DE8504387U1

DE8504387U1 - Hinterachse

Info

Publication number: DE8504387U1
Application number: DE19858504387
Authority: DE
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1985-02-16
Filing date: 1985-02-16
Publication date: 1986-05-15

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hinterachse, | (i-ta^ a mit einem mit f stehend angeordneten Dämpfblöcken am Fahrzeugunterbau befestigten Querträger, an dem Schräglenker zur Führung der beiden Hinterräder angelenkt und bei der die Dämpfblöcke zur Herbeiführung einer Eigenlenkbewegung des Querträgers ausgebildet sind. Eine solche Hinterachse ist beispielsweise in der DE-AS 17 80 687 beschrieben.

Hinterachsen dieser Art finden insbesondere bei Kraftfahrzeugen mit selbsttragender Karosserie Verwendung. Durch das Zwischenschalten des Querträgers zwischen den Schräglenkern und des Fahrzeugunterbaus läßt sich die Straßenlage des Fahrzeugs und sein Fahrkomfort verbessern. Weiterhin kann die Hinterachse als komplette Einheit vormontiert werden.

Bei der bekannten Hinterachse weisen die Dämpfblocke Ausnehmungen auf, durch die sie in Längs- und Querrichtung des Fahrzeugs unterschiedlich nachgiebig sind. Das führt dazu, daß es beim Auftreten von Seitenkräften zu einer Eigenlenkbewegung des Querträgers kommt, die der Übersteuerungstendenz ^r Hinterachse entgegenwirkt.

Abgesehen von bei Kurvenfahrt durch Zentrifugalkräfte entstehenden Seitenkräften kommt es auch bei einer Drehmomentänderung des Antriebs ^u einer Eigenlenkbewegung der Hinterachse. Solche unerwünschter« Lenkbewegung^n vermag die vorbekannte Hinterachse nicht auszugleichen, da sie nur auf Seitenkräfte reagiert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hinterachse der eingangs genannten Art derart zu gestalten, daß durch ihr Eigenlenkverhalten sowohl die bei einem Lastwechsel auftretenden Momente als auch die bei Kurvenfahrt mit konstanter Geschwindigkeit wirkenden Einflüsse

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zu keinem Übersteuern führen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Dämpfblöcke zur Herbeiführung einer Radialbewegung bei Einleitung von Axialkräften ausgebildet sind.

Durch diese Gestaltung führen Vertikalbewegungen des Querträgers, erzeugt durch das Motordrehmomerit oder dynamische Radlaständerungen, zu einer Gierbewegung des Querträgers. Axiale Bewegungen erzeugen deshalb zwangsweise radial gerichtete Bewegungen, die bei richtiger Auslegung und Ausrichtung der Dämpfblöcke zu einer Kompensation der Störeinflüsse führen. Hierzu im Gegensatz vermögen die Dämpfblöcke gemäß der eingangs genannten DE-AS 17 80 687 lediglich beim Auftreten radialer Kräfte in radialer Richtung auszuweichen.

Wie die DE-OS 27 48 193 zeigt, sind zwar auch schon Dämpfblöcke bekannt, die beim Einleiten von Axialkräften eine Radialbewegung erzeugen. Die Dämpfblöcke nach dieser Schrift sind jedoch liegend angeordnet und bilden die Schwenklager einer Verbundlenkerachse. Sie dienen nicht zur Verbindung eines Querträgers oder Fahrschemels mit dem Fahrzeugunterbau.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Dämpfblöcke jeweils aus einem äußeren Metallkörper und einem starren Kern bestehen, welche durch einen daran anvulkanisierten elastischen Gummikörper miteinander verbunden sind und daß die dem Gummikörper zugewandten Flächen des Metallkörpers und des Kerns zumindest teilweise schräg zur Längsachse des Dämpfungsblockes verlaufen. Solche Dämpfblöcke sind einfach im Aufbau und deshalb kostengünstig herstellbar.

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Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig. 1 eine komplette, erfindungsgemäß gestaltete

Hinterachse,

Fig. 2 einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Dämpfblock der Hinterachse gemäß Figur 1.

In Figur 1 ist ein Querträger 2 dargestellt, der unter Zwischenschaltung von Dämpfblöcken 4, 6 am Fahrzeugunterbau 8, 8'· befestigt ist. Beidseitig am Querträger 2 ist jeweils ein Schräglenker 10, 12 angelenkt, welcher jeweils an seinem freien Endp ein nicht dargestelltes Hinterrad lagert. Bei der erfindungsgemäßen Hinterachse handelt es sich um eine angetriebene Achse. Zu erkennen ist in der Zeichnung ein Ausgleichgetriebe 14, welches am Querträger 2 befestigt ist und von dem aus jeweils eine Gelenkwelle 16, 18 zu jedem Hinterrad führt.

Für die Erfindung wesentlich ist die Gestaltung der Dämpfblöcke 4, 6, die nunmehr am Beispiel des Dämpfblockes 4 unter Bezugnahme auf die Figur 2 näher beschrieben wird. Der Dämpfblock 4 besteht aus einem äußeren Metallkörper 20, einem starren Kern 22 und einem Gummikörper 24, der diese Teile miteinander verbindet und an ihnen anvulkanisiert ist. Wichtig für die Erfindung ist, daß der Kern 22 und der äußere Metallkörper schräg zur Längsachse des Dämpfblockes 4 verlaufende, einander zugewandte Flächen 26, 28, 30, 32 aufweisen. Bewegt sich der Kern 22 beispielsweise in der Zeichnung gesehen nach unten, dann verschiebt er sich infolge dieser schrägen Flächen 26, 28, 30, 32 gleichzeitig nach rechts. Axialbewegungen führen deshalb stets auch zu einer Radialbewegung. Das macht es möglich, den gesamten

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Querträger beim Auftreten von Vertikälbewegungen eine Gierbewegung ausführen zu lassen und dadurch einer Untersteuerungstendenz bei Kurvenfahrt und/oder Lastwechsel tntgegenzuwirken.

Claims

Ärmelder in:

Adam Opel Aktiengesellschaft 6090 Rüsselsheim

Hinterachse

Schutzansprücke

j 1. Hinterachse, t- It,

j aοhρ8·( mit einem mit stehend angeordneten Dämpfblöcken

am Fahrzeugunterbau befestigten Querträger, an dem Schräglenker zur Führung der beiden Hinterräder angelenkt und bdi der die Dämpfblöcke zur Herbeiführung einer Eigenlenkbewegung des Querträgers ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfblöcke (4, 6) zur Herbeiführung einer Radialbewegung bei Einleitung won Axialkräften ausgebildet sind.

2. Hinterachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfblöcke (4, 6) jeweils aus einem äußeren Metallkörper (20) und einem starren Kern (22) bestehen, welche durch einen daran anvulkanisierten elastischen Gummikörper (24) miteinander verbunden sind und daß die dem Gummikörper (24) zugewandten Flächen (26, 28, 30,

32) des Metallkörpers (20) und des Kerns (22) zumindest teilweise schräg zur Längsachse des Dämpfungsblockes (4, 6) verlaufen.