DE840857C

DE840857C - Device for transferring the pantograph from one catenary part to another

Info

Publication number: DE840857C
Application number: DEL6045A
Authority: DE
Inventors: Reinhold Thiel
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1950-10-17
Filing date: 1950-10-17
Publication date: 1952-06-05

Description

Im elektrischen Bahnbetrieb müssen bekanntlich die Stromabnehmer beim Befahren von Trennstellen der Fahrleitung an Weichen, Kreuzungen, Streckentrennern und sonstigen Konstruktionen, d. h. ganz allgemein an sog. harten Punkten, auf Abspannglieder, Weichenkörper oder Streckentrennerteile hinübergeführt werden. Es läßt sich nun nicht vermeiden, daß selbst bei genauester Bearbeitung und sorgfältigstem Einbauen dieser Teile der Stromabnehmer an den Übergangsstellen auf einen Knick trifft, wodurch eine schlagartige Beanspruchung sowohl des Stromabnehmers als auch der Fahrleitung eintritt; auch dann, wenn der Stromabnehmer mit hohem Druck gegen die Fahrleitung gepreßt wurde, ergab sich bei hohen Fahrgeschwindigkeiten, insbesondere bei Schleifschuh- oder Schleifstückbetrieb ein schlechter Übergang.As is well known, in electric rail operations the pantographs at Driving on separation points of the catenary at switches, crossings, line separators and other constructions, d. H. in general at so-called hard points, on tendons, Switch bodies or section separators are passed over. It can now do not avoid that even with the most precise processing and the most careful installation these parts of the pantograph hits a kink at the transition points, whereby sudden stress on both the pantograph and the contact line entry; even if the pantograph with high pressure against the contact line was pressed, resulted at high travel speeds, especially with sanding shoe or pickup operation a bad transition.

Um diese stoßartige Beanspruchung des Stromabnehmers und der Fahrleitung zu verringern, hat man daher besondere Beidrähte vorgesehen, die durch eine Klemme mit der Fahrleitung verbunden und unterhalb der sog. harten Punkte der Fahrleitung durchgeführt wurden. Hierbei war es notwendig, den Beidraht auch an den in die Fahrleitung eingebauten Konstruktionen zu befestigen oder in sonst geeigneter Art zu führen, was seinen Einbau erheblich behinderte. Trotz dieser Maßnahme zeigt es sich, daß der Stromabnehmer an den Stellen, an denen er unter die eingebaute Konstruktion gelangte, stärker belastet wurde, so daß sich hieraus ein erhöhter Verschleiß von Stromabnehmer und Fahrleitungsteilen ergab.About this shock load on the pantograph and the contact line To reduce, one has therefore provided special auxiliary wires that are through a terminal connected to the contact line and below the so-called hard points of the contact line were carried out. Here it was necessary to also connect the drain wire to the catenary to fix built-in constructions or to guide them in any other suitable way, which hindered its installation considerably. Despite this measure, it turns out that the pantograph at the points where it is under the built-in structure reached, was more heavily loaded, so that this results in increased wear of Pantograph and contact line parts resulted.

Eine andere Maßnahme bestand z. B. bei Streckentrennern in der Anordnung elastischer Streckentrennerkufen, die beim Auffahren des Stromabnehmers federnd nachgeben und somit die auftretenden Beanspruchungen herabsetzen sollten. Allein die Nachgiebigkeit der Kufen konnte auch hier eine schlagartige Beanspruchung von Stromabnehmer und Stromtrenner nicht ausschalten, so daß dennoch ein frühzeitiger Verschleiß die Folge war. Es wurde daher versucht, den Beidraht selber als Federelement auszubilden und nur an einem Punkt oberhalb der Fahrleitung an dieser zu befestigen, während das freie, gegebenenfalls gabelförmige Federende bis unter die Schleiffläche des Fahrdrahtes heruntergezogen wurde. Wenn auch hierdurch zwar eine verhältnismäßig weiche Federung erzielt wurde, so war doch nachteilig, daß die Federwirkung praktisch nur punktförmig wirksam war.Another measure was z. B. with section insulators in the arrangement elastic section separator runners that are resilient when the pantograph is opened should give way and thus reduce the stresses that occur. Alone the resilience of the runners could withstand a sudden stress of Do not switch off the pantograph and current isolator, so that an early Wear was the result. It was therefore tried to use the drain wire itself as a spring element to be trained and only to be attached to one point above the contact line, while the free, possibly fork-shaped spring end to below the grinding surface the contact wire was pulled down. Even if this is a proportionate one soft suspension was achieved, it was disadvantageous that the spring action was practical was only effective punctually.

Verwendet man zur Überleitung des Stromabnehmers ein nachgiebiges, die Übergangsstelle überbrückendes Führungsglied, so lassen sich die bekannten Nachteile dadurch vermeiden, daß erfindungsgemäß ein federnder Stahldraht oder ein Federblatt an der in die Fahrleitung eingebauten Konstruktion befestigt und durch auf der Fahrleitung aufgeklemmte Führungsstücke derart gleitend gelagert ist, daß die Abstände zwischen den Führungsstücken von der Einspannstelle bis zum Ende in der Weise zunehmen, daß der Widerstandsmoment von der Einspannstelle bis zum Ende kontinuierlich abnimmt.If you use a flexible, the guide member bridging the transition point, the known disadvantages thereby avoid that according to the invention a resilient steel wire or a spring leaf attached to the construction built into the contact line and through on the contact line clamped guide pieces is slidably mounted such that the distances between increase the guide pieces from the clamping point to the end in such a way that the moment of resistance decreases continuously from the clamping point to the end.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Der Fahrdraht i ist im Abfangkörper 2 eines Streckentrenners od. dgl. in bekannter Weise mittels der Klemmschrauben 3 befestigt. An dem gleichen Bauteil ist ein nachgiebiges Führungsglied, in diesem Fall ein federnder Stahldraht 4 eingespannt. Über die Länge des Stahldrahtes verteilt, sind auf der Fahrleitung eine Anzahl Führungsklemmen 5 festgeklemmt, in denen der Stahldraht gleitend gelagert ist. Die Länge des Stahldrahtes bzw. der Abstand der letzten Führungsklemme, von der Einspannstelle des Fahrdrahtes aus gerechnet, richtet sich nach der Geschwindigkeit, mit der die betreffenden Fahrleitungsteile vornehmlich befahren werden. Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß die Führungsklemmen nicht in gleichmäßigen Abständen über die gesamte Länge des Stähldrahtes verteilt sind, vielmehr nehmen die Einzelabstände von der Einspannstelle bis zur letzten Führungsklemme derart zu, daß das Widerstandsmoment von der Einspannstelle bis zum Ende, d. h. bis zum labilen Fahrdraht kontinuierlich abnimmt.An embodiment of the invention is shown in the drawing. The contact wire i is in the interception body 2 of a section insulator or the like Way fastened by means of the clamping screws 3. There is a compliant one on the same component Guide member, in this case a resilient steel wire 4 clamped. About the length of the steel wire, there are a number of guide clamps on the catenary 5 clamped, in which the steel wire is slidably mounted. The length of the steel wire or the distance of the last guide clamp from the clamping point of the contact wire calculated, depends on the speed at which the relevant contact line parts are mainly driven on. The arrangement is such that the guide clamps not evenly spaced over the entire length of the steel wire are, rather take the individual distances from the clamping point to the last Guide clamp so that the moment of resistance from the clamping point to End, d. H. continuously decreases until the contact wire becomes unstable.

Zweckmäßig wird die Abstufung der Abstände zwischen den Führungsklemmen so vorgenommen, daß am freien Ende des Stahldrahtes das Widerstandsmoment den gleichen `'Wert besitzt wie die Fahrleitung. Hierdurch wird erreicht, daß auch beim Befahren mit erhöhter Geschwindigkeit ein stoßfreier Übergang von der Fahrleitung auf die eingebauten Teile gewährleistet ist.The gradation of the distances between the guide clamps is expedient made so that the moment of resistance at the free end of the steel wire is the same `` '' Has value like the catenary. This ensures that even when driving on a smooth transition from the catenary to the built-in parts is guaranteed.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for transferring the pantograph from one contact line part to another by means of a flexible guide member bridging the transition point, characterized in that a resilient steel wire or spring leaf is attached to the construction built into the contact line and is slidably supported by guide pieces attached to the contact line in such a way that the distances between the guide pieces from the clamping point to the end of the guide member increase in such a way that the moment of resistance decreases continuously from the clamping point to the end.

2. Device according to claim i, characterized in that that the section modulus of the guide member has the same value at its end like that of the unstable catenary.

3. Device according to claim i and 2, characterized in that that the resilient guide member has a progressive spring characteristic.