DE8528822U1 - Fahrzeug, insbesondere Nutzlastfahrzeug mit Hybridantrieb - Google Patents

Fahrzeug, insbesondere Nutzlastfahrzeug mit Hybridantrieb

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DE8528822U1
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Description

Fahrzeug, insbesondere Nutzlastfahrzeug mit Hybridantrieb
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Nutzlastfahrzeug mit Hybridantrieb mit einem Verbrennungsmotor, einer dadurch angetriebenen hydrostatischen Verstellpumpe und einem durch diese gesteuerten hydraulischen Motor als Hauptantriebsstrang und einem an dessen Drück lsi fangen angsichlcjssrisn, aus eir.srn bciteriegetriebenen Elektromotor und einer hydrostatischen Pumpe bestehenden Nebenantriebsstrang.
Derartige Nutzlastfährzeuge sind sowohl fü? den Betrieb im Freien mit dem Hauptantriebsstrang als auch für den Betrieb mit dem Nebenantriebsstrang in geschlossenen Hallen geeignet. Bei erhöhtem Kraftbedarf im Freien können auch beide Antriebsstränge gleichzeitig benutzt werden.
Bis her bekannte Nutzlastfahrzeuge dieser Art hatten meist keine Motorhaube vor dem Fahrerhaus. Der Motor, meist ein Dieselmotor, die Hydraulik, der Generator und die Batterien befanden sich auf und/oder unter der kurzen Pritsche. Dies zeigt z.B. DE GM 81 37 429 und die DE PS 739 542.
Diese Nutzlastfahrzeuge werden heute bevorzugt zum Ziehen schwerer Lasten verwendet, insbesondere auf Verkehrsflughäfen. Dabei kommt es darauf an, daß die Anhängelast schnell und problemlos angekuppelt werden kann. Insbesondere ist dabei die Forderung gestellt worden, daß das Ankuppeln und Abkuppeln der Anhängelast durch den Fahrer vom
-2-
Fahrersitz aus möglich sein soll. Bei allen bisher bekannten Konstruktionen sind jedoch die einzelnen Aggregate mehr oder weniger voneinander getrennt, hintereinander, übereinander und/oder nebeneinander, zwischen den Achsen, auf/und unter der Pritsche mit zusätzlichen Getrieben oder Riemenantrieben angeordnet. Eine Direktbedienung der Anhängerkupplung durch den Fahrer ist bei solchen Konstruktionen mit Sicherheit nic'it möglich. '
Aufgabe der Erfindung ist es also, eine ilußerst leistungsfähige und doch extrem kompakte Konstruktion der eingangs genannten Art zu schaffen, diese Bedingungen erfüllt.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der VerbrennungsMotor, der Generator und die hydraulische Verstellpumpe in Tandemanocdnung hintereinander in Fahrzeuglängsrichtung miteinander gekuppelt angeordnet sind.
Weitere AusfUhrungsfonnen der Erfindi ng sind den Patentansprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung wird nunmehr anhand eines Ausfuhrungsbeispieles in Verbin- ( ) dung mit den Zeichnungen im einzelnen erläutert.
In den Zeichnungen zeigen
Fig. 1 sthematisch eine Seitenunsicht der Aggregate in einem
in Phantomdarstellung gezeigten Nutzlastfahrzeug gemäß der Erfindung und
Fig. 2 eine schematische Ansicht der Aggregate von oben des in
Umrissen gezeigten Nutzlastfahrzeuges gemäß der Erfindung.
-3-
In dem in Phantomdarstellung gezeigten Nutzlastfahrzeug 1 besteht der Hauptantriebsstrang 2 aus einem unter der Motorhaube angeordneten Verbrennungsmotors, vorzugsweise einem Dieselmotor, eine hydraulischen Verstellpumpe 4 und einem über Druckleitungen angetriebenen hydraulischen Motor oder Ölmotor 5.
Der Nebenantriebsstrang 6 besteht aus einem Generator 7, einer Batterie B- einem Elektromotor 9 und einer dadurch angetriebenen hydraulischen Pumpe, vorzugsweise ebenfalls einer Verstellpumpe, die über Druckleitungen mit den Druckleitungen des Hauptantriebsstranges verflanscht ist.
Bei dieser Anordnung sowie auch in der vorbekannten Anordnung gemäß DE GM 81 37 429 erfolgt der Antrieb der Verstellpumpe unmittelbar durch den Verbrennungsmotor, der den Generator über einen Rie- ) menantrieb antreibt. Andere Getriebeanordnungen sind ebenfalls bekannt.
Eine derartige Anordnung der Aggregate ist, Wös die Auswahl der einzelnen Aggregate betrifft, im wesentlichen problemlos aber wegen des Schlupfes und der Reibungsverluste mit einem schlechteren Wirkungsgrad verbunden.
In der erfindungsgemäßen Ausführungsform des Nutzlastfahrzeuges sind dagegen der Verbrennungsmotor 3, der Generator 7 und die Verstellpumpe 4 hintereinander ^Tandemanordnung als ein Block in Längsrichtung des Fahrzeuges angeordnet. Dies ergibt eine extrem kompakte und stabile Gesamtanordnung dieser drei Aggregate. Obwohl die Reihenfolge an sich beliebig sein könnte, ist die hier gewählte Reihenfolge mit abnehmender Größe vorzuziehen. Im Gegensatz zu bisher bekannten Anordnungen der Aggregate sind diese drei Aggregate jetzt fest miteinander gekuppelt, haben also immer die gleiche Drehzahl.
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Dies erfordert zunächst eine sehr sorgfältige Abstimmung der Charaktoristika der einzelnen Aggregate aufeinander. Zur Vermeidung von RotaKonsschwin-' gungen müssen nicht nur die Schwungmassen der einzelnen Aggregate aneinander angepaßt werden, sondern die Kupplung der einzelnen Aggregate mit" •inander erfolgt vorzugsweise uuch über elastische Kupplungen,
Diese neue Anordnung macht aber noch weitere vorteilhafte Ausgestaltungen möglich.
Man erkennt rein schematisch am rückwärtigen Ende des Generators 7 einen Axial-Radiai-Lufter 10 und eine Montageplatte 11, die die normalerweise innerhalb des Generators liegende, hier nach außen verlegte Elektronik 12 des Generators trägt. Das Ganze ist im Innern eines Schutzschildes 13 angeordnet, der Ansaugöffnungen tür den Lüfter 10 enthält.
Dies bringt den weiteren Vorteil mit sich, daß man jetzt ein«n vollkommen gekapselten und damit dichten Generator verwenden kann, der nunmehr auf seiner Oberfläche Kühlrippen 15 trägt. Damit kann der Generator dutch den Axial-Radial-Lufter 10 zuverlässig gekühlt werden und ist, da er voll gekapselt ist, gegen schädliche Umwelteinflüsse,wie Staub und Feuchtigkeit, völlig unempfindlich.
Der Antrieb erfolgt normalerweise über die Druckleitungen 16 auf die Antriebsachse 17 durch den über der Achse angeordneten Ölmotor 18 in Fig. 2.
Diese vom Üblichen abweichende Anordnung des Ölmotors 18 oberhalb der Antriebsachse 17 ergibt im Fahrzeug zusätzlichen Raum für die Batterie 8, die damit im Bedarfsfolie ausreichend groli gewählt werden kann.
Durch diese raumsparende Anordnung alier Aggregate ist es jetzt möglich,
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eine unmittelbar vom Fahrersitz aus durch den Fahrer betätigbare Anhängerkupplung 19 vorzusehen. Schließlich ist noch rein schematisch eine Impulssteuerung 20 angedeutet.
Diese neue Anordnung hat schließlich noch den Vorteil, daß bei Verwendung eines SAE-Flansches zwischen Verbrennungsmotor und Generator die Verwendung verschieden starker Dieselmotoren und/oder Generatoren bei einer sonst gleichbleibenden Gesamtkonstruktion zur Anpassung an spezifische Anforderungen von Kunden möglich wird. Weiterhin hat die neue Anordnung der Aggregate den Vorteil, daß alle Teile leicht zugänglich und , falls erforderlich, leicht auszubauen sind.
Durch die Erfindung ist somit ein Nutzfahrzeug geschaffen worden, das alle ursprunglich widerspruchlichen Forderungen auf elegante Weise erfüllt.
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Claims (7)

• j ι W · β * * fl I ι·· it ti| SCH UTZANS PRUCHE
1. Nutzlastfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor (3), einer dadurch angetriebenen hydrostatischen Verstellpumpe (4) und einem durch diese gesteuerten hydraulischen Motor (5) aU Hauptantriebsstrang (2) zum Antrieb des Fahrzeuges, und mit einem an den Druckleitungen des Hauptantriebsstranges angeschlossenen, aus einem batteriege^riebenen Elektromotor (8, 9) und einer hydrostatischer Pumpe (21) bestehenden Nebenantriebsstrang (6), dadurch gekenn-
( ) zeichnet, daß der Verbrennungsmotor (3), der Generator (7) und
die hydraulische Verstellpumpe (4) hintereinander und miteinander gekuppelt angeordnet sind, wobei der Verbrennungsmotor unter der vor dem Fahrerhaus befindlichen Motorhaube angeordnet ist.
2. Nutzlastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbrennungsmotor (3) und der Generator (7) durch eine elastische Kupplung miteinander gekuppelt sind.
3. Nutzlastfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Generator (7) und die hydrostatische Versteilpumpe (5) durch eine elastische Kupplung miteinander gekuppelt sind.
4. Nutzlastfchrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am pumpenseitigen Ende de*· Generators ein Axial- Radiallüfter (10) und eine Montageplatte (11) mit allen fur den Generator erforderlichen elektrischen und/oder elektronischen Bauteilen (12) angeordnet sind, und daß der Lufter innerhalb eines mit Ansaugluftöffnungen (14) versehenen Schutzschildes (13) angeordnet ist und zusammen mit dem Generator angetrieben wird.
-7-
5. Nützlastfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein vollständig gekapselter und dichter Generator mit außenliegenden lungs verlaufenden Kühlrippen (15) vorgesehen ist, die im Luftstrom des Lüfters liegen.
6. Nutzlastfahrzeug nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölmotor (5; 18) oberhalb der Antriebsachse (17) angeordnet ist und unmittelbar in die Antriebsachse hineinwirkt.
7. Nutzlastfahrzeug nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeich-/ net, daß zur lösbaren Verbindung zwischen Verbrennungsmotor
(3) und Generator (7) ein SAE-Flansch vorgesehen ist.
DE8528822U 1985-10-10 1985-10-10 Fahrzeug, insbesondere Nutzlastfahrzeug mit Hybridantrieb Expired DE8528822U1 (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009045848A1 (de) * 2009-10-20 2011-04-21 Zf Friedrichshafen Ag Schienenfahrzeughybridantrieb

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009045848A1 (de) * 2009-10-20 2011-04-21 Zf Friedrichshafen Ag Schienenfahrzeughybridantrieb

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