DE8434946U1 - TRACK BRAKE BUMPER - Google Patents
TRACK BRAKE BUMPERInfo
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- DE8434946U1 DE8434946U1 DE19848434946 DE8434946U DE8434946U1 DE 8434946 U1 DE8434946 U1 DE 8434946U1 DE 19848434946 DE19848434946 DE 19848434946 DE 8434946 U DE8434946 U DE 8434946U DE 8434946 U1 DE8434946 U1 DE 8434946U1
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Gleisbremsprellbock mit auf den Schienen befestigten,, verschiebbaren Stoßdreiecken sowie mit paarweise hintereinander angeordneten Bremselementen, die aus zwei den Schienenkopf beiderseitig umgreifenden durch Spannbolzen verbundenen Klemmelementen bestehen.The invention relates to a rail brake stop with sliding triangles attached to the rails as well as with braking elements arranged one behind the other in pairs, the clamping elements made up of two clamping elements that encompass the rail head on both sides exist.
Ein derartiger Bremsprellbock ist bekannt (DE-PS 2 453 223). Er ist für hohe und höchste Auffahrgeschwindigkeiten geeignet. Die Stoßdreiecke sind mittels einer Gleitführung gleitend verschiebbar am Schienenkopf gehalten,, and die Bremselemente sind hinter den Stoßdreiecken auf den Schienen angeordnet. Bei einem mit hoher Geschwindigkeit auflaufenden Fahrzeug dienen die Stoßdreiecke als Mitnehmer, indem sie aus derSuch a brake bumper is known (DE-PS 2 453 223). It is suitable for high and extremely high opening speeds. The abutment triangles are held on the rail head in a slidable manner by means of a sliding guide, and the braking elements are arranged on the rails behind the joint triangles. In the case of a vehicle rolling up at high speed serve the push triangles as drivers by pulling them out of the
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Ruhestellung auf Auflaufgeschwindigkeit beschleunigt werden. Erst iift Anschluß daran beginnt die Abbremsüng stufenweise über die hinter' den Stoßdreiecken angeordneten Bremselemente,The rest position can be accelerated to the opening speed. Only after this does the deceleration begin gradually via the braking elements arranged behind the joint triangles,
Bei üblichen bekannten Bremsprellböcken ist an der Unterseite der Stoßdreiecke eine Bremsschiene befestigt, deren Kopf an einer Seite unter den Kopf der Fahrschiene greift. Auf der gegenüberliegenden Seite des Kopfes ist eine Spannplatte angeordnet, die ein Reibungsstück gegen den Schienenkopf mittels Spannschrauben anpreßt. Das Arbeitsvermögen eines derartigen Bremsprellbocks hängt von der Anzahl der eingesetzten Reibungsstücke und der Spannbolzen ab sowie ferner von dem Drehmoment an den Spannbolzen. Es ist auch bekannt, hinter derartigen Bremsprellböcken weitere separate Bremsorgane mit dem Kopf der Fahrschiene zu verbinden. Sie dienen dazu, bei Verschiebung des Gleisbremsprellbocks vfsitere Bremsarbeit zu leisten. Diese Bremscrgane sind normalerweise über Gelenkverbindungen miteinander verbunden .With conventional known brake pads is on the underside A brake rail is attached to the joint triangle, the head of which engages under the head of the rail on one side. On the opposite side of the head a clamping plate is arranged, which has a friction piece against the Press the rail head on using tensioning screws. The work capacity of such a brake buffer depends on the The number of friction pieces used and the tensioning bolts as well as the torque applied to the tensioning bolts. It it is also known to connect further separate braking elements to the head of the running rail behind such brake bumpers. They are used to do more braking work when the track brake spring is moved. These braking devices are usually connected to each other with articulated joints.
Der zuletzt beschriebene bekannte Gleisbremsprellbock hat sich im Prinzip gut bewährt. Er kann jedoch nicht auf spezielle unterschiedliche Betriebsverhältnisse eingestellt werden.The well-known rail brake stop described last has has proven itself well in principle. However, it cannot be adjusted to special, different operating conditions will.
Normalerweise wird ein Bremsprellbock nach der geforderten , Höchstleistung ausgelegt/ beispielsweise einer Leistung von 32 tm/m. Bei Auffahrten,die Unter diesem Wert liegen, wirkt der Gieisabschluß wie ein Festprellbock, was bei empfindlichem Ladegut unerwünscht ist. In der Praxis sind derartige kleineren Stöße häufiger als diejenige Leistung, die der I Prellbock zur Verhütung eines Unfalls aufweisen muß.Usually a brake buffer is requested after the , Maximum performance designed / for example a performance of 32 tm / m. For driveways that are below this value, is effective the Gieisabschluss like a fixed bumper, which is undesirable with sensitive cargo. In practice these are smaller impacts more often than the performance that the buffer stop must have to prevent an accident.
if Ein Prellbock mit seinen Bremsorganen oder Bremselementen
m ist ganzjährig der Witterung ausgesetzt und liegt oft wochen-ί
lang unter einer Schneedecke. Eine jährliche Wartung bringt oft Schwierigkeiten mit sich, weil der Standort am Gleisende
gelegen ist. Mithin bleibt eine Rostbildung nicht aus. ι Eine Rostbildung führt jedoch zwangsläufig zu einem erhöhten
f Reibungswiderstand.
X if a buffer with its brake organs or braking elements m the weather all year suspended and is often weeks-long ί under a blanket of snow. Annual maintenance often creates difficulties because the location is at the end of the track. Rust formation is therefore inevitable. However, rust formation inevitably leads to increased frictional resistance.
X
% Die betrieblichen Verhältnisse in einem Stumpfgleis variieren % The operational conditions in a dead end vary
] durch Auffahrten von schweren oder leichten Garnituren mit ] by driving up heavy or light sets with
Rangier- oder erhöhter Geschwindigkeit. Diesen Verhältnissen I vermag sich der bekannte Gleisbremsprellbock, der, wie aus- : geführt, für eine bestimmte Höchstleistung ausgelegt ist, i„ nicht zufriedenstellend anzupassen.Maneuvering or increased speed. The well-known track brake buffer block, which, as from : guided, designed for a certain maximum performance, i “not adapt satisfactorily.
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|: Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gleisbrems-|: The invention is based on the object of providing a rail brake
I prellbock zu schaffen, dessen Bremskraft bei Auffahrten weg-I to create a buffer stop whose braking force is
I abhängig veränderbar und demzufolge auf unterschiedlicheI can be changed depending on and therefore on different
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Auffahrenergien einstellbar ist.Auffahrenergien is adjustable.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Stoßdreiecke an der Unterseite eine Aussparung aufweisen, die Bremselemente unverbunden mit den Stoßdreiecken innerhalb der Aussparung angeordnet sind und jedes Stoßdreieck mindestens einen Mitnehmer aufweist, der bei Verschiebung der Stoßdreiecke auf den Schienen das jeweils zugekehrte Bremselement erfaßt und mitnimmt.This object is achieved in that the Joint triangles have a recess on the underside, the braking elements unconnected with the joint triangles inside the recess are arranged and each abutment triangle has at least one driver, which upon displacement the joint triangles on the rails detects the facing braking element and takes it with it.
Beim erfindungsgemäßen Gleisbremsprellbock sind die Stoßdreiecke starr miteinander verbunden. Im Unterschied zu den Stoßdreiecken bekannter Gleisbremsprellbocke sind diese an der Unterseite mit einer Aussparung versehen, welche Platz läßt für die Anordnung mehrerer Bremselemente auf der Fahrschiene.In the track brake buffer stop according to the invention, the shock triangles rigidly connected to each other. In contrast to the shock triangles of known track brake buffer blocks, these are Provided with a recess on the underside, which leaves space for the arrangement of several braking elements the runway.
Die Aussparung in den Stoßdreiecken ermöglicht eine große Anzahl verschiedener Variationen für die Anordnung der einzelnen Bremselemente, die vorzugsweise relativ kurz gehalten werden. Die Bremselemente können in Abständen oder gruppenweise angeordnet werden. Werden die Bremselemente in Abständen angeordnet, erhöht sich die Bremsleistung beim Auffahren von einem verhältnismäßig niedrigen WertThe recess in the joint triangles allows a large number of different variations for the arrangement of the individual braking elements, which are preferably kept relatively short. The braking elements can be at intervals or be arranged in groups. If the braking elements are arranged at intervals, the braking power increases when driving up from a relatively low value
bis zu einem erwünschten Maximum, bei dem ill le Bremsele- tup to a desired maximum, at which all the braking elements
mente gleichzeitig unter Reibungswiderstand am Fahrschieneft- Sments at the same time under frictional resistance on the runway
Ii'' köpf Verschoben Werden*Mit Hilfe einer derartigen Anordnung Ii " head can be displaced * with the help of such an arrangement
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der Brems el entente ergibt sich auch bei Auffahrten, die unterhalb des maximalen Arbeitsvermögens des Bremsprellbocks liegen, eine Verschiebung. Dadurch wird die unerwünschte Wirkung eines Festprellbocks für einen derartigen Vorfall vermieden.the braking element also arises on driveways that are below of the maximum working capacity of the brake stop, a shift. This makes the undesirable Avoid the effect of a buffer stop for such an incident.
Alternativ können die Bremselemente in einzelnen Gruppen oder auch als Gesamtgruppe angeordnet werden. Wird nur eine Gruppe von Bremselementen unmittelbar am Mitnehmer angeordnet, verhält sich der erfindungsgemäße Bremsprellbock wie der eingangs beschriebene Prellbock. Wird eine Gruppe von Bremselementen im Abstand zum Mitnehmer angeordnet, wirkt der erfindungsgemäße Prellbock ähnlich wie der eingangs beschriebene Prellbock für hohe Auflaufgeschwindigkeiten.Alternatively, the braking elements can be arranged in individual groups or as an overall group. Will only be one Group of brake elements arranged directly on the driver, the brake buffer stop according to the invention behaves like that Buffer stop described at the beginning. If a group of braking elements is arranged at a distance from the driver, the acts Buffer stop according to the invention similar to the buffer stop described above for high approach speeds.
Der Rückholvorgang kann wie üblich durch Lösen der Bremsschrauben eingeleitet werden. Nachdem die Stoßdreiecke in die Ausgangsstellung zurückgeschoben sind, werden die einzelnen Bremselemente ihrerseits in die gewünschte Ausgangsstellung gebracht.The return process can be initiated as usual by loosening the brake screws. After the butt triangles in the starting position are pushed back, the individual braking elements are in turn in the desired starting position brought.
Die Wartung und Handhabung der verkürzten Bremselemente ist einfach, insbesondere v/egen des über dem Ausgang angeordneten Diagonalverbandes, der beim erfindungsgemäßen Prellbock entfällt. Der Rostansatz ist durch die Aufgliederung in einzelne relativ kurze Bremselemente bei einer Verschiebung viel leichter zu über-The maintenance and handling of the shortened braking elements is easy, especially due to the diagonal bracing arranged above the exit, which is omitted in the buffer stop according to the invention. The rust approach is relatively short due to the subdivision into individual ones Brake elements are much easier to get over when shifting.
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winden.squirm.
Es ist zwar denkbar, die Stoßdreiecke nur im vorderen Bereich an den Schienen abzustützen, es ist gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorteilhaft, die Stoßdreiecke im vorderen und hinteren Bereich an den Schienen abzustützen.Although it is conceivable to support the joint triangles only in the front area on the rails, it is according to another Embodiment of the invention advantageous to support the joint triangles in the front and rear area on the rails.
Es besteht ferner die Möglichkeit, im Bereich der Abstützung der Stoßdreiecke an den Schienen eine Befestigung derart vor- $ zunehmen, daß diese ebenfalls Bremswirkung entfaltet, wie dies bei den bekannten Bremsprellböcken der Fall ist. Alternativ sxeht eine Ausgestaltung der Erfindung vor, daß die Stoßdreiecke In dem sich auf den Schienen abstützenden Bereich mittels einer Gleitführung frei gleitend verschieb-There is also the possibility of the shock triangles on the rails in a mounting upstream region of the support in such a $ increase that this also unfolds braking effect, as is the case with the known brake buffer blocks. Alternatively, an embodiment of the invention provides that the abutment triangles slide freely in the area supported on the rails by means of a sliding guide.
bar am Schienenkopf gehalten sind. Dies kann gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung dadurch geschehen, daß die Gleitführung von an den Stoßdreiecken anschraubbaren Klauen gebildet wird. Dadurch ist die Montage des erfindungsgemäßen Prellbocks vereinfacht. Der Prellbock kann von oben auf das Gleis gesetzt werden. Anschließend werden die Klauen angeschraubt. Damit beim Rückholvorgang die gelösten Bremselemente von den Stoßdreiecken mitgenommen werden können, ist es nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorteilhaft, daß auch am hinteren Ende der Aussparung der Stoßdreiecke ein Mitnehmer angeordnet ist. Zwar wäre es auch möglich, die Bremselemente von der Gleitführung mitnehmen zuare held bar on the rail head. According to a further embodiment of the invention, this can be done in that the sliding guide is formed by claws that can be screwed onto the joint triangles. This is the assembly of the invention Buffer stops simplified. The buffer stop can be placed on the track from above. Then the claws screwed on. So that the released braking elements can be taken along by the push triangles during the return process, it is advantageous according to a further embodiment of the invention that also at the rear end of the recess Butt triangles a driver is arranged. It would also be possible to take the braking elements with you from the sliding guide
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lassen, diese wird jedoch unter Umständen übermäßig belastet, wenn sich das Bremselement trotz gelöster Brems schrauben am Schienenkopf verklemmt und einen nicht unerheblichen Widerstand bietet. Aus Stabilitätsgründen sind herkömmliche Stoßdreiecke am Rand mit Verstärkungsprofilen gebildet. Bei offenen Stoßdreiecken wird das Dreieck lediglich von Verstärkungsprofilen aufgespannt. Bei geschlossenen Dreiecken brfindet sich zwischen den Verstärkungsprofilen ein Blech. Für eine derartige Ausgestaltung sieht die Erfindung vor, daß das annähernd parallel zu den Fahrschienen verlaufende Verstärkungsprofil im Abstand zu den Fahrschienen liegt und die Aussparung nach oben begrenzt. Die Abstützung dieses Verstärkungsprofils erfolgt vorzugsweise über Stahlbleche, sogenannte Knotenbleche, welche auch gleichzeitig als Mitnehmer fungieren.leave, but this may be excessively stressed, if the braking element gets stuck on the rail head despite loosened brake screws and a not inconsiderable resistance offers. For reasons of stability, conventional joint triangles are formed on the edge with reinforcement profiles. With open Butt triangles, the triangle is only spanned by reinforcement profiles. When the triangles are closed There is a sheet between the reinforcement profiles. For such an embodiment, the invention provides that the Reinforcement profile running approximately parallel to the running rails is at a distance from the runways and limits the recess at the top. Supporting this Reinforcement profile is preferably carried out using steel sheets, so-called gusset plates, which also act as carriers at the same time act.
Falls zwei oder mehr Gruppenanordnungen von Bremselementen in der Aussparung angeordnet sein sollen, können nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung einzelnen oder Gruppen von Bremselementen Mitnehmer zugeordnet sein.If two or more group arrangements of braking elements are to be arranged in the recess, after one further embodiment of the invention individual or groups be assigned drivers of braking elements.
Trotz einer mehr oder weniger aasgeprägten Gleitführung der Stoßdreiecke an den Fahrschienen kann mit diesen in begrenztem Umfang eine Bremswirkung erhalten werden, wenn nach einer Ausgestaltung der Erfindung die Gleitführung mit einem Bremsbelag versehen ist dergestalt, daß eine Gleitführung im vor-Despite a more or less carved sliding guide of the Butt triangles on the running rails can be used to obtain a braking effect to a limited extent, if after a Embodiment of the invention the sliding guide is provided with a brake lining in such a way that a sliding guide in the front
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deren Bereich mit einem an die Unterseite des Schiehenkopfes jtheir area with a on the underside of the pulling head j
angreifenden Und eine Gleitführung im hinteren Bereich mit |<iattacking and a sliding guide in the rear area with | <i
einem an die Oberseite des Schienenkopfes angreifenden Brems- ψ belag Versehen ist. Beim Auffahren führt der Prellbock eineis a acting on the upper surface of the rail head ψ brake pad inadvertently. When driving up, the buffer stop leads one
Kippbewegung durch derart, daß er im vorderen Bereich ange- j ιTilting movement by such that it is ange- j ι in the front area
hoben und im hinteren Bereich gegen die Schienen gedrückt Ilifted and pressed against the rails in the rear area I
wird. Entsprechend sind die Bremsbeläge angeordnet.will. The brake pads are arranged accordingly.
Es wurde bereits ausgeführt, daß die Bremselemente beim erfindungsgemäßen Prellbock nach Möglichkeit relativ kurz gehalten werden. In diesem Zusammenhang sieht eine weitere Ausgestaltung der Erfindung vor, daß in den Bremselementen die Spannplatten je ein Reibungsstück seitlich und/oder vonIt has already been stated that the braking elements in the buffer stop according to the invention are relatively short if possible being held. In this context, a further embodiment of the invention provides that in the braking elements the clamping plates each have a friction piece to the side and / or from
unten gegen den Schienenkopf halten. Mit Hilfe eines der- $hold down against the rail head. With the help of one of the- $
artigen Aufbaus eines Bremselements wird ein maximaler Ilike structure of a braking element is a maximum I.
Reibungseingriff zwischen Bremselement und Schienenkopf |Frictional engagement between braking element and rail head |
erhalten und die Bremsleistung gegenüber Bremselementen Vobtained and the braking power compared to braking elements V
mit einem Reibungsstück auf das 1,5-fache gesteigert. In jincreased 1.5 times with a friction piece. In j
vielen Fällen wird zwischen den Spannplatten ein Grauguß- $In many cases there is a gray cast iron $ between the clamping plates
stück gehalten, das von oben auf dem Schienenkopf aufliegt. |piece held that rests from above on the rail head. |
Es trägt ebenfalls zur Bremswirkung bei. Es kann jedoch bei (iIt also contributes to the braking effect. However, with (i
derartigen Bremselementen eine gewisse Keilwirkungj; ein- f Such braking elements have a certain wedge effectj; one f
treten, so daß bei hohen Auflaufgeschwindigkeiten bei großer \ Hitzeentwicklung übergroße Bremskräfte entstehen, welche entweder zur Zerstörung des Bremselements führen oder dem auffahrenden Fahrzeug unerwünschte Stöße vermitteln. Stattcontact so that large at high speeds with large bake \ heat generation braking forces which convey which either lead or destruction of the brake element undesirable the colliding vehicle impacts. Instead of
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dessen kann nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ein Abstützelemeiit ohne Vorspannung auf der Oberseite des Schienenkopfes aufliegen. Die Reibüngsstücke greifen dabei nur an gegenüberliegenden Seiten des Schienenkopfes an. Das oder die Absteützelemente dienen ausschließlich Führungszwecken. Sie sorgen dafür, daß die Reibungsstücke eine definierte Höhe relativ zu den Schiebenenkopfseiten aufweisen. this can according to a further embodiment of the invention a supporting element rest on the top of the rail head without pretension. The friction pieces take hold only on opposite sides of the rail head. The support element or elements are used exclusively for guidance purposes. They ensure that the friction pieces a Have a defined height relative to the slide head sides.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to drawings.
Fig. 1 zeigt in Seitenansicht eine schematische Darstellung jFig. 1 shows a side view of a schematic representation j
eines Gleisbremsprellbocks nach der Erfindung.a track brake damper according to the invention.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch ein Bremselement für einen Prellbock nach Fig. 1.FIG. 2 shows a section through a braking element for a buffer stop according to FIG. 1.
Figuren 3 a bis c zeigen äußerst schematisch die mögliche Anordnung von Bremselementen bei einem Prellbock nach Fig. 1.Figures 3 a to c show extremely schematically the possible arrangement of braking elements in a buffer stop according to Fig. 1.
Figuren 4 a und b zeigen schematisch den Schnitt durch eine Gleitführung für die Stoßdreiecke des" Prellbocks nach Fig. 1.Figures 4 a and b show schematically the section through a sliding guide for the shock triangles of the "buffer stop according to FIG. 1.
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Bevor auf die in den Zeichnungen dargestellten Einzelheiten näher öingegärigen wird, sei vorangestellt, daß jedes der beschriebenen Teile für sich oder in Verbindung mit Merkmalen der Ansprüche von erfindüngswesentlicher Bedeutung ist.Before proceeding to the details shown in the drawings is closer to fermentation, it should be preceded by the fact that each of the parts described is by itself or in connection with features of the claims of essential importance for the invention.
Fig. 1 zeigt ein Stoßdreieck 30 eines Prellbocks mit zwei derartigen Stoßdreiecken> die über eine nicht gezeigte starre Verbindung miteinander verbunden sind. Jedem Stoßdreieck 30 ist eine Pufferplatte 31 zugeordnet. Das offene Stoßdreieck 30 besteht aus im Dreieck angeordneten Stahlprofilen 32, 33 und 34. Sie sind auf übliche Weise miteinander verschweißt. Das untere Profil 32, das die Hypotenuse bildet, ist oberhalb im Abstand zur Fahrschiene 35 angeordnet. An der Unterseite des Profils 32 sind ein vorderes Knotenblech 36 und ein hinteres Knotenblech 37 angebracht. Das Knotenblech 36 besitzt eine nach hinten weisende Mitnehmerfläche 38. Das hintere Knotenblech 37 besitzt eine nach vorn weisende Mitnehmerfläche 39. Durch das Profil 32 und die Knotenbleche 36 und 37 ist eine Aussparung 40 definiert. Innerhalb der Aussparung 40 sind auf der Fahrschiene 35 drei Bremselemente 41 angeordnet, auf deren Aufbau weiter unten i#Qch:^eing;egang;g^ 3 6Fig. 1 shows a shock triangle 30 of a buffer stop with two such shock triangles> which are connected to one another via a rigid connection, not shown. Every shock triangle A buffer plate 31 is assigned to 30. The open joint triangle 30 consists of steel profiles arranged in a triangle 32, 33 and 34. They are welded together in the usual way. The lower profile 32, which is the hypotenuse forms is arranged above at a distance from the running rail 35. On the underside of the profile 32 are a front gusset plate 36 and a rear gusset plate 37 attached. The gusset plate 36 has a rearwardly facing driver surface 38. The rear gusset plate 37 has a forwardly facing driver surface 39. By the profile 32 and the gusset plates 36 and 37 a recess 40 is defined. Within the recess 40 there are three on the running rail 35 Arranged braking elements 41, on the structure of which i # Qch: ^ in; egang; g ^ 3 6
sind drei Klauen 42 durch Schrauben 43 verbunden. Mit dem hinteren Knotenblech 37 sind zwei Klauen 44 durch Schrauben 43 verbunden.three claws 42 are connected by screws 43. With the rear gusset plate 37 are two claws 44 by screws 43 connected.
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It Aus Fig. 4 ist ersichtlich, daß die Klauen 42 aus zvteiIt can be seen from Fig. 4 that the claws 42 from zvtei
ϊ ' gekröpften Blechen 45, 46 bestehen, die den Kopf der Fahr-. schiene 35 von gegenüberliegenden Seiten untergreifen. Die Platten 45, 46 sind mit Hilfe der Schrauben 43 am Knotenblech 36 befestigt. ϊ ' cranked sheets 45, 46 are made, which are the head of the driving. Engage under rail 35 from opposite sides. The plates 45, 46 are fastened to the gusset plate 36 with the aid of the screws 43.
In Fig. 2 ist im Schnitt ein Bremselement 41 dargestellt. Die Fahrschiene 45 hat einen Schienenkopf 11. Das Brems-In Fig. 2, a braking element 41 is shown in section. The running rail 45 has a rail head 11. The brake
element 41 weist in seinem Querschnitt C-förmige Klemm-' platten 13, 14 auf, die zum Beispiel eine Länge von 250 mm haben. An den freien Enden der oberen Schenkel der Klemmplatten 13, 14 sind durch Schweißung Abstützelemente 15, angebracht, die sich mit der Unterseite auf der Oberseite des Schienenkopfes 11 abstützen. An dem Abstützelement 15 ist eine Abstandsplatte 17 angeschweißt, die, wie in Fig. gezeigt, einen Abstand zwischen den Äbstützelementen 15, herstellt.element 41 has in its cross-section C-shaped clamping ' plates 13, 14, which have a length of 250 mm, for example. At the free ends of the upper legs of the clamping plates 13, 14 are welded support elements 15, attached, which are with the bottom on the top of the rail head 11. A spacer plate 17 is welded to the support element 15, which, as shown in FIG. shown, a distance between the Äbstützelemente 15 produces.
Auf der Innenseite des Stegs der Klemmplatten 13, 14 sind
Anschläge angeschweißt, von denen bei 18 bzw. 19 einer zu sehen ist. Zwischen den Anschlägen 18, 19, die in erheblichem.
Abstand ,voneinander angeordnet sind, sind winklige Reibungsstücke 20, 21 angeordnet. Die Reibungsstücke 20, 21,
die zum Beispiel aus einer geeigneten Messinglegierung
bestehen, sind mit Hilfe von gestrichelt gezeigten Senknieten 22, 23 mit den Klemmplatten 13, 14 verbunden. Eine seitlicheOn the inside of the web of the clamping plates 13, 14 stops are welded, one of which can be seen at 18 and 19, respectively. Between the attacks 18, 19, which in considerable. Angled friction pieces 20, 21 are arranged spaced apart from one another. The friction pieces 20, 21, for example made of a suitable brass alloy
exist are connected to the clamping plates 13, 14 with the aid of countersunk rivets 22, 23 shown in dashed lines. One on the side
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Bewegung wird durch die Anschläge 18, 19 begrenzt. Die unteren Schenkel der Reibungsstücke 20, 21 liegen auf der Oberseite der unteren Schenkel der Klemmplatten 13, 14 auf und haben einen Abstand zur Unterseite des Schienenkopfes 11 oder liegen an diesem an. Die aufrechten Schenkel der Reibungsstücke 20, 21 liegen dagegen stets an den nach oben konvergierenden Seiten des Schienenkopfes 11 an. Spannbolzen 24 weisen einen Kopf 25, einen Schaft 26 und eine Mutter 27 auf. Der Schaft 26 erstreckt sich durch Bohrungen in den Klemmplatten 13, 14 und durch Bohrungen in den Abstützelementen 15C, 16. Zwischen Mutter 27 und Klemmplatte 13 ist ein Doppelfederring 23 angeordnet.Movement is limited by the stops 18, 19. The lower legs of the friction pieces 20, 21 rest on the upper side of the lower legs of the clamping plates 13, 14 and are at a distance from the lower side of the rail head 11 or bear against it. The upright legs of the friction pieces 20, 21, on the other hand, always rest on the upwardly converging sides of the rail head 11. Clamping bolts 24 have a head 25, a shaft 26 and a nut 27. The shaft 26 extends through bores in the clamping plates 13, 14 and through bores in the support elements 15 C , 16. A double spring ring 23 is arranged between the nut 27 and the clamping plate 13.
Mit Hilfe der Spannbolzen 24, von denen vorzugsweise zwei vorgesehen sind, werden die Klemmplatten 13, 14 gegeneinandergepreßt. Sie liegen im oberen Bereich der Abstandsplatte 17 gegeneinander. Im unteren Bereich pressen sie die Schenkel der Reibungsstücke 20, 21 gegen die Seiten des Schienenkopfes 11. Bei einer Auffahrt gegen das Bremselement 12 findet mithin eine Bremsreibung statt. Ein Verklemmen, Verkeilen oder Verkanten findet nicht statt.With the help of the clamping bolts 24, of which two are preferably provided are, the clamping plates 13, 14 are pressed against one another. They are located in the upper area of the spacer plate 17 against each other. In the lower area they press the legs of the friction pieces 20, 21 against the sides of the rail head 11. When driving against the braking element 12, braking friction therefore takes place. A jamming, wedging or Canting does not take place.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 3a sind die Bremselemente im vorderen Bereich der Aussparung 40 angeordnet. Bei dieser Ausführungsform kommen alle Bremselemente gleichzeitig zur Wirkung, wenn der Prellbock verschoben wird. Es wird eine Wirkung wie bei herkömmlichen Bremsprellböcken erhalten*In the embodiment of FIG. 3a, the braking elements are in arranged in the front region of the recess 40. In this embodiment, all braking elements come into effect at the same time, when the bumper is moved. An effect like conventional brake bumpers is obtained *
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Bei der Ausführungsform nach Fig. 3b mit drei beabstandeten Bremselementen wird eine ansteigende Bremskraft erreicht.In the embodiment according to FIG. 3b with three spaced apart braking elements, an increasing braking force is achieved.
Sie ist schonend für Wagen, Puffer und Ladegut . |It is gentle on trolleys, buffers and cargo. |
Bei der Äusführungsform nach Fig. 3c liegen die Bremselemente im hinteren Bereich der Ausnehmung 40. Dadurch hat der Prell- | bock genügend Zeit, sich auf die Geschwindigkeit des auflaufenden Fahrzeugs einzustellen und dann mit voller Kraft wie bei der Anordnung nach Fig. 3 durch die gesamte Anordnung der Bremselemente abgebremst zu werden. Eine derartig anpassende Wirkung des Prellbocks ist insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten erwünscht.In the embodiment according to FIG. 3c, the braking elements are located in the rear area of the recess 40. As a result, the bounce | buck enough time to focus on the speed of the accruing Adjust vehicle and then with full force as in the arrangement of FIG. 3 through the entire arrangement the braking elements to be braked. Such an adaptive effect of the buffer stop is particularly at higher speeds desirable.
Pie Klauen 42 bzw. 43a sind, wie aus Fig. 4 hervorgeht, im wesentlichen gleich aufgebaut. Man erkennt jedoch, daß bei der Ausführungsform nach Fig. 4a jede Spannplatte 45, 46 jeweils einen Reibungsbelag 50 von der Unterseite gegen den Schienenkopf hält. Die Spannplatten 45, 46 der hinteren Klauen 44 halten jedoch Reibungsbeläge 51 von oben gegen den Schienenkopf. Die unterschiedliche Anordnung der Reibungsbeläge 50, 51 ergibt sich dadurch, daß bei einem Auffahren auf den Prellbock dieser eine Kippbewegung aus- ί führt derart, daß er im vorderen Bereich angehoben und im ; hinteren Bereich gegen die Schienen angedrückt wird.Pie claws 42 and 43a are, as can be seen from FIG. 4, essentially constructed in the same way. It can be seen, however, that at the embodiment of Fig. 4a, each clamping plate 45, 46 each have a friction lining 50 from the bottom against the Rail head holds. The clamping plates 45, 46 of the rear claws 44, however, hold friction linings 51 against from above the rail head. The different arrangement of the friction linings 50, 51 results from the fact that in one Approaching the buffer stop this makes a tilting movement ί leads in such a way that it is raised in the front area and in the; the rear area is pressed against the rails.
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Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19848434946 DE8434946U1 (en) | 1984-11-29 | 1984-11-29 | TRACK BRAKE BUMPER |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19848434946 DE8434946U1 (en) | 1984-11-29 | 1984-11-29 | TRACK BRAKE BUMPER |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE8434946U1 true DE8434946U1 (en) | 1985-05-02 |
Family
ID=6773200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19848434946 Expired DE8434946U1 (en) | 1984-11-29 | 1984-11-29 | TRACK BRAKE BUMPER |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE8434946U1 (en) |
-
1984
- 1984-11-29 DE DE19848434946 patent/DE8434946U1/en not_active Expired
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