DE837712C

DE837712C - Wheel set for rail vehicles

Info

Publication number: DE837712C
Application number: DEG302A
Authority: DE
Inventors: Otto Guenther
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-11-03
Filing date: 1949-11-03
Publication date: 1952-05-02

Description

Radsatz für Schienenfahrzeuge Das Scliienenfälirzeug ist in der Federung dein Auto unterlegen. Es überträgt seine horizontalen Schwingungen urgefedert auf die Schiene.Wheel set for rail vehicles The rail vehicle is in the suspension inferior to your car. It transfers its horizontal vibrations to the original spring the rail.

Die gebräuchliche Eisenbahnachse pendelt in sinusförmigem Lauf, selbst bei neuen Radreifen mit kegeliger Lauffläche, um ihre Mittelstellung im Gleis. Mit der Reifenabnutzung vergrößern sich diese Pendelungen, es läuft die Spurkranzhohlkehle und schließlich der Spurkranz an die Schiene an. Der dabei auftretende Stoß beeinträchtigt den ruhigen Lauf des Fahrzeuges wesentlich. Wirkt mit dem statischen Druck zugleich ein großer dynainischer, besonders bei der Bogeneinfahrt und bei starrem Fahrzeug und Oberbau, so kann die Scliienenrichtkraft derart ansteigen, daß der Spurkranz an der Schiene aufklettert und das Fahrzeug entgleist.The common railway axis oscillates in a sinusoidal course, itself in the case of new wheel tires with a tapered tread, to their center position in the track. With These oscillations increase with tire wear, and the flange groove runs and finally the flange to the rail. The resulting impact affects the smooth running of the vehicle is essential. Works with the static pressure at the same time a big dynamic one, especially when entering arches and when the vehicle is rigid and superstructure, the rail straightening force can increase in such a way that the flange climbs up the rail and the vehicle derails.

:1uch wird der ruhige Lauf am Schienenstoß oder an Gleisunstetigkeiten durch die Starrheit der gebräuchlichen Achse wesentlich gestört. Diese Mängel werden durch die Spurachse nach der Erfindung behoben, deren Radreifen an elastischen Radscheiben seitlich ausfedern und auf der Radachse zentrisch abgestützt sind, durch Federn bzw. Schwungmassen gehalten und in der Seitenbewegung auf die Spurweite der starren Radsätze begrenzt weiden. Der Spurkranz läuft dann stoßfrei an die Schiene an und übernimmt die zur Fahrzeugführung erforderlichen Drücke federnd und erst bei ihrem starken.Anwachsen in kleineren Gleisbögen urgefedert auf. ' Die Gesamtanordnung der elastischen Spurachse zeigt beispielsweise Fig. i der Zeichnung. Die rechte Hälfte zeigt eine Laufachse, die linke eine Treibachse.: 1uch is the smooth running on the rail joint or on uneven tracks significantly disturbed by the rigidity of the common axis. These shortcomings will fixed by the track axis according to the invention, the wheel tires on elastic wheel disks rebound laterally and are supported centrally on the wheel axle by springs or flywheels held and in the sideways movement on the track width of the rigid Limited wheelsets graze. The flange then runs smoothly against the rail and takes over the pressures required for driving the vehicle resiliently and only when your strong growth in smaller curved tracks with primary suspension. 'The overall arrangement of the elastic track axis is shown, for example, in FIG. 1 of the drawing. The right Half shows a running axle, the left a driving axle.

Die wesentlichen Einzelheiten zeigen die Fig.2 bis 4. Eine Anzahl dünner Radscheiben i ist mit den beiden Nabenhälften 2, den beiden Felgenhälften 3 und zwischen die Scheiben i gelegten Abstandsringen 4 und 16 verschweißt. Die Nabe 2 ist auf Achse 5 bzw. 15 und der Radreifen 6 auf der Felge 3 in der üblichen Weise befestigt. Die seitlich, d. h. in Achsrichtung federnden Scheiben i werden nach Fig. 2 durch das zweiteilige, auf der Achse 5 bzw. 15 verschiebbare, aber auf ihr undrehbare Doppellager 7, das mit der Ringnut 17 die Felge 3 innen umfaßt, zentrisch abgestützt. Federn i i und 12, durch eine in die Nabe 2 geschraubte Schraube 18 zwischen der Nabe 2 und dem Doppelgleitlager 17 eingespannt, drücken das Lager 7 gegen die Nabe 2 bzw. den Spurkranz io gegen die Schiene i9.The essential details are shown in FIGS. 2 to 4. A number of thin wheel disks i are welded to the two hub halves 2, the two rim halves 3 and spacer rings 4 and 16 placed between the disks i. The hub 2 is attached to the axle 5 or 15 and the wheel tire 6 on the rim 3 in the usual manner. The laterally, that is, axially resilient disks i are centrally supported according to FIG. Springs ii and 12, clamped between the hub 2 and the double sliding bearing 17 by a screw 18 screwed into the hub 2, press the bearing 7 against the hub 2 and the flange io against the rail i9.

Bei dem Rad nach Fig. 3 drücken die Federn i i und 12 auf eine Scheibe, die mit der Felge 3 verschweißt ist und das seitlich, also axial federnde Rad durch das zweiteilige Lager 9 zentrisch auf der Achse 15 führt.In the wheel of Fig. 3, the springs i i and 12 press on a disc, which is welded to the rim 3 and the laterally, so axially resilient wheel through the two-part bearing 9 leads centrically on the axis 15.

Die Federn i i und 12 können durch die Schwungmassenhebel 13 nach Fig. 4 ersetzt oder verstärkt werden, insbesondere bei einem Gleis mit verschweißtem Schienenstoß, das keine Unstetigkeiten für den Lauf des Spurkranzes io bietet. Nach Fig. 4 ist der Hebel 13 in dem Nabenarm 14 gelagert, überträgt seine Schwungkraft auf das Doppellager 7 und drückt es gegen die Nabe 2 bzw. den Spurkranz 6 gegen die Schiene.The springs ii and 12 can be replaced or reinforced by the flywheel levers 13 according to FIG. 4, especially in the case of a track with a welded rail joint that does not offer any discontinuities for the running of the wheel flange io. According to FIG. 4, the lever 13 is mounted in the hub arm 14, transmits its inertia to the double bearing 7 and presses it against the hub 2 or the flange 6 against the rail.

Die elastischen Sparachsen eines Fahrzeuges würden ohne Federn sich bzw. das Fahrzeug ungünstigstenfalls genau so im Gleis einstellen wie die gebräuchlichen starren Achsen; denn die Radreifen können sich nur innerhalb des Spurkranzspielraumes im Gleis verlagern, haben also bei der größten Axialverlagerung, d. h. bei ihrem kleinsten Abstand, das gleiche Maß von Außenkante zu Außenkante Spurkranz wie die starre Achse.The elastic economy axles of a vehicle would be without springs or, in the worst case, set the vehicle in the same track as the usual ones rigid axles; because the wheel tires can only move within the wheel flange clearance shift in the track, so have the greatest axial shift, i.e. H. by your smallest distance, the same dimension from outer edge to outer edge flange as the rigid axle.

Da jedoch die Federn den Spurkranzspielraum im Gleis verkleinern und der anlaufende, das Fahrzeug vorn führende Reifen wegen des stark zunehmenden Federdruckes die größte Axialverlagerung in der Regel nicht erreicht, aber eine größere Schienenrichtkraft aufnimmt als der Reifen einer hinteren Achse, beispielsweise der hinten führende Reifen eines zweiachsigen Fahrzeuges, läuft er mit einem wesentlich kleineren Winkel an der Schiene an, sowohl im Gleisbogen wie in der Geraden, so daß der Sinuslauf unterbunden und die Schienen-und Fahrzeugreibung vermindert wird.However, since the springs reduce the wheel flange clearance in the track and the approaching tire leading the vehicle in front because of the rapidly increasing spring pressure the greatest axial displacement is usually not achieved, but a greater rail straightening force takes up as the tire of a rear axle, for example the rear leading Tire of a two-axle vehicle, it runs at a much smaller angle on the rail, both in the curved track and in the straight line, so that the sinusoidal course prevented and the rail and vehicle friction is reduced.

Insbesondere wird der Laufwiderstand von mehrachsigen Fahrzeugen, wie Lokomotiven, kleiner bei der Bogeneinfahrt mit hoher Geschwindigkeit, wenn die Fliehkraft des Fahrzeuges, die Reibung zwischen Reifere und Schiene überwindend, den hinteren Fahrzeugteil gegen die äußere Schiene ausschwenkt. Dabei leitet der vorn führende Reifen durch seine Federdrücke die Fahrzeugschwenkung für die Bogenfahrt ein und läßt durch seine Federung den nächstfolgenden Reifen daran teilnehmen, bevor er die volle, dem Bogen entsprechende Querbeschleunigung des Fahrzeuges aufzunehmen hat. Die vom Reifen aufzunehmende Schienenrichtkraft wird nach Ansicht des Erfinders dadurch wesentlich, um etwa die Hälfte herabgesetzt.In particular, the running resistance of multi-axle vehicles, like locomotives, smaller when entering the arch at high speed when the Centrifugal force of the vehicle, overcoming the friction between the tire and the rail, the rear part of the vehicle swings out against the outer rail. The The front tire, due to its spring pressure, enables the vehicle to pivot for the curve travel and lets the next following tire take part in it through its suspension before it absorbs the full lateral acceleration of the vehicle corresponding to the arc Has. According to the inventor, the rail straightening force to be absorbed by the tire is thereby substantially reduced by about half.

Die Reifenfederung vermeidet den' Anlaufstoß, schluckt die Gleisunstetigkeiten und wirkt auch vertikal, indem beim Überrollen eines Gleisstoßes im wesentlichen nur der Radreifen als Masse in die Gleislücke fällt und der Schlag durch die elastischen Radscheiben gedämpft wird.The tire suspension avoids the 'starting impact, swallows the track discontinuities and also acts vertically by essentially rolling over a track joint only the wheel tire as a mass falls into the gap in the track and the blow through the elastic ones Wheel disks is damped.

Die elastische Sparachse, der Reifen wie auch die Schiene nutzen sich bei den stoßfreien, kleineren Drücken bzw. der kleineren Spurkranzreibung weniger ab, doch ist die bei der starren Achse vorhandene Abnutzungs- und Auswechselungsmöglichkeit auch gegeben.The elastic savings axis, the tire as well as the rail use each other less with the shock-free, lower pressures or the smaller flange friction from, but the rigid axle can be worn and replaced also given.

Die elastische Sparachse verbürgt einen ruhigen und stoßfreien Lauf des Fahrzeuges bei weit höherer Geschwindigkeit, der für den Bau und die Unterhaltung des Fahrzeuges und Oberbaues von großer Bedeutung ist.The elastic economy axis guarantees a smooth and smooth run of the vehicle at a much higher speed, that for construction and maintenance of the vehicle and superstructure is of great importance.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Wheelset for rail vehicles, characterized in that the wheel hub (2) and wheel tires (6) are connected by thin, axially resilient washers (i), the possible axial displacement of the wheel tire (6) being possible through this via an on the axle shaft (5, 15) against a stop displaceable guide (7 biw. 8, 9) is limited to the track width of the rigid wheel sets.

2. Rail wheel set according to claim i, characterized in that the guide (7 or 8, 9) through the axially resilient Disks (i) is moved against the force of springs (i i, 12).

3. Rail wheel set according to claim i and 2, characterized in that the springs (i i, 12) in their Effect can be supplemented or replaced by flywheel lever (13).