Laschenverbindung für Eisenbahnschienen Die Erfindung betrifft eine
Laschenverbindung für Eisenbahnschienen, die mit den gewöhnlichen Werkzeugen, wie
Schraubenschlüssel, Hammer und Brechstange, nicht zu lösen ist, so daß. bei ihrer
Anwendung Eisenbahnunfälle, die durch böswilliges Entfernen von Schienenverbindungen
herbeigeführt werden können, nicht leicht eintreten. Andererseits erlaubt aber die
neue Laschenverbindung, jede einzelne Schiene, ohne die beiden Nachbarschienen irgendwie
in ihrer Lage lockern zu müssen und ohne daß. Laschen oder Teile derselben für die
weitere Verwendung unbrauchbar werden, in der Querrichtung des Gleises herauszunehmen.Tab connection for railroad tracks The invention relates to a
Swivel joint for railroad tracks made with ordinary tools such as
Wrench, hammer and crowbar, cannot be loosened, so that. At her
Application railway accidents caused by malicious removal of rail links
cannot be brought about easily. On the other hand, it allows
new bracket connection, every single rail, somehow without the two neighboring rails
to loosen up in their position and without that. Tabs or parts thereof for the
further use become unusable to take out in the transverse direction of the track.
Die Erfindung macht Gebrauch von dem an sich bekannten Gedanken, die
zu jeder Schienenverbindung nötigen beiden Laschen durch einen mit ihnen ein einziges
Stück bildenden, durch Ausschnitte der zusammenstoßenden Schienenenden hindurchgehenden
Quersteg zu verbinden. Ein Unterschied gegenüber jeder älteren Ausführung besteht
aber darin, daß der die beiden Laschen verbindende Steg sich nicht über den größten
Teil ihrer Länge erstreckt und seine senkrechte Ausdehnung wesentlich kleiner als
der Abstand zwischen Schienenkopf und -fußi ist, sondern daß, das Verbindungsstück,
in der Längsrichtung der Schienen gemessen, nur kurz gewählt wird, d. h. wesentlich
kürzer als der gegenseitige Abstand der beiden mittleren der üblichen vier Laschenschrauben.
Die Höhe des Steges wird jedoch wenigstens gleich der Laschenbreite gewählt. Jeder
sich von dem Steg aus parallel zu der herauszunehmenden Schiene erstreckende Laschenteil
kann, nachdem die ihn durchsetzenden Schrauben herausgenömmen worden sind und :er
erfindungsgemäß mittels des Schweißbrenners an seiner Wurzel hellrot gemacht worden
ist, rechtwinklig herausgebogen werden. An jedem Ende der herauszunehmenden Schiene
braucht aber nur ein solcher Laschenteil herausgebogen zu werden. Die Schiene wird
dadurch derart frei gemacht, daß, sie sich nach derselben Seite herausnehmen läßt.
Die Laschenschrauben der benachbarten Enden der beiden anstoßenden Schienen brauchen
nicht gelöst zu werden. Nachdem die Ersatzschiene eingelegt worden ist, werden die
herausgebogenen Laschenteile an ihrer Wurzel erneut in dem erforderlichen Maße erhitzt
und wieder in die richtige Lage zurückgebogen, und sofort danach werden auch die
zugehörigen Laschenschrauben wieder eingezogen. Da jeder herangebogene Laschenteil
an seiner Wurzel noch glühend ist, so kann er durch die Laschenschrauben auch fest
zwischen dem Kopf und dem Fuß der Ersatzschiene hineingepreßt werden. Diese Preßwirkung
wird noch gesteigert, während sich der Steg infolge Erkaltens zusammenzieht.
Die
Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel, und zwar ist Abb. i eine schaubildliche
.Darstellung zweier Schienenstöße mit der Lasche, Abb. z eine Seitenansicht nach
Abnahme des vorderen Laschenteiles, Abb.3 ein Mittellängsschnitt in Höhe der Schrauben,
Abb. q. eine schaubildliche ,Darstellung der Schienenlasche, Abb. 5 .eine schaubildliche
Darstellung mit zurückgebogenem Laschenteil im Augenblick des Auswechselns einer
Schiene.The invention makes use of the per se known idea that
For each rail connection, two brackets are required by one with a single one
Piece forming, passing through cutouts of the abutting rail ends
To connect crossbar. There is a difference compared to any older version
but in the fact that the web connecting the two tabs is not over the largest
Part of its length extends and its vertical extent is much smaller than
is the distance between the top and bottom of the rail, but that, the connecting piece,
measured in the longitudinal direction of the rails, is selected only briefly, d. H. essential
shorter than the mutual distance between the two middle of the usual four bracket screws.
However, the height of the web is chosen to be at least equal to the width of the tab. Everyone
tab part extending from the web parallel to the rail to be removed
can after the screws that penetrate him have been removed and: he
according to the invention has been made bright red at its root by means of the welding torch
is to be bent out at right angles. At each end of the rail to be removed
but only such a tab part needs to be bent out. The rail will
thereby made free in such a way that it can be removed from the same side.
Need the tab screws on the adjacent ends of the two adjoining rails
not to be resolved. After the replacement rail has been inserted, the
bent out tab parts are heated again to the required extent at their roots
and bent back into the correct position, and immediately afterwards the
The associated bracket screws have been retracted. Since every part of the flap that is pulled up
is still glowing at its root, it can also be fixed by means of the bracket screws
between the head and the foot of the replacement rail. This pressing effect
is increased while the web contracts as a result of cooling.
the
The drawing illustrates an embodiment, namely Fig. I is a diagrammatic one
.Display of two rail joints with the bracket, Fig. Z shows a side view
Removal of the front plate part, Fig. 3 a central longitudinal section at the height of the screws,
Fig.q. a diagrammatic representation of the rail bracket, Fig. 5. a diagrammatic
Representation with the flap part bent back at the moment of replacing one
Rail.
Die Vorrichtung besteht im wesentlichen aus den Lasclienteilena und
a1 sowie dem beide Laschenteile verbindenden Mittelstück b. Das Verbindungsstück
b der beiden Laschenteile a und a1 besteht entweder mit diesen aus einem Stück oder
ist mit ihnen zu einem Stück verschweißt.The device consists essentially of the Lasclienteilena and
a1 and the middle piece connecting the two flap parts b. The connector
b of the two tab parts a and a1 is either made of one piece with these or
is welded to them in one piece.
Beim Ausbauen neuer Bahnen werden die Schienenteile c und cl, die
an ihren Enden je einen mit dem Mittelstückb der Lasche korrespondierenden rechteckigen
Einschnittd aufweisen müssen (Abb.5) in die Lasche hineingeschoben, bis sie an das
Mittelstück b stoßen. Darauf werden die Schrauben/ durch die Löchere der Lasche
gesteckt und in üblicher Weise festgeschraubt. Tritt die Notwendigkeit .ein, eine
schadhaft gewordene oder abgefahrene Schiene auszuwechseln, so wird ein Teil der
Lasche (Abb.5) nach H:erausnahme der Schrauben unter Anwendung eines Sauerstoffgebläses
o. dgl. nach außen gebogen und .der neue Schienenteil an das Mittelstück b der Lasche
angesetzt. Der umgebogene Laschenteil. wird dann wieder zurückgebogen und mit der
neueingesetzten Schiene verschraubt.When building new railways, the rail parts c and cl, the
at each of their ends a rectangular one corresponding to the middle piece of the flap
Must have incisions (Fig. 5) pushed into the flap until it touches the
Butt center piece b. Then the screws / through the holes of the bracket
plugged in and screwed tight in the usual way. If the need arises, one
Replacing damaged or worn rails becomes part of the
Tab (Fig.5) after removing the screws using an oxygen blower
O. the like. bent outwards and .the new rail part to the middle piece b of the tab
scheduled. The bent flap part. is then bent back again and with the
newly inserted rail screwed.