DE845058C

DE845058C - Movable cable connection between a mobile control unit and a mobile wagon train controlled via the connection with a cable wound on a cable drum

Info

Publication number: DE845058C
Application number: DEP4177A
Authority: DE
Inventors: Konrad Dipl-Ing Lamprecht
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1949-09-15
Filing date: 1949-09-15
Publication date: 1952-07-28

Description

Bewegliche Kabelverbindung zwischen einer ortsveränderlidien Steuerstelle und einem über die Verbindung gesteuerten ortsveränderlichen Wagenzug mit auf einer Kabeltrommel aufgewundenem Kabel Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine bewegliche Kabelverbindung zu schaffen, die sich zwischen einer ortsveränderlichen Steuerstelle und einem ortsveränderl ichen Wagenzug erstreckt und vor allem für die Anwendung in Abraumbetriehen Ixstimmt ist. In älteren Tagebauten wurden die Abraumzüge vom Bagger beladen, während der Zug stillstand und der Bagger am Zuge entlangfuhr. Die Steigerung der Baggerleistung zwingt aber zu einer Änderung dieses Beladeverfahrens, weil der Zug sonst während des Beladens mehrmals vorgerückt oder vorgezogen werden muß. Bei neuzeitlichen Baggern mit einer Förderleistungbis zu 5ooocbm je Stunde genügt aber auch das absatzweise Vorziehen des Zuges nicht mehr, und der Zug muß mit einer der jeweiligen Schüttmenge des Baggers entsprechenden Geschwindigkeit unter dem Füllrumpf des Baggers hindurchbewegt werden, damit sämtliche Wagen gleichmäßig gefüllt werden. Nur der das Beladeband des Baggers steuernde Füller ist in der Lage, die Füllung der Wagen einwandfrei zu überstehen, und daher muß ihm die Regelung der Geschwindigkeit des Zuges während des Beladevorganges überlassen werden. Dies bedeutet, daß der Zug vom Bagger aus ferngesteuert werden muß.Movable cable connection between a variable control station and a mobile wagon train controlled via the connection with on one Cable drum wound cable The invention is based on the object of a to create movable cable connection, which is between a portable Control station and a mobile train of wagons and especially for the application in overburden is correct. In older opencast mines the Loading trains from the excavator while the train was at a standstill and the excavator on the train drove along. However, the increase in dredging performance forces this to be changed Loading procedure because the train would otherwise advance several times or during loading must be preferred. In modern excavators with a conveying capacity of up to 5ooocbm per hour, however, even the intermittent pulling forward of the train is no longer sufficient, and the train must with one of the respective bulk quantity of the excavator corresponding Speed are moved under the filling hull of the excavator so that all Carts are filled evenly. Only the filler that controls the excavator's loading belt is able to withstand the filling of the car without any problems, and therefore must Let him control the speed of the train during the loading process will. This means that the train has to be controlled remotely from the excavator.

Ntan hat bereits vorgeschlagen, die Fahrmotoren der Lokomotiven während ihres Vorrückens von einem auf dem Bagger untergebrachten Leonardumformer zu speisen, d. h. daß das Vorrücken der Lokomotiven durch eine besondere Stromquelle unabhängig vom Fahrdraht gesteuert wird. Diese Art der Fernsteuerung erfordert natürlich ein bewegliches Kabel zwischen dem Leonardumformer auf dem Bagger und den Fahrmotoren der Lokomotiven. Ntan has already suggested the traction motors the Locomotives as they advance from a Leonard converter placed on the excavator to dine, d. H. that the advance of the locomotives by a special power source is controlled independently of the contact wire. Of course, this type of remote control requires a moving cable between the Leonard converter on the excavator and the traction motors of the locomotives.

Ferner ist eine Fernsteuerung mittels einer elektrischen Welle vorgeschlagen worden. Dabei werden die Fahrmotoren über den Fahrdraht gespeist, so daß ein zur Energieübertragung dienendes Kabel vermieden wird. Es ist jedoch noch ein Steuerkabel erforderlich, das dazu dient, elektrischeHilfsgrößen, die die Geschwindigkeit des Vorrückens bestimmen und für eine entsprechende Einstellung der Fahrschalter, Andaßwilierstände u. dgl. sorgen, vom Bagger zu den Lokomotiven zu übertragen. Remote control by means of an electric shaft is also proposed been. The traction motors are fed via the contact wire, so that a to Energy transmission serving cable is avoided. However, it is still a control cable required, which is used to measure auxiliary electrical variables that determine the speed of the Determine advancement and for a corresponding setting of the drive switch, Andaßwilierstands and the like. To transfer from the excavator to the locomotives.

Auch in diesem Fall ist also zwischen Bagger und Lokomotive ein Kabel erforderlich, und da sowohl der Bagger als auch der Zug sich ständig bewegen, muß dieses Kabel hinsichtlich seiner Länge der ständig veränderlichen Entfernung zwischen beiden angepaßt werden. Die häufig angewandte Methode, das Kabel in entsprechender Länge auszulegen und auf dem Boden zu schleifen, ist unbefriedigend, weil es dabei der Gefahr von Beschädigungen ausgesetzt ist.In this case, too, there is a cable between the excavator and the locomotive required, and since both the excavator and the train are constantly moving, must this cable in terms of its length the ever-changing distance between adjusted to both. The most common method, the cable in the appropriate Laying out the length and sanding it on the floor is unsatisfactory because it involves is exposed to the risk of damage.

Diese Gefahr wird gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß das Kabel beim Abziehen von der Kabeltrommel auf die Wagen des fahrenden Zuges abgelegt wird. Zweckmäßig werden zwei Kabeltrommeln verwendet, von denen jeweils nur diejenige benutzt wird, bei der das Kabel vor dem Beladevorgang vom Füllrumpf weg abgezogen wird. This risk is avoided according to the invention in that the Cable placed on the wagons of the moving train when pulled from the cable drum will. Two cable drums are expediently used, of which only one is used is used in which the cable is pulled away from the filling hull before loading will.

Auf diese Weise wird mit Sicherheit vermieden, daß das Kabel auf dem Boden schleift. Es wird ferner nur in der unbedingt benötigten Länge abgezogen und schließlich dafür gesorgt, daß das auf den Wagen liegende Kabel nicht vom Bagger verschüttet wird.In this way it is avoided with certainty that the cable on the Floor grinds. Furthermore, it is only deducted in the absolutely necessary length and finally made sure that the cable lying on the cart was not from the excavator is spilled.

In der Zeichnung ist in den Fig. I bis 4 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigen die Fig. 1 und 2 im Auf-bzw. Grundriß die Lokomotive mit einer dem Zweck angepaßten Fangvorrichtung sowie die Anordnung des Füllrumpfs mit den Kabeltrommeln. Die Fig. 3 und 4 zeigen Beispiele für den Beladevorgang. In the drawing, an embodiment is shown in FIGS of the invention shown schematically, namely show FIGS. 1 and 2 in the up or. Ground plan of the locomotive with a safety gear adapted to the purpose as well as the Arrangement of the filling hull with the cable drums. Figs. 3 and 4 show examples for the loading process.

In Fig. I ist mit I der Füllrumpf bezeichnet. In Fig. I, I denotes the filling hull.

Beiderseits des Füllrumpfs sind Kabeltrommeln angebracht, und zwar rechts die Kabeltrommel 2 mit dem herabhängenden Kabelende 3, links die Kabeltrommel 4 mit dem herabhängenden Kabelende 5.Cable drums are attached to both sides of the filling hull on the right the cable drum 2 with the hanging cable end 3, on the left the cable drum 4 with the cable end hanging down 5.

Beide Kabeltrommeln sind, wie aus dem Grundriß der Fig. 2 ersichtlich, diagonal gegenüber dem Füllrumpf I versetzt. Auf dem Dach der Lokomotive sind zwei Fangvorrichtungen 6 bzw. 7 angeordnet.Both cable drums are, as can be seen from the plan of Fig. 2, offset diagonally in relation to the filling body I. There are two on the roof of the locomotive Safety devices 6 and 7 are arranged.

Unter Bezugnahme auf diese Anordnung sowie die Fig. 3 und 4 wird folgendes bemerkt: Fährt gemäß Fig. 3 die von rechts kommende Lokomotive den Leerzug unter dem Füllrumpf hindurch, so wird das Kabelende 3, wenn die Lokomotive selbst unter dem Füllrumpf steht, von der Fangvorrichtung 6 erfaßt und bei der Weiterfahrt der Lokomotive in nunmehr entgegengesetzter Richtung nach rechts mitgezogen. Das Kabel legt sich dabei auf die leeren Wagen des Zuges. Das Herabfallen des Kabels kann durch Anordnung von Stiften an den vier Ecken der Wagen vermieden werden. Hat der Zug seine Endstellung erreicht, bei der der letzte Wagen des Zuges unter dem Füllrumpf steht, so setzt die Fernsteuerung ein, bei der der Zug nunmehr wieder in umgekehrter Richtung, d. h. in Pfeilrichtung, erneut unter dem Füllrumpf hindurchfährt wobei die einzelnen Wagen nacheinander beladen werde. Das Kabel liegt während dieses Vorganges immer auf den unbeladenen Wagen und kann auf diese Weise nicht zugeschüttet werden. Durch eine gegebenenfalls selbsttätige Aufwickelvorrichtung wird dafür gesorgt, daß die freie Länge des Kabels ständig dem veränderlichen Abstand zwischen Füllrumpf und Lokomotive angepaßt wird. With reference to this arrangement as well as Figs noted the following: According to FIG. 3, the locomotive coming from the right drives the empty train under the filling hull, so the cable end 3, if the locomotive itself is under the filling hull, detected by the safety device 6 and when driving on the locomotive pulled along in the opposite direction to the right. That Cable lies down on the empty wagons of the train. The falling of the cable can be avoided by placing pins on the four corners of the carriages. Has the train reaches its end position at which the last car of the train is under the If the filling hull is up, the remote control starts, with the train now again in the opposite direction, d. H. in the direction of the arrow, passes under the filling hull again whereby the individual wagons are loaded one after the other. The cable lies during this Process always on the unloaded car and can not be filled in this way will. An automatic winding device, if necessary, ensures that that the free length of the cable is constantly changing the distance between the filling hull and locomotive is adapted.

Dasselbe gilt sinngemäß, wenn aus räumlichen Gründen der Arbeitsgang in umgekehrter Richtung erfolgt und die Lokomotive mit dem Leerzug von links kommt (Fig. 4). Die Lokomotive fährt in diesem Fall von links kommend zunächst den Leerzug unter den Füllrumpf hindurch, wobei die Fangvorrichtung 7 das von der Kalieltrommel 4 herabhängende Kabelende 5 faßt und das Kabel bei der nun einsetzenden Rückwärtsfahrt nach links abwikkelt, das sich auf die Wagen des leeren Zuges ablegt. The same applies mutatis mutandis if the work process is due to spatial reasons takes place in the opposite direction and the locomotive comes with the empty train from the left (Fig. 4). In this case, the locomotive initially drives the empty train when coming from the left under the filling hull, the catching device 7 being that of the potash drum 4 hanging cable end 5 and grasps the cable during the reverse drive that is now beginning unwinds to the left, which is deposited on the wagons of the empty train.

Beim Beladen fährt der Zug nach rechts, d. h. in der Richtung des eingezeichneten Pfeiles, und das Kabel liegt in diesem Fall wieder so zum Füllrumpf, daß es nicht verschüttet werden kann. Eine Aufwickelvorrichtung sorgt auch in diesem Fall für eine Anpassung der freienKabellänge an den veränderlichen Abstand zwischen Füllrumpf und Lokomotive.When loading the train drives to the right, i. H. in the direction of the marked arrow, and in this case the cable is again facing the filling hull, that it cannot be spilled. A winder also takes care of this Case for an adaptation of the free cable length to the variable distance between Filler hull and locomotive.

Da der Füllrumpf stets einigermaßen genau über der Gleismitte liegt, bereitet das Arbeiten der Fangvorrichtungen keine Schwierigkeiten. Die Fangvorrichtungen selbst können in beliebiger an sich bekannter Weise ausgebildet sein. Since the filling hull is always reasonably exactly above the center of the track, the working of the safety gear does not cause any difficulties. The safety gears themselves can be designed in any known manner.

PATENTANSPROCHE: I. BeweglicheKabelverbindung zwischen einer ortsveränderlichen Steuerstelle und einem über die Verbindung gesteuerten ortsveränderlichen Wagenzug mit auf einer Kabeltrommel aufgewundenem Kabel, dadurch gekennzeichnet, daß das Kabel beim Abziehen von der Kabel trommel auf die Wagen des fahrenden Zuges abgelegt wird. PATENT CLAIM: I. Movable cable connection between a portable Control station and a mobile train controlled via the connection with a cable wound on a cable drum, characterized in that the When pulling the cable from the cable drum, the cable is placed on the carriage of the moving train will.

Claims

2. Cable connection according to claim I, in particular for loading devices with debris hulls, characterized in that there are two cable drums, of which only the one with which the cable is used before the loading process is used is withdrawn away from the bulkhead.

3. Cable connection according to claim I and 2, characterized in that that the cable drums are attached to the filling hull so that the in the Rest position The hanging cable ends are offset from the center of the track at an angle are.

4. Cable connection according to claim I to 3, characterized in that that on the locomotive two safety devices acting in different directions of travel for the cable ends hanging down on the filling hull also at an angle to the longitudinal axis the locomotive are offset from one another.