Zug oder Stoss zu verhindern. An einen der beiden Klemmbacken ist erfindungsgemäss ein deren gegenseitige Längsverschiebung verhindernder Bügel angelenkt, der mit einer an der Schwelle zu befestigenden Lasche gelenkig verbunden ist, um die Wirkung der Schienenfederung oder der Schwellenlockerung aufzunehmen, sowie ein Werfen der Schienen zu verhüten.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, und zwar zeigt Fig. 1 die Vorderansicht und Fig. 2 die Seitenansicht.
Der Fuss 111 der Schiene 1 wird von einem zweiteiligen Schuh 2, 2a umgriffen. Der Schuh teil ; 2 weist auf seiner Unterseite einen zur Schienenrichtung parallelen Vorsprung (Feder) 3 auf, der in eine am Grunde des Schuhteiles 2a vorgesehene Nut 3a passt. Am
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länglichen Auge 7a einer mit Löchern 6 ausgestatteten Lasche 7 umgriffen wird.
Die Schuhteile 2 und 2a werden an beiden Seiten des Schienenfusses 1a angelegt und längs desselben derart gegeneinander verschoben, dass die Feder 3 des Schuhteiles 2 in die Nut 8. 1 des anderen Schuhteiles 2'1 eingreift, so dass durch einen senkrecht zur Schienenrichtung auftretenden Zug oder Stoss kein Ablösen des Schuhes von der Schiene 1 zu befürchten ist. Hierauf wird am Schubteil 2 mittels des Bolzens 4 der Bügel 5 gelenkig 'befestigt, in welche bereits die Lasche 7 mit ihrem Auge 7 eingelegt ist. Die Lasche wird. da der aufgesteckte Bügel 5 eine gegenseitige Verschiebung der beiden Teile 2 und 2'1
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Lage dauern) ! festgeha ! ton wird.
Die Schienenbefestigung ist einfach und hat den Vorteil, dass an ihr keine einzige Schraube angebracht ist, welche sich im Betriebe bekanntlich leicht lockern. Weiters sind ihre Teile gelenkig miteinander verbunden, um die federnde Wirkung der Schiene oder der lockeren Schwellen aufzunehmen. Die. Lasche 7 hat Spielraum, damit sich der Bügel 5 selbst freier hin und her bewegen kann. Weitors verhindert die Lasche auch das Werfen der Schienen.
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Rail fastening.
The invention relates to the type of known rail fastenings in which the rail foot is encompassed by a two-part shoe to be fastened to the sleeper. According to the invention, the clamping jaw of one of the two shoe parts is provided with a groove parallel to the rail, in which a tongue of the other shoe part engages to prevent the shoe from being detached from the rail by a pull or impact perpendicular to the rail direction. According to the invention, a bracket is hinged to one of the two clamping jaws to prevent their mutual longitudinal displacement, which is articulated to a bracket to be fastened to the sleeper in order to take up the effect of the rail suspension or the sleeper loosening, and to prevent the rails from throwing.
The drawing illustrates an embodiment of the subject matter of the invention, namely FIG. 1 shows the front view and FIG. 2 shows the side view.
The foot 111 of the rail 1 is encompassed by a two-part shoe 2, 2a. The shoe part; 2 has on its underside a projection (tongue) 3 which is parallel to the rail direction and which fits into a groove 3a provided on the base of the shoe part 2a. At the
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elongated eye 7a of a tab 7 equipped with holes 6 is encompassed.
The shoe parts 2 and 2a are placed on both sides of the rail foot 1a and displaced along the same against each other in such a way that the tongue 3 of the shoe part 2 engages in the groove 8.1 of the other shoe part 2'1, so that a pull occurring perpendicular to the rail direction or impact, no detachment of the shoe from the rail 1 is to be feared. The bracket 5, into which the tab 7 is already inserted with its eye 7, is then articulated on the push part 2 by means of the bolt 4. The tab will. since the attached bracket 5 causes a mutual displacement of the two parts 2 and 2'1
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Location)! stuck! tone will.
The rail fastening is simple and has the advantage that not a single screw is attached to it, which is known to easily loosen in the company. Furthermore, their parts are articulated to take up the resilient effect of the rail or the loose sleepers. The. Tab 7 has leeway so that the bracket 5 can move back and forth more freely. Furthermore, the tab also prevents the rails from throwing.
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