DE836602C

DE836602C - Device for monitoring the air pressure of vehicle tires

Info

Publication number: DE836602C
Application number: DEP28087D
Authority: DE
Inventors: Hans Grigull
Original assignee: ILSE GRIGULL GEB MUNSCH
Current assignee: ILSE GRIGULL GEB MUNSCH
Priority date: 1948-12-30
Filing date: 1948-12-30
Publication date: 1952-04-15

Description

Vorrichtung zur Überwachung des Luftdruckes von Fahrzeugreifen Vorrichtungen zum Anzeigen nicht genügenden l.uft<lruckes von F alirzeugreifen sind in verschiedenen .\usführungsformen bekannt. Bei diesen Vorrichtungen, die in der Fachwelt allgemein als Reifen@N@üchter Bezeichnet werden, handelt es sich durchweg um mit elektrischen Kontaktvorrichtungen ausgestattete Stäbe od. dgl., die neben den Reifen am Fahrgestell angebracht werden und bei 13odetilrcrührung den Stromkreis eines akustischen oder optischen Signals schließen. Diese Reifenwächter sind mit verschiedenen Nachteilen behaftet. Zunächst unterliegen sie einem starken Verschleiß, da sie ständig dein Straßenschmutz und den Witterungseinflüssen ausgesetzt sind und beim Auftreffen auf feste Hindernisse leicht beschädigt werden. Ferner zeigen diese Reifenwächter infolge der Schwierigkeit ihres richtigen Einbaues stets ungenau ein. Bei relativ tiefer Einstellung zur Straßenlage stoßen die Stäbe beispielsweise beim Befahren unebener Straßen häufig schon dann auf den Boden, wenn der Luftdruck im Reifen noch ausreichend ist. Derartige Fehlanzeigen führen erfahrungsgemäß zu einem willkürlichen Abschalten der Geräte. Bei zu hoher Einstellung des Reifenwächters zur Straßenlage dagegen besteht die Gefahr, daß die Reifen bereits schadhaft oder unbrauchbar werden, ehe der Reifenwächter den zu geringen Luftdruck anzeigt. Abgesehen von diesen Nachteilen sprechen sämtliche Reifenwächter nur auf zu geringen Reifendruck an. Zum Anzeigen von zu hohem Luftdruck im Reifen, der insbesondere in den heißen Sommermonaten und beim länger anhaltenden Befahren von Asphaltstraßen u. dgl. auftritt und bekanntlich häufig ein Platzen der Reifen zur I@@plge hat, gibt es lpisher überhaupt keine wirksamen Kontroll- oder Sicherungsvorrichtungen, so dafi a11jährlich eine große .Anzahl von Fahrzeugreifen dem zu hohen Reifendruck zum Opfer fällt.Device for monitoring the air pressure of vehicle tires To indicate insufficient air pressure from vehicle tires are in different . \ versions known. In these devices, which are generally used in the technical field are referred to as Reifen @ N @ üchter, they are all electric Contact devices equipped rods or the like. In addition to the tires on the chassis be attached and when 13odetilrcrühr the circuit of an acoustic or optical signal. These tire guards have several disadvantages afflicted. First of all, they are subject to heavy wear and tear, as they are constantly yours Road dirt and the effects of the weather are exposed and when they hit easily damaged on solid obstacles. Furthermore, these tire guards show always inaccurate due to the difficulty of their correct installation. At relative If the attitude towards the road is low, the bars hit, for example, when driving on uneven roads often hit the ground when the air pressure in the tire is still is sufficient. Experience has shown that such false displays lead to an arbitrary one Switching off the devices. If the setting of the tire monitor for road holding is too high on the other hand, there is a risk that the tires will already be damaged or unusable, before the tire monitor shows that the air pressure is too low. Apart from these disadvantages all tire monitors only respond to insufficient tire pressure. For viewing from excessive air pressure in the tire, especially in the hot summer months and occurs and is known to occur when driving on asphalt roads for a longer period of time and the like frequent tire bursts for I @@ plge, there is lpisher at all no effective control or safety devices, so one every year Large number of vehicle tires fall victim to excessive tire pressure.

fiese Chelstände werden durch die Erfindung beseitigt. die im wesentlichen darin hestelit, die keifendruckkontrolle mit Hilfe des tatsächlich vorhandenen Betriebsdruckes auszuführen, indem tnan de» keifenbetriebsdruck unmittelbar und ständig auf eine Membran od. dgl. einwirken läßt, die sotvoltl bei übermäßig hohem als auch bei zu geringem Reifendruck die Schließung eines Signalstromkreise: bewirkt. Die 1'lernbran wird vorteilhaft an bzw. in der Brenistrotnmel angeordnet und durch eine flexible Schlauchleitung an das Reifenventil angeSchlossen. das dabei durch einen in dem Anschlußstück vorgesehenen Stift od. dgl. ständig offen gehalten wird. Die Kontaktvorricht@ungbesteht erfindungsgemäß aus einem durch die Membran gesteuerten, reibungsfrei und beschleunigungssicher gelagerten Hebel und einer im Bereich dieses Hebels am Fahrgestell, insbesondere an der der rotierenden Bremstrommel gegenüberliegenden Wandung ;cs liretnsgehäuses isoliert angeordneten Gabel, zwischen deren Schenkeln sich der an der Membran angeordnete Kontakthebel bei normalem Reif@ttdruck hindurchbewegt, ohne sie zu berühren. Bei zu ltolivni oder zu geringem Reifendruck dagegen gleitet der Kontakthebel hei jeder Umdrehung des hades an ;irrem Kontaktschenkel der Gabel entlang und bewirkt dadurch jeweils eine kurzzeitige Schließung des Signalstromkreises.nasty chel conditions are eliminated by the invention. the essentially in it hestelit, the keif pressure control with the help of the actually existing operating pressure to be carried out by tnan de »idle operating pressure directly and constantly on a Membrane or the like can act, which sotvoltl at excessively high as well as at low tire pressure closes a signal circuit: causes. The 1'learning branch is advantageously arranged on or in the Brenistrotnmel and by a flexible Hose line connected to the tire valve. that by one in that Connector provided pin or the like. Is kept open all the time. The contact device @ does not exist according to the invention from a controlled by the membrane, frictionless and acceleration safe mounted lever and one in the area of this lever on the chassis, in particular on the wall opposite the rotating brake drum; cs liretnsgehäuses isolated fork, between the legs of which is arranged on the membrane Contact lever moved through at normal tire pressure without touching it. at on the other hand, if the tire pressure is too low or too low, the contact lever slides for everyone Rotation of the hades; insane contact leg along the fork and thereby causes a short-term closure of the signal circuit in each case.

Uni zu verhindern, claß das Signal schon bei einma@igem l:ttrzzeitigeni 1_ttftdrtickanstieg im Reifen anspricht, der beispielsweise durch auf der Straße liegende Steine oder ähnliche Hindernisse verursacht werden kann, erfolgt die Schließung des Signalstromkreises nicht direkt durch die heschriel;ette Kontaktvorrichtung, sondern indirekt durch ein Relais, in dessen Steuerstromkreis ein parallel zum Relais geschalteter Kondensator liegt. Diese Schaltung bewirkt bei einmaligem Stromimpuls, der beispielsweise durch plötzlichen, kurzzeitigen Druckanstieg im Reifen ausgelöst wird, lediglich eine geringe Rufladung des Kondensators. während das helais noch nicht anspricht. Bei anhaltender l:rhühung bzw. Verminderung des Reifendruckes dagegen erfolgt bei jeder Umdrehung des Rades eine kurzzeitige Schließung des Steuerstromkreises. Die schnell aufeinanderfolgenden Stromimpulse bewirken eitle =1ufladung des Kondensators und schliefllich ein Ansprechen des Relais, wodurch wiederum der Signalstromkreis geschlossen wird.To prevent Uni, the signal already with a single l: ttrzzeitigeni 1_ttftdrtickstieg in the tire responds, for example through on the road stones or similar obstacles can be caused, the closure takes place of the signal circuit not directly through the heschriel; ette contact device, but indirectly through a relay, in its control circuit a parallel to the relay switched capacitor lies. With a single current pulse, this circuit causes triggered, for example, by a sudden, brief increase in pressure in the tire only a small charge of the capacitor. while the helais is still does not respond. On the other hand, if the tire pressure continues to rise or decrease the control circuit is briefly closed with each revolution of the wheel. The rapidly successive current impulses cause empty = charging of the capacitor and finally a response of the relay, which in turn causes the signal circuit is closed.

In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Es zeigt Fig. i einen senkrechten Schnitt durch die '\'lembran mit Kontaktvorrichtung, Fig. 2 eine Draufsicht auf die @\nordnung nach 1,- i g. t, Fig. ,; -1) Schaltschema.In the drawing, the invention is illustrated using an exemplary embodiment. It shows Fig. I a vertical section through the '\' membrane with contact device, Fig. 2 is a plan view of the arrangement according to 1, - i g. t, Fig.,; -1) Circuit diagram.

lti dem dargestellten .-\usführungsbeispiel ist di;^ \I,ml@ran a in einem trichterförmigen Gehäuse b attg#!ordnet. das mit an sich bekanntet> 1-fitteln an der Stirnwand c der sich mit (lern Fahrzeugrad drehenden Bremstrommel befestigt und durch eine flexible Schlauchleitung od. dgl. d an das Ventil des nicht dargestellten Reifens angeschlossen ist. Das Reifenventil wird durch einen im :\tischlußstück der Schlauchleitung d vorgesehenen Stift od. dgl. in der Offenlage gehalten, so daß die Membran a ständig unter der Einwirkung des Reifendruckes steht. Am Membrangehäuse ist eine auf die Mitte der Membran einwirkende Blattfeder f mit einer Stellschraube 1a angeordnet, die zur Regulierung der Membranvorspannung dient.lti in the example shown is di; ^ \ I, ml @ ran a in a funnel-shaped housing b attg #! that is known per se> 1-funding attached to the end wall c of the brake drum that rotates with the vehicle wheel and by a flexible hose line or the like to the valve of the not shown Is connected to the tire. The tire valve is closed by an im: \ table end piece the hose line d provided pin or the like. held in the open position, so that the membrane a is constantly under the action of tire pressure. On the membrane housing is a leaf spring f with an adjusting screw acting on the center of the membrane 1a arranged, which is used to regulate the membrane bias.

Erfindungsgemäß wird die durch die Erhöhung bzw. Verminderung des Reifendruckes hervorgerufene, relativ geringfügige Bewegung der Membran a auf eine vor der Membran angeordnete Kontaktvorrichtung übertragen. Zu diesem Zweck ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel vor der Membran ein zweckmäßig aus \lessingdraht bestehender Stab k mittels je zweier rechtwinklig bzw. parallel zur Membran verlaufender Stahldrähte m bzw. n, die einerseits in Bohrungen der am Gehäuse b angeordneten Traversen o und p und andererseits in Bohrungen des Stabes k durch Preßsitz befestigt sind, um seine Längsachse schwenkbar gelagert. Dieser Stab dient als Träger für einen Kontakthebel i, einen Gewichtshebel q und einen kürzer gehaltenen, etwa parallel zur Membran verlaufenden Hebel r, der mit einem in der Mitte der :Membran a befestigten, -zweckmäßig elastischen Stift g fest oder gelenkig verbunden ist. Eine Erhöhung oder Verminderung des auf der Membran a lastenden Reifendruckes hat somit eine axiale Verschiebung des Stiftes g und somit eine Schwenkung des Kontakthebels i zur Folge. Der Gewichtshebel q dient zum Ausbalancieren des Hebelsvstems, so daß sich die hei großer Fahrgeschwindigkeit und hoher Umdrehungszahl des Fahrzeugrades auftretenden Flieh- und Zentrifugalkräfte nicht einseitig auf das Hebelsystem auswirken können. Durch die Lagerung des Stabes k mittels der Stahldrähte m und n und die -Anordnung des Gewichtshebels q ist eine reibungsfreie und beschleunigungssichere Anordnung der Kontaktvorrichtung erzielt und damit eine hohe Betriebssicherheit gewährleistet.According to the invention, the relatively slight movement of the membrane a caused by the increase or decrease in the tire pressure is transmitted to a contact device arranged in front of the membrane. For this purpose, in the exemplary embodiment shown, in front of the membrane there is a rod k suitably made of \ lessingdraht by means of two steel wires m and n, each running at right angles or parallel to the membrane, which on the one hand in bores in the cross members o and p arranged on the housing b and on the other hand are fastened in bores of the rod k by a press fit, mounted pivotably about its longitudinal axis. This rod serves as a support for a contact lever i, a weight lever q and a shorter lever r, which runs approximately parallel to the membrane and which is fixed or articulated to an expediently elastic pin g fixed in the middle of the membrane a. An increase or decrease in the tire pressure on the membrane a thus results in an axial displacement of the pin g and thus a pivoting of the contact lever i . The weight lever q is used to balance the lever system so that the centrifugal forces occurring at high speeds and high numbers of revolutions of the vehicle wheel cannot unilaterally affect the lever system. By mounting the rod k by means of the steel wires m and n and the arrangement of the weight lever q, a friction-free and acceleration-safe arrangement of the contact device is achieved and thus a high level of operational reliability is ensured.

An bzw. in der der :Membran a und dem Hebelsystem i, k, q gegenüberliegenden Stirnwand s des starr mit dem Fahrgestell verbundenen, also nicht mitrotierenden Bremsgehäuses ist eine Kontaktgabel t isoliert befestigt, zwischen deren Schenkeln t' und t" sich der Kontakthebel i bei jeder Drehung des Rades und damit der Bremstrommel hindurchbewegt.On or in which the: i membrane A and the lever system, k, q opposite end wall s of the rigidly connected to the chassis, not co-rotating brake housing is a contact fork attached t isolated, between their legs t 'and' t is i, the contact lever with each rotation of the wheel and thus the brake drum moves through it.

Der Kontakthebel i und die Gabel t sind so zueinander angeordnet, daß sich der Hebel i bei normalem Reifendruck und Drehung des Rades zwischen ihren Schenkeln t' und t" hindurchbewegt, ohne sie zu berühren. Sinkt jedoch der Reifendruck unter das zulässige Mindestmaß, so wird der Hebel infolge des Zurückweichens der :Membran a und des Stiftes g durch die Federwirkung der Stahldrähte na und n so weit geschwenkt, daß er am unteren Schenkel t' entlang gleitet. Bei zu hohem Reifendruck dagegen bewirken <lie stärker Auswölbung der Membran a und, die entsprechende Bewegung des Stiftes g eine entgegengesetzte Schwenkung des Kontakthebels i, der dadurch den äußeren Kontakt--el t" berührt. Jede Berührung zwischen dem > Schenk Kontakthebel i und einem der Kontaktschenkel t' und t" stellt die Schließung eines' Stromkreises dar. L'm zu verhindern, daß das Signal schon bei einrnaligem kurzzeitigem Druckanstieg im Reifen und <lern <laclurch bewirkten Stromimpuls anspricht, wird nach der Erfindung eine besondere Schaltung verwandt, die in Fig. 3 schematisch wiedergegeben ist. Wie das Schaltschema zeigt, erfolgt die Einschaltung des optischen Signals 2t, das zweckmäßig am Schaltbrett des Fahrzeugführersitzes angeordnet wird. indirekt mittels eines Relais v, dessen Steuerstromkreis bei jedem Entlanggleiten des Hebels i an einem der beiden Kontaktschenkel t' bzw. t" kurzz:itig geschlossen wird. In diesen Steuerstromkreis ist parallel zum Relais v ein Konclensator 7e, eingeschaltet, der bewirkt, daß bei einmaligem Stromimpuls, der beispielsweise durch plötzlichen, kurzzeitigen Druckanstieg im Reifen verursacht werden kann, das Relais noch nicht anspricht. Die bei anhaltender Erhöhung bzw. Verminderung des Reifendruckes schnell aufeinanderfolgend en Stromimpulse dagegen bewirken zunächst ehre .lufladung des Kondensators ze, und diese schließlich ein Ansprechen des Relais v, wodurch wiederum der Stromkreis des Signals tt geschlossen wird und <las Signal somit in Funktion tritt.The contact lever i and the fork t are arranged with respect to one another in such a way that the lever i moves through between its legs t ' and t " without touching them when the tire pressure is normal and the wheel is rotating The lever, as a result of the receding of the: membrane a and the pin g, pivoted so far by the spring action of the steel wires na and n that it slides along the lower leg t '. If the tire pressure is too high, on the other hand, the membrane a and, the corresponding movement of the pin g an opposite pivoting of the contact lever i, which thereby touches the outer contact - el t ". Every contact between the > Schenk contact lever i and one of the contact legs t ' and t "represents the completion of an electrical circuit. To prevent the signal from responding even to a single brief pressure increase in the tire and a current pulse caused by <learning <, a special circuit is used according to the invention, which is shown schematically in Fig. 3. As the circuit diagram shows, the activation of the optical signal 2t, which is conveniently arranged on the switchboard of the vehicle driver's seat Sliding along the lever i on one of the two contact legs t ' or t "is briefly closed. In this control circuit, parallel to the relay v, a capacitor 7e is switched on, which has the effect that the relay does not yet respond in the event of a single current pulse, which can be caused, for example, by a sudden, brief increase in pressure in the tire. On the other hand, the current impulses that follow one another in rapid succession with a sustained increase or decrease in tire pressure initially cause the capacitor ze to be charged, and this ultimately causes the relay v to respond, which in turn closes the circuit of the signal tt and the signal thus comes into operation.

Naturgemäß sind die Ausführungsmöglichkeiten des Erfindungsgegenstandes durch das dargestellte Ausführungsbeispiel nicht erschöpft. So können Ircispielsweise zur Übertragung des Reifendruckes auf die Schaltvorrichtung des Steuerstromkreises auch andere .\littel VerNvendung finden; wesentlich ist in jedem Falle, claß die Reifendruckkontrolle mit Hilfe des tatsächlich vorhandenen Betriebsdruckes erfolgt.Naturally, the possible embodiments of the subject matter of the invention are not exhausted by the illustrated embodiment. For example, I can for transmitting the tire pressure to the switching device of the control circuit also find other uses; What is essential in any case is that Tire pressure control takes place with the help of the actually existing operating pressure.

Claims

PAT EN T AN SP R EARCH r. Device for monitoring the air pressure of vehicle tires while driving, characterized in that a signal which can be perceived by the vehicle driver while driving is activated by means of a contact device controlled by the actual operating pressure of the tire.

2. Device according to claim i, characterized in that that the tire operating pressure directly and constantly on a diaphragm od '. like. (a) acts that both with excessively high and too low tire pressure the Closure of a signal circuit bewixkt.

3. Apparatus according to claim i and 2, characterized in that the membrane (a) is arranged on or in the brake drum (c) and through a flexible hose line (d) to the continuously open tire valve connected. d.

Device according to claims i to 3, characterized in that in front of the membrane (a) a contact lever (i) coupled to it is mounted friction-free and safe from acceleration, which is located between the legs (t and t ") on the opposite wall during travel of the brake housing isolated fork and is set or arranged so that it does not touch the legs (t ' and t ") at normal tire pressure, while with too high or too low tire pressure it touches one of the contact legs (t') with each rotation. and t ") slides along, thereby causing the signal circuit to close briefly.

5. Device according to Claim i to 4, characterized in that the contact lever (i) on a front the membrane (a) arranged and pivotably mounted about its longitudinal axis rod (k) is attached, which has a lever (v) running approximately parallel to the membrane (a) carries, to which a fixed in the middle of the membrane (a). appropriately more elastic Pin (g) attacks. fi.

Device according to claims i to 5, characterized in that the carrier of the levers (i and r) is mounted on two elastic wires (m or n) running parallel or at right angles to the membrane (a) and balanced by a counterweight (g) is.

7. Apparatus according to claim i, characterized characterized in that the closure of the signal circuit indirectly through a relay (v) takes place in whose control circuit a capacitor connected in parallel to the relay (w) lies.